高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析优秀课件
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1、线束的检查（对于磁电式传感器）； 2、传感器电阻值检查：770～950Ω@ 20℃； 3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
2、共轨压力＞250bar；
3、其他规定：
3、同步信号正常；
4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
4、传感器信号≥触发阈值
+12V电源线。
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。 4、最新CAN协议：
6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
保险电路图
柴油机燃烧的四个阶段：
● 对燃烧过程的要求： 1.完全：燃烧完全，才能充分利 用燃油的热能；同时改善排出废 气的成分。 2.及时：在上止点附近燃烧（即 在上止 点后 12～15°) 燃 烧完 毕），循环功最多。 3.正常：正常燃烧，才能保证发 动机稳定、可靠的工作。 ● 一般将一个连续的燃烧过程划 为四个不同的阶段如右图所示Ⅰ ～Ⅳ，即为着火滞燃期、着火速 燃期、着火缓燃期、着火补燃期。
二、故障分析
故障原因
第 发动机管理系 1 统（ECU）无 步 法上电。
故障表现
1. 通 电 自 检 时 故障指示灯不 亮； 2. 诊 断 仪 无 法 连通； 3. 油 门 接 插 件 没有5V参考电 压。
解决方法
检查发动机 管理系统与 各传感器之 间线束及保 险，电源主 继电器，以 及点火开关 等方面。
曲轴位置传感器 与ECU连接电路
1、线束的检查（对于霍尔传感器）； 2、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电压：
§ 1﹟线与地电压：0V； § 2﹟线与地电压：5V； § 3﹟线与地电压：5V。 3、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电阻： § 3﹟端子与1﹟端子方向电阻值：1.16～1.17Ω § 1﹟端子与2﹟端子方向电阻值：0.16～0.26Ω § 2﹟端子与3﹟端子之间电阻：∞。 4、用检测仪测量其波形。 5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
故障原因
第 3
无法建立工 作时序
步
故障表现
1.诊断仪显示 不同步故障； 2.示波器显示 安装相位错误。
解决方法
1.检查曲轴/凸轮轴信号 传感器是否完好无损； 2.检查曲轴/凸轮轴接插 件和导线是否完好无损； 3.检查曲轴信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 4.检查凸轮信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 5.检查曲轴信号传感器 以及凸轮相位传感器接 线是否完好无损； 6.如果维修时进行过信 号盘等组件的拆装，检 查相位是否正确。
OK
无法启动：是打马达发动机能转，但发动 机不着火。 难以启动：是打马达发动机能着火，但启 动时间超过了正常时间（3s）。 运行熄火：是发动机在运行的过程中突然 熄火。
ຫໍສະໝຸດ Baidu1、SAE的J1850协议：
共轨发动机起动条件：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。 2、ISO 9141-2协议：
1、发动机转速＞200r/min； 7﹟－K线；15﹟－L线。
P
在上止点后 12～15°燃 烧完毕
柴油机燃烧过程示意图
C／A
如上图所示：
A：开始喷油； B→C：急燃期； E：燃烧终了； B→E：燃烧期。
B：着火；
A→B：滞燃期；
D：喷油结束； C→D：缓燃期；
D→E：后燃期； A→D：喷油延缓期；
● 一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。 ● 对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系 统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。 ● 暖机循环指充分运转发动机， 使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25 ℃），且至少达到343K（70℃） 。 ● 共轨柴油机设置电控EGR系统的主要目的是减（降）低 NOX 的排放量。 ● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩 擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可 能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让 其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。
高压共轨柴油机无法启动难以 启动运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。 ● 柴油机的燃烧过程分为四个阶段，分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期， 其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。 ● 过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 量和完全燃烧时所需空气量的比值。 ● 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 ● 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：
① 燃油蒸汽与空气的比例在着火界限之内； ② 可燃混合气必须加热到超过着火温度以上。
● 共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次 取决于柴油机的转速。 ● 评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟， 并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。 ● 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
◆ 共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定。 ◆ OBDⅡ标准诊断插座7#针脚为K线，16#针脚为电源线，对于EDC16C39电控单 元，7#针脚与K25#端子连接；对于EDCUC31电控单元，7#针脚与1-89#端子连接。 ◆ 如何判断ECU是否正常供电：
①打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概2秒钟后熄灭表明ECU已上电且 自检已经工作正常。
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根 线有5V电压，表明ECU已正常供电。
故障原因
第 2 蓄电池电压 步 不足
故障表现
解决方法
1.万用表或诊 断仪显示电压 偏低； 2.启动机拖转 无力； 3.大灯昏暗。 4.检查蓄电池 电容量是否足 够。
OK
更换蓄电池 或充电。
1、打马达时电压降： 12V→ ↓ 25﹪→9V→↑14V 2、电瓶的容量如何? 3、电瓶装头接触不良。
2、共轨压力＞250bar；
3、其他规定：
3、同步信号正常；
4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
4、传感器信号≥触发阈值
+12V电源线。
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。 4、最新CAN协议：
6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
保险电路图
柴油机燃烧的四个阶段：
● 对燃烧过程的要求： 1.完全：燃烧完全，才能充分利 用燃油的热能；同时改善排出废 气的成分。 2.及时：在上止点附近燃烧（即 在上止 点后 12～15°) 燃 烧完 毕），循环功最多。 3.正常：正常燃烧，才能保证发 动机稳定、可靠的工作。 ● 一般将一个连续的燃烧过程划 为四个不同的阶段如右图所示Ⅰ ～Ⅳ，即为着火滞燃期、着火速 燃期、着火缓燃期、着火补燃期。
二、故障分析
故障原因
第 发动机管理系 1 统（ECU）无 步 法上电。
故障表现
1. 通 电 自 检 时 故障指示灯不 亮； 2. 诊 断 仪 无 法 连通； 3. 油 门 接 插 件 没有5V参考电 压。
解决方法
检查发动机 管理系统与 各传感器之 间线束及保 险，电源主 继电器，以 及点火开关 等方面。
曲轴位置传感器 与ECU连接电路
1、线束的检查（对于霍尔传感器）； 2、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电压：
§ 1﹟线与地电压：0V； § 2﹟线与地电压：5V； § 3﹟线与地电压：5V。 3、拔下凸轮轴位置传感器插头测量线束电阻： § 3﹟端子与1﹟端子方向电阻值：1.16～1.17Ω § 1﹟端子与2﹟端子方向电阻值：0.16～0.26Ω § 2﹟端子与3﹟端子之间电阻：∞。 4、用检测仪测量其波形。 5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
故障原因
第 3
无法建立工 作时序
步
故障表现
1.诊断仪显示 不同步故障； 2.示波器显示 安装相位错误。
解决方法
1.检查曲轴/凸轮轴信号 传感器是否完好无损； 2.检查曲轴/凸轮轴接插 件和导线是否完好无损； 3.检查曲轴信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 4.检查凸轮信号盘是否 损坏或有脏污附着（通 过传感器信号孔）； 5.检查曲轴信号传感器 以及凸轮相位传感器接 线是否完好无损； 6.如果维修时进行过信 号盘等组件的拆装，检 查相位是否正确。
OK
无法启动：是打马达发动机能转，但发动 机不着火。 难以启动：是打马达发动机能着火，但启 动时间超过了正常时间（3s）。 运行熄火：是发动机在运行的过程中突然 熄火。
ຫໍສະໝຸດ Baidu1、SAE的J1850协议：
共轨发动机起动条件：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。 2、ISO 9141-2协议：
1、发动机转速＞200r/min； 7﹟－K线；15﹟－L线。
P
在上止点后 12～15°燃 烧完毕
柴油机燃烧过程示意图
C／A
如上图所示：
A：开始喷油； B→C：急燃期； E：燃烧终了； B→E：燃烧期。
B：着火；
A→B：滞燃期；
D：喷油结束； C→D：缓燃期；
D→E：后燃期； A→D：喷油延缓期；
● 一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。 ● 对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系 统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。 ● 暖机循环指充分运转发动机， 使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25 ℃），且至少达到343K（70℃） 。 ● 共轨柴油机设置电控EGR系统的主要目的是减（降）低 NOX 的排放量。 ● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩 擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可 能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让 其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。
高压共轨柴油机无法启动难以 启动运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。 ● 柴油机的燃烧过程分为四个阶段，分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期， 其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。 ● 过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 量和完全燃烧时所需空气量的比值。 ● 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 ● 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：
① 燃油蒸汽与空气的比例在着火界限之内； ② 可燃混合气必须加热到超过着火温度以上。
● 共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次 取决于柴油机的转速。 ● 评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟， 并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。 ● 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
◆ 共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定。 ◆ OBDⅡ标准诊断插座7#针脚为K线，16#针脚为电源线，对于EDC16C39电控单 元，7#针脚与K25#端子连接；对于EDCUC31电控单元，7#针脚与1-89#端子连接。 ◆ 如何判断ECU是否正常供电：
①打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概2秒钟后熄灭表明ECU已上电且 自检已经工作正常。
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根 线有5V电压，表明ECU已正常供电。
故障原因
第 2 蓄电池电压 步 不足
故障表现
解决方法
1.万用表或诊 断仪显示电压 偏低； 2.启动机拖转 无力； 3.大灯昏暗。 4.检查蓄电池 电容量是否足 够。
OK
更换蓄电池 或充电。
1、打马达时电压降： 12V→ ↓ 25﹪→9V→↑14V 2、电瓶的容量如何? 3、电瓶装头接触不良。