侧向余宽与余宽C值——道路设计中规范要点解析 ppt课件
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7
宽中分带及 分离式路基
8
10
城 市 道 路 横 断 面
9
缘石25cm高
桥梁规范中车辆 荷载布置示意图
10
道路建筑限界中余宽C值（安全带宽度Wsc）解析
（二）公路、城市道路多本规范中对建筑限界作出了规定，如《公路 路线设计规范》JTG D20-2006 第6.6.1条：公路建筑限界是为了保 证公路上各种车辆的正常运行与安全，在一定宽度和高度范围内，不 得有任何障碍物侵入的空间范围。在公路横断面设计中，公路标志、 护栏、照明灯柱、电杆、绿化、行道树以及跨线桥的梁底、桥台、桥 墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之内。
缘石的主要功能如下：
1 分隔行车区域和其它交通方式运行区
域，或分隔其他用途的区域；
2 支撑路面结构边缘；
3 标出路面边缘的轮廓，诱导交通；
4 排水控制；
5 美化路容。
14
附2-2
城市道路中立缘石设在中间分隔带、侧分隔带及路侧带两侧。当设在中间分隔 带及侧分隔带时，外露高度宜为15～20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为 10～15cm。路侧缘石除引导排水外，其高度尚需考虑人员上下车及车门开启的要求。
在设计速度≥80km/h 的公路上，无论什么形式的缘石几乎都不具有防 止车辆越出路外的功能，特别是垂直的缘石(高度在20cm以上)，反而会使 车辆弹起而减弱防撞护栏的功能，甚至会出现翻车等情况，因此不推荐在 高速公路、一级公路的中央分隔带上采用栏式缘石。由于缘石没有防止车 辆越出路外的作用，原则上应在公路中分带、路外侧设置防撞护栏。
如路缘石能对失控车辆起到第一道防护作用，则更能有效地降低事
故严重程度，减少事故损失。已有资料表明：如需考虑路缘石对车辆的
拦护作用，根据不同车速、不同碰撞角度、不同缘石高度条件的路缘石
碰撞仿真试验结果，路缘石对偏驶车辆的拦护效果优劣程度为35＞30＞
25＞40＞15＞20cm，因此桥涵通用规范建议路侧环境危险时，缘石高度
部分特殊路段如为保证隧道内线形弯曲段或路外地形陡峻段的行车安全，立缘 石可加高至25～40cm。其埋置深度应能抵抗路侧带荷载的侧压力，保证结构稳定。
（由于防撞等级要求，对于地形陡峻段采用防撞设施更为合适）
道路上的分隔带采用立缘石围砌，需要考虑防撞要求时，应采用相应等级的防 撞护栏。
15
附2-3
高缘石也不一定能阻止车辆跨越
16
由于左侧路肩（路缘带）不宽，设计中需考虑由左侧路缘带和余宽C值 组成的侧向余宽。公路侧向余宽为车辆在高速行驶时，行车道两侧需预留的 富裕余宽度（即车道边线到障碍物之间的距离），它也能起到引导驾驶员视 线的作用。 《公路工程技术标准》4.0.4条条文说明
现行的《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路路线设 计细则》（总校稿）、《公路路线设计规范》（征求意见稿）和《公路立体 交叉设计细则》中对余宽C值（主要针对左侧）规定是一致的。
设置 右情况下需要 考虑C值的设置 ，保证外侧车道车辆正常运行。
5
附1 侧向余宽 左侧路缘带和余宽C值提供了安全行车所必需的侧向余宽，并能引
导驾驶员的视线。侧向余宽公路通行车辆在高速行车时，行车道两侧需 预留的富裕余宽度，即车道边线到障碍物之间的距离。
6
附1-a 侧向余宽
由于公路中路缘石主要起视线诱导、拦水作用，同时考虑到车辆冲 撞中等高度的路缘石宜导致车辆翻转，常规设计时，公路中路缘石的高 度多小于20cm。《公路桥涵设计通用规范》JTGD 60-2015第3.4.2条中规 定：路缘石高度可取0.25～0.35m，当跨域急流、大河、深谷、重要道路、 铁路、主要航道，或桥面常有积雪、结冰时，其路缘石高度宜取用较大 值。(考虑缘石拦护作用时）
0
道路设计中规范要点解析（I） 2017
--侧向余宽与余宽C值
1
道路建筑限界中余宽C值（安全带宽度Wsc）解析
（一）公路、城市道路规范中对建筑限界作出了规定，余宽C值（城市 道路中为安全带宽度Wsc值）是限界中的重要组成部分，由于在多本规 范均有规定（规定略有不同），有必要对此值进行对比分析。
公路中的路基段右侧一般多设置较宽的右侧路肩带，此部分形成 了公路右侧的侧向宽度，因此公路中右侧多未考虑余宽C值。路基左侧 因左侧路缘带宽度值不大，故考虑余宽C值，并和左侧路缘带构成安全 行车所必需的侧向余宽（公路工程技术标准定义，与右侧侧向宽度差C值）。
宜取用较大值。
12
附2-1
桥梁段如外侧栏杆不具 备防撞功能，则路缘石高度 宜取用较大值，以对失控车 辆起到第一道防护作用，降 低事故严重程度，减少事故 损失。
当跨域急流、大河、深 谷、重要道路、铁路、主要 航道等，或桥面常有积雪、 结冰时，采用具有相应防撞 等级的防撞护栏则更有利于 安全。
13
公路硬路肩边缘或凸起式中央分隔带边缘宜用硬材铺筑的凸起缘石。 缘石一般可分为栏式缘石和斜式缘石两种，可单独设计、也可与路面整体 设计。公路上缘石高度一般不大于20cm。
➢C值当设计速度大于100km/h 时为0.5m；设计速度小于或等 于100km/h时为0.25m。 ➢缘 石 高 度 小 于 或 等 于 0.25m ， 一般情况小高速公路可不设路 缘石。
高速公路、一级公路(分离式路基)
由于分离式路基一般在左侧也设 置了相对较宽的硬路肩，因此分离式 路基左侧未明确考虑C值这一问题。
城市道路中一般右侧也不设宽路肩，因此左右侧均考虑安全带宽 度Wsc值，其与路缘带组成了侧向净宽。
高速公路、一级公路整体式断面
2 城市道路横断面
公路横断面
路缘带
路缘带
公路的横断面右侧一般多设置较宽的右侧路肩带，此部分形成了
公路右侧的侧向宽度，因此公路中右侧多未考虑余宽C值。
3
附4 路肩
限界线
硬路肩
《公路工程技术标准》JTG B01-2014提出的定义相同。
➢分类解析： 路基段、桥梁段、隧道段。
（三）路基段中的余宽C值（安全带宽度Wsc）
11 高速公路、一级公路整体式断面（左为路线规范、右为公路工程技术标准示图）
与余宽相关联的缘石高度
由上述断面图看，两规范中限界图示是一致的，对于限界图中路缘 石的高度，在路线规范中规定了0.25m的具体数据，《公路工程技术标准》 中对路缘石高度D值解释为：小于或等于0.25m。
宽中分带及 分离式路基
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10
城 市 道 路 横 断 面
9
缘石25cm高
桥梁规范中车辆 荷载布置示意图
10
道路建筑限界中余宽C值（安全带宽度Wsc）解析
（二）公路、城市道路多本规范中对建筑限界作出了规定，如《公路 路线设计规范》JTG D20-2006 第6.6.1条：公路建筑限界是为了保 证公路上各种车辆的正常运行与安全，在一定宽度和高度范围内，不 得有任何障碍物侵入的空间范围。在公路横断面设计中，公路标志、 护栏、照明灯柱、电杆、绿化、行道树以及跨线桥的梁底、桥台、桥 墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之内。
缘石的主要功能如下：
1 分隔行车区域和其它交通方式运行区
域，或分隔其他用途的区域；
2 支撑路面结构边缘；
3 标出路面边缘的轮廓，诱导交通；
4 排水控制；
5 美化路容。
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附2-2
城市道路中立缘石设在中间分隔带、侧分隔带及路侧带两侧。当设在中间分隔 带及侧分隔带时，外露高度宜为15～20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为 10～15cm。路侧缘石除引导排水外，其高度尚需考虑人员上下车及车门开启的要求。
在设计速度≥80km/h 的公路上，无论什么形式的缘石几乎都不具有防 止车辆越出路外的功能，特别是垂直的缘石(高度在20cm以上)，反而会使 车辆弹起而减弱防撞护栏的功能，甚至会出现翻车等情况，因此不推荐在 高速公路、一级公路的中央分隔带上采用栏式缘石。由于缘石没有防止车 辆越出路外的作用，原则上应在公路中分带、路外侧设置防撞护栏。
如路缘石能对失控车辆起到第一道防护作用，则更能有效地降低事
故严重程度，减少事故损失。已有资料表明：如需考虑路缘石对车辆的
拦护作用，根据不同车速、不同碰撞角度、不同缘石高度条件的路缘石
碰撞仿真试验结果，路缘石对偏驶车辆的拦护效果优劣程度为35＞30＞
25＞40＞15＞20cm，因此桥涵通用规范建议路侧环境危险时，缘石高度
部分特殊路段如为保证隧道内线形弯曲段或路外地形陡峻段的行车安全，立缘 石可加高至25～40cm。其埋置深度应能抵抗路侧带荷载的侧压力，保证结构稳定。
（由于防撞等级要求，对于地形陡峻段采用防撞设施更为合适）
道路上的分隔带采用立缘石围砌，需要考虑防撞要求时，应采用相应等级的防 撞护栏。
15
附2-3
高缘石也不一定能阻止车辆跨越
16
由于左侧路肩（路缘带）不宽，设计中需考虑由左侧路缘带和余宽C值 组成的侧向余宽。公路侧向余宽为车辆在高速行驶时，行车道两侧需预留的 富裕余宽度（即车道边线到障碍物之间的距离），它也能起到引导驾驶员视 线的作用。 《公路工程技术标准》4.0.4条条文说明
现行的《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路路线设 计细则》（总校稿）、《公路路线设计规范》（征求意见稿）和《公路立体 交叉设计细则》中对余宽C值（主要针对左侧）规定是一致的。
设置 右情况下需要 考虑C值的设置 ，保证外侧车道车辆正常运行。
5
附1 侧向余宽 左侧路缘带和余宽C值提供了安全行车所必需的侧向余宽，并能引
导驾驶员的视线。侧向余宽公路通行车辆在高速行车时，行车道两侧需 预留的富裕余宽度，即车道边线到障碍物之间的距离。
6
附1-a 侧向余宽
由于公路中路缘石主要起视线诱导、拦水作用，同时考虑到车辆冲 撞中等高度的路缘石宜导致车辆翻转，常规设计时，公路中路缘石的高 度多小于20cm。《公路桥涵设计通用规范》JTGD 60-2015第3.4.2条中规 定：路缘石高度可取0.25～0.35m，当跨域急流、大河、深谷、重要道路、 铁路、主要航道，或桥面常有积雪、结冰时，其路缘石高度宜取用较大 值。(考虑缘石拦护作用时）
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道路设计中规范要点解析（I） 2017
--侧向余宽与余宽C值
1
道路建筑限界中余宽C值（安全带宽度Wsc）解析
（一）公路、城市道路规范中对建筑限界作出了规定，余宽C值（城市 道路中为安全带宽度Wsc值）是限界中的重要组成部分，由于在多本规 范均有规定（规定略有不同），有必要对此值进行对比分析。
公路中的路基段右侧一般多设置较宽的右侧路肩带，此部分形成 了公路右侧的侧向宽度，因此公路中右侧多未考虑余宽C值。路基左侧 因左侧路缘带宽度值不大，故考虑余宽C值，并和左侧路缘带构成安全 行车所必需的侧向余宽（公路工程技术标准定义，与右侧侧向宽度差C值）。
宜取用较大值。
12
附2-1
桥梁段如外侧栏杆不具 备防撞功能，则路缘石高度 宜取用较大值，以对失控车 辆起到第一道防护作用，降 低事故严重程度，减少事故 损失。
当跨域急流、大河、深 谷、重要道路、铁路、主要 航道等，或桥面常有积雪、 结冰时，采用具有相应防撞 等级的防撞护栏则更有利于 安全。
13
公路硬路肩边缘或凸起式中央分隔带边缘宜用硬材铺筑的凸起缘石。 缘石一般可分为栏式缘石和斜式缘石两种，可单独设计、也可与路面整体 设计。公路上缘石高度一般不大于20cm。
➢C值当设计速度大于100km/h 时为0.5m；设计速度小于或等 于100km/h时为0.25m。 ➢缘 石 高 度 小 于 或 等 于 0.25m ， 一般情况小高速公路可不设路 缘石。
高速公路、一级公路(分离式路基)
由于分离式路基一般在左侧也设 置了相对较宽的硬路肩，因此分离式 路基左侧未明确考虑C值这一问题。
城市道路中一般右侧也不设宽路肩，因此左右侧均考虑安全带宽 度Wsc值，其与路缘带组成了侧向净宽。
高速公路、一级公路整体式断面
2 城市道路横断面
公路横断面
路缘带
路缘带
公路的横断面右侧一般多设置较宽的右侧路肩带，此部分形成了
公路右侧的侧向宽度，因此公路中右侧多未考虑余宽C值。
3
附4 路肩
限界线
硬路肩
《公路工程技术标准》JTG B01-2014提出的定义相同。
➢分类解析： 路基段、桥梁段、隧道段。
（三）路基段中的余宽C值（安全带宽度Wsc）
11 高速公路、一级公路整体式断面（左为路线规范、右为公路工程技术标准示图）
与余宽相关联的缘石高度
由上述断面图看，两规范中限界图示是一致的，对于限界图中路缘 石的高度，在路线规范中规定了0.25m的具体数据，《公路工程技术标准》 中对路缘石高度D值解释为：小于或等于0.25m。