城市轨道交通车站建筑

快捷、大运量的轨道交通线路是线状构筑物，载运乘客的轨道交通车辆必须停靠在线路的一定节点上让乘客下车，这个节点就是轨道交通的车站。车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，从这个意义上说它和公共汽车站、铁路客运站的功能是一样的。

轨道交通车辆的容量一般远大于公共汽车，且多节车辆编组，以保证大运量。这就要求车站站台有一定的长度，站台长度按远期规划采用列车编组和采用的车辆长度来确定，8节A型

车辆编组的地铁车站长度要求大于180m，4节编组的轻轨车站长度也要求80m以上。轨道交通车辆一般采用高地板设计，相应要求车站也采用高站台形式，以保证乘客水平进入车厢。这些都是有别于公共汽车站可以“任意”设置在人行道上，而要将车站设置在地铁、轻轨线路的一定位置。进行专门的设计。

不同于用在城际交通上的铁路，城市轨道交通是服务于城市的，列车停靠时间短、列车进出站频率高，乘客候车、滞留车站内的时间也较铁路火车站的短，乘坐地铁、轻轨的乘客心里都希望进了车站就能很快上车。有别于火车站，城市轨道交通的车站不设有专门的候车区，巴黎、纽约很多地铁车站站台直接通过楼梯或自动扶梯连接人行道。

根据轨道交通线路铺设在高架、地面或地下，车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计，除了交通功能需要以外，高架车站、地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面站的建筑物融合在城市建筑群中，其建筑品位直接影响城市的美观，而作为车站建筑自身的特点，长宽高的比例往往很难做出优秀的作品，这就要求设计师充分发挥想象力将成特殊比例的建筑物设计得美观一些。

地下车站设置在城市地面以下，空气湿度相对较大，特别像上海、广州等城市地下水位较高，车站结构可能就浸泡在饱和水的土体内；地下建筑空间封闭、车站建筑固有的狭长和结构雷同，往往给乘客带来压抑、单调的感觉。因此需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给乘客提供舒适、清洁的环境，适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。

城市轨道交通快捷、大运量的特点，在城市轨道交通车站内短时间（特别是交通高峰时刻）会聚集大量人流，出于安全考虑，特别是发生突发事件的情况下，如何最快地疏散乘客到安全

的地方，是在车站设计中必须考虑的。世界各国都非常重视这个问题，美国政府专门颁发

NFPA130法规，其中有规范车站出入口设置和疏散时间的条款。

城市轨道交通车站除了供乘客上下车的基本功能外，还应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。设备用房一般布置在车站的两端，其中面积最大的是环控用房。其他的主要设备用房还有信号设备用房、通信设备用房、防灾报警（FAS）设备用房、设备监控（BAS）设备用房等等。随着科技进步、工业发展，自动化程度越来越高，关于车站内设备有效的管理、使用已经引起各地铁公司的重视，新增了车站设备工种。

管理用房中主要解决站控室及站长室的位置以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作人员厕所的位置。站控室要求视野开阔，能观察站厅层的运营管理情况，一般设于站厅公共区的尽端或中间，室内地坪要高于站厅公共区地坪。站长室紧连车控室，便于快速处理应变情况。消防疏散兼工作楼梯位于管理用房的中部，考虑其在站台层的位置，避免与其他楼梯发生冲突。工作人员厕所只能设于管理用房的中部，因为它要与站台层的污水泵房有直接管道连通的要求。

城市轨道交通直接面向公众的是车站，一个轨道交通线网的社会效益、经济效益的高低，在很大程度上取决于车站位置的选择、规划设计得合理与否以及轨道交通线路之间的换乘、轨道交通线路与其他城市交通手段接驳方便与否。轨道交通车站设计时，首先是确定车站在现有城市轨道交通路网中的确切位置，这涉及到城市规划和线路方案设计；车站位置确定后，根据客流量及其站位特点确定车站规模、平面布置、合理的站内客流流线、地面客流吸应、交通方式间的换乘便捷等综合考虑。

轨道交通标志是一个城市的轨道交通系统的标识符号，每个城市的轨道交通标志很少雷同，图7.3是我国部分城市轨道交通标志。这是一种符号也是一种文化，表示了这个城市人们对于地铁的理解，在一些新建地铁的城市轨道交通标志来源于公众参与。在一个陌生的城市、陌生的城区，一些地铁车站的出入口相对比较隐蔽，寻找建于地下的车站是很困难的，将轨道交通标志做成建筑小品，可以很好地提醒乘客轨道交通的确切位置，如果设计得好，也不乏成为很好的景观，起了美化城市的作用。早期建设的上海地铁标志仅仅用于车站进口处，新建的地铁线路已经开始注意使用地铁标识来吸引客流。很多城市没有利用轨道交通标志的作用来宣传地铁，这方面还有许多工作可做。在一个陌生的城市或地区，见到这些符号性标志总有一些亲切感，标志起到了导向作用。

城市轨道交通车站根据不同的需要有各种分类方法，可以根据其运营性质、站台类型、换

乘方式等进行分类。

7.2.1 按车站运营性质分类

按车站运营性质主要有，见图7.5所示。

1.中间站（即一般站）——中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是地铁路网中数量最

多的车站；

2.区域站（即折返站)——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备。

区域站兼有中间站的功能；

3.换乘站——换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它除了具有中间站的功能

外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站；

4.枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送两条线路上的乘客；

5.联运站——联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站

具有中间站及换乘站的双重功能；

6.终点站——终点站是设在线路两端的车站，就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或

称始发站），终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。

如线路远期延长后，则此终点站即变为中间站。

7.2.2 按车站站台型式分类

车站站台型式主要有以下三种，见图7.6.