有限理性模型

• 事实上，早在2000年，我市就在综合交通 规划中开始描绘起了轨道交通的远景蓝图， 八年间，无锡市相关部门协同国内外轨道 建设领域的一流专家携手攻坚，对规划方 案不断深入细化，最终定稿《无锡市城市 快速轨道交通建设规划》报审。
• 短期战略（以2012-2015年为调整准备期） • 中期战略（以2016-2018年为成长提高期） • 长期战略（以2019-2022年为发展壮大 期）
• 无锡城市快速轨道交通近期建设目标是：以缓解 主城区，特别是老城区目前的交通压力和适应城 市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的 开发建设。根据无锡市城市轨道交通线网规划， 至远景年2050年，城市快速轨道交通网络将以主 城区为核心，由“三主两辅”5条线构成放射+环形 线网，其中1、2、3号线为骨架线路，三线呈放 射状，4、5号线为辅助线路。规划线网总长 157.77公里，设车站111座。
三、决策过程中的有限理性
• 西蒙将决策过程分为四个部分，即信息获取、方案设计、 方案选择、审查活动，每个部分都是在有限理性的指导下 完成的。
• 2008年12月，从无锡市政府新闻发布会上 获悉，经国务院批准，国家发改委日前正 式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通 近期建设规划》，至2015年，我市将首先 建成轨道交通1号线、2号线，总长度56.11 公里，设立站点45座，形成东西向和南北 向的“十”字形轨道交通网络骨架。
有限理性模型：决策追求满意解
• 有限理性模型是罗伯特西蒙在对传统理 性模型批判的基础上发展出来的
• 一、“行政人”对“经济人” • 二、“满意解”对“最优解” • 三、决策过程中的有限理性
一、“行政人”对“经济人”
• 西蒙认为，由于传统理性决策模型假设决策者具有全能的认 知能力、充分的信息并能够找到最优方案等假设存在重大缺 陷，其所要求的条件现实中难以达到。 • 西蒙认为，人是追求理性的，具有“经济人”的特征，但其 他一些因素——如心理因素和客观外界条件，可能限制“经 济人”“完全理性”的实现。面对个人心理影响和环境限制 的决策者在追求理性的过程中实际上难以获得传统理性模型 所追求的利益最大化决策。 • 这种受到个人心理和外界环境限制的“经济人”被西蒙称之 为“行政人”，而“行政人”对理性的追求因受到诸多条件 的限制，只能称之为“有限理性”。 • 西蒙主张，应以“行政人”为基础的有限理性代替以“经济 人”为基础的完全理性。
二、“满意解”对“最优解”
• 西蒙认为，传统理性模型的公共决策并不能找到成本最小 收益最大化最优结果，而仅仅是满足决策者在既有条件限 制下按照具体的“情境性标准”而做出的“满意解”。因 此，追求“满意解”就成为决策者的决策目标，但这种 “满意解”不是对理性的放弃，而是在诸多条件限制下对 理性追求的结果。 •会和政策过程的认识，而且非常强调理论知识对实 践的实际有效性。这种有效性的获取很多情况下要受到政 策过程所面临的条件的限制。