汽车座椅系统设计指导书
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图 2-4 头枕整体式座椅：头枕与靠背为一体的座椅。（图 2-5） 头枕分离式座椅：头枕与靠背分开的座椅。（图 2-5）
嵌入式头枕座椅：靠背上端有一凹部，头枕可嵌入且可上、下调节的座椅。 （图 2-5）
图 2-5 悬挂式座椅：坐垫骨架下有弹簧支撑的座椅。 软垫式座椅：软垫起弹性及阻尼作用的座椅。
此外，目前的座椅还具有了新的功能，一些座椅可以将靠背旋转直至放平，靠 背和坐垫组成了一个平整的空间（图2-6），还有些座椅集成了安全带的下部固定点，儿 童座椅的安装固定点，除了普通的翻转外，有些三排座椅做成了侧向面对面的形式，一 些为了更大的增加储物空间，可以将座椅快速拆卸等等。
图2-6
1.4 零件构成图
驾驶座椅：为驾驶员配备的座椅。 副驾驶座椅：为驾驶员助手配备的座椅。 乘客座椅：为乘客配备的座椅。 第一排座椅：汽车内的第一排座椅。 第 N 排座椅：汽车内的第 N 排座椅。 单人座椅：供一人乘坐的座椅。 双人座椅：供两人乘坐的座椅。 多人座椅：供多人乘坐的座椅。
1.3.2 座椅按照其形状来分，则可以分为以下几种不同形式： 高靠背座椅：靠背上端达乘员头部的座椅。 中靠背座椅：靠背上端达乘员颈部的座椅。 低靠背座椅：靠背上端达乘员肩部以下的座椅。 长条座椅：坐垫靠背均为条形的供两人或多人乘坐的座椅。（图 2-1） 斗式座椅：一种根据坐姿稳定而成型的座椅。（图 2-2）
计划时间
执行人员
2008.8.15—12.31 内二科、建模科
第一阶段：扫描和建模
*
*
骨架到件\整椅扫描
*
*
建立 BOM 表
*
*
座椅拆卸\单件扫描
*
*
点云\建模\装配
*
*
材料参数\加工工艺
*
*
结构设计
*来自百度文库
*
第二阶段：骨架结构和强度分析 *
*
有限元建模
*
*
材料参数\边界条件
*
*
有限元分析
*
*
结构优化\问题整改
图 2-1
1.3.3 座椅按照其结构来分，又可以分为以下几种不同形式： 整体式座椅：坐垫、靠背、头枕为一整体的座椅。
···· 图 2-2
组合式座椅：坐垫为整体，靠背为单人式的多人座椅。（图 2-3）
图2-3 可调式座椅：可改变位置、角度或高度的座椅。 固定式座椅：固定在车身上，位置及角度不可调节的座椅。 电动座椅：由电力驱动调节位置、角度的座椅。 旋转式座椅：能整体旋转以改变乘坐方向的座椅。（图 2-4） 换向式座椅：靠背可向相反方向转换的座椅。（图 2-4） 折叠座椅：靠背与坐垫可折叠在一起的座椅。（图 2-4） 翻移式座椅：靠背、坐垫或整体可翻转的座椅。（图 2-4）
*
*
二次 CAE 分析
*
*
最终报告\改进措施
*
*
1.6.2 座椅扫描清单：建立零部件 BOM 表和扫描清单。先整椅扫描，再单件扫描。
在各种事故中，座椅作为减少损伤的安全部件起着重要的保护作用。首先，在事故中 它要保证乘员处在自身的生存空间之内，并防止其它车载体（如其它乘员、货物等）进 入到这个空间。其次，要使乘员在事故发生过程中保持一定的姿态，以保证其它的约束 系统能充分发挥其保护效能。
汽车座椅的安全性越来越受到重视。
1.3 座椅分类
汽车座椅可以分为很多种，一般汽车前排座椅必须要求有头枕，同时，也可以选择 座椅是否具备扶手结构。通常来说，前排座椅可以前后、高度、角度调节而中后排座椅 的座垫可以前后移动、翻折或旋转，后排座椅的方向可以向前、向后或是侧向，这些都 根据整车的风格、目标市场、使用要求来设计。 1.3.1 座椅按照其用途及位置来分，可以分为以下几种不同形式：
图 2-7
1.5 开发流程
1.6 座椅图逆2-向8 设计
图 2-9
1.6 座椅逆向设计
逆向工程（Reverse Engineering）是将实物转变为 CAD 模型相关的数字化技术、几
何模型重建技术等的统称。
1.6.1 计划
以 A13 座椅骨架为例。
A13 骨架阶段性数据计划
A13 骨架阶段性数据计划
汽车座椅的安全性分为主动安全性和被动安全性：汽车座椅的主动安全性是指座椅 能够有效地防止事故发生的能力。座椅系统的设计与驾驶员视野、驾驶员定位以及其它 汽车控制系统功能的更好发挥息息相关，这些系统之间配合的好坏也不同程度的影响座 椅的主动安全性。
汽车座椅的被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员进行 保护，避免发生伤害或使伤害降低至最低程度的性能。一个好的汽车座椅要能够减轻驾 驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，更要有足够高的结构强度和刚度，以便与安 全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓解碰撞的强度，力图使乘员的损伤指标达到最 小。
汽车座椅设计指导书
1 简要说明 1.1 综述
座椅在整车内饰中，无论从功能上还是从体积上，它都占有很重要的地位。对汽车 座椅的设计制造要求一般为以下几点，
使驾驶员和乘员的疲劳限制在最小程度； 作为支持人体的部件，应该安全而且触感好； 对乘员安全性的保护； 座椅是整车结构中成本较高的部件，所以应注意采用较为经济的结构； 座椅占去了大部分车内空间，所以应该有令人满意的外观效果； 座椅的形状和尺寸应与设计的乘员相符。 在某些特殊场合，为了便于进出，或是留出放行李的空间，要求座椅可以折叠或是 旋转。所以汽车座椅对于乘员应有良好的坐姿和体压分布，设计与制造应简单而成本低， 外形美观，触感好等。此外，整车中，座椅的布置应使方向盘和其他操纵机构和乘员的 空间、视野、头部间隙、腿部间隙等之间的关系能适应各种不同身材的人，座椅应有良 好的振动特性，由于它要承受人的各种动作的反应，因此必须有足够的强度和刚度，而 且它的设计应在车发生撞击时保证安全等等。
1.2 设计目的
座椅对于汽车的销售以及乘客的舒适来说是相当关键的一个系统，每个乘客每次用 车必然会接触到的部分，根据 J.D.Power 的评论，座椅是整车系统中除动力系统外最昂 贵的系统部件，我们设计座椅的目的就在于：
对乘员提供支撑作用 确保乘员的位置 保证乘员的舒适性 保护乘客
汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件。在汽车中它将人体和车身 联系在一起，直接关系到乘员的驾乘舒适性和安全性。汽车座椅设计的首要任务是满足 安全性要求．
嵌入式头枕座椅：靠背上端有一凹部，头枕可嵌入且可上、下调节的座椅。 （图 2-5）
图 2-5 悬挂式座椅：坐垫骨架下有弹簧支撑的座椅。 软垫式座椅：软垫起弹性及阻尼作用的座椅。
此外，目前的座椅还具有了新的功能，一些座椅可以将靠背旋转直至放平，靠 背和坐垫组成了一个平整的空间（图2-6），还有些座椅集成了安全带的下部固定点，儿 童座椅的安装固定点，除了普通的翻转外，有些三排座椅做成了侧向面对面的形式，一 些为了更大的增加储物空间，可以将座椅快速拆卸等等。
图2-6
1.4 零件构成图
驾驶座椅：为驾驶员配备的座椅。 副驾驶座椅：为驾驶员助手配备的座椅。 乘客座椅：为乘客配备的座椅。 第一排座椅：汽车内的第一排座椅。 第 N 排座椅：汽车内的第 N 排座椅。 单人座椅：供一人乘坐的座椅。 双人座椅：供两人乘坐的座椅。 多人座椅：供多人乘坐的座椅。
1.3.2 座椅按照其形状来分，则可以分为以下几种不同形式： 高靠背座椅：靠背上端达乘员头部的座椅。 中靠背座椅：靠背上端达乘员颈部的座椅。 低靠背座椅：靠背上端达乘员肩部以下的座椅。 长条座椅：坐垫靠背均为条形的供两人或多人乘坐的座椅。（图 2-1） 斗式座椅：一种根据坐姿稳定而成型的座椅。（图 2-2）
计划时间
执行人员
2008.8.15—12.31 内二科、建模科
第一阶段：扫描和建模
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骨架到件\整椅扫描
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建立 BOM 表
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座椅拆卸\单件扫描
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点云\建模\装配
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材料参数\加工工艺
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结构设计
*来自百度文库
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第二阶段：骨架结构和强度分析 *
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有限元建模
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材料参数\边界条件
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有限元分析
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结构优化\问题整改
图 2-1
1.3.3 座椅按照其结构来分，又可以分为以下几种不同形式： 整体式座椅：坐垫、靠背、头枕为一整体的座椅。
···· 图 2-2
组合式座椅：坐垫为整体，靠背为单人式的多人座椅。（图 2-3）
图2-3 可调式座椅：可改变位置、角度或高度的座椅。 固定式座椅：固定在车身上，位置及角度不可调节的座椅。 电动座椅：由电力驱动调节位置、角度的座椅。 旋转式座椅：能整体旋转以改变乘坐方向的座椅。（图 2-4） 换向式座椅：靠背可向相反方向转换的座椅。（图 2-4） 折叠座椅：靠背与坐垫可折叠在一起的座椅。（图 2-4） 翻移式座椅：靠背、坐垫或整体可翻转的座椅。（图 2-4）
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二次 CAE 分析
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最终报告\改进措施
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1.6.2 座椅扫描清单：建立零部件 BOM 表和扫描清单。先整椅扫描，再单件扫描。
在各种事故中，座椅作为减少损伤的安全部件起着重要的保护作用。首先，在事故中 它要保证乘员处在自身的生存空间之内，并防止其它车载体（如其它乘员、货物等）进 入到这个空间。其次，要使乘员在事故发生过程中保持一定的姿态，以保证其它的约束 系统能充分发挥其保护效能。
汽车座椅的安全性越来越受到重视。
1.3 座椅分类
汽车座椅可以分为很多种，一般汽车前排座椅必须要求有头枕，同时，也可以选择 座椅是否具备扶手结构。通常来说，前排座椅可以前后、高度、角度调节而中后排座椅 的座垫可以前后移动、翻折或旋转，后排座椅的方向可以向前、向后或是侧向，这些都 根据整车的风格、目标市场、使用要求来设计。 1.3.1 座椅按照其用途及位置来分，可以分为以下几种不同形式：
图 2-7
1.5 开发流程
1.6 座椅图逆2-向8 设计
图 2-9
1.6 座椅逆向设计
逆向工程（Reverse Engineering）是将实物转变为 CAD 模型相关的数字化技术、几
何模型重建技术等的统称。
1.6.1 计划
以 A13 座椅骨架为例。
A13 骨架阶段性数据计划
A13 骨架阶段性数据计划
汽车座椅的安全性分为主动安全性和被动安全性：汽车座椅的主动安全性是指座椅 能够有效地防止事故发生的能力。座椅系统的设计与驾驶员视野、驾驶员定位以及其它 汽车控制系统功能的更好发挥息息相关，这些系统之间配合的好坏也不同程度的影响座 椅的主动安全性。
汽车座椅的被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员进行 保护，避免发生伤害或使伤害降低至最低程度的性能。一个好的汽车座椅要能够减轻驾 驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，更要有足够高的结构强度和刚度，以便与安 全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓解碰撞的强度，力图使乘员的损伤指标达到最 小。
汽车座椅设计指导书
1 简要说明 1.1 综述
座椅在整车内饰中，无论从功能上还是从体积上，它都占有很重要的地位。对汽车 座椅的设计制造要求一般为以下几点，
使驾驶员和乘员的疲劳限制在最小程度； 作为支持人体的部件，应该安全而且触感好； 对乘员安全性的保护； 座椅是整车结构中成本较高的部件，所以应注意采用较为经济的结构； 座椅占去了大部分车内空间，所以应该有令人满意的外观效果； 座椅的形状和尺寸应与设计的乘员相符。 在某些特殊场合，为了便于进出，或是留出放行李的空间，要求座椅可以折叠或是 旋转。所以汽车座椅对于乘员应有良好的坐姿和体压分布，设计与制造应简单而成本低， 外形美观，触感好等。此外，整车中，座椅的布置应使方向盘和其他操纵机构和乘员的 空间、视野、头部间隙、腿部间隙等之间的关系能适应各种不同身材的人，座椅应有良 好的振动特性，由于它要承受人的各种动作的反应，因此必须有足够的强度和刚度，而 且它的设计应在车发生撞击时保证安全等等。
1.2 设计目的
座椅对于汽车的销售以及乘客的舒适来说是相当关键的一个系统，每个乘客每次用 车必然会接触到的部分，根据 J.D.Power 的评论，座椅是整车系统中除动力系统外最昂 贵的系统部件，我们设计座椅的目的就在于：
对乘员提供支撑作用 确保乘员的位置 保证乘员的舒适性 保护乘客
汽车座椅属于汽车的基本装置，是汽车的重要安全部件。在汽车中它将人体和车身 联系在一起，直接关系到乘员的驾乘舒适性和安全性。汽车座椅设计的首要任务是满足 安全性要求．