交通工程及沿线设施
高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范
高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范1. 引言高速公路的交通工程设计及沿线设施的规范化设计对于确保公路的安全性、高效性和舒适性至关重要。
本文档旨在提供关于高速公路交通工程设计及沿线设施设计的通用规范，以确保高速公路的正常运营和用户的安全出行。
2. 设计原则在进行高速公路交通工程设计及沿线设施设计时，应遵循以下原则：•安全性：确保道路设计、标志、信号灯等设施符合交通安全的要求，最大程度减少事故的发生。
•效率性：设计合理的道路布局，减少拥堵和交通事故，并提高道路的通行能力和效率。
•舒适性：考虑用户的行车舒适感，设计合适的标线、路面、路灯等设施，尽量减少噪音和振动。
•环保性：遵循环境保护的原则，合理利用自然资源，减少对环境的污染。
3. 道路设计规范•高速公路的设计应符合交通法规和相关标准，包括道路几何设计、路面设计、标线设计等。
•道路的几何设计应考虑适当的切曲、超高和超高洞设计，以确保道路的平稳性和舒适性。
•路面设计应选择合适的材料和厚度，以确保道路的耐久性和抗滑性。
•标线设计应合理设置道路的标线，包括车道标线、导向标线、限速标线等。
4. 设施设计规范•设施的设计应考虑交通安全和便利性，包括交通信号灯、标志牌、路灯、护栏等。
•交通信号灯应根据道路交通流量和交叉口的类型进行合理设置，确保交通的顺畅和安全。
•标志牌应根据道路的特点和需要进行设置，包括指示标志、警告标志和指路标志等。
•路灯的设计应考虑夜间行车的安全，合理设置路灯的亮度和高度。
•护栏的设计应符合交通安全标准，保护行车道和非机动车道的安全。
5. 沿线设施规范•设施的设置和布局应考虑用户的需求和便利性，包括服务区、加油站、停车场等。
•服务区的设置应合理分布，提供餐饮、休息、卫生间等基本设施，方便用户的停靠和休息。
•加油站的设置应根据道路的里程和交通量进行合理设置，方便驾驶员的加油和补给。
•停车场的设计应符合停车场设计规范，包括车位的布局、通行道的设置等。
交通工程及沿线设施施工方案
交通工程及沿线设施施工方案一、项目背景随着城市的快速发展，交通需求越来越大，为了满足人们的出行需求，需要进行交通工程建设及沿线设施施工。
通过合理规划和实施，可以提高交通运输效率，改善交通状况，提升人们的出行体验。
二、项目目标1.提高城市交通运输效率，缓解拥堵状况，提供便捷的出行环境。
2.完善交通设施，确保行车安全，降低交通事故的发生率。
3.优化交通网络，提高公共交通的覆盖范围和运力，促进可持续发展。
4.提升交通服务水平，提供舒适、便利、高效的出行体验。
三、施工方案1.道路改建根据道路交通量和流量的分析，在交通拥堵的路段进行道路扩建和改建工程，提高车道数量、加宽车道宽度，缓解交通压力。
在施工期间，临时交通管制措施需提前制定并公告，确保施工期间交通的正常通行。
2.交通信号灯优化根据交通流量和车辆需求，对交通信号灯进行优化调整，提高信号灯的配时，减少等待时间。
对信号灯进行协调控制，保障交通的流畅性。
3.收费站改造对现有的收费站进行改造升级，采用ETC电子收费系统，提高收费效率和通行速度，减少拥堵问题。
并优化收费站布局，增加通道数量，提升通行能力。
4.公共交通优化加强对公共交通系统的规划和建设，增加公交、地铁、有轨电车等的投入。
完善公交站点的建设，优化线路规划，提高公交车辆的频率和运力，提高乘客的出行体验。
同时推广智能公交系统，提供实时公交到站信息，方便乘客的出行。
5.沿线设施建设在交通干线和重要节点设立休息区、加油站、便利店等设施，方便车辆停车休息并满足基本需求。
同时，在沿线设置监控设备，加强交通秩序的监管，防止交通违法行为。
6.环保措施在施工期间，要采取环境保护措施，减少噪声、粉尘和污染物的排放。
在施工工地设置围挡和覆盖物，防止施工产生的灰尘对周边环境造成影响。
使用低噪声设备和低污染材料，减少对周围居民的影响。
四、施工进度安排根据工程的复杂程度和影响范围，合理制定施工计划，并及时公布，确保工程的顺利进行。
第6篇 交通工程及沿线设施说明书
说明1安全设施1.1设计原则和主要内容交通安全设施是沿线设施的重要组成部分。
较为完善的安全设施不仅能确保公路的安全畅通，还能起到美化交通环境，改善驾驶员心理状态等积极作用。
全线安全设施原则按一次设计、一次建成的原则进行设计。
全线以完全不熟悉该路的外地司机为对象，布设较完整的安全设施，以求使车辆安全、顺畅、便捷地到达目的地，尽可能地避免交通事故的发生。
一旦发生事故，力求最大限度地保护人员和车辆，避免诱发二次事故。
交通安全设施是标志、标线、护栏等均是直接出现在司机的视野中，这些设施的好坏不仅直接关系到交通的安全畅通，而且对整条公路的总体形象起着至关重要的作用。
本项目为不封闭、开放式城市主干道，设计针对本项目的特点进行设计，主要针对道路现状做出基本完善的安全设施，设计内容包括：道路交通标志、道路交通标线、路侧护栏等。
唐山市滨海大道西线青龙河大桥工程设计车速为60Km/h,交通标志版面采用一级反光膜，版面内容采用中英文对照，指路标志汉字高度采用40-50厘米；车道边缘线和车道分界线采用热熔型2号标线；两侧土路肩填方路段除平交开口及桥梁段外均设置波形护栏，高填方路段进行加密。
1.2标志设计1.2.1布设原则交通标志一般按照国家标准及有关规范执行，力求做到各类标志齐全、功能完整。
通过对司乘人员适时、准确的诱导，将公路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。
具体布设遵循以下原则：⑴以不熟悉本公路及其周围路网体系的外地司机为设计对象。
⑵主线段尤其长直线路段若标志信息不足，容易使司乘人员视野单调、呆板。
在主线段标志布设中，重要信息应给予重复显示，同时可适当增加一些地点距离等种类的标志。
⑶平面交叉口是标志布设的关键部位。
本项目平交口较多，对等级较高的被交路，需设置完善的引导标志，在主线设置方向地点标志，在被交路设置让行标志；对县乡道路平交口需对主线交通流及时预告交叉信息，同时需对次要道路交通进行限制。
但不宜过多，避免信息过载；⑷标志的版面应能使驾驶人员在运行车速下行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。
交通工程及沿线设施说明
交通工程及沿线设施说明1. 简介本文档旨在介绍交通工程及沿线设施的基本概念、重要性以及相关示例。
同时，还将对交通工程对城市发展的影响进行探讨，并对沿线设施对居民生活的影响进行解析。
通过本文档的阅读，读者可以了解到交通工程及沿线设施的重要性和作用，以及在城市规划和发展中的应用。
2. 交通工程的定义和作用交通工程是研究和应用科学原理，以设计、规划、建设、运行和维护各种交通设施及相关设备的工程学科。
它包括道路、铁路、航空、水运等各种交通方式，并涉及到交通系统的设计、交通流量控制、交通管理以及相关技术的应用。
交通工程对城市发展至关重要。
它对城市交通拥堵、交通事故率、燃油消耗等问题的解决起到了重要作用。
交通工程不仅可以提高城市的交通效率，还可以改善居民的出行便利性，促进城市的经济发展和社会进步。
3. 交通工程的示例以下是一些常见的交通工程示例：3.1 道路规划和设计道路规划和设计是交通工程的重要部分。
它涉及到道路的布局、宽度、交通标识、交通信号灯等方面的设计和规划。
通过科学合理的道路规划和设计，可以提高道路的通行能力，减少交通堵塞，确保交通安全。
3.2 交通信号控制交通信号控制是交通工程中的关键技术之一。
通过交通信号灯的设置和控制，可以对交通流进行调控，提高交通效率，减少交通事故的发生。
3.3 公共交通系统规划公共交通系统规划是城市交通工程的重要组成部分。
通过科学合理地规划公共交通线路和站点，可以提高城市公共交通的服务水平，减少私家车使用，减轻交通压力，减少环境污染。
4. 沿线设施的定义和作用沿线设施是指与交通系统紧密相关的各种设施设备，包括服务设施、商业设施、居民设施等。
沿线设施的合理布置可以提高交通系统的服务水平和周边环境的舒适度，满足居民和交通用户的需求。
沿线设施对居民生活的影响非常重大。
合理的沿线设施布置可以提供方便的交通出行和丰富的商业、文化娱乐等服务，提高居民的生活品质。
同时，科学规划和设计的沿线设施还可以减少交通事故的发生，提高交通安全性。
交通工程及沿线设施设计组成
交通工程及沿线设施设计一、平面布置总图在路线平面缩图上重点示出安全、监控、收费、通信、服务等各类设施的布置位置、数量、形式等，并示明分期实施的项目。
二、横断面布置图在路基标准横断面图上示出护栏、防眩板（网或树）、通信管道（电缆沟（槽））、标志、植树、隔离栅等的布置位置。
比例尺与路基标准横断面图一致。
三、管理机构及养护设施（一）管理养护机构构成图示出各级管理养护机构的体制，业务科室的构成及相互的关系。
本图也可用表格表示。
（二）管理养护机构业务人员编制表按不同业务系统分别编制或一并编制。
（三）养护设备机具一览表按业务需要分别列制。
四、安全设施（一）安全设施一览表列出序号、名称、桩号、数量（长度）等，并列出各种安全设施的总数量。
（二）标志一览表列出序号、标志名称、板面编号（国标编号）、桩号、板面尺寸、反光要求、支撑结构形式、数量等。
（三）主要工程数量表列出序号、名称、规格（型号）、数量等。
（四）一般构造设计图按不同结构类型分别绘出护栏、缓冲设施、隔离栅、防眩设施、标志、视线诱导标和混凝土护柱等安全设施的一般构造设计图。
示出结构类型及主要尺寸，列出主要材料数量表。
比例尺用1∶5～1∶100。
推荐方案和比较方案分别绘制。
（五）标线布置图绘制标准路段标线、突起路标布置图。
比例尺用1∶100～1∶1000。
五、监控设施（一）监控设施一览表列出序号、名称、桩号、数量等。
推荐方案和比较方案分别列出。
（二）主要设备材料数量表列出序号、名称、规格（型号）、数量等。
（三）监视控制系统构成图示出中心控制室与沿线可变标志、可变情报板、检测器、闭路电视和紧急电话等设施的系统构成。
（四）监视控制系统软件框图示出系统软件功能、构成等。
（五）监视控制系统外场设备布置图示出沿线监视控制外场设备的布置位置、数量等。
（六）监视控制中心设备构成图示出控制中心、分中心设备的构成。
推荐方案和比较方案分别绘制。
（七）特殊区段（互通式立体交叉、长及特长隧道和桥梁等）监视控制设施布置示意图。
交通工程与沿线设施
公路施工技术
视线诱导设施
5.2 交通安全设施
❖ 视线诱导设施是为司机提供判断计算视距以外的道路方 向的安全设施
❖ 目前广泛使用的诱导设施有轮廓标、路钮、线形诱导标 等。
公路施工技术
防眩设施
5.2 交通安全设施
目的：防止夜间行车受对向车辆前照灯眩目的人工构造物， 有板条式的防眩板、扇面状的防眩大板、防眩网、防眩棚、 植树(间距型、密集型)等构造形式
5.2 交通安全设施
公路施工技术
5.2 交通安全设施
一、交通安全设施:
交通安全设施包括：公路交叉设 施、护栏、隔离栅、标柱、 反光镜、隔离带、防眩板、 反光路钮、公路标志、标线、 示警桩、边线轮廓标、颠震 设施、安全岛等。
公路施工技术
安全护栏
❖ 设于高速公路两侧及 中央分隔带，用以防 止车辆驶出公路或闯 入对向车道的设施， 其作用是一旦车辆失 控发生事故，可使其 对乘客的伤害及对车 辆的破坏减少到最低 限度，使车辆恢复正 常行驶，同时防撞护 栏对驾驶员具有诱导 视线的作用。
5.2交通安全设施
Y形交叉
易滑
禁止通行
限制速度
公路施工技术
❖ 指令标志：通常为 圆形、矩形、蓝色 底白色图案，是指 示车辆和行人按规 定方向、地点行进 的标志
❖ 作业标志：设在道 路施工，养护、落 石、塌方而致交通 阻断路段的两端.
5.2交通安全设施
直行
步行
前方施工
车辆慢行
公路施工技术
指路标志
5.2交通安全设施
交通工程与沿线设施
11）增加减速丘警告标志 用以提醒车辆驾驶人减速慢行。设在减速丘设置地点以前适当位置。
警37 减速丘
12）增加建议速度警告标志
交通工程及沿线设施施工方案
交通工程及沿线设施施工方案交通工程是指为了改善和优化交通运输系统而进行的工程设计和施工。
而沿线设施施工方案则是指在交通工程中对于沿线设施的建设和改造方案。
交通工程包括道路、桥梁、隧道、交通信号、停车场等。
在进行交通工程设计和施工时，需要充分考虑到道路的规划、设计、建设和维护等因素。
具体的工作内容包括规划交通网络，设计道路和桥梁等设施，施工道路和桥梁，安装交通信号和标志等。
同时，还需要进行道路维护及交通管理，以确保交通系统的安全和有效性。
沿线设施包括沿街店铺、广告牌、绿化带、公共设施等。
在进行沿线设施施工时，需要根据具体的地理环境和宏观规划，进行合理的设计和布局。
具体的工作内容包括选址、设计、建设、装修等。
同时，还需要进行设施的维护和管理，以保证其正常运行。
针对交通工程及沿线设施施工方案的编制，需要考虑以下几个方面：1.规划与设计：在进行交通工程和沿线设施的施工之前，需要进行详细的规划和设计。
规划需要考虑到交通流量、道路宽度、施工时间等因素，以确保交通系统的合理性和安全性。
而设计则需要根据现有环境和需求，进行具体的设施设计。
例如，在进行道路设计时，需要考虑到交通信号灯、车道划分、行人过街设施等。
2.施工管理：在进行交通工程和沿线设施施工时，需要进行合理的施工管理。
包括施工进度的安排、质量的控制、安全的保障等方面。
同时，还需要与周边居民和商户进行良好的沟通和协商，以减少对他们正常生活和工作的影响。
3.环境保护：在进行交通工程和沿线设施施工时，需要注意环境保护。
包括对土地、水源和空气等方面的保护。
尤其是对于沿线设施建设时，需要合理规划和利用土地资源，以保持周边环境的良好品质。
4.安全管理：交通工程和沿线设施施工中的安全问题需要格外重视。
需要制定安全规范和措施，确保施工人员和周边居民的安全。
同时，还需要对施工现场进行巡视和监控，以及进行施工质量的检查和评估。
综上所述，交通工程及沿线设施施工方案需要综合考虑道路规划、设计、施工、维护等因素。
高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范
高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范
高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（简称“通用规范”）是指在建设高速公路交通工程和沿线设施时，应遵守规定的设计规范、标准和技术规程，以保证安全、舒适、高效的通行等。
高速公路交通工程和沿线设施是现代交通建设的重要组成部分，
它们是架设安全、可靠的交通网络的基础和前提，也是影响交通运行
效率和安全性的重要因素。
因此，为了确保高速公路交通工程和沿线
设施在设计、施工和使用过程中符合安全可靠的要求，并实现最佳运
营效果，就需要对此进行规范，从而开发出通用规范。
通用规范包括交通工程基本边坡设计规范、主要养护保养规范、
沿线设施设计规范和使用规范，还有交通信号系统工程规范、路面通
行规范以及交通安全规范等等。
此外，还要求对此进行健全的管理和
维护，以确保它按照标准规定的条件正常运行。
通用规范的重要性由此可见。
它是高速公路交通工程和沿线设施
的设计和建设的实际指导，规范地进行建设与养护工作，确保安全、
可靠、舒适的高效通行，为更好地发挥高速公路交通工程及沿线设施
的功能打下良好的基础。
交通工程及沿线设施
交通工程及沿线设施1.施工依据1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；2）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)；3）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)；4）《道路交通标志和标线》(GB5768.3-2009);5）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)；2、施工交通标志交通标志设计根据国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线》（05MR601）和《重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）》进行。
设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。
本区域交通标志设计主要以不熟悉涪陵区道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。
同时，还通过警告、禁令、指示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。
交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度∨=20km/h行驶时能及时准确的辨认标志内容，并使交通标志版面布设美观、醒目。
设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。
本次设计交通标志的种类：警告、禁令、指示、指路标志。
技术要求及施工注意事项交通标志的大小：警告标志：三角形标志，单立柱支撑方式，边长110cm；指示标志：正方形标志，单立柱支撑方式，边长：100cm；指路标志：采用4.0m×2.0m的版面，汉字主要信息高度为36cm，汉字辅助信息高度为25cm，当指示地名或路名较长时，可适当调整；本设计不涉及版面内容，由当地地名办和交警共同确定。
所有标志均设边框，且按照国标确定。
（2）材料选用：标志板上的反光材料采用二级（微棱镜超强级）反光膜。
标志板采用铝合金板，指路标志板厚度3.0mm；禁令、指示标志板厚度1.5mm。
交通工程及沿线设施施工
交通工程及沿线设施施工1、总体施工概述本合同段交通工程及沿线主要设施的工作内容包括护栏、防眩板、隔离栅、桥上防抛网、交通标志、路面标线、照明设施的基础埋置、收费土建、防噪设施、通信管道、人（手）孔的制作、安装、修建、预埋以及有关的所有作业。
本节将对钢结构标志、通信管道、收费亭土建、防噪设施施工等分项工程的施工方法作一说明。
2、钢结构标志架施工钢结构标志架施工说明：（1）钢架构件制作尺才必须符合图纸要求，其平行度、垂直度、倾斜度、对称度、平面度的公差值，按GB1184-8O，Ⅱ级加工长度公差按GB1804-79，JS12±偏差值加工。
（2）钢架构件用料规格，应符合图纸要求。
制作钢架构件的型材，原则上不允许使用拼接料，表面应光洁无毛刺。
（3）所有焊缝均应按图纸要求施工，质量符合《钢结构工程施工及验收规程》二级焊的技术标准。
立柱焊接完毕后，表面应磨平。
（4）所有螺栓紧固后，其外露表面应用聚氨脂或环氧树脂封闭。
（5）钢架结构的外露部分，先按GB9793-88有关规定进行表面处理，然后热喷涂锌。
喷涂用的金属锌质量，应符合GB470-64《锌分类及技术要求》的有关规定。
（6）喷涂层的外观质量，应色泽均匀，不起皮，不鼓包，无大熔滴、裂纹和掉块及其它影响使用质量的缺陷。
（7）喷涂层的局部厚度应不小于150um。
喷锌后用无机富锌漆封闭，磁性测量法测定厚度。
涂层与金属基体的结合性(强度值不低于5.9N/mm2),涂层的密度值(锌为6.29g/cm2),应符合GB-9794有关规定。
3、通信管道施工（1）人(手)孔的施工要求①人孔基坑：应在路面基层压实后开挖，在人（手）孔浇筑后，逐层回填、夯实。
②人孔四壁：人(手)孔现场浇筑完成后应保证墙面竖直、平整。
③人孔基础：人孔地基整平、夯实处理后,采用20#混凝土整体分阶段现浇施工。
④人孔上覆：采用20#钢筋混凝土预制,在管道铺设完成后吊装施工。
⑤硅芯管通过人孔时，将管道分成两束,沿井壁布置。
交通工程及沿线设施
第八篇交通工程及沿线设施说明为确保行车安全，更好的为用路者提供良好的服务，通过科学的管理，本着“安全、服务、管理”的理念，遵循安全、环保、可持续发展的原则，对本路线段间进行了相应的设计。
一、设计原则1、应根据公路等级、公路功能和交通量，制定交通工程及沿线设施技术标准与建设规模指标，使之符合公路建设总体发展方向，通过采用先进的管理技术，降低管理设施规模和运营管理成本。
2、在我国公路建设、运营管理取得的经验基础上，以现有技术标准和技术政策为依据，结合我国以高速公路为主骨架的全国公路快速路网逐步形成的特点，积极采用新技术、新工艺，总体上做到适度超前，起到技术政策的导向作用。
3、注重交通工程及沿线设施与公路主体工程总体设计的协调一致，形成统一的整体。
4、各种设施之间应相互匹配，协调统一、互为补充。
突出安全和服务的概念。
二、设计的依据和设计标准1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；2、《高速公路交通及沿线设施设计通用规范》（JTG D80—2006）3、《道路交通标志和标线》GB5768-19994、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71—20065、《高速公路护栏安全性能评价标准》JTG/T F83—01—20046、《公路交通标志板》JT/T279-20047、《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226-20008、《公路安全保障工程实施技术指南》（试行）；9、《轮廓标技术条件》JT/T388-1999三、本施工段的工程特点本工程道路等级为一级公路，设计速度80Km/h，，路线位于平原微丘区，沿线设施结合地形、地貌、环境特点设计和制做。
一）三大设施交通工程及沿线设施依分为安全设施、服务设施和管理设施三种。
这些设施应按总体规划、分期实施的原则配置，做好前期基础工作。
1、安全设施：应按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、《公路养护维修作业安全规程》等的要求，针对具体情况拟定完善的交通诱导方案和作业路段诱导、警示标志，以及警示灯、临时标线（带）、反光轮廓标和护栏等交通安全设施的布设方案，避免引起不良社会影响和后果。
交通工程及沿线设施说明
交通工程及沿线设施说明交通工程及沿线设施说明随着城市化进程的不断加快，城市交通压力越来越大，交通安全问题也越来越受到人们的关注。
为了解决这些问题，交通工程日益发展，许多新型交通设施相继出现。
本文将从交通工程和沿线设施两方面来探讨交通建设的现状、问题和未来发展方向。
一、交通工程1.现状目前，城市交通工程主要包括道路、桥梁、隧道、环线等部分。
随着城市的扩大和交通量的增加，城市道路变得越来越拥堵，交通事故也越来越多。
为了缓解交通压力，很多城市开始建设地下道路和天桥，同时采用交通指挥系统来调节交通流量，提高交通安全性。
2.问题城市交通工程建设中存在着很多问题。
首先，很多城市的道路设计和建设都不够科学，并没有考虑到未来的发展需要。
其次，城市中存在着大量的“僵尸路口”，这些路口排队等红灯的时间太长，造成交通堵塞和浪费时间。
此外，城市中存在着很多的马路摊，无论对于行人还是车辆来说都是一个安全隐患。
3.未来发展方向未来，城市交通工程的发展方向主要是智慧化、绿色化和信息化。
随着人工智能技术的不断进步，智能公路、智慧路灯、智能交通管理系统等将会逐渐普及，提高市民的出行效率和交通安全。
同时，城市交通工程也应该更加注重绿色环保，采用节能环保的材料和设备，减少污染物排放。
最后，城市交通工程也需要更好地利用物联网、大数据等信息化技术，提高交通管理效率和服务能力。
二、沿线设施1.现状随着城市交通的发展，很多沿线设施也得到了改善。
在公路沿线，出现了很多服务区，方便市民的出行和休息。
在铁路沿线，铁路服务站也越来越完善，如火车站、候车室等。
在地铁沿线，地铁站也得到了不断的改善，如自助售票机、自动检票机等。
2.问题尽管沿线设施已经得到了不断的改善，但还存在着很多问题。
首先，很多服务区经营状况不佳，设施陈旧，质量不高，服务不周到。
其次，不少候车室、火车站、地铁站的客流量过大，人员密集，安全问题较为突出。
此外，不少地铁站的自助售票机、自动检票机等硬件设施也存在着今昔停摆或故障的问题。
交通工程及沿线设施
3.防眩设施：防眩设施是指防止夜间行车不受对 向车辆前照行灯炫目而设置在中央分隔带内的一 种构筑物。由板条和方行型钢组成。防眩设施的 高度，一般为1.6m，板与板之间的居然为50cm。
4.视线诱导设施：视线诱导设施按功能可分为： 轮廓标，分流、合流诱导标、指示性或警告性线 型诱导标三类。
项目：
交通工程及沿线设
施
——解读
二、交通管理设施
1.交通标线 2.道路交通标志
项目：
交通管理设施
1.道路收费设施 2.交通监控设施 3.交通通信设施 4.供电照明设施 5.环境保护设施
项目：
交通工程及沿线设
施
——解读
一、交通安全设施
1.安全护栏 2.隔离设施 3.防眩设施 4.视线诱导设施
项目：
交通工程及沿线设
施
——解读
一、交通安全设施
1.安全护栏 2.隔离设施 3.防眩设施 4.视线诱导设施
1.安全护栏：柱式护栏、墙式护栏、钢筋混凝土 防撞护栏、波形钢板护栏、缆索护栏、桥梁护栏；
公
路
计 量
工 程 技
术
与
公
路
计 量
工 程 技
术
与
项目：
交通工程及沿线设
施
——解读
交通工程设施 是根据交通工程 学的原理和方法 为使道路通行能 力最大、经济效 益最高、交通事 故最少、公害程 度低而设置的系 统、设施和给人 或车配备的装备。
交通工程设施的主要内容有：交通管理、 交通安全、监控、收费、通讯、机电、道 路休息、道路照明、交通环境保护、公路 绿化、生态保护。
交通工程及沿线设施说明
交通工程及沿线设施说明1 设计依据1.1 一般规定（1）交通工程及沿线设施的建设规模与标准应根据公路网规划公路的功能等级交通量等确定。
（2）交通工程及沿线设施总体设计应符合公路总体设计的要求准确体现设计意图相互匹配协调统一充分发挥公路的整体效益。
（3）交通工程及沿线设施应按照保障安全提供服务利于管理的原则进行设计1.2 交通工程及沿线设施等级分为A B C D 四级各级公路交通工程及沿线设施等级与适用范围应符合《公路工程技术标准》规定。
1.3交通工程及沿线设施包括交通安全设施服务设施和管理设施三种各项设施应按统筹规划总体设计分期实施的原则配置并结合交通量的增长与技术发展状况等逐步补充完善1.4 交通安全设施的配置应符合下列规定（1）A级应配置系统完善的标志、标线、视线诱导标、隔离栅、防护网；中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必需的防眩设施；桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；互通式立体交叉及其周边地区路网应连续设置预告指路标志；车道边缘线分合流路段宜连续设置反光突起路标；出口分流三角端应设置防撞设施。
（2）B级应配置完善的标志、标线、视线诱导标及必需的隔离栅、防护网；一级公路中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必需的防眩设施；桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；互通式立体交叉及其周边地区路网应连续设置预告、指路标志；平面交叉必须设置完善的预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。
（3）C级应配置较完善的标志、标线及必需的视线诱导标、隔离设施；一级公路中间带必须设置隔离设施；桥梁与高路堤路段应设置路侧护栏；平面交叉应设置预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志和配套、完善的交通安全设施，并保证视距。
（4）D级应设置标志；视距不良、急弯、陡坡等路段应设置路面标线及必需的视线诱导标；路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等路段应设置路侧护栏；平面交叉应设置标志和必需的交通安全设施。
交通工程及沿线设施
交通工程及沿线设施定额包括交通安全设施、服务设施和管理设施等项目.新定额对安全设施的标志牌、波形钢护栏进行了修改，以更好的满足和方便使用。
增加了热熔标线和路纽。
交通工程重点增加了收费监控系统、通讯、供电、照明及管线铺设等内容。
5．1安全设施定额包括柱式护栏，墙式护栏，波形钢板护栏，隔离栅，中间带，车道分离块，标志牌，轮廓标，路面标线，机械铺筑栏水带，里程碑、百米桩、界碑，公共汽车停靠站防雨篷等项目。
1、定额中波形钢板、型钢立柱、钢管立柱、镀锌钢管、护栏、钢板网、钢板标志、铝合金标志、柱式轮廓标、钢管防撞立柱、镀锌钢管栏杆、预埋钢管等均为成品，编制概算时按成品价格计算。
其中标志牌单价中不含反光膜的费用。
2、水泥混凝土构件的预制、安装定额中均包括了混凝土及构件运输的工程内容，编制预算时，不得另行计算。
3、波形钢护栏波形钢板护栏立柱、波形钢板分别编制，立柱按埋入、打入式划分子目，波形钢板按单面、双面划分子目。
预算定额单位以重量计，概算定额按面板厚度划分子目，按其设置部位和柱距组合使用。
4、金属标志牌按板面材料和支撑形式分别编制。
以立柱和版面划分子目。
反光膜以材料列入面板定额中。
预算定额单位以重量计，概算定额将面板和立柱综合。
5．2 监控收费系统1．包括监控、收费系统中管理站、分中心、中心（计算机及网络设备，视频控制设备安装，附属配套设备），收费车道设备，外场管理设备（车辆检测设备安装、调试，环境检测设备安装、调试，信息显示设备安装、调试，视频监控与传输设备安装、调试），系统互联与调试，系统试运行、收费岛、人（手）孔等项目。
2。
不包括以下工作内容：（1）设备本身的功能性故障排除；（2）制作缺件、配件（3）在特殊环境条件下的设备加固、防护。
（4）与计算机系统以外的外系统联试、检验或统调。
（5）设备基础与隐蔽管线施工。
（6）外场主干通信电缆和信号控制电缆的敷设施工及试运行。
（7）接地装置、避雷装置的制作与安装，安装调试设备必需的技术改造和修复施工。
交通工程及沿线设施说明 (3)
第八篇交通工程及沿线设施一、概况路宽24.5米。
现设计为双向四车道，中心线设计为单黄虚线（四六线）。
二、设计依据1、现场实际查勘。
2、公路交通工程施工标准规范。
3、《道路交通标志与标线》（GB5768—1999）。
4、《公路交通标志板技术规范》（JT/T279—2001）。
5、《交通标志颜色规定及参考色样》（GB 8416—87）。
6、国家有关的电器标准规范。
三、交通标志（一）标志板1、标志板采用铝塑板板材料（防盗），抗拉强度大于或等于289.3Mpa，标志牌厚度为4mm。
2、版面设计应以司机在计算行车速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同事版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。
3、道路交通标志的形状、图案、尺寸、以及制作都必须满足《道路交通标志与标线》（GB5768—1999）的规定，标志的颜色范围按《交通标志颜色规定及参考色样》（GB 8416—87）的有关规定。
版面为蓝色底，白色字，高速公路标志为绿色底，白色字，字体为大黑体。
小标志牌按照国家标准制作安装。
4、为提高夜间的反光效果，标志反光膜采用四级（3M工程级）反光膜，要求满足《公路交通标志板技术规范》（JT/T279—2001）的要求。
（二）支撑结构支撑结构应保证安全、美观、耐用的原则，设计考虑本地风速、版面大小、路侧条件、标志作用的相关因素。
支撑结构杆地面以上的铁构件必须经过热镀锌处理，镀锌550g/㎡。
（三）技术要求1、交通标志的形状和颜色、图案、中英文字体等应严格按照《道路交通标志和标线》标准及设计图纸要求制作。
优秀毕业设计2、所有钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌处理，严禁镀锌后加工。
四、交通标线1、标线采用热熔型涂料，厚度为1.8—2.5毫米；材料的软化点为90——120℃；逆反光系数白色大于或等于200、黄色大于或等于100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范要求；涂料的玻璃珠含量为20——23%。
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9 交通工程及沿线设施9.0.1 交通工程及沿线设施是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益，保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一。
为配合标准本章节的修订，专门列题开展了《交通工程及沿线设施技术标准和规模》专题项目研究。
据此提出了本次修订的指导原则，并依此拟定了条文。
1 应根据公路等级、公路功能和交通量，制定交通工程及沿线设施技术标准与建设规模指标，使之符合我国公路建设总体发展方向，体现“以人为本，安全第一，服务为基础，环保、经济和便于运营管理”的原则，提高服务质量水平；通过采用先进的管理技术，降低管理设施规模和运营管理成本。
2 技术标准与建设规模的制定应充分反映现阶段我国公路建设、运营管理取得的经验，以现有技术标准和技术政策为基础，结合我国以高速公路为主骨架的全国公路快速路网逐步形成的特点，吸收国外经济发达国家的经验、教训，积极采用新技术、新工艺，保持相对的延续性并体现先进性、前瞻性。
总体上做到适度超前，起到技术政策的导向作用。
3 注重交通工程及沿线设施与公路主体工程总体设计的协调一致，形成统一的整体。
4 各种设施之间应相互匹配，协调统一、互为补充。
技术标准与建设规模应包括交通工程与沿线设施的各个方面，但具体内容上应有侧重点，突出安全和服务的概念。
5 准确反映国内生产实践经验，可操作性强。
兼顾东、西部不同经济发展水平的需求，区分层次。
9.0.2 近十年来，我国公路建设有了很大的发展，特别是对高速公路的建设、运营，各地对交通安全设施、服务设施、管理设施的技术标准和建设规模积累了一定的经验，但缺乏二、三、四级公路交通安全设施的技术指标及建设规模规定。
现阶段由于缺乏明确的技术规定，每个公路建设项目都依据其功能、等级、交通量等，论述其交通工程及沿线设施的建设规模和方案，进而拟定其技术指标，随意性极大。
不同的行政人员指导或要求，技术人员会论述出多个设计方案，或同样的技术方案可能出现在几个不同的建设项目中，或有了设汁结果再反论出技术方案。
在本次标准修订调研和征求意见的过程中，工程技术人员和司乘人员都强烈要求从“安全第一，以人为本，提高服务质量，环保经济和便于运营”的目的出发，制订与公路功能及等级相适应的交通工程及沿线设施技术标准和建设规模指标体系，以有效杜绝交通工程及沿线设施建设中的随意行为，做到重点突出，层次分明，档次拉开，不缺项，不漏项。
在对全国公路建设管理人员及技术人员的专家问卷调查中，有85.6%的专家认为对交通工程及沿线设施进行等级分类是合适的，并提出了各种意见和建议，如认为分级过细，宜适当归并等。
经综合各方面反馈意见，最终将交通工程及沿线设施等级利分为A、B、C、D四级。
交通工程及沿线设施等级分类及配置，适应了我国交通工程及沿线设施总体技术逐步趋向成熟的发展需求，表明为保证公路交通安全，保障服务水平，提高通行能力，与各级公路的功能与等级划分相匹配所必须配置的最基本的交通工程与沿线设施水平。
下一阶段将据此分类和思路对我国交通工程及沿线设施的技术规范、标准进行系统的协调、修订和补充完善，从而使我国交通工程及沿线设施的建设逐步规范化、科学化，使有限的建设资金得到合理的使用。
9.0.3 交通工程及沿线设施依《标准》（97）和现行设计文件编制办法等的规定，并按照本次修订的原则，仍分为安全设施、服务设施和管理设施三种。
这些设施应按总体规划、分期实施的原则配置，其最重要的是做好前期基础工作，即总体规划设计，确定系统的设置规模，一次性征用土地和实施基础工程、地下管线及预留预埋工程等。
依据技术发展和交通量增长情况等分期布设设备，逐步补充完善，最终形成系统规模。
在《交通工程及沿线设施技术标准和规模》专题项目研究成果和专家调查问卷的基础上，提出了交通量达预测规划年限交通量的65%或公路服务水平下降一级时，应实施二期工程。
9.0.4 本条规定了公路开通运营时各级公路交通安全设施必须配置的水平。
现阶段交通安全设施设置的突出问题是：只注重高速公路的重点路段，忽视二、三级公路公路尤其是县乡公路。
二、三级公路上的交通安全设施设置数量不完善、不配套，设施陈旧粗糙，许多危险路段甚至连最基本的警告标志和防护设施都没有，因而营运车辆和货车冲出路基跌落深谷的重大事故屡屡发生；其次是标志、标线设置不完善、不连续、不清晰，从而导致行路难、误驶和交通延误。
针对这些情况并结合国内外的研究成果，本次修订对不同功能和等级公路的交通安全设施的设置作了不同程度规定。
既要保证高速公路、一级公路，也应加强二、三级公路和结构物的防护。
本《标准》中A级主要针对高速公路控制出入和专供汽车高速行驶的特征进行了规定；B级配置则应符合一级、二级公路作为干线公路、并根据需要控制出入，和主要供汽车快速行驶的特征；C级则应按照一级、二级公路作为集散公路时平面交叉较多、混合交通的复杂特点进行配置，此时一级公路必须设置中央分隔带，条件受限制时亦须设置水泥混凝土隔离墩或护栏进行硬分隔，而不得采取施划标线分隔对向交通，以防止车辆随意掉头甚至违章对向车道强行超车导致的恶性事故发生；D级应重点加强桥头引道、高路堤、陡坡、路侧有障碍物或深沟等危险路段护栏、警告标志、线形诱导标及相应标线等设施的设置。
各级公路在路线采用较低技术指标或指标配置不理想、长大直线、长大纵坡、连续弯路、结构物众多（桥隧相连、隧隧相连、桥路桥密集相连等）、高路堤、陡坡和公路运行条件发生变化等路段上，应加强交通工程及沿线设施的配套设置。
保障标志设置的清晰连续，应从标志设置的联网性即整个路网的角度考虑标志的设置，加强互通式立体交叉、平面交叉路口预告、指路标志的设置。
在车道边缘线、分合流路段、平面交叉路口等处连续设置突击路标及其它类似的反光安全设施，加强标线的设置尤其是平面交叉路口的渠化设计及危险路段标志标线的配合设置等。
山岭区连续长陡下坡路段失控车辆尤其是大型车辆冲出路基造成重大事故的案例经常发生。
国内外解决这一问题的较好工程措施就是设置避险车道，并配套设置动态和静态引导标志、警告标志、护栏及其它防护设施。
如北京八达岭高速公路、福建漳龙高速公路和溪段等，通过设置避险车道有效地降低了重大事故的比率。
必要时宜在长陡下坡路段起始端前设置试刹车车道，保证车辆良好可靠的工作性能，以有效预防事故发生。
避险车道一般应结合地形和废方处理等，设置在长下坡的下半部路段。
随着我国以高速公路为主的国家快速干线公路网的逐步形成，公路养护作业时，如何保障作业路段的交通安全和畅通，管理部门和施工单位应予以高度的重视。
近年来，因作业路段缺乏足够的诱导、警示和安全防护设施而导致作业人员伤亡、交通堵塞甚至交通事故的比率正逐步上升，因而管理部门和施工单位应按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、《公路养护维修作业安全规程》等的要求，针对具体情况拟定完善的交通诱导方案和作业路段诱导、警示标志，以及警示灯、临时标线（带）、反光轮廓标和护栏等交通安全设施的布设方案，避免引起不良社会影响和后果。
9.0.5 公路交通如何体现安全，服务的观念，如何突出交通文化的现代内涵和品质，这是社会和公路界普遍关注的焦点，是社会经济发展和文明进步的要求。
在这些方面许多公路管理部门转变观念，进行了大量有益的探索，“服务兴路”、“变管理为服务”等思想正逐步变为现实，得到社会的广泛赞誉并取得了明显的经济效益。
据调查，现阶段我国服务设施建设存在的主要问题是布局不合理，规模及标准不统一。
如有些路段服务区的间距长达150公里，但近至却只有11公里，有些地区甚至不设置服务区或全部缓建；其次是服务区征地面积偏低，尤其是早期建设的一些服务区，在路网逐步形成及长大型车辆比率逐步上升的国道干线上，这一问题更加突出；第三是内部布设不合理, 一是建筑物过于零散，绿化面积偏大而挤占停车场地，二是一些设施如住宿、汽车修理等长期空置, 鲜人问津；第四是一个阶段或区域设计千篇一律, 过分追求小而全, 或装饰过于奢华, 但“服务”的功能却没有很好体现。
除原沈大等少数高速公路外，绝大多数高速公路仅建设服务区，而没有设置停车区。
交通部公路科学研究所调查了全国几大片区20多条干线公路近百个服务区，其平均间距为45.6km，61%的间距为35～55km。
世界银行咨询专家在对国内多项世界银行贷款公路建设项目进行技术评估时，指出路段服务设施布设要服从路网的总体布局，推荐服务区和停车区最大间距为30公里。
故标准条文规定服务区平均设置间距为50km，最大不超过60km（赞同率为81.4%）。
在服务区之间应设置一处以上的停车区（赞同率为85.8%）。
两处相邻服务设施的间距以15～25km为宜，最大不超过30km（赞同率为86.4%）。
在服务区间布设停车区，既可提高公路交通安全性，也可有效降低建设和管理费用，是国外通行有效的措施。
服务设施是公路交通运输体系的一个基本要素，是体现公路交通文化的窗口。
因而服务设施应依据公路服务水平、交通量的增长情况和路网规划，全省或区域内一次总体规划，区分功能和规模大小，有重点、分层次地分期建设。
标准条文将公路服务设施分为服务区、停车区和公共汽车停车站等三类。
服务区具有停车场、加油站、厕所、休息区、小卖部或餐厅、汽车维修、绿地和管理设施等, 另可结合地区特点增设客房，在环境优美的地方可修建观景台等设施。
停车区仅设置小型停车场（5～10个停车位）、厕所、长凳和绿地等设施, 仅少数停车区内可结合地形及景观设置观景台。
服务区和停车区一般情况下应交替布置，即在服务区之间应布设一处或两处停车区：当两相邻服务区的间距小于50km时，一般可在其间设置一处停车区；当两相邻服务区的间距大于50km时，一般可在其间设置两处或三处停车区。
其布设原则是服务区平均设置间距为50km，相邻两处服务设施（服务区与停车区或停车区与停车区之间）的间距可在15～25km之间，最大不超过30km。
高速公路服务区的设置需依据间距、路网规划、地形和景观等综合因素进行布设，而停车区的布设主要考虑间距。
图9.0.5是某路段服务设施的布设示意图。
425649594719232119162821161415142225图中： S 表示服务区；P 表示停车区；单位： km9.0.5 服务设施布设示意图调查中发现许多服务区中建筑物的布设过于零星分散，绿地、花坛面积偏大，挤占了停车场的面积，这也是造成服务区停车紧张的原因之一，因而实际建设时停车场及区内道路的面积不应小于整个场区用地面积的60％，意在要求服务设施内的建筑物以集中布设为主，尽量节省土地资源。
而公路服务设施远离城镇，位于大自然和田野之中，不应受限于城市新建建筑小区绿地面积应不低于30%的规定。
在调研过程中，管理部门、技术人员和司乘人员都普遍要求，除高速公路服务设施应配套完善，提高服务水平和质量外，一、二级公路，尤其是西部地区国道、省道干线公路采用一、二级公路标准建设时，也应设置相应的服务设施，但标准和规模应与交通量相适应，适当降低。