汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。
2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。
3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。
4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。
5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。
6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。
7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。
夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。
2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。
3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。
4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。
5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。
最新汽车变速箱上盖的工艺性
精品资料汽车变速箱上盖的工艺性........................................2.汽车变速箱上盖的工艺性2.1零件的结构和工艺分析汽车变速箱可以说是汽车上与发动机同等重要的部件，其工作的强度非常大，只要汽车在行驶，变速箱中的齿轮和轴类零件也会伴随汽车的行驶高速运转，所以对于变速箱中零件的润滑条件和保护措施都尤为的重要。
如果此类高精密的零件长期暴露在环境下，其损耗会大大提升，零件的精密度也会大大的降低，所以作为这些零件的保护层，变速箱体的设计制造就显得尤为重要了，变速箱上盖更是设计中不可或缺的一个环节。
变速箱体由于其体积大结构复杂等原因，所以在制造时一般都采用铸造。
在铸造时，首先考虑的是箱盖的结构特点，箱盖的长款尺寸比较大而高度尺寸一般，所以箱盖的结构基本符合毛坯铸造的要求。
在设计箱盖时还考虑到可能箱体内部零件会发生故障，一旦发生故障就必须拆卸箱体非常的麻烦所以在设计箱盖的时候可以在箱盖的顶部设计一口通孔方便变速箱故障的时候起到方便查看的作用。
考虑到箱体的密封性，原则上在箱体和箱盖设计的时候其接触面的精度应该尽量的高些，但是考虑到经济性，设计时在保证能接合的情况下应该尽量控制其精度，以提高经济性。
铸造一般采用的是砂型铸造，在铸造的过程中，为了方便箱盖能够顺利的脱模，模具一般都是倒圆角的设计。
2.2毛坯的选择箱盖的需求量大，为大批量生产，且箱盖的结构较为复杂，因此在毛坯材料选择时选择加工性能好，易于成型且能达到箱盖使用要求的灰口铸铁HT 20-40。
在毛坯的浇铸过程中，要充分考虑到毛坯粗加工时的定位基准以及浇铸时浇口、冒口和分型面等的位置。
变速箱上盖毛坯采用的铸造方法是砂型铸造，在浇铸前，应该考虑到毛坯的工件结构以及工件尺寸，还有毛坯的生产类型和工艺性。
浇铸时，毛坯在砂箱中应保温20~30分钟，待其冷却以消除毛坯的应力之后再开箱对毛坯进行喷漆处理。
这里要提到的是，应选择毛坯轴承孔轴向的垂面作为分型面，以方便毛坯和砂型的分离。
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计1. 引言汽车变速箱壳体是变速箱的关键组成部分，其主要功能是保护变速箱内部零件并提供结构支撑。
良好的壳体工艺和夹具设计能够保证汽车变速箱的稳定性、可靠性和性能。
2. 汽车变速箱壳体工艺2.1 材料选择汽车变速箱壳体通常采用高强度铝合金或铸铁材料制造。
铝合金具有重量轻、抗腐蚀性好的优点，而铸铁则具有较好的抗冲击和抗磨损性能。
2.2 壳体加工工艺2.2.1 铝合金壳体加工工艺铝合金壳体加工工艺一般包括铸造、机加工和表面处理三个主要步骤。
首先，采用铸造工艺铸造出壳体的初形，然后进行精加工，包括铣削、钻孔、镗削等操作。
最后，对壳体进行外观喷涂、阳极氧化等表面处理。
2.2.2 铸铁壳体加工工艺铸铁壳体加工工艺主要包括铸造和热处理两个步骤。
铸造过程中，通过铸模将熔化的铁水注入壳体腔体，然后待铸铁凝固成型。
接下来，进行热处理，包括退火、正火等工艺，以提高铸铁的强度和硬度。
2.3 质量控制汽车变速箱壳体的质量控制非常重要，可以通过以下几个方面来保证壳体的质量： - 制定合理的工艺流程和操作规范，确保生产过程的可控性； - 严格检查原材料的质量，杜绝有缺陷的材料进入生产流程； - 进行壳体的外观检验，确保表面无气泡、裂纹和变形等缺陷； - 进行尺寸测量，确保壳体尺寸符合设计要求； - 进行性能测试，包括强度和疲劳试验，确保壳体满足使用要求。
3. 夹具设计夹具在汽车变速箱壳体的生产过程中起到固定、定位、支撑和辅助加工等作用。
合理的夹具设计可以提高生产效率和产品质量。
3.1 夹具类型3.1.1 固定型夹具固定型夹具主要用于固定壳体在加工过程中的位置，防止壳体移动或变形。
常见的固定型夹具包括卡盘夹具和夹块夹具。
3.1.2 辅助夹具辅助夹具用于辅助加工操作，提供支撑和定位。
常见的辅助夹具包括支撑座夹具、定位销夹具和模板夹具。
3.2 设计要点3.2.1 夹具刚性夹具在加工过程中需要承受一定的切削力、挤压力等作用，因此夹具的刚性要足够强，以确保壳体加工的准确性和稳定性。
汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计
汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计学院：机电与轨道交通专业：数控学号：2012050515学生姓名：孟翔指导教师：庞浩2013 年12 月摘要汽车变速箱上盖是汽车变速箱的重要组成部分。
它与变速箱箱体装配，为变速箱内部的齿轮、轴等工作元件提供一个稳定安全的工作环境，防止内部零件在暴露环境下工作。
上盖上还设计了检查窗，是为了便于观查内部元件的工作情况。
本设计说明书是在毕业设计过程中撰写完成的，是对变速箱上盖加工工艺、工装设计的说明、分析和论证。
主要内容有：上盖的工艺规程制定、典型加工工序分析、专用夹具设计。
变速箱上盖是典型的铸造箱盖类零件。
结构上的特点就是扁平，长度宽度尺寸大，高度方向尺寸不大。
考虑到上盖零件的毛坯选择铸造加工而成，在构型方面基本符合毛坯铸造方法的要求。
非加工的成形面都采用了利于脱模的倒圆角设计。
为了能在不拆卸上盖全体的条件下观察与检修内部元件的运作和故障情况，在零件设计时考虑到了在上盖的顶部设计一个检查口，为一凸台结构。
与箱体装配的接合面尺寸很大，当用螺栓和定位销将其与变速箱主体结合的时候，大的接合面能保证接合的密封性。
夹具主要起保证加工质量，提高劳动生产效率；降低生产成本；扩大机床的工艺范围；减轻劳动强度等功用。
通过这些我对变速箱上盖零件制造过程有一个总体的，全貌的了解与把握，能够掌握金属切削过程的基本规律，掌握机械加工的基本知识，能选择加工方法与机床，夹具及加工参数，具备制定工艺规程的能力和掌握机械加工精度和表面质量的基础，初步具备分析解决工艺问题的能力。
关键词：工艺；工装；夹具目录摘要 .................................................. 错误！未定义书签。
引言 . (1)1、机械加工工艺规程的制定 (2)1.1零件的工艺性分析 (2)1.1.1零件的功用 (2)1.1.2零件的结构特点与工艺性 (2)1.1.3主要加工表面及其技术要求 (2)1.2确定生产类型 (3)1.3零件毛坯选择 (3)1.3.1零件毛坯材料选择 (3)1.3.2变速箱上盖的毛坯 (4)1.3.3毛坯的制造方式 (4)1.4零件加工工艺规程的制定 (5)1.4.1选择加工方法和加工方案 (5)1.4.2定位基准的选择 (5)1.4.3热处理及检验的选择与安排 (6)1.4.4拟定工艺路线 (6)1.4.5选择各工序加工机床设备及工艺装备 (9)1.4.6确定各工序的工序尺寸、表面粗糙度及检验方法 (10)1.4.7确定典型工序的切削用量及工序基本工时定额 (12)1.4.8工艺过程的技术经济性分析 (16)2、夹具设计 (17)2.1钻床夹具的设计 (17)2.1.1钻床夹具的定位方案设计 (17)2.1.2钻床夹具的定位误差分析 (18)2.1.3钻削力与夹紧力的计算 (19)2.1.4夹具的夹紧装置与机构设计 (23)2.1.5钻床夹具的动力装置设计 (25)3、结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)浙江纺织服装职业技术学院毕业设计（论文）引言制造业是国家发展与社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，而随着国家的发展人民生活水平的提高，人们对汽车的需求和要求必定变的更多，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。
汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计
编号20171352113本科生毕业设计汽车变速箱壳体机械加工工艺规程及夹具设计Processing Technology and Fixture Design of Automobile Gearbox学生姓名专业机械电子工程学号指导教师分院机电工程分院2017年6月摘要本设计是汽车变速箱箱体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
汽车变速箱箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，本设计遵循先面后孔的原则。
并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
基准选择以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。
主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。
在后续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。
支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。
整个加工过程均选用组合机床。
夹具选用专用夹具，夹紧方式多选用气动夹紧，夹紧可靠，机构可以不必自锁。
因此生产效率较高。
适用于大批量、流水线上加工。
能够满足设计要求。
关键词：变速箱加工工艺专用夹具ABSTRACTThe design is about the special-purpose clamping apparatus of the machining technology process and some working procedures of the car gearbox parts. The main machining surface of the car gearbox parts is the plane and a series of hole. Generally speaking, to guarantee the working accuracy of the plane is easier than to guarantee the hole’s. So the design follows the principle of plane first and hole s econd. And in order to guarantee the working accuracy of the series of hole, the machining of the hole and the plane is clearly divided into rough machining stage and finish machining stage. The supporting hole of the input bearing and output bearing is as the rough datum. And the top area and two technological holes are as the finish datum. The main process of machining technology is that first, the series of supporting hole fix and machine the top plane, and then the top plane and the series of supporting hole fix and machine technological hole. In the follow-up working procedure, all working procedures except several special ones fix and machine other series of hole and plane by using the top plane and technological hole. The machining way of the series of supporting hole is to bore hole by coordinate. The combination machine tool and special-purpose clamping apparatus are used in the whole machining process. The clamping way is to clamp by pneumatic and is very helpful. The instruction does not have to lock by itself. So the product efficiency is high. It is applicable for mass working and machining in assembly line. It can meet the design requirements.Keywords: Gearbox machining-technology special-purpose clamping apparatus目录绪论 (1)第一章汽车变速箱加工工艺规程设计 (2)1.1 零件的分析 (2)1.1.1零件的作用 (2)1.1.2零件的工艺分析 (2)1.2 箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施 (2)1.2.1孔和平面的加工顺序 (3)1.2.2孔系加工方案选择 (3)1.3 变速箱箱体加工定位基准的选择 (5)1.3.1粗基准的选择 (5)1.3.2精基准的选择 (5)1.4变速箱箱体加工主要工序安排 (6)1.5机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7)第二章专用夹具设计 (12)2.1加工工艺孔夹具设计 (12)2.1.1定位基准的选择 (12)2.1.2切削力的计算与夹紧力分析 (12)2.1.3夹紧元件及动力装置确定 (13)2.1.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (14)2.1.5夹具精度分析 (15)2.1.6夹具设计及操作的简要说明 (16)2.2粗铣前后端面夹具设计 (17)2.2.1定位基准的选择 (17)2.2.2定位元件的设计 (17)2.2.3定位误差分析 (18)2.2.4铣削力与夹紧力计算 (19)2.2.5定向键与对刀装置设计 (20)2.2.6夹紧装置及夹具体设计 (21)2.2.7夹具设计及操作的简要说明 (23)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)绪论夹具设计作为高等工科院校教学的基本训练科目，在毕业设计中占极其重要的位置。
解放10B汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
解放10B汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、引言随着汽车工业的发展，汽车变速箱作为关键部件之一，对车辆性能和安全性起着至关重要的作用。
解放10B汽车变速箱是一款高性能变速箱，其加工工艺和夹具设计对产品质量和生产效率具有重要影响。
本文将介绍解放10B汽车变速箱体的加工工艺和夹具设计。
二、汽车变速箱体加工工艺解放10B汽车变速箱体加工工艺的主要步骤包括铸造、精度加工、热处理、表面处理和总装等环节。
2.1 铸造解放10B汽车变速箱体采用铸造工艺进行生产。
铸造过程中，需要选用高强度和耐磨损的材料，确保变速箱体的强度和耐用性。
2.2 精度加工铸造完成后的解放10B汽车变速箱体需要进行精度加工，包括外形修整、孔加工和螺纹加工等。
精度加工的目的是确保变速箱体的尺寸和形状符合设计要求。
2.3 热处理解放10B汽车变速箱体在精度加工之后需要进行热处理，以提高其硬度和耐久性。
常用的热处理方法包括淬火和回火。
2.4 表面处理表面处理是为了提高解放10B汽车变速箱体的防腐蚀性能和美观度。
常用的表面处理方法包括喷涂、电镀和磷化等。
2.5 总装经过上述工艺步骤处理后的解放10B汽车变速箱体将进行总装。
总装包括零部件的装配、检验和调试等环节。
三、夹具设计夹具是指用于固定和定位工件的装置，用来保证工件在加工过程中的稳定性和精度。
在解放10B汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着重要的作用。
夹具设计需要考虑以下几个方面：3.1 定位夹具定位夹具用于将解放10B汽车变速箱体固定在加工设备上。
在定位夹具的设计中，需要确保夹具具有足够的刚度和精度，以确保加工过程中的稳定性和精度。
3.2 夹紧夹具夹紧夹具用于夹持解放10B汽车变速箱体，以保持其固定位置。
夹紧夹具的设计需要考虑工件的形状、尺寸和材料等因素，确保夹持力合适且不会对工件造成损坏。
3.3 检测夹具检测夹具用于在加工结束后对解放10B汽车变速箱体进行检测。
检测夹具的设计需要考虑到检测的精度和准确性，以确保产品质量符合要求。
变速箱壳体加工工艺流程
变速箱壳体加工工艺流程
变速箱壳体加工工艺流程包括：一、车体制作：
1.分拆：如果变速箱壳体与其他部件结合，需要分拆，将其他机构的零件与壳体分开。
2.清洗：采用机械清洗方式，去除灰尘杂质，确保质量。
3.理疵：检查变速箱壳体外观，如表面有脱落、变形，需要修复后外形整齐无缺陷。
4.焊接：经过检查无缺陷后，用合金焊接方式，将变速箱壳体孔加工并焊接。
5.改变形：根据图纸要求，在表面加工勾边，给变速箱壳体做成不同形状。
6.抛光：采用现代化抛光机器将表面抛光，使变速箱壳体表面光洁。
二、变速箱壳体检验：
1.检查外观：检查变速箱壳体表面有无变形、破损等情况。
2.测量孔径：检查孔径是否与图纸要求一致，以确保加工精度。
3.检测噪声：采用聚焦超声波方式在壳体表面检查，或采用磁探检测确保表面无异物
和裂纹等缺陷。
三、质量评定：
1.质量检查：变速箱壳体制作完成后，需要细心检查，确保符合质量要求。
2.抽查：对于变速箱壳体的抽查，从质量的角度，做出检查评定，排除缺陷变速箱壳体。
四、加工完成：
1.装配工艺：变速箱壳体完成后，进行组合成型，安装入下挡杆。
2.检测：利用电磁元件、故障查找仪、电子售前检测系统等检测装置，检测变速箱壳
体工作是否正常。
3.包装：完成检测后，将变速箱壳体用绝缘材料包装，以便长期保存。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计(含11张CAD图)
第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、mm 80φ用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；H M 6108-⨯的螺孔加工；mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。
（2）、以mm 03.0120+φ、mm 013.080+φ、mm 035.0100+φ的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个mm 03.0120+φ、2个mm 013.080+φ和1个mm 035.0100+φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 03.01202+⨯φ、mm 013.0802+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。
其中前后端面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔均有位置度要求为mm 3.0φ，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为mm 46.0090+及表面粗糙度要求为m Ra μ2.3。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。
汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。
在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。
而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。
接下来是机加工工艺。
铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。
常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。
通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。
然后是热处理工艺。
热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。
通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。
常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。
最后是装配工艺。
将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。
在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。
同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。
夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。
在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。
一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。
夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。
夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。
同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。
操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。
同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。
在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。
常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。
同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。
总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。
汽车变速器操纵盖工艺及工装夹具设计
摘要本次设计的主要内容是操纵盖加工工艺规程及2.094++-φ孔钻孔夹具的设计。
操纵盖主要是用在汽车变速器上面，其主要加工表面及控制位置为长度为97的底部大端面和2.094++-φ以及825Hφ。
由零件要求分析可知，保证2.094++-φ孔的精度尺寸的同时应该尽量保证其与底部大端面的垂直度，这对于后工序装配和总成使用上来说都有重要影响。
所以，工序安排时，采取以97的底部大端面粗定位夹紧加工后，对2.094++-φ孔进行钻削加工同时成型。
因其粗糙度为Ra12.5，可通过钻、绞孔来满足。
对于钻825Hφ孔时，主要以操纵盖的97的底部大端面定位，控制其自由度，以达到加工出来的产品满足要求并且一致性好的目的。
本文的研究重点在于通过对操纵盖的工艺性和力学性能分析，对加工工艺进行合理分析，选择确定合理的毛坯、加工方式、设计高效、省力的夹具，通过实践验证，最终加工出合格的操纵盖零件。
【关键词】操纵盖加工工艺夹具设计夹具AbstractThe connecting rod is one of the main driving medium of diesel engine, this text expounds mainly the machining technology and the design of clamping device of the connecting rod. The precision of size, the precision of profile and the precision of position , of the connecting rod is demanded highly , and the rigidity of the connecting rod is not enough, easy to deform, so arranging the craft course, need to separate the each main and superficial thick finish machining process. Reduce the function of processing the surplus , cutting force and internal stress progressively , revise the deformation after processing, can reach the specification requirement for the part finally .【Keyword】Connecting rod Deformination Processing technology Design of clamping device目 录摘要 ..................................................................... 3 Abstract . (4)第一章 绪 论 (4)第二章 零件的分析 (5)2.1、零件的作用 (5)2.2、零件的工艺分析 (5)第三章 毛坯的确定以及毛坯图和零件图的绘出 (8)3.1、分析毛坯的制作以及其组成 (8)3.2、加工余量和工序、毛坯尺寸的确定 (9)第四章 操纵盖的工艺规程的设计 (10)4.1、确定定位基准 (10)4.2、工艺路线的确定 (11)4.3、选择加工设备及刀、夹、量具 (13)4.4 确定切削用量及基本工时 (13)4.4.1粗铣、精铣97，高74底部大端面 (13)4.4.2 粗铣、精铣∮32顶部端面 (13)4.4.3钻∮018.0014++底孔∮13，绞∮13孔至尺寸 (13)4.4.4钻、绞2.0094++-φ直孔 (13)4.4.5钻、绞孔至尺寸762G φ- (20)4.4.6锪平∮20凸台至尺寸 (13)4.4.7钻、攻M8X1.25-6H 螺纹孔底孔∮7，攻M8牙 (13)4.4.8粗镗、半精镗∮25H8深8孔至尺寸 (13)第五章 钻孔夹具的设计 ....................................................................................... 错误！未定义书签。
汽车变速箱壳体加工工艺
汽车变速箱壳体加工工艺
汽车变速箱壳体加工工艺：
1、机械加工：
（1）毛磨机加工：采用钻头和毛磨加工技术，通过钻头凸起加工变速
箱壳体表面，然后用毛磨机对壳体表面进行磨平。
（2）铣床加工：利用铣削技术，通过刀具在变速箱壳体上进行划痕加工，使零件表面形成狭窄带形痕，提高变速箱壳体表面粗糙度。
（3）钻井加工：利用钻井加工技术，在变速箱壳体上增加孔位，以满
足加工要求。
2、非机械加工：
（1）气压抛光：利用压缩空气的动能，通过抛光剂洗去变速箱壳体上
的锈蚀和污渍，使壳体成型和表面更加光滑，完成表面处理。
（2）电镀：采用电镀技术，将变速箱壳体表面处理成铝合金、锌、铬、钨和镍等不同的金属电镀，改善壳体强度，增强腐蚀抗性。
（3）喷射烤漆：采用喷射烤漆技术，在变速箱壳体表面喷洒油漆，使
壳体表面具有装饰性，增强外壳的防护性能。
3、质量检查：
（1）检查尺寸：通过接口、精密仪和滑卡检测变速箱壳体尺寸是否符
合标准要求，并验收零件质量；
（2）检查表面粗糙度：用毛料测试变速箱壳体表面粗糙度，确定粗糙度是否符合标准要求；
（3）检查材质：通过金相显微镜、纽扣试验和磁粉检查等技术，检查变速箱壳体材料是否合格。
汽车变速箱盖的工艺规程及夹具设计
哈尔滨理工大学毕业设计题目：汽车变速箱盖的工艺规程及夹具设计院、系：姓名：指导教师：系主任：年月日汽车变速箱盖的工艺规程及夹具设计摘要汽车变速箱盖零件加工工艺及夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。
在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。
关键词：工艺，工序，切削用量，夹紧，定位，误差Process planning and fixture design ofautomobile transmission case coverAbstractAutomobile gearbox cover parts processing and fixture design process design, including machining process design and fixture three. In process design should first of all parts for analysis, to understand part of the process to design blank structure, and choose the good parts machining datum, design the process routes of the parts; then the parts of each step in the process to the size calculation, the key is to determine the craft equipment and the cutting dosage of each working procedure design; then the special fixture, the fixture for the various components of the design, such as the connecting part positioning devices, clamping element, a guide element, fixture and machine tools and other components; positioning error calculated by the analysis of fixture, jig structure the rationality and the deficiency, pay attention to improving and will design in.Key words process, process, cutting dosage, clamping, positioning目录摘要..................................................................................................................... I I Abstract. (III)第1章序言 (1)第2章零件的分析 (2)2.1零件的形状 (2)2.2零件的工艺分析 (2)第3章工艺规程设计 (4)3.1 确定毛坯的制造形式 (4)3.2 基面的选择 (4)3.3 制定工艺路线 (4)3.3.1 工艺路线方案一 (5)3.3.2 工艺路线方案二 (5)3.3.3 工艺方案的比较与分析 (6)3.4 选择加工设备和工艺装备 (6)3.4.1 机床选用 (6)3.4.2 选择刀具 (6)3.4.3 选择量具 (7)3.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (7)3.6确定切削用量及基本工时 (8)第4章车SR20夹具设计 (20)4.1 车床夹具设计要求说明 (20)4.2车床夹具的设计要点 (20)4.3 定位机构 (22)4.4夹紧机构 (22)4.5零件的车床夹具的加工误差分析 (22)4.6 确定夹具体结构尺寸和总体结构 (23)4.7 零件的车床专用夹具简单使用说明 (24)4.8 三维展示 (24)结论 (27)致谢 (28)参考文献 (29)第1章序言机械制造业是制造具有一定形状位置和尺寸的零件和产品，并把它们装备成机械装备的行业。
变速箱论文设计 毕业论文汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
第一章汽车变速箱加工工艺规程设计1.2变速箱箱体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施由以上分析可知。
该箱体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
因此，对于变速箱箱体来说，加工过程中的主要问题是保证孔的尺寸精度及位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。
由于汽车变速箱的生产量很大。
怎样满足生产率要求也是变速箱加工过程中的主要考虑因素。
1.2.1孔和平面的加工顺序箱体类零件的加工应遵循先面后孔的原则：即先加工箱体上的基准平面，以基准平面定位加工其他平面。
然后再加工孔系。
变速箱箱体的加工自然应遵循这个原则。
这是因为平面的面积大，用平面定位可以确保定位可靠夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。
其次，先加工平面可以先切去铸件表面的凹凸不平。
为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀及调整，也有利于保护刀具。
变速箱箱体零件的加工工艺应遵循粗精加工分开的原则，将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。
1.2.2孔系加工方案选择变速箱箱体孔系加工方案，应选择能够满足孔系加工精度要求的加工方法及设备。
除了从加工精度和加工效率两方面考虑以外，也要适当考虑经济因素。
在满足精度要求及生产率的条件下，应选择价格最底的机床。
根据汽车变速箱箱体零件图所示的变速箱箱体的精度要求和生产率要求，当前应选用在组合机床上用镗模法镗孔较为适宜。
（1）、用镗模法镗孔在大批量生产中，汽车变速箱箱体孔系加工一般都在组合镗床上采用镗模法进行加工。
镗模夹具是按照工件孔系的加工要求设计制造的。
当镗刀杆通过镗套的引导进行镗孔时，镗模的精度就直接保证了关键孔系的精度。
采用镗模可以大大地提高工艺系统的刚度和抗振性。
因此，可以用几把刀同时加工。
所以生产效率很高。
但镗模结构复杂、制造难度大、成本较高，且由于镗模的制造和装配误差、镗模在机床上的安装误差、镗杆和镗套的磨损等原因。
用镗模加工孔系所能获得的加工精度也受到一定限制。
汽车变速箱盖的加工工艺规程与孔系钻模设计说明书
目录摘要 (3)第一章 绪论 (5)1.1机械制造的重要性 (5)1.2夹具的发展历史 (7)1.3小结 (7)第二章 零件的工艺性分析 (8)2.1零件的分析 (8)2.2变速箱盖零件的选材 (8)第三章 变速箱盖加工工艺规程设计 (10)3.1零件的分析 (10)3.1.1零件的作用 (10)3.1.2零件的工艺分析 (11)3.2零件加工中的问题及其解决方案 (11)3.2.1变速箱盖在加工过程中容易产生的问题 (11)3.2.2孔和平面的加工顺序 (12)3.2.3孔系加工方案选择 (12)3.3.变速箱盖毛坯的确定 (13)3.3.1确定毛坯类型 (13)3.3.2毛坯余量和工序余量的确定 (14)3.4加工阶段的划分 (17)3.4.1何为加工阶段的划分 (17)3.4.2加工阶段划分的作用 (19)3.5变速箱盖加工定位基准的选择 (19)3.5.1粗基准的选择 (19)3.5.2精基准的选择 (20)3.6指定变速箱盖加工方案即加工路线的确定 (21)3.6.1工序的合理组合 (21)3.6.2工序的分散与集中 (22)3.6.3变速箱盖加工主要工序安排 (22)3.7确定切削用量及基本工时（机动时间） (24)3.7.1. 钻孔8x mm 14φ (24)3.7.2、钻孔2x mm 8φ (27)3.7.3、铣变速箱盖顶面 (29)第四章 夹具设计 (45)4.1钻床夹具叙述 (45)4.2定位方案确定 (45)4.3定位误差分析 (45)4.4切削力及夹紧力计算 (52)第五章结论 (53)参考文献 (54)致谢 (56)摘要本次毕业设计的主要内容是汽车变速箱盖机械加工工艺规程及工装夹具设计，箱体类零件所设计的行业比较多，像阀体以及减速机箱体、泵体、阀座等属于这类零件。
大多为铸件，一般起支撑、容纳、定位和密封等作用，内外表面形状比较复杂，主要结构是由均匀的薄壁围成不同形状的空腔，空腔壁上还有多方向的孔，以达到容纳和支撑的作用，另外具有加强筋、凸台、凹坑、铸造圆角和拔模斜度等常见特征。
40变速箱上盖加工工艺编制及夹具设计说明书
湖南科技大学毕业设计（论文）题目40变速箱上盖加工工艺编制及夹具设计作者郭凯学院机电工程学院专业机械设计制造及其自动化学号指导教师刘厚才二〇一五年五月三十日湖南科技大学毕业设计（论文）任务书机电工程院机制系（教研室）系（教研室）主任:（签名）年月日学生姓名: 郭凯学号: 专业: 机械设计制造及其自动化1 设计（论文）题目及专题：40变速箱上盖加工工艺编制及夹具设计2 学生设计（论文）时间：自 2015 年3 月 9 日开始至 2015 年 6 月 5 日止3 设计（论文）所用资源和参考资料：（1）年产8000台40变速箱上盖二维CAD图纸；（2）机制工艺学参考书；（3）机制工艺编制设计手册；4 设计（论文）应完成的主要内容：（1）40变速箱上盖毛坯图；（2）40变速箱上盖加工工艺卡；（3）2个工位的夹具设计；（4）中英文摘要、参考文献。
5 提交设计（论文）形式（设计说明与图纸或论文等）及要求：（1）2个工位的夹具装配图2张；所有非标准件零件图各1 张；共不少于3.0张A0图纸.（2）40变速箱上盖加工工艺卡；（3）工艺编制说明书（打印）30页左右。
（4）翻译与毕业设计题目相关外文科技论文1篇，要求翻译成中文，字数1500左右，单独装订。
6 发题时间： 2015 年 3 月 9 日指导教师：（签名）学生：（签名）湖南科技大学毕业设计（论文）指导人评语[主要对学生毕业设计（论文）的工作态度，研究内容与方法，工作量，文献应用，创新性，实用性，科学性，文本（图纸）规范程度，存在的不足等进行综合评价]指导人：（签名）年月日指导人评定成绩：湖南科技大学毕业设计（论文）评阅人评语[主要对学生毕业设计（论文）的文本格式、图纸规范程度，工作量，研究内容与方法，实用性与科学性，结论和存在的不足等进行综合评价]评阅人：（签名）年月日评阅人评定成绩：湖南科技大学毕业设计（论文）答辩记录日期：学生：学号：班级：题目：提交毕业设计（论文）答辩委员会下列材料：1 设计（论文）说明书共页2 设计（论文）图纸共页3 指导人、评阅人评语共页毕业设计（论文）答辩委员会评语：[主要对学生毕业设计（论文）的研究思路，设计（论文）质量，文本图纸规范程度和对设计（论文）的介绍，回答问题情况等进行综合评价]答辩委员会主任：（签名）委员：（签名）（签名）（签名）（签名）答辩成绩：总评成绩：摘要夹具一直以来在制造业中被广泛应用，用于在机械制造过程中固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置，是十分重要的工艺装备之一。
汽车变速箱箱体加工工艺及粗精铣顶面夹具设计(全套图纸及中英翻译)
第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、mm 80φ用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；H M 6108-⨯的螺孔加工；mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。
（2）、以mm 03.0120+φ、mm 013.080+φ、mm 035.0100+φ的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个mm 03.0120+φ、2个mm 013.080+φ和1个mm 035.0100+φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 03.01202+⨯φ、mm 013.0802+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个m m 15φ、2个mm8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。
其中前后端面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，4个m m 15φ、2个mm 8φ的孔均有位置度要求为mm 3.0φ，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为mm 46.0090+及表面粗糙度要求为m Ra μ2.3。
变速器箱盖加工工艺流程
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1. 坯料准备，根据图纸要求切断所需长度的钢棒，去除毛刺和氧化皮。
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计(doc 47页)
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计(doc 47页)毕业设计汽车变速箱壳体工艺及夹具设计学生姓名：刘犇学号：122011334 系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化指导教师：王玉玲毕业设计任务书毕业设计题目：汽车变速箱壳体工艺及夹具设计系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化学号：122011334学生：刘犇指导教师（含职称）：王玉玲（副教授）1．课题意义及目标制造业是国家发展与社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。
有必要对汽车变速器的加工工艺进行更深层次的了解与学习。
通过对汽车变速箱壳体工业及夹具设计的研究可以对大学四年里所学习的《机械制造工艺学》，《金属切削原理与刀具》，《互换性与技术测量》,《机械工程材料》等许多课程进行复习与提高。
2．主要任务(1) 变速箱壳体工艺规程设计(2) 机床夹具设计(3) 绘制夹具装配图(4) 设计说明书的书写3．主要参考资料[1]王先逵.机械制造工艺学[M].机械工业出版社.2013.1[2]王伯平.互换性与测量技术基础[M].机械工业出版社.2013.9[3]王运炎.机械工程材料[M].机械工业出版社.2008.12[4] 王光斗, 王春福. 机床夹具设计手册[M]. 上海科学技术出版社.2001.74．进度安排设计各阶段名称起止日期1 根据已有的资料确定整体方案2016.3.3至2016.3.232 零件加工工艺规程的制定2016.3.24至2016.4.293 夹具设计2016.4.30至2016.5.304 完成最终设计及答辩工作2016.5.31至2016.6.22 审核人年月日汽车变速箱壳体工艺及夹具设计摘要：本次设计主要是完成汽车变速箱壳体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
在本次设计中，由于汽车变速箱壳体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
BJ130汽车变速箱壳体工艺及其夹具设计
摘要机械制造业是一个国家技术进步和社会发展的支柱产业之一，无论是传统产业，还是新兴产业，都离不开各式各样的机械装备。
而加快产品上市的时间，提高质量，降低成本，加强服务是制造业追求的永恒主题。
此篇论文主要内容是对BJ-130汽车变速箱壳体加工工艺路线（共包括24序）进行的研究、设计，其中包括了各道工序的加工方法，机床、刀具、夹具、辅具、量具的选择，基准面的选取，定位和夹紧方案的拟定；以及对第一道工序（粗精铣结合面）中所使用专用铣夹具进行了研究设计。
此次研究的主要内容在于如何使加工工序简单化、降低加工难度，从而达到提高产品加工效率，加快产品上市时间的目的。
向着制造业所追求的主题进发！AbstractMachinery manufacturing is one of the pillar industries which a national technological progress and social development need, both traditional industries and burgeoning industries can not be separated from sundry mechanical equipment. And speed up product listed time and improve quality, reduce costs, enhance services for the manufacturing industry is the eternal theme. This thesis is the main content of vehicle transmissions BJ-130 case machining line (including a total of 16 Road Processes) for the research, design, Including the Road processes processing methods, machine tools, cutlery, fixtures, a Catholic, measuring instrument choice, datum selection, positioning and clamp programming; And the research design for the fixture of first road processes (mill the interface), The main content of the study is how to simplify the processes, reduce processing difficulty, and thus achieve greater processing efficiency, speed up product listed time. Toward manufacturing pursued the theme over!第 1 章绪论机械加工工艺规程必须保证零件的加工质量，达到设计图纸规定的各项技术要求，同时还应该具有较高的生产率和经济性。
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汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：1汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计学院：继续教育学院专业：机械设计制造与自动化学号：028*********学生姓名：李想指导教师：罗玉福2012 年09 月毕业设计（论文）答辩成绩评定机械设计制造及其自动化专业毕业设计（论文）第答辩委员会于年月日审定了班级李想学生的毕业设计（论文）。
设计（论文）题目：汽车变速箱上盖的加工工艺及工装设计设计（论文）说明书共28页，设计图纸 2.5张。
毕业设计（论文）答辩委员会意见：成绩：机自专业毕业设计（论文）答辩委员会主任委员（签字）摘要汽车变速箱上盖是汽车变速箱的重要组成部分。
它与变速箱箱体装配，为变速箱内部的齿轮、轴等工作元件提供一个稳定安全的工作环境，防止内部零件在暴露环境下工作。
上盖上还设计了检查窗，是为了便于观查内部元件的工作情况。
本设计说明书是在毕业设计过程中撰写完成的，是对变速箱上盖加工工艺、工装设计的说明、分析和论证。
主要内容有：上盖的工艺规程制定、典型加工工序分析、专用夹具设计。
变速箱上盖是典型的铸造箱盖类零件。
结构上的特点就是扁平，长度宽度尺寸大，高度方向尺寸不大。
考虑到上盖零件的毛坯选择铸造加工而成，在构型方面基本符合毛坯铸造方法的要求。
非加工的成形面都采用了利于脱模的倒圆角设计。
为了能在不拆卸上盖全体的条件下观察与检修内部元件的运作和故障情况，在零件设计时考虑到了在上盖的顶部设计一个检查口，为一凸台结构。
与箱体装配的接合面尺寸很大，当用螺栓和定位销将其与变速箱主体结合的时候，大的接合面能保证接合的密封性。
夹具主要起保证加工质量，提高劳动生产效率；降低生产成本；扩大机床的工艺范围；减轻劳动强度等功用。
通过这些我对变速箱上盖零件制造过程有一个总体的，全貌的了解与把握，能够掌握金属切削过程的基本规律，掌握机械加工的基本知识，能选择加工方法与机床，夹具及加工参数，具备制定工艺规程的能力和掌握机械加工精度和表面质量的基础，初步具备分析解决工艺问题的能力。
关键词：工艺；工装；夹具错误!未定义书签。
目录摘要 (I)引言 (1)第1章机械加工工艺规程的制定 (2)1.1零件的工艺性分析 (2)1.1.1零件的功用 (2)1.1.2零件的结构特点与工艺性 (2)1.1.3主要加工表面及其技术要求 (2)1.2确定生产类型 (3)1.3零件毛坯选择 (3)1.3.1零件毛坯材料选择 (3)1.3.2变速箱上盖的毛坯 (4)1.3.3毛坯的制造方式 (4)1.4零件加工工艺规程的制定 (5)1.4.1选择加工方法和加工方案 (5)1.4.2定位基准的选择 (5)1.4.3热处理及检验的选择与安排 (6)1.4.4拟定工艺路线 (6)1.4.5选择各工序加工机床设备及工艺装备 (9)1.4.6确定各工序的工序尺寸、表面粗糙度及检验方法 (10)1.4.7确定典型工序的切削用量及工序基本工时定额 (12)1.4.8工艺过程的技术经济性分析 (16)第2章夹具设计 (17)2.1钻床夹具的设计 (17)2.1.1钻床夹具的定位方案设计 (17)2.1.2钻床夹具的定位误差分析 (18)2.1.3钻削力与夹紧力的计算 (19)2.1.4夹具的夹紧装置与机构设计 (23)2.1.5钻床夹具的动力装置设计 (25)第3章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)沈阳工业大学本科生毕业设计（论文）引言制造业是国家发展与社会进步的基础，而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品，而随着国家的发展人民生活水平的提高，人们对汽车的需求和要求必定变的更多，所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。
了解机械中零件的加工工艺特点及工艺工装设计是非常必要的。
通过对汽车变速箱上盖工艺工装设计可以对大学里所学习的《机械制造工艺学》，《机床夹具设计》，《互换性与技术测量》等许多课程进行复习与提高，并掌握综合应用专业知识的能力。
在此设计中，我将绘制一张变速箱上盖零件图；编写上盖加工的工艺规程；设计一套专用夹具以及绘制夹具图，夹具夹具体零件图。
通过这些对汽车变速器制造活动有一个总体的，全貌的了解与把握，能够掌握金属切削过程的基本规律，掌握机械加工的基本知识，能选择加工方法与机床，夹具及加工参数，具备制定工艺规程的能力和掌握机械加工精度和表面质量的基础，初步具备分析解决现场工艺问题的能力，了解当今先进制造技术和先进制造模式的发展状况。
并为将来毕业后的工作打下良好的基础。
为了更好的进行此次毕业设计我在图书馆借阅了许多资料，其中对设计帮助比较大的有侯家驹编的《汽车制造工艺学》，张耀宸编的《机械加工工艺设计实用手册》，杨黎明主编的《机床夹具设计手册》，现代机械制造工艺装备标准应用手册编委会编的《现代机械制造工艺装备标准应用手册》等许多图书。
由于本人水平有限，经验不足，设计中必定有许多错误的地方，还请各位老师批评，指正。
1 第1 章 机械加工工艺规程的制定1.1 零件的工艺性分析1.1.1零件的功用此次设计的课题是关于汽车变速箱上盖的工艺工装设计。
变速箱的上盖是汽车变速箱的重要组成部分。
汽车变速箱内有很多的精密的齿轮，轴等零件，结构体系也较为复杂。
为了保证内部的全部零件不再暴露的环境下工作，防止灰尘油污以及其他一些物质进入到箱体内部腐蚀零件，为箱体做一个上盖是很必需的。
1.1.2零件的结构特点与工艺性变速箱上盖是典型的铸造箱盖类零件。
结构上的特点就是扁平，长度宽度尺寸大，高度方向尺寸不大。
考虑到上盖零件的毛坯选择铸造加工而成，在构型方面基本符合毛坯铸造方法的要求。
非加工的成形面都采用了利于脱模的倒圆角设计。
为了能在不拆卸上盖全体的条件下观察与检修内部元件的运作和故障情况，在零件设计时考虑到了在上盖的顶部设计一个检查口，为一凸台结构。
与箱体装配的接合面尺寸很大，当用螺栓和定位销将其与变速箱主体结合的时候，大的接合面能保证接合的密封性。
但是考虑到加工的质量和经济性，零件设计中简化了加工平面。
在能保证接合的要求的前提下，加工表面的粗糙度等精度要求尽量降低。
并且还在接合面上设计了装配定位孔和工艺定位孔，保证了装配的精度。
1.1.3主要加工表面及其技术要求变速箱上盖的加工内容主要是关于平面和孔的加工。
平面的加工主要包括：1、 底部大接合面的加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm 。
2、 凸台小平面的加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm ，至大接合面距离要求902.02.0+-mm3、 上盖内侧两端面的加工,技术要求：表面粗糙度Ra12.5μm ，两端面之间距离要求902.02.0+-mm 。
4、 孔的加工包括：2 1、 大接合面上14个直径11mm 的通孔加工，没有特别的技术要求。
2、 2个直径13mm 的装配定位孔的加工，技术要求：表面粗糙度Ra1.6μm ，直径精度要求φ1303.003.0+-mm3、 2个直径11mm 的工艺定位孔的加工，技术要求：表面粗糙度Ra1.6μm ，直径精度要求φ11027.00+mm4、 内壁顶部的4个φ9.6mm 的深孔加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm ，相对D 基准位置度要求φ0.2mm ，孔最深处至大接合面距离要求782.02.0+-m5、 顶平面的4个M10螺纹孔的加工，技术要求：相对于D 基准位置度要求φ0.4mm ，深18mm 。
6、 凸台上M16螺纹孔的加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm ，相对于D 基准位置度要求0.4mm ，通孔。
7、 上盖上M14螺纹斜孔的加工，技术要求：孔中心轴线与Z 轴角度45度，高度方向尺寸要求5515.015.0+-mm,深度尺寸要求262.02.0+-mm 。
8、 上盖两端4个直径16mm 的深孔钻扩加工，技术要求：表面粗糙度Ra6.3μm ，钻孔φ16077.0050.0+-mm,外扩孔要求φ2005.005.0+-mm,孔中心线间距30.1mm ，，高度方向距大接合面距离371.01.0+-mm.其中一端两个深孔的加工提出更高的形位要求：直线度0.03mm,相对D 基准位置度φ0.2mm ，相对E 基准位置度0.3mm 。
（参见变速箱上盖零件图）。
9、 上盖内壁阶梯孔的加工， 技术要求：孔直径为φ8.52.00+mm, φ9mm,φ12mm ，深139mm,形位要求有2个，相对C 基准的位置度要求φ0.3mm,相对F 基准的垂直度要求0.06mm.1.2 确定生产类型因变速箱上盖的生产产量很大，采用专用设备和专用工艺装备，广泛采用高效的专用机床等，且大多数设备经常重复进行某个工序的加工。
根据变速箱上盖的这些生产特点，确定生产类型为大量生产。
3 1.3 零件毛坯选择1.3.1零件毛坯材料选择考虑到变速箱上盖的生产类型是大批量生产，结构形状较为复杂，制造精度不高，几何尺寸也比较大，以及考虑到生产经济性。
所以其毛坯的材料选用容易成型，吸震性好，加工工艺性好和成本低的灰口铸铁，HT20-40. 其性能HB170-241 20δσ[3]。
1.3.2变速箱上盖的毛坯毛坯图是毛坯制造和编制零件加工工艺的重要零件。
制定工艺过程时，需要分析毛坯图，主要是分析粗加工的定位基准，其次分析铸件毛坯的分型面，浇口，冒口的位置，拔模斜度，圆角半径的大小。
铸件毛坯如图1-1所示：（a ） (b)(c)图 1-1铸件毛胚图1.3.3毛坯的制造方式毛坯制造方法的选择时应考虑下列因素，生产类型；工件结构和尺寸；工件的机械加工性能要求；工件的工艺性能要求。
分析此减速器箱体，毛坯采用砂型浇注成型，在砂型中保温20-30min，直到冷却消除铸件的应力，最终进行喷漆处理。
分型面选用在轴承孔的轴向垂直面，取外面一侧为上盖，便于浇注，排气和出砂[3]。
1.4 零件加工工艺规程的制定1.4.1选择加工方法和加工方案上盖零件各个加工表面的加工方法和加工方案具体如下：1、底部大接合面：粗铣—精铣；2、凸台小平面：粗铣—精铣；3、内侧两端面：粗铣—半精铣；4、大接合面上14个φ11mm的通孔：钻孔；5、2个φ13mm的装配定位孔的：钻孔--铰孔；6、2个φ11mm的工艺定位孔：钻孔--铰孔；7、内壁顶部的4个φ9.6mm的深孔：钻孔—粗铰；8、顶平面的4个M10螺纹孔：钻螺纹预孔—攻丝；9、凸台上M16螺纹孔：钻螺纹预孔—攻丝；10、上盖上M14螺纹斜孔：钻螺纹预孔—攻丝；11、上盖两端4个φ16mm的深孔：钻孔—扩孔；12、上盖内壁阶梯孔：钻孔—扩孔；1.4.2定位基准的选择由于各加工阶段的加工性质不同，所以对定位基准的要求也有所不同。