电力机车的分类
机车配置基本知识
机车配置基本知识一、机车的定义和分类机车是指用于牵引车辆或列车的动力机械装置,包括内燃机车、电力机车、蒸汽机车等。
按照能源类型可分为内燃机车和电力机车两种,按照牵引方式可分为柴油机电力传动机车、直流电传动机车和交流电传动机车三种。
二、内燃机车的构成1.发动机部分:由柴油发动机和辅助装置组成。
2.传动部分:由离合器、变速箱、转向架等组成。
3.制动部分:由手制动器和自制动器组成。
4.供电部分:由蓄电池组成。
5.控制系统:由司控台和各种控制器组成。
三、电力机车的构成1.牵引变流器:将供给电网的交流电转换为直流电,用于驱动牵引电动机。
2.牵引驱动系统:包括牵引变压器、牵引变频器、主变压器等设备,用于调节驱动功率。
3.辅助设备:包括空气压缩装置、冷却水泵等设备,用于保证整个系统正常运行。
4.制动系统:包括手制动器、自制动器、电阻制动器等设备。
5.供电系统:由接触网和集电装置组成,用于供给机车所需电能。
四、蒸汽机车的构成1.锅炉部分:由炉膛、燃料装置、水箱等组成,用于产生蒸汽。
2.传动部分:由曲柄连杆机构、齿轮传动机构等组成。
3.牵引部分:由驱动轮和牵引装置组成,用于牵引列车。
4.制动部分:由手制动器和自制动器组成。
5.供水系统:由水泵和水箱组成,用于为锅炉提供水源。
五、机车的性能指标1.最高速度:指机车能够达到的最高速度。
2.起步加速度:指从静止状态开始加速到规定速度所需要的时间。
3.牵引力:指机车在规定条件下所能提供的最大牵引力。
4.功率重量比:指单位重量机车所能提供的最大功率值。
5.经济速度:指在保证安全和舒适条件下,运行时燃油消耗最少的速度。
火车机车知识点总结
火车机车知识点总结一、机车的分类1. 根据用途划分按用途划分,机车可以分为牵引机车、调车机车和特种机车。
(1)牵引机车牵引机车是用来牵引列车行驶的机车,根据其传动方式的不同,可以分为内燃机车和电力机车。
- 内燃机车内燃机车是利用内燃机发动机驱动车轮的机车,包括柴油机车和内燃机车。
- 电力机车电力机车是利用电动机驱动车轮的机车,根据其电力传动方式的不同,可以分为交流电力机车和直流电力机车。
(2)调车机车调车机车是用来在车站及铁路枢纽进行列车编组和调车作业的机车。
(3)特种机车特种机车是用来进行特定用途的机车,如施工机车、除雪机车等。
2. 根据传动方式划分(1)传统机车传统机车是指利用内燃机或电动机直接驱动车轮的机车。
(2)柴油机车柴油机车是指利用柴油机驱动车轮的机车。
(3)电力机车电力机车是指利用电动机驱动车轮的机车。
3. 根据牵引能力划分(1)大功率机车大功率机车是指牵引能力大、适用于长重列车的机车。
(2)小功率机车小功率机车是指牵引能力小、适用于短轻列车的机车。
二、内燃机车1. 内燃机车的原理内燃机车是利用内燃机发动机产生的动力驱动车轮的机车。
内燃机车的原理是通过内燃机发动机燃烧燃油产生高温高压气体,驱动活塞做往复运动,进而带动曲柄轴转动,通过传动装置将动力传递给车轮,推动机车行驶。
2. 内燃机车的类型内燃机车根据燃料的不同可以分为柴油机车和汽油机车。
3. 内燃机车的结构内燃机车主要由车体、动力装置、传动装置、制动装置、牵引装置、供电装置等部分组成。
三、电力机车1. 电力机车的原理电力机车是利用电动机驱动车轮的机车。
其原理是利用交流或直流电机将接收的电能转换为机械能,通过传动装置将动力传递给车轮,推动机车行驶。
2. 电力机车的分类电力机车根据牵引电源的不同可以分为接触网供电机车和蓄电池供电机车。
3. 电力机车的优点(1)功率大(2)环保(3)能效高(4)运行稳定四、机车的牵引装置1. 机车的传动装置机车的传动装置包括传动轴、齿轮箱、曲轴、减速齿轮、传动轮等部件。
机车的分类资料
㈠机车的分类这是因为客车的编组较少,一般为20多节,载重量也比货车小得多,没有必要“大马拉小车”造成浪费。
60节,载重量约为3500吨。
显然,货运机车的牵引力要比客运机车大得多,但速度没有客运机车那么快。
此车身较短,能通过较小的曲线半径,而速度相对要求不高。
机车各自的特点。
㈡蒸汽机车⑴蒸汽机车的工作原理蒸汽机在交通工具上运用的最好范例。
我们都知道,蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的,蒸汽机车的工作原理也不例外。
当司炉把煤填入炉膛时,煤在燃烧过程中,它蕴藏的化学能就转换成热能,把机车锅炉中的水加热、汽化,形成400℃以上的过热蒸汽,再进入蒸汽机膨胀作功,推动汽机活塞往复运动,活塞通过连杆、摇杆,将往复直线运动变为轮转圆周运动,带动机车动轮旋转,从而牵引列车前进。
烟箱所组成。
火箱位于锅炉的后部,是煤燃烧的地方,在内外火箱之间容纳着水和高压蒸汽。
锅炉的中间部分是锅胴,内部横装大大小小的烟管,烟管外面贮存锅水。
这样,烟管既能排出火箱内的燃气又能增加加热面积。
燃气在烟管通过时,将热传给锅水或蒸汽,提高了锅炉的蒸发率。
锅炉的前部是烟箱,它利用通风装置将燃气排出,并使空气由炉床下部进入火箱,达到诱导通风的目的。
锅炉还安装有汽表、水表、安全阀、注水器等附属装置。
设备。
它由汽室、汽缸、传动机构和配汽机构所组成。
汽室与汽缸是两个相叠的圆筒,在机车的前端两侧各有一组。
上部的汽室与下部的汽缸组合,通过进汽、排汽推动活塞往复运动。
配汽机构是使汽阀按一定的规律进汽和排汽。
传动机构则是通过活塞杆、十字头、摇杆、连杆等,把活塞的往复运动变成动轮的圆周运动。
机车前转向架上的小轮对叫导向轮对,机车前进时,它在前面引导,使机车顺利通过曲线。
机车中部能产生牵引力的大轮对叫动轮。
机车后转向架上的小轮对叫从轮,除了担负一部分重量外,当机车倒行时还能起导轮作用。
轴箱和车辆的滑动轴承轴箱相类似,主要起润滑作用,防止车轴在高速运行时过热。
弹簧装置的作用主要是缓和运行时的振动,减轻车轮对线路的冲击,另外还能把车架上部的重量平均分配给各个轮对。
电力机车的分类
电力机车的分类1、按机车轴数分四轴车。
轴式为B0-B0;六轴车。
轴式为C0-C0、B0-B0-B0;八轴车。
轴式为2(B0-B0);十二轴车。
轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。
轴式"B"表示一个转向架有2根轴;轴式"C"表示一个转向架有3根轴;脚号"0"表示每个轴有一台牵引电机;"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。
2、按用途分(1)客运电力机车。
用来牵引各种速度等级的客运列车,其特点是速度较高,所需牵引力较小。
(2)货运电力机车。
用来牵引货物列车,其特点是载荷大,牵引力大,但速度较低。
(3)客货通用电力机车。
尤其是近年来新型电力机车中,其恒功运行速度范围大,可适用牵引客运列车,也可适用牵引货运列车。
3、按轮对驱动型式分(1)个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。
(2)组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组,共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。
现代电力机车大都采用个别驱动方式,而很少再采用组合驱动。
4、按电流制分类在铁道干线电力牵引中,电力机车主要按照供电电流制分为直流制电力机车、交流制电力机车和多流制电力机车。
·直流制电力机车即直流电力机车,它是由直流电网供电,采用直流牵引电机驱动的电力机车。
它是发展最早的电力机车,·其接触网电压通常为1·5kV和3kV直流电压。
直流电力机车采用的直流牵引电动机结构简单、控制方便、易于维修、运用比较可靠。
但由于接触网屯压不高而使送电距离受到限制,变屯所数目增加,尤其不适于机车向大功率方向发展。
其调速方法多采用调节起动电阻和改变电机连接方式,但能耗大并有一定冲击。
目前,已大量使用晶闸管进行斩波调速,以实现无级调速而成为直流电力机车的发展方向。
在意大利、西班牙、波兰、俄罗斯、日本、法国仍有相当数量的直流电力机车在运营。
1-2 电力机车的分类和特点
韶山1 型电力机车
1968年,经过对6Y1型10年的研究改进,在中国半 导体工业发展的条件下,将引燃管整流改为大功率半导 体整流,试制出韶山1型电力机车,代号SS1。1969年 开始批量生产,到1988年止,共生产826台。机车持续 功率3780kW,最大速度90km/h,车长19400mm,轴 式C0-C0,电流制为单相工频交流。韶山1型电力机车获 全国科学大会奖。
发展与演变的主要基点: (1)技术进步快 ①调 压开关—相控调压; ② 再生制动,加馈制动—增大低速制动; ③ 粘着系数利用率达95%以上; ④ 微机控制与LCU相结合的现代控制技术; ⑤ 机械特性的改进; ⑥ 提高绝缘等级B-F、H、C级。 (2)功率大幅度增长 交直传动3900kW—9600kW,轴功率:货运:650kW—800kW, 客运:900kW—9600kW 。 (3)发展思路正确。
我国电力机车的发展
中国最早使用电力机车在1914年,是抚顺煤矿使用的 1500V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机 车,从采用引燃管整流器到硅整流器,机车性能不断改进和提 高,到1968年制成韶山l型(SS1型)131号时已基本定型。截 止到1989年停止生产,SS1型电力机车总共制造了926台,成 为中国电气化铁路干线的首批主型机车。1966年SS2型机车制 成,1978年研制成功的SS3型机车,不仅改善了牵引性能,还 把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW,截止到1997年 底,共生产了987台,成为中国第二种主型电力机车。1985年 又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中 功率最大的一种(6400kW),已成为中国重载货运的主型机 车。
1-2 电力机车的分类和特点
一、电力牵引的优越性
铁路机车知识点总结归纳
铁路机车知识点总结归纳一、机车的分类及特点1. 根据传动方式的不同,机车可以分为电力机车、内燃机车和蒸汽机车三种类型。
2. 电力机车是指以电力作为动力源的机车,通常由高压输电线路供电。
其特点是动力系统复杂、功率大、运转平稳,但是依赖于线路的供电系统。
3. 内燃机车是指以内燃机作为动力源的机车,可以分为柴油机车和汽油机车两种类型。
内燃机车的优点是灵活性高、适应性强,但燃料的消耗较大。
4. 蒸汽机车是以蒸汽机作为动力源的机车,是早期的机车类型,现在已经很少使用。
它的特点是构造简单、制造成本低,但燃料消耗大、污染环境。
二、机车的构造及主要部件1. 机车主要由车体、动力单元、牵引系统、辅助系统和制动系统五大部分组成。
2. 车体是机车的主要承载部分,它分为头部和尾部,内部安装有司机室、乘务室、动力舱等。
3. 动力单元包括动力引擎、传动装置和冷却系统。
电力机车的动力单元通常由电动机、变压器和牵引逆变器组成。
4. 牵引系统包括机车的牵引电路、牵引电机、齿轮传动装置等,用来实现车辆的牵引和制动功能。
5. 辅助系统包括起动系统、供电系统和辅助设备,如空调系统、暖气系统、润滑系统等。
6. 制动系统包括空气制动和电子制动两种类型,用来实现机车的制动功能。
三、机车的基本性能参数1. 机车的功率是衡量机车动力大小的最主要参数,通常用千瓦或马力来表示。
2. 机车的牵引力是机车能够牵引的最大车重,通常用吨来表示。
3. 机车的最高速度是机车能够达到的最高运行速度,通常用公里/小时来表示。
4. 机车的加速度是机车从静止状态到运行状态所需时间的参数,通常用米/秒²来表示。
5. 机车的能耗是机车单位行驶里程所需的能源消耗量,通常用千瓦小时或升来表示。
四、机车的运行控制1. 机车的运行控制主要包括机车的启动、加速、减速和停车等运行过程控制。
2. 机车的启动主要是通过主控制器对机车进行供电和牵引控制来实现机车的启动动作。
3. 机车的加速是通过控制牵引电机的输出功率来实现机车的加速和提高速度。
大一机车车辆知识点
大一机车车辆知识点引言:大一学习机车车辆知识点是为了让我们能够更好地了解机车的构造、原理,以及正确使用和维护机车。
本文将为大家介绍一些大一学习机车车辆知识点的重要内容。
一、机车的分类和结构1. 内燃机车:内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机车,它主要分为柴油机车和汽油机车。
柴油机车是通过柴油机产生动力,而汽油机车则是通过汽油机产生动力。
2. 电力机车:电力机车是一种使用电力作为动力源的机车,它通过电力机车牵引供电的电力机车车辆行驶。
3. 蒸汽机车:蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力源的机车,它通过蒸汽机产生的动力来推动机车前进。
机车的结构主要包括机车车体、动力装置和传动装置。
其中,机车车体包括车头、车身和车尾,动力装置包括发动机、电机等,传动装置包括传动轴、齿轮等。
二、机车的工作原理1. 内燃机车的工作原理:内燃机车通过柴油机或汽油机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能,然后经由传动装置传递给机车的轮轴,从而推动机车行驶。
2. 电力机车的工作原理:电力机车通过接收来自外部的电能,利用电机将电能转化为机械能,然后通过传动装置传递给机车的轮轴,推动机车运行。
3. 蒸汽机车的工作原理:蒸汽机车会燃烧燃料,将产生的热能转化为蒸汽,并通过蒸汽机将热能转化为机械能。
机械能经由传动装置传递给机车的轮轴,从而推动机车前进。
三、机车的使用和维护1. 使用注意事项:(1)在使用机车时,要按照指定的速度、负荷和路线来行驶,确保安全性和稳定性。
(2)在长时间使用机车前,要进行预热和检查,确保机车正常运行。
(3)遵守交通规则和道路交通信号,减少机车发生事故的风险。
2. 维护常识:(1)定期进行机车的保养和维护,包括更换机油、清洗滤清器等。
(2)检查机车的轮胎和制动系统,确保其正常工作。
(3)密切关注机车的温度和润滑情况,确保机车在正常工作范围内运行。
结语:通过学习大一机车车辆知识点,我们能够更好地了解机车的分类、工作原理,以及正确使用和维护机车的方法。
电力机车运用与规章
电力机车运用与规章
引言概述:
电力机车是一种重要的铁路运输工具,其运用与规章对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
本文将从五个大点来阐述电力机车的运用与规章,并详细介绍每一个大点下的小点内容。
正文内容:
一、电力机车的基本概念和分类
1.1 电力机车的定义和特点
1.2 电力机车的分类和用途
二、电力机车的运行原理和技术要求
2.1 电力机车的动力来源和传动方式
2.2 电力机车的牵引力和制动方式
2.3 电力机车的供电系统和路线要求
三、电力机车的安全运行规章
3.1 电力机车的驾驶员要求和培训
3.2 电力机车的行车规定和信号系统
3.3 电力机车的防护装置和应急措施
四、电力机车的维护与检修规程
4.1 电力机车的定期检查和维护
4.2 电力机车的故障排除和修理
4.3 电力机车的更新和改造要求
五、电力机车的环保与能源节约
5.1 电力机车的排放控制和减少污染
5.2 电力机车的能源利用和节约措施
5.3 电力机车的可持续发展和未来展望
总结:
综上所述,电力机车的运用与规章对于铁路运输的安全和效率至关重要。
我们需要了解电力机车的基本概念和分类,掌握其运行原理和技术要求,遵守相关的安全运行规章,严格执行维护与检修规程,同时注重环保与能源节约。
惟独充分理解和遵守这些规定,才干保障电力机车的安全运行,为铁路运输的发展做出贡献。
机车分类及特点
机车分类及特点一、机车概述机车,通常称为火车头,是用于牵引列车运行的交通工具。
它具有强大的牵引力,能够带动多节车厢在铁轨上行驶。
机车在铁路运输中扮演着至关重要的角色,是现代交通领域不可或缺的一部分。
二、机车分类1.按照功率分类根据功率大小,机车可分为小型、中型和大型三种类型。
小型机车的功率通常在1000千瓦以下,适用于短途运输;中型机车的功率在1000-4000千瓦之间,适用于中长途运输;大型机车的功率则大于4000千瓦,具有强大的牵引力,适用于重载和高速运输。
2.按照速度分类按照速度等级,机车可分为低速、中速和高速三种类型。
低速机车的最高行驶速度一般在120公里/小时以下;中速机车的最高速度在120-160公里/小时之间;而高速机车的最高速度则大于160公里/小时,通常用于高速铁路运输。
3.按照燃料类型分类根据使用的燃料类型,机车可分为柴油机车、电力机车和燃气机车等。
柴油机车是以柴油为燃料的内燃机车;电力机车则是通过受电弓接收接触网电流,利用电动机驱动的机车;燃气机车则是以燃气,如煤或者天然气等作为能源的机车。
三、各类机车特点1.柴油机车柴油机车具有较高的效率和可靠性,能够在各种恶劣环境下运行。
它们通常用于中长途货运和客运线路,因为它们能够提供稳定的动力输出并且加油方便。
然而,柴油机车的噪音和空气污染问题也不容忽视。
2.电力机车电力机车的能源来自于电网,因此没有尾气排放和噪音问题。
它们具有较大的牵引力并且能够持续高速行驶。
此外,电力机车的维护成本相对较低。
然而,电力机车的运营受电网覆盖限制,并且需要依赖受电弓接收电流,这可能影响其运营效率。
3.燃气机车燃气机车使用燃气作为能源,因此具有环保和经济性。
燃气机车的排放较低,并且燃料成本相对较低。
然而,燃气机车的运行需要稳定的燃气供应,并且燃气机车的效率通常低于柴油机车。
四、不同类型机车比较分析不同类型机车各有优缺点,适用于不同的应用场景。
柴油机车适用于长距离、高负荷的运输任务,尤其是货物运输;电力机车适用于城市和密集线路的客运运输,因为它们的零排放和低噪音特点;而燃气机车则在缺乏其他能源的地区更具优势,比如天然气资源丰富的地区。
铁道机车分类
铁道机车分类一、电力机车电力机车是指通过电力传动装置驱动的铁道机车。
它以电能为动力源,通过电机将电能转化为机械能,从而驱动车辆行驶。
电力机车具有动力强、加速快、起动稳定等特点,适用于长途运输和重载运输。
1. 直流电力机车直流电力机车是最早出现的一种电力机车。
它的电力系统采用直流供电,主要由牵引变流器和电动机组成。
直流电力机车具有结构简单、制造成本低等优点,但由于直流电力传输距离有限,限制了其使用范围。
2. 交流电力机车交流电力机车是一种采用交流供电的电力机车。
它的电力系统采用交流变频技术,通过变频器将高压交流电转换为低压交流电供给电动机。
交流电力机车具有电能传输距离远、能耗低、牵引力大等优点,适用于高速运输和大功率牵引。
二、内燃机车内燃机车是指以内燃机为动力源的铁道机车。
它通过燃烧燃料产生高温高压气体,推动活塞做功,从而驱动车辆行驶。
内燃机车具有灵活性高、加速快、适应性强等特点,适用于短途运输和灵活调度。
1. 汽油机车汽油机车是一种使用汽油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用汽油发动机,通过点火、燃烧产生高温高压气体推动活塞运动,驱动车辆行驶。
汽油机车具有启动快、加速性能好等优点,但燃料消耗较大。
2. 柴油机车柴油机车是一种使用柴油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用柴油机,通过压缩燃烧产生高温高压气体推动活塞运动,驱动车辆行驶。
柴油机车具有燃料消耗低、牵引力大等优点,适用于长途运输和大功率牵引。
三、动车组动车组是一种由多个动力车和拖车车组成的铁道机车。
它的每个车厢都配备有独立的动力装置和控制系统,能够独立运行或组成列车运行。
动车组具有快速换乘、灵活调度等优点,适用于城际和高速铁路运输。
1. 电力动车组电力动车组是一种采用电力传动装置的动车组。
它的每个车厢都配备有电机和变流装置,通过电能传输驱动车辆行驶。
电力动车组具有加速快、运行稳定等优点,适用于高速铁路和重载运输。
2. 内燃动车组内燃动车组是一种采用内燃机传动装置的动车组。
电力机车运用与规章复习题
电力机车运用与规章复习题一、电力机车运用1. 电力机车的基本概念和分类电力机车是指以电能为动力的机车,通过电力传动装置将电能转换为机械能,驱动车辆运行。
根据使用的电源不同,电力机车可分为交流机电车和直流机电车。
2. 电力机车的主要构成部份(1)牵引系统:包括机电、传动装置和牵引装置等。
机电是电力机车的动力源,传动装置将机电的转动力传递给车轮,牵引装置用于连接车辆和牵引系统。
(2)辅助系统:包括供电系统、空气制动系统、辅助设备等。
供电系统为电力机车提供电能,空气制动系统用于控制车辆的制动,辅助设备包括照明、通风、空调等。
3. 电力机车的运用原理电力机车通过电能转换为机械能,驱动车辆运行。
在运用过程中,电力机车通过供电系统获取电能,将电能传递给机电,机电转动后通过传动装置传递给车轮,从而推动车辆运行。
4. 电力机车的运用注意事项(1)保持供电系统的正常运行,定期检查供电设备的绝缘状况,确保供电系统的安全可靠。
(2)合理控制牵引力和制动力,根据列车的负荷和路况合理调整牵引和制动力的大小,确保行车的平稳安全。
(3)注意电力机车的维护保养,定期检查机电、传动装置和牵引装置的工作状态,及时进行维修和更换。
二、电力机车规章1. 电力机车运行的相关规章(1)电力机车运行管理规定:包括电力机车的运行范围、速度限制、信号标志等。
(2)电力机车驾驶员操作规程:包括电力机车的启动、停车、换挡等操作规程。
2. 电力机车的安全规章(1)电力机车安全操作规定:包括电力机车的安全操作要求,如遵守信号规定、遵守限速要求等。
(2)电力机车事故处理规程:包括电力机车事故的处理程序和责任追究等。
3. 电力机车的维护规章(1)电力机车维护管理规定:包括电力机车的定期检查、保养和维修等管理规定。
(2)电力机车设备维护规程:包括电力机车设备的维护要求,如机电的绝缘检查、传动装置的润滑等。
4. 电力机车的运行安全(1)遵守相关规章制度,严格执行运行管理规定,确保电力机车的安全运行。
铁路机车知识点总结
铁路机车知识点总结一、机车的基本概念机车是铁路上牵引列车运行的动力车辆,可以根据情况分为内燃机车和电力机车。
机车的主要作用是提供牵引力,为列车提供动力,从而保证列车的正常运行。
机车通常由机械、电气和控制系统组成,具有一定的牵引力和制动能力。
机车的分类依据不同的牵引方式和电源种类,机车可以分为以下几类:1. 内燃机车:以内燃机为动力装置的机车,可以使用柴油、天然气等燃料,主要用于狭窄轨距和无电气化铁路。
2. 电力机车:以电力为动力源的机车,由集电弓、逆变器、牵引电机等部件组成,主要用于电气化铁路。
3. 动车组:集运输、动力和控制于一体的车辆组成单位,可以使用内燃机和电力机车两种动力,主要用于客运列车。
二、机车的基本结构1. 机车车体:用于安装机车各部分的主要部件,承受牵引力和制动力以及承载机车其他部件的重量。
车体由主要结构、护板、车舱、司机室等部分组成。
2. 机车传动装置:用于将发动机或电机产生的动力传递给车轮,通常包括传动轴、传动齿轮、齿轮箱等部件。
3. 机车牵引系统:包括牵引电机、牵引控制系统、转向架等部件,用于提供牵引力和控制牵引力的大小。
4. 机车制动系统:包括空气制动系统和电制动系统,用于提供制动力以控制列车的速度和停车。
三、机车的主要性能指标1. 牵引力:机车能够提供的牵引力是衡量其牵引能力的重要指标,通常以牵引电机的额定牵引力或者适用轨道条件下的最大牵引力来表示。
2. 起动加速度:指机车从静止状态开始运行到达一定速度所需要的时间,是反映机车动力性能的指标。
3. 制动力:机车能够提供的制动力是衡量其制动能力的重要指标,通常以制动系统的最大制动力或者制动距离来表示。
4. 最高速度:机车能够达到的最高运行速度是衡量其运行能力的重要指标,通常由牵引电机的设计参数和轨道条件来决定。
四、机车的主要技术特点1. 高速运行:为了适应快速列车的运行需求,机车在设计上通常具有高速性能,能够在较短的时间内达到较高的运行速度。
第一章 制动系统概述
手制动机 制动系统的组成 基础制动装置
制动机
制动系统控制关系(即工作流程)如图所示:
制动机
基础制动装置
手制动机
制动系统控制关系
任务二 制动机的发展简史
1825年9月27日,在英国的斯托克顿至达灵 顿之间建成了世界上第一条铁路,于是世 界上第一列由蒸汽机车牵引的列车开始运 营。当时使用的制动机是人力制动机,即 手制动机。
停放制动
在一定坡度的线路上不溜车,实现长时间停车。
特点:具有手动缓解的功能,以及采用铁鞋来阻止列车运动。
作用:防止列车短时间停在坡道上时发生溜车。 保持制动 特点:在 在常 列用 车制 牵动 引模 力式 大下 于且 保列 持车 制速 动度 力低 时于 缓1解km/h
电子线路 列车制动系统 电气线路
目前,在我国电力机车上使用的电空制动机 有:DK-1型电空制动机、 DK-2型电空制动 机、CCB-Ⅱ型电空制动机(微机控制制动 系统)和法维莱Eurotrol电空制动机。
任务三 制动方式的分类和制动机的分类
一、制动方式的分类 制动方式可按制动时列车动能转移方式、制动力 获取方式或制动源动力的不同进行分类。
(3)制动平稳,几乎没有噪声。
盘形制动的不足之处:
(1)车轮踏面没有闸瓦的磨刮,轮轨黏着将 恶化。所以,为了防止高速滑行,既要考 虑采用高质量的防滑装置,也要考虑加装 踏面清扫器,或采用以盘形为主、盘形加 闸瓦的混合制动方式,否则即使安装有防 滑器,制动距离也比采用闸瓦制动时要长。
(2)制动盘使簧下质量及其引起的冲击振动 增大;运行中还要消耗牵引功率,速度愈 高,此种功率损失亦愈大。
磁轨制动 电阻制动
动力制动
加馈电阻制动 再生制动 电磁涡流制动
铁路机车运用知识点总结
铁路机车运用知识点总结一、机车类型根据动力源的不同,铁路机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。
内燃机车以内燃机为动力源,主要适用于线路条件较差、牵引力要求不高的场合。
电力机车以电力为动力源,适用于高速线路、重载线路,具有较大的牵引力和运输能力。
根据用途的不同,铁路机车又可以分为牵引机车、调车机车、工矿专用机车等多种类型。
牵引机车主要用于牵引旅客列车、货物列车等长途运输任务;调车机车用于铁路站场内的编组作业和调车作业;工矿专用机车主要用于矿山、工矿企业内的矿石、煤炭、石灰石等原材料的运输。
二、适用条件铁路机车的适用条件主要包括线路条件、客货运量、气候条件等多个方面。
线路条件包括线路曲线、坡度、轨道结构等因素,对铁路机车的速度、牵引力等性能要求较高;客货运量则决定了机车的负荷能力和续驶里程;气候条件对机车的启动性能、散热性能、牵引力等都有一定影响。
三、驾驶技术铁路机车的驾驶技术要求较高,主要包括对机车性能的熟悉、列车编组的掌握、线路条件的分析等方面。
机车驾驶员需要了解机车的牵引力、制动性能、加速性能等性能指标,以便在实际运行中能够根据任务要求合理控制机车速度,保证列车的安全运行。
此外,机车驾驶员还需要掌握列车编组的原则和方法,以便在调车、编组作业中能够配合实施。
更重要的是,对线路条件的分析能力,机车驾驶员需要根据线路的曲线、坡度、道岔等情况,合理安排机车的牵引力、速度,以确保列车在运行过程中平稳、安全。
四、维护保养机车的维护保养工作对于机车的使用寿命、运行安全具有重要意义。
维护保养工作主要包括周期检修、临修、日常检查等多个方面。
周期检修是指根据机车使用寿命、行驶里程、工作环境等因素,对机车进行定期检修维护。
临修是指在机车运行途中,部件出现故障时,进行及时的修理更换。
日常检查则是指在机车运行前后,对机车的各项指标进行检查,确保机车和列车在运行过程中能够安全运行。
五、安全防护机车运用过程中,安全防护是非常重要的。
电力机车类型
韶山电力机车由株洲电力机车厂制造,代号SS,其相关车型如下:韶山1型电力机车(SS1):SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来,但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差,而经历了三次重大技术改造。
第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流,使开关触头分断极为困难,调压开关经常“放炮”。
第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路,利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组,取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流,大大提高了调压开关可靠性,也使33个运行级全部成为经济运行级。
第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。
该电路取消了过渡硅机组,而与主整流机组合并。
整个机组采用500A、2400V的整流二极管。
这种改造于1980年从SS1-221号车定型,这也就是这里介绍的SS1型电力机车。
其相关技术参数如下:机车整备质量/ t 长度/m宽度/m高度/m最大功率/kw最大牵引力/kN最大速度/km/h138 19.4 3.1 4.7 4200 490 90韶山2型电力机车(SS2):1969年,株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车,代号SS2。
主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。
1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造,应用了大功率可控硅元件和电子技术,实现无级调速;采用他励牵引电动机等,从而大大改善了机车牵引性能,为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。
其相关技术参数如下:机车整备质量/ t 长度/m宽度/m高度/m最大功率/kw最大牵引力/kN最大速度/km/h138 20 3.1 4.7 4600 530 100韶山3型电力机车(SS3):相比韶山2型电力机车,韶山3型电力机车具备了一些技术优势:1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。
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--电力机车的分类:1.按用途分:客运电力机车:用来牵引客运列车。
其特点是牵引力不大,运行速度高
:货运电力机车:用来牵引重载货物列车。
其特点是牵引力大,速度不高:客车两用电力机车:用来牵引客运或货运列车。
其牵引力和速度介于客,货电力机车之间
:调车电力机车:用来在站场上编组列车。
机车大的功率不大,速度和牵引力均较低
2.按传动形式分:⑴具有个别传动的电力机车:电力机车每一轮对都由单独的牵引电动机驱动。
这些轮对称为动轮或动轴。
⑵具有组合传动的电力机车:电力机车上某几个轮对互相连接成组,然后由一台牵引电动机驱动。
4.按供电电流制-传动型式分:直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车
- :交流供电-直(脉)流牵引电动机驱动的交直型电力机车
:交流供电-变流器环节-三相交流异步电动机驱动的交直交型电力机车
:交流供电-变频器环节-三相交流同步电动机驱动的交交型电力机车
--交流供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制
--我国电气化铁路始建于1958年,采用单相工频交流供电制,接触网电压25KV
--机车的工作特点:⑴机车结构简单,造价低,经济性好⑵直流串励电动机做牵引电机,牵引性能好,调速范围广,过载能力强⑶供电效率低。
⑷基建投资大⑸直流电力机车由于受牵引力电动机功率的限制,其最高速度一般为35—100km/h,因此不适于干线轨道运输,多应用于工矿及城市轨道交通运输中
--交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频交流电,经机车内部的牵引变压器降压,再经整流器装置将交流转换为直流,然后向直流(脉冲)牵引电动机供电,从而产生引力牵引列车运行。
P11 --脉动方式如增加第二气隙,在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻,利用励磁绕组电流变化的滞后作用,将交流高频成分引入分路电阻支路,净化电机电流,减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向
--牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机
--交直交型电力机车各环节作用1.电源交流器2.中间回路3.电动机侧逆变器4.电抗器5.牵引电动机
--交流传动电力机车,由于应用了四象限脉冲整流器,使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1 --列车的整个运行过程概括起来只有启动,调速,制动三种基本的运行,其都是速度的调节
--常用的机车调速方案有两种1.改变牵引电动机端电压UD的调压调速2.改变磁通量ψ的磁削调速
--磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压,而牵引电动机电流比额定值小时实施。
这是一种辅助调速手段,磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围,充分利用机车功率
--电阻分路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行分流。
原理图在P29
--SS4改型电力机车就采用三级磁削
--磁场削弱深度是有限的,一般情况下脉流牵引电机的最小磁场削弱系数β为35%-40%,实用值为44%--50%
--交直型电力机车电路分为全控整流电路和半空整流电路
--机车上常用的方法之一是应用多段整流桥顺序控制
--三段不等分半控桥式调压整流电路的升压顺序控制如下P34
★--功率因数补偿
--直流传动电力机车的启动1.恒流控制:是指机车启动时维持启动电流为一恒定值该值可以非常接近粘着限制线,这样可以充分利用机车的粘着条件,达到最大启动牵引力,从而缩短启动时间启动电流大。
启动牵引力大,启动速度快,启动时间短采用恒速控制方式可以使机车具有所要求的硬牵引特性,以利于机车的实现再粘着能力差 2.恒速控制:是指机车恒流启动,恒速运行的方式机车速度一直保持恒定数值,因而防空转性能好当阻力发生变化时,牵引力的波动很大,使车钩承受的冲击力过大 3.特性控制:是指机车按恒流方式启动,启动完毕按理想的牵引特性曲线运行SS4改型电力机车以恒流-准恒速控制实现机车牵引特性
--电传动机车一般有两套制动系统,一是空气制动系统即机械制动系统,包括闸瓦制动和盘形制动;二是
电气制动系统,包括电阻制动和再生制动,高速列车还有磁轨制动和涡流制动等非粘着制动
--电气制动的基本原理是利用电机的可逆性原理
--电气制动分为电阻制动和再生制动电阻制动:如果将制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉再生制动:如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网加以利用
--电力机车电气线路通常由三部分组成,即主线路,辅助线路和控制线路主线路是指将牵引电动机与其相关的电气设备。
该线路中的电压较高,电流大,又称高压线路。
主电路的主要作用是实现牵引与制动运行,因此主电路又叫牵引动力电路辅助线路是指将辅助电机(如:静止逆变器,劈相机,压缩机电机,通风机,油泵等)和辅助设备(如:取暖设备,电热玻璃,空调等)及与相关的电气设备连接而成的线路。
辅助电路的作用旨在保证主电路设备正常工作,改善司乘人员工作条件控制线路是指司机控制器,低压电器及主线路,辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。
通过控制线路可以使主线路和辅助线路中的电器协调动作我国生产的电力机车其控制线路的电压为110V
--半集中供电也叫转向架独立供电。
大部分机车都是采用转向架独立供电方式
直流传动机车的磁场削弱方式有改变励磁绕组匝数的励磁绕组分段法,励磁绕组串-并联转换法和改变励磁电流的电阻分路法及晶闸管分路法四种方式,其实常用的是后两种
--检测及保护方式:交流电量的检测是一般采用互感器,直流量的检测一般采用传感器
--SS4改型电力机车主线路分析P78
--电力机车的辅助设备主要有分相设备,空气压缩机组,通风机组,油泵等辅助机组,以及取暖设备,通风设备,电热玻璃,热饭电炉,空调等其他设备。
辅助设备系统与辅助电路共同构成电力机车的辅助线路。
--电力机车的辅助线路主要由供电电路,负载电路,保护电路三部分组成供电电路由主变压器辅助绕组提供单相380V和220V交流电源,再由分相设备将单相交流分成三相交流电供给辅助机组。
负载电路包括三相负载电路和单相负载电路保护电路主要是在辅助电路发生过流,接地,过电压,欠电压和单机过载故障时,使相应电器动作,从而达到及时保护的目的
--分相设备:在单相交流供电电力机车的辅助系统中,一般都是选用三相异步电动机分相设备有旋转式异步劈相机,辅助交流器的静止劈相机。
国产电力机车的辅助系统大都采用由旋转式异步劈相机向辅助电路供电。
国产电力机车如SS9,SS7E,CRH动车组系列,和谐型交流传动电力机车的辅助系统都是采用辅助变流器供电 1.旋转式异步劈相机:常用直接启动方式2。
辅助变流器:又称辅助电源。
辅助变流器由整
流器,逆变器,中间环节,输出电压滤波器,冷却介质及各自的控制电路等六部分组成
--辅助机组主要常用分别启动的方式解决电机同时启动带来的电流冲击问题,分别启动不致使网压过分降低
--单一三相供电系统:2.通风机电动机电容分组启动:第一牵引通风机电动机3MA的电容分组启动电路是为劈相机发生故障而特设的备用电路
--SS4改型机车保护线路⑷主接地保护2.辅助电路保护:⑴零压保护⑵接地保护
--P133 图7-7什么是重联机车
--LCU是逻辑控制单元英文名称第一个字母的缩写,是近年来新型电力,内燃机车上普遍采用的一种可编程逻辑控制器件,它在电力机车上的作用主要就是取代机车上继电器控制电路中的时间继电器,中间继电器等低压电器和大量的迂回线路,实现机车控制系统无触点控制,从而提高机车电气线路的可靠性
--相控电源柜:蓄电池(相当于一个数千微法的的电容)兼作滤波后(保证静态电压脉动有效值小于5V,工作时不得断开蓄电池),成为较平稳的直流电压
--整备控制电路:所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作,如升降受电弓,分合主断路器,启动劈相机,空气压缩机,通风机以及完成机车向前或向后,牵引或制动的操作
--★P157 牵引工况:牵引时要使556KA得电动作,必须具备以下条件:1.司机操作电钥匙合上,及570QS 置“1”位 2.两位置转换开关转换到位 3.主断路器闭合 4.劈相机工作 5.高级位时,风速延时完成(附图5)P158低级位延时控制(附图5,在302/F) P159磁场削弱控制(附图5,306~307)
重点是书后面的附图1
--。