土石混填试验段总结
土石混填路基试验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告为确定路基土石混填施工填筑的正确压实方法，按照路基施工技术规范要求进行土石混填路基松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2017年5月25日进行了土石混填路基试验段的施工，于5月30日完成，现将试验成果总结如下：一、试验段概况土石混填路基试验段选在K11+610～K11+779，料源选在路堑挖方段K12+180～K12+384挖方段，岩质为弱风化岩性板岩。
二、人员安排和分工土石混填路基试验段由土石方一队完成，项目总工李晓全面负责，王义华负责机械人员的调配、协调。
技术人员康典腾负责试验段的技术工作，质检人员李晓负责质量检验、检查，测量人员肖强负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，安全人员董亚南负责现场安全监督检查。
主要施工人员配置表三、投入机械设备及检测设备情况投入机械设备及检测设备见附表1四、试验参加人员经理部：李晓、董亚南、康典腾、肖强、王义华试验室：胡强监理：冯幸福、朱永龙、潘钦成五、土石混填路基试验段施工1、土石混填路基试验段工艺流程图见附图1。
2、施工前的准备土石混填路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K11+610～K11+779段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场按规范≤40cm厚度挂线松铺及车辆装载情况进行调整）。
4、选点并进行标识首先在路基填筑前选取9个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定9个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。
5、取料、运输采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的土石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料和不同土质应挑出分类堆放在不得同层填筑。
土石混填试验段总结
试验段总结报告一、试验段工程概况本项目为郧十高速公路土建工程第九合同段，路线起点桩号为K49+250，终点为K55+000，全长5.75公里，路基占1.8公里。
根据郧十高速公路技术规范要求，结合我合同段实际情况，试验段路基施工采用土石混填的施工方案，选取K54+260〜K54+460段作为路基填方试验段。
主要目的：Q通过路基试验段施工，摸索并总结出一构造剥蚀丘陵-低山地貌路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
Q通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、填料填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数施工的理想设备配置及工艺方法。
Q摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
Q通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。
二、试验段人员及机械组织1、试验段主要人员：施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。
试验段施工现场主要人员一览表：2、试验段主要机械:我合同段对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。
施工现场机械设备一览表三、现场施工组织及实验数据采集在选好试验段后，施工人员、机械设备立即进场，做好准备工作。
组织相关人员全面熟悉设计文件、图纸。
由测量人员进行测量工作， 其内容包括导线、中线、水准点，横断面复测，并将测量成果报监理 工程师批复。
经批复后测量人员即进行了公路用地放样，将路基用地范围内的草 皮、农作物、树木、灌木丛清理干净，并在路基两侧开挖临时排水沟， 与路基两侧的水渠连接，以保证路基外的地表水不流向路基。
用于试验段路基填筑的取土场选定在K54+217.5〜K54+511.5段 落，试验室对其填料分析得出其填料为土质，液限为39.9、塑性为25.4、 最佳含水量为7.8%、最大干密度为2.22g/cm 3，CBR 在93区、94区、 96区分别为 6.3%、6.9%、9.2%。
土石混填试验段总结报告正文.doc
土石混填试验段总结报告正文路基土石混填总结报告土石混填路堤施工总结报告我项目部通过对ZK15+340~ZK15+390路基土石混填现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、编制依据依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-龄职务邱成高男46现场负责人蒋鸿飞男28路基工程师李学辉男29质检工程师张永安男28试验工程师魏勇男27测量工程师王立鹏男26技术员张强男26实验员陶东海男42挖掘机司机包安文男46平地机司机杨之刚男47推土机司机高林男32压路机司机吴明山男30压路机司机3.2机械配置机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。
试验段施工机械配备推土机1台，挖掘机2台，平地机1台，振动压路机2台，洒水车1辆，自卸汽车5辆；挖掘机、自卸汽车负责填料的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表2。
机械配置一览表序号设备名称规格型号数量技术状况1推土机T1601良好2挖掘机CAT320D2良好3平地机PY1801良好4洒水车6000L1良好5振动压路机20T1良好6振动羊足碾压路机22T1良好7自卸汽车5良好四、施工准备1、试验段料源的选择全部料源来自ZK15+410～ZK15+750挖方段。
在取土地点取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量等项试验。
在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于20Mpa时，粒径超过压实层厚2/3的石块全部清除；对软质岩石强度小于15Mpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。
2、测量放样路基填料前，首先测量底层标高，恢复线路中桩，间隔为20m，桩上标明桩号及路中心填土高度，边脚加宽50cm 洒灰线，并在该路段范围内布设5m×4.5m的格网。
土石混填路基试验段总结
高速公路崇礼至张承界段路基填筑施工总结项目名称：张承高速公路崇礼至张承界段标段项目经理部2013年月日土石混填路基试验段总结一、试验段施工概况1、施工段落土石混填路基试验段桩号为K35+240—K35+440。
2、施工日期2013年月日—2013年月日。
3、主要管理人员和设备试验段投入人员一览表试验段投入设备一览表二、施工工艺1、现场准备试验段选在K35+240—K35+440段，该层填筑平均宽度33米，长度200米。
施工时恢复路基边线并进行加密，且用白灰撒出边线，通过测量基底标高、横坡，该试验段符合规范要求。
2、上料及摊铺为保证顺利进行本试验段施工，计划安排2辆挖掘机负责装料，10辆自卸车运料，2辆装载机配合1辆推土机粗平填料，1辆平地机进行精平。
首先利用自卸车将填料运至施工现场，卸车时派专人进行指挥，避免运输车辆在工作面上急转弯,转弯半径应尽量放大,以免对路基造成破坏。
路基填筑施工严格执行“划格上料，挂线施工，推土机粗平，平地机精平”。
上料前，根据松铺层厚度40㎝和每车24m3的运量确定单位车辆的卸料面积60㎡，划6米×10米的方格以控制布料，整平时在路基边缘纵向钉花杆挂线施工，要求花杆竖直，挂线平顺（花杆长150cm，直径3cm,红白相间10cm刻度）。
路基填筑施工时两侧各加宽填筑30cm，以保证压实后的宽度不小于设计宽度，最后削坡。
利用装载机、推土机将土石混合料摊开粗平，该过程中，要对含水量进行检查，不合格的要洒水或翻拌凉晒，合格后用平地机精平，同时要安排测量人员全程进行监测，每20米1个断面，以保证虚铺厚度控制在40cm，不得超厚，也不得太薄，保持一层填料的均匀性，保证平整度符合规范要求。
摊铺过程中应注意摊铺宽度，保证每侧摊铺到设计边线外30cm，摊铺完毕边线应直顺，整齐美观。
3、碾压及压实度检测采用26t的振动压路机碾压，碾压速度不超过4Km/h，达到无漏压无死角，确保碾压均匀。
(新)土石混填试验段总结
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段K3+580~K3+700路基试验段施工总结编制审核审批审批时年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段永昌路桥施工处二○一一年十一月路基土石混填试验路段施工总结目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (4)三、试验目的 (4)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (5)五、技术要求 (5)5.1基本技术要求 (5)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (6)七施工资源配置 (7)7.1施工人员配置 (7)7.2机械设备配置 (8)7.3试验及测量仪器配置 (8)八、施工工艺及方法总结 (9)8.1主要施工工艺流程图 (9)8.2施工方法总结 (10)九、试验数据的整理、分析 (12)9.1土石混填压实记录表 (12)9.2压实度沉降差观测）规范要求 (13)9.3压实工艺主要参数 (14)十、试验总结 (14)十一、附件 (15)一、工程概况惠东凌坑至碧甲高速公路第Ⅰ合同段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，桩号为K0+000，与广惠高速公路顺接后，上跨深汕高速公路，往南，在大窝顶东北侧高桥附近下穿厦深铁路（在建）后，经石下排村，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。
在绕过龙船窝水库、船澳村后，路线在中堂水库下游的狮子石与公鸡石间进入山岭区，往南在虎尾角跨范和港、县道X210后，在巽寮管理区赤沙村，设赤沙互通立交，为第Ⅰ合同段设计终点，桩号为K17+450。
路线全长为17.45km。
本标段沿线主要为路基工程，路基设计总宽24.5m。
本工程土石挖方段较多（详见：土石方挖方段统计表），为充分利用土石混合料，现选定试验段选定在K3+580~K3+700里程段范围作土石混填试验段，长度为120m，满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定。
该段路基填土已完成9层，从第10层开始改用土石混合料进行填筑；故选用第10层做土石混填试验。
土石混填路基试验段总结报告
二连浩特至秦皇岛高速公路康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段第L3标段(K75+000-K109+200)土石混填路基首件工程总结报告（K82+800-K83+000）编制人：审核人：龙建路桥股份有限公司二秦高速公路张家口段L3标项目部2016年5月30日土石混填路基试验段总结报告二秦高速公路康保至沽源段填土路基工程，于2016年5月29日已按监理工程师的要求，在K82+800-K83+000段进行了土石路基试验段的施工工作，现将试验段成果总结如下：一、准备工作1、施工组织2、机械组合情况3、测量放样根据设计院提供导线点、水准点，且经过我项目经理部测量工程师复测无误后，进行了该段路基的测量放样工作，并和监理测量工程师共同复测了该段路基的横断面。
4、试验检测根据图纸及规范要求，我项目部试验室进行了基底压实度及平整度自检工作，合格后上报试验监理抽检，且抽检合格。
5、主要指标控制方法：二、首件工程施工总结1、试验段的选择我分部选取主线K82+800-K83+000段落，作为土石混填路堤的试验段，相关人员和机械设备及质量检测设备已全部就位。
2、试验段的目的及意义为保证路基工程顺利进行，做好路基试验段以便于取得与土石混填路基施工有关的技术成果数据：1）确定合理的路基填料2）确定土的松铺厚度和松铺系数3）确定合理的压实机械及组合、碾压顺序、碾压方式、遍数、速度、压实度。
4）碾压过程中含水量检查及控制方法3、施工前准备该试验段路基长度200m，填筑严格执行“画格上土，挂线施工”，根据经验松铺厚度，车载方量计算，划分灰格，均匀卸料，装载机粗平，平地机精平，形成单拱。
路基试验段填筑划分为上料区，整平区，压实区，检验区。
4、土石方路基施工与检测过程本次土石方路基试验段设在主线K82+800-K83+000，自卸车依次从K82+800卸土至K83+000，再由推土机粗平，刮平机精平，压路机初压（静压一遍），松铺厚度约控制在40cm左右；钢板按每40米为一个断面，每断面3点进行检测点埋设，并且用水准仪测量检测点的标高，记作松铺标高h1；然后用振动压路机（打开振动）进行碾压一遍，测量检测点标高，记作压实2遍标高h2，目测轮迹过深；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实3遍标高h3，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实4遍标高h4，同时检测孔隙率未满足要求；继续振动碾压一遍并测量检测点的标高，记作压实5遍标高h5，同时检测孔隙率满足要求，最后采用光轮压路机行驶速度不超过4km/h，进行第6遍碾压，记作终压标高h6,使压实层顶面稳定、紧密，表面平整无轮迹，检测平整度满足要求。
土石混填试验路施工总结
土石混填试验路施工总结为确保醴潭高速公路第八合同段路基施工质量,确定路基施工最佳技术方案和正确的施工方法，同时也是对项目部质量管理体系的一个检验，在本合同段路基工程正式开工以前,我部选择了具有代表性的路段进行施工和试验.试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果总结如下，在监理工程师批准后即可作为该种填料施工时控制依据。
1。
试验路概况根据地质勘察报告及监理工程师的现场踏勘，我部选定K51+210～K51+320作为本标段土石混填试验路段。
由于K51+274存通道涵及部分地段征地工作的影响，实际试验路段长度为70m。
该地段位于深挖方(K51+020～K51+200）山脚位置,由于填方材料主要采用深挖方段土方及石方,填土高度在8m左右.土石方运距较短，施工较为方便。
但该地段路基存在部分山塘软土及稻田淤泥，须对路基处理合格后方可进行土石混填施工.淤泥深度为1～1。
6m，在进行淤泥清除后，地基承载力经检测达到设计要求。
2.施工方案框图一土石混填路堤施工工艺框图2。
1 施工测量根据图纸的路基横断面设计,由测量队放出试验路段中桩、边桩、红线桩，复测横断面并标明其轮廓，提请监理工程师检查批准. 2。
2 路基处理2。
2.1 配合推土机、自卸汽车、压路机,安排专人专门负责，按照技术规范要求，对试验路基范围内及取土场内的腐质表土、草丛、树根和垃圾等不适合材料进行处理，利用我部纵向施工便道及就近弃土场施工便道，地表腐质土及淤泥清除至我部选取的弃土场。
弃土场已按临时用地有关要求办好了相关手续.清淤地段采用荷兰触探仪进行动力触探，确定清淤深度。
场地清理完毕后，用路基承载力现场检测仪器测定基底承载力，承载力满足设计要求时，进行填前碾压，压实度的标准如下：填土高度小于0.8m 低路堤，填前压实的压实度必须大于95%，除低路堤外的其它高度路堤填前压实度必须大于85％,且无明显轮迹和反弹。
路基土石混填试验路段施工总结报告
路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。
我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。
本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。
二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。
土石混填路基试验段总结报告
广陕广巴高速公路连接线（吴家浩至张家湾）高速公路工程项目土石混填路基试验段总结报告（LJ3标段，K3+430～K6+230）江西省宜春公路建设集团有限公司广陕、广巴高速公路连接线LJ3合同段项目经理部二O一三年十月三十一日广陕、广巴高速公路连接线工程LJ3标土石混填路基工程试验段总结报告经过广陕、广巴高速公路连接线工程JL1总监办、JS监理实验室及LJ3合同段项目部的严格控制、密切配合、精心管理、细致严密的努力工作，土石混填路基试验段施工圆满结束。
现已收集了重要的试验数据及资料，并由此得出了相关路基填方试验路段的重要结论成果。
一、试验名称填石路基填筑试验段二、工程概况本试验段为填石路基填方，桩号K3+865～K3+965。
三、试验目的按填筑松铺厚度，填石≤50cm，保证填方路堤的压实标准达到规范要求的前提下，确定相对应的碾压遍数及碾压速度、机械最佳组合方式、每层填料的松铺厚度，为下阶段大规模路堤施工提供全面的数据及技术依据。
在施工中应同时严格控制边坡、横坡、宽度、平整度、压实度等指标，保证各项指标符合设计及标准的相关要求，保证试验路整体形象，以此作为路堤样板施工向全线推广展开。
四、试验路段的准备工作1、试验准备：首先对路基填筑材料的土源点即(K3+605-K3+835)的土壤进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR)试验，以确定路基填料压实时的最佳含水量和最大干容重。
经我部工地试验室与JS监理实验室共同取样检测该土源点的最大干密度为2.21g/cm3,最佳含水量为5.8 %。
2、测量放线的准备：填筑时先用全站仪定出中线与边线，按填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格（本试验段按40cm松铺厚度填铺，自卸车方量为20立方米，方格为7米×7米。
3、机械及设备准备:4、技术要求：五、试验过程1、于2013年10月29日准备工作就绪，10月30日开始填筑，填料最大粒径宜小于15cm，松铺厚度按40cm 控制，填料摊铺整平后实测该段实际松铺厚度平均为39.1㎝。
土石混填路基填筑试验段总结
土石混填路基施工工艺1、试验路段施工顺序整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程运料布料摊铺大粒径料破碎人工补充细料局部找平静压恢复控制点测量高程振动碾压恢复控制点测量高程检测压实度和计算沉降量并记录有关数据质量检查对不合格部分进行修整满足规范后记录各项技术指标形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。
2、施工工艺(1)填前准备路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。
本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。
用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m、18m，右侧法线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。
本次土方运输车吨位为12t，实际每车土方运载数量约为10立方米，按40cm 松铺层厚计算，每车材料铺筑面积25平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为5×5米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。
(2)填料的挖运及堆料填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次爆破分解；装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。
(3)摊铺平整路基应进行超宽填筑，两边应各超出路基设计宽度的30~50cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度40cm，按事先确定的层厚拉杆挂线。
汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的40cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。
路基土石混填筑试验段的总结报告
路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。
二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。
2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。
3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。
4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。
5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。
三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。
这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。
2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。
通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。
3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。
通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。
4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。
测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。
5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。
结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。
四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。
2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。
3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。
五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。
今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。
公路路基土石混填筑试验段的总结报告
土石混填试验段施工总结一、路基试验段的选择针对本工程的施工特点，选择能够代表整体路基施工要求的段落进行试验段的施工；本单位与监理单位通过现场调查和研究，决定选择K390+040～K390+140段作为本工程路基土石混填试验段进行施工。
二、填筑试验路段的目的验证路基填料的质量和稳定性，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
三、填筑试验路段的意义将确认后续工序的衔接、压实机械组合、压实方法、压实厚度、碾压遍数、压实系数、最佳含水量等控制参数作为今后施工现场控制的依据。
四、相关人员职责现场施工人员负责协调施工车辆机械及施工测量工作，所有施工工艺部分由现场试验人员依据现场实验确定。
具体实施要求如下：施工人员依据路基施工规范及质量验评标准进行平整度、高程、中线和填筑宽度的控制；试验人员负责对填料的含水量的控制，填筑虚铺厚度、碾压遍数与压实度关系的确定，最终得出最佳控制含水量、松铺系数和最佳碾压遍数。
1试验段完成后由试验人员将相关试验数据汇总、整理，上报项目总工程师，由项目总工程师编写试验段施工总结，确定最佳机械组合和施工工艺，并用此施工工艺来指导大面积工程施工。
五、施工过程描述首先我施工单位依据工程整体施工组织设计进行试验段施工方案的编写，上报监理组进行审批。
经监理组对施工方案审核后，于2011年5月11日开始地表清理和基底碾压、局部零填找平、检测合格后，该段于5月31日正式开始第一层试验段施工。
分层上料总量通过拟定的松铺系数进行计算获得，并确定上料量进行现场卸料的控制；洒水总量通过试验获得的最佳含水量6.2%±2%进行计算获得，依据水车的容量进行现场洒水控制。
试验段第一层实测平均松铺厚度为45厘米，次用大功率推土机进行整平，局部低洼处，人工配合处理。
在碾压后检测数据为：在第一遍静压及第一、二遍强振未检测，强振第三遍后检测压实度平均为94%。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
土石混填路基试验段总结报告
梧州至柳州高速公路№Ａ01－9标段路基试验段总结报告(土石混填）编制：复核：审核:中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部２0１４年12月25日№A０1-９标段路基试验段总结报告（土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量,以科学的数据指导生产,确保优良工程，2０1４年１2月１7日，梧柳高速№Ａ0１-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下,进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据,从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准,并依此指导路基土方的施工。
本次试验过程和结果汇报如下:一、工程概况本标段起点里程K１７2+500，终点里程K202+80０，含象州互通,象州连接线,运江连接线，白沙互通,白沙连接线，主线路全长３0.3００km,连接线３6.765km。
主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。
设计速度1２0公里/小时,汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。
连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为:８0 km/h、６0 kｍ／ｈ、4０kｍ/h、路基宽度为1５m、10m、８.５m，汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。
设计路基开挖土方539．３万方、开挖石方3１６.5万方,路基回填土石方８０8.9万方。
１、本次试验段里程：K1７5+３60~K１75+500;2、试验段路基填筑总方量为8．5万方，中心最大填方高度为12．８４ｍ。
3、本段路基填料来自K1７4+８6０～Ｋ１75+1４０段挖方，在填筑过程中,计划分三次进行93区、9４区、９6区路基填筑试验。
二、试验目的１、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。
2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系,求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
2024年填方试验段总结(2篇)
2024年填方试验段总结____年填方试验段总结____年是填方试验段的关键一年。
我们在这一年里取得了许多重要成果，并面临着一些挑战。
以下是对____年填方试验段的总结。
一、取得的成果1. 填方试验技术的突破在____年，我们进行了大量的研究和实验，取得了填方试验技术上的突破。
我们成功引入了高新技术和智能化设备，提高了填方试验的效率和准确性。
通过使用无人机和激光雷达等先进设备，我们能够更精确地测量土地的高度和形状，从而有效地指导填方的施工过程。
2. 填方试验结果的可靠性提升通过____年的努力，我们在填方试验结果的可靠性上取得了显著进展。
我们制定了一系列标准和规范，确保填方试验的过程和数据分析的准确性和可重复性。
我们还建立了一套严格的质量控制体系，对填方试验的每一个环节进行监控和评估，从而提高了填方试验结果的可靠性和可信度。
3. 填方试验的应用拓展____年，我们在填方试验的应用领域上取得了一系列突破和创新。
不仅仅局限于土地开发和工程建设领域，填方试验还被应用于环境保护、水资源管理以及城市规划等领域。
通过填方试验，我们能够更好地评估和管理土地资源的可持续性，为城市发展和社会进步提供有力支持。
二、面临的挑战1. 技术创新的压力随着填方试验技术的不断发展，我们也面临着技术创新的压力。
填方试验需要不断引入新技术、新方法和新设备，以应对日益复杂的地质条件和工程要求。
我们需要密切关注国内外的科技进展，加强与高校、研究机构和企业的合作，推动填方试验技术的创新和提升。
2. 资金和人力资源的压力填方试验是一项需要大量资金和人力资源支持的工作。
在____年，我们遇到了一些资金和人力资源的不足。
为了解决这一问题，我们需要加强与相关部门和企业的合作，争取更多的资金支持和人力资源投入。
同时，我们还需要加强填方试验人才的培养和引进，提高填方试验队伍的专业水平和技术能力。
三、下一步的工作1. 推动填方试验技术的创新和应用在下一步的工作中，我们将继续推动填方试验技术的创新和应用。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。
在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。
在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。
石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。
通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。
接下来，我们进行了填筑实验。
在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。
填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。
随后，我们进行了静载试验。
我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。
通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。
在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。
通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。
然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。
其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。
这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。
最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。
综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。
然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1 填筑段面的选址 (4)4.2 填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1 基本技术要求 (4)5.2 实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1 施工人员配置 (6)7.2 机械设备配置 (7)7.3 试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1 主要施工工艺流程图 (8)8.2 施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)、工程概况洞新高速十四合同段起于飞仙桥乡戴家村，终于金石镇连村，桩号为K69+000—K73+655,路线总长4.655km。
主要工程量有：路基土方56.589万m3;路基石方87.06万m3;防F、排水圬工1.075万m3;特加1座；加2 座；涵洞3道；通道6道；人行天桥1 座。
合同总造价约2.18亿。
本次土石混填路基试验路段自2010年8月10日上午7时开始测量放线画格，8月11 日上料摊铺,12 上午10 时整体完成摊铺整平并开始碾压，至16 日碾压并检测完毕，历时6 天。
二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑;在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。
（2）、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。
（3）、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。
四、试验段选址4.1 填筑段面的选址根据我标段路基填筑施工实际情况，本次土石混填试验段在K70+800- K70+850段新宁服务区左侧进行；该段路基全长约110米。
本次土石混填试验在路基填筑高度约2.3 米的面层进行，路基填筑宽度47 米，该段路基地基地质条件、断面型式及软基处理方式、路堤填筑高度等，在我段均具有代表性。
填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。
4.2 填筑材料的选址本次试验段填筑材料取自路基挖方服务区右侧山头，该段土质主要为红砂岩，在我段路基填筑材料中具有代表性，填筑试验前对填料进行了土壤分析、颗粒分析、击实等室内试验，经检测满足路基填筑要求，主要室内试验成果见附后资料。
五、技术要求5.1 基本技术要求（1）、路基填料中硬质及中质石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工，小于70%时，按填土路基施工；（2）、在土石混填中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，厚度不宜超过40cm；（3）、任何靠压实设备无法压碎的大块石硬质材料，应与清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚的2/3，并应均匀分布。
（4）、路基每层填筑都应打出方格来控制上土，以上土的数量来严格控制松铺厚度。
为确保路基断面尺寸及路基压实度，填土宽度每侧应大于设计填筑宽度30~50cm。
（5）、土石混填路基填筑时，应进行地表清理，水平填筑，石块摆放平稳，填石空隙用石渣、土屑嵌压稳定，采用振动压路机分层碾压，压至路基填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动碾压两遍无明显标高差异或压实度满足设计要求5.2实测项目六、施工准备6.1、画出施工区段内检测点的平面布置图，图中应标出试验范围、桩号、测量检测的断面桩号、观测控制点的布设位置等。
6.2、测点位置断面图，应标出压实度等参数在各个观测断面中的平面与垂直检测位置。
提出各种指标的检测时间、标准要求、施工配合要求及注意事项，试验前应根据试验内容编制原始记录表格。
6.3、配备路基回填所需洒水车、推土机、压路机等施工设备。
6.4、测试仪器、设备等应经过检验，性能可靠，精度满足试验要求。
观测用的所有仪器应于试验工程开始前准备完毕。
6.5、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使各类施工员各司其责。
6.6、施工前应熟悉相关的设计文件，收集现场资料，核实工作数量，按试验要求、施工难易程度、气候条件等，编制施工组织计划，合理安排施工机械的数量、型号与操作机手。
6.7、落实监测仪器设备，对各种仪器设备事先进行调试校核，确保其可靠性与准确性。
6.8、按《公路路基施工技术规范》的要求做好导线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，并按设计文件要求定路基中心线、边线等具体位置七资源配置7.1施工人员配置本次土石混填路基试验段成立了由生产副经理任组长、总工任副组长，试验、测量、质量、施工、安全和路基班组等管理和施工人员参加的试验小组。
主要分工如下：主要管理、技术人员配备表主要路基施工班组和机械工配备表7.2机械设备配置机械设备、试验及测量仪器表7.3试验及检测仪器配置机械设备、试验及测量仪器表八、施工工艺及方法总结8.1主要施工工艺流程图路基填筑施工工艺流程框图测量放线场地清理基地处理填土区段分层填筑填料试验* -----------碾压夯实不合格平整区段摊铺平整层厚、平整度 ＞含水率量测碾压区段试验路段施工顺序整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程_________ 运料____ A布料摊铺大粒径料破碎: 人工补充细料局部找平: 静压：恢复控制点测量高程振动碾压恢复控制点测量高程检测压实度和计算沉降量并记录有关数据质量检查对不合格部分进行修整满足规范后记录各项技术指标形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准8.2施工方法总结8.2.1填前准备路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。
本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。
用全站仪按纵向间隔20m （纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m、18m,右侧法线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。
本次土方运输车吨位为12t，实际每车土方运载数量约为6立方米，按40cm松铺层厚计算，采用白石灰进行打格划分，方格大小为3X5米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。
8.2.2填料的挖运及堆料服务区右侧路基挖方主要红砂岩，事先我标段已将红砂岩爆破出来，并裸露于大气阳光和雨水中，放置了一定时间，任其自然崩解破碎。
装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。
8.2.3摊铺平整路基应进行超宽填筑，两边应各超出设计宽度的30~50cm,本次试验路段按每侧各超出设计宽度41cm,按事先确定的层厚拉杆挂线。
汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的40cm 分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40土3cm内。
静压一遍后，恢复控制点位，测出控制点高程，并作好记录。
8.2.4碾压方法碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求，一般控制在最佳含水量的± 2%以内，如含水量高出规范要求时，应进行翻嗮；当含水量偏低时应进行洒水补充。
本次试验段碾压采用自重20t 振动压路机先两边后中央平行操作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。
路基两侧加宽碾压以保边坡密实。
碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h 内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。
碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
8.2.5碾压遍数及检测静压2 遍，强振碾压完一遍（往返一次为一遍）后，恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值在5mm以内，且压实度满足要求，即证明原路基碾压质量优良。
九、试验数据的整理、分析9.1沉降差检测土石混填试验段沉降差检测统计表9.2压实度检测土石混填试验段压实度检测统计表十、试验总结根据现场施工情况及检测数据统计结果分析，得出试验结论如下：(1)、本次土石混填松铺层厚控制在40土3cm内，含水量在最佳涵水量的2%内，采用柳州工程机械厂生产的620A型20t压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压2 遍，碾压速度控制在1 .5 ~1 .7km/h 内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0 ~2.5km/h 。
前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。
(2)、路基碾压3 遍至碾压12 遍每遍压实度检测10点，高程检测24 点。
路基碾压3遍后，检测数据显示；路基沉降最小值31mm最大沉降值53mm平均沉降40.6mm压实度平均值为88.8%。
碾压4遍后，路基沉降最小值41mm最大沉降值59mm平均沉降48.8mm压实度平均值为89.4%。
与碾压3遍相比，路基整体沉降8.2mm压实度提高0.6%。
碾压5遍后，路基沉降最小值46mm最大沉降值65mm平均沉降55.3mm压实度平均值为90.9%。
与碾压4遍相比，路基整体沉降6.5mm压实度提高1.5%=碾压6遍后，路基沉降最小值52mm最大沉降值71mm平均沉降60.3mm压实度平均值为92.6%。
与碾压5遍相比，路基整体沉降5mm压实度提高1.7%。
碾压7遍后，路基沉降最小值56mm最大沉降值76mm平均沉降64.2mm压实度平均值为93.9%。
与碾压6遍相比，路基整体沉降3.9mm压实度提高1.3%=碾压8遍后，路基沉降最小值58mm最大沉降值78mm平均沉降66.8mm压实度平均值为94.6%。