智能蓄电池系统项目介绍(A)

智能蓄电池系统（IBS）项目介绍

一、简介

二、背景

三、市场

四、技术

五、经济

六、商业模式

七、结论

一、简介

项目单位：四川中蓉科技有限公司（以下简称：中蓉科技）

中蓉科技在新能源汽车产业大发展的背景下诞生，注册在四川省成都市。注册资本：1000万元人民币

中蓉科技世界领先、独一无二的蓄电池组均衡充、放电及智能管理技术。该技术解决了目前制约新能源汽车产业发展的技术瓶颈之一的“蓄电池组应用技术”的核心问题。

中蓉科技董事长、CEO 袁伟东毕业于湖北汽车工业学院汽车系、清华大学经济管理学院硕士学位。曾就职中国东风汽车集团（中国二汽）、上海永生投资管理股份有限公司（600613），并出任上海永生投资董事、总经理

中蓉科技副董事长、技术总监李知非毕业于重庆大学电子工程系。曾就职四川省广播电视厅，任职总工程师。四川省政府专家顾问组成员，国家级专家。

二、背景

汽车产业的发展在带动中国经济的增长的同时也给中国的能源带来了巨大的消耗，目前中国原油远远不能满足消费的需要，60%的原油需要依靠进口。一旦战争爆发，我国如果遭遇能源封锁，其原油储备目前只够30天使用。汽车产业的发展直接影响着国家能源安全，汽车的大量使用也给环境造成了极大的污染。但是汽车产业是国家的

主要经济支柱，中国不可能不发展汽车产业。因此，新能源汽车产业的发展成为必然。7月9日国务院正式颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，中国的新能源汽车产业发展开始步入正式轨道。其实，早在2009年国家就开始了新能源汽车推广的“十城千辆”工程，即在十个城市，每个城市运营1000辆新能源汽车。目前已经发展到二十五个城市。

三、市场

新能源汽车市场是一个十分巨大的市场。按照《规划》确定的目标，至2015年新能源汽车产销量力争达到50万辆，至2020年生产能力要达到200万辆，累计产销量超过500万辆。

每辆新能源汽车必然使用蓄电池组作为动力，即每辆车必须配备蓄电池组管理系统，按每辆车蓄电池组管理系统平均1万元计，其蓄市场即50-500亿元（2012-2020）。考虑到电动公交车、电动专用车等因素，新能源汽车的市场份额远不止500亿。

四、技术

蓄电池组作为新能源汽车的主要动力，其制造及使用技术直接决定了蓄电池组的成本，从而极大的影响新能源汽车产业的发展。蓄电池由于材料、生产管理等诸方面的因素，使得蓄电池每一只单体之间必然存在差异。通过大量使用的实践，人们终于认识到了，由于差异的存在，蓄电池成组使用时造成了充电与放电时的过充与过放，导致了蓄电池组的寿命缩短，续航能力降低，安全性下降。2011年5月15日国家六部委转发的“中国锂离子蓄电池电源系统产业技术创新

联盟”在《推动蓄电池蓄能电源系统产业发展总体规划》的专家组评审意见中，一致认为：锂离子等新型等蓄电池成组应用技术和蓄电池储能电源系统是制约节能与新能源产业发展的技术关键，也是制约电动汽车产业发展的技术瓶颈。同时指出：要以纯电动汽车动力系统集成为切入点，争取用两年左右的时间，在突破“蓄电池在成组后安全性大幅下降，使用寿命大幅缩短”的技术瓶颈方面取得实质性进展。

所谓蓄电池成组应用技术，我们以为其核心即解决蓄电池组的均衡充、放电及对蓄电池组的智能管理。尤其是均衡充、放电技术，直接影响蓄电池组的使用寿命及安全性。

以磷酸铁锂为例，行内有一个共识，即蓄电池组中的蓄电池每过充50毫伏，蓄电池组的使用寿命减少1/2；过充100毫伏，蓄电池组的使用寿命减少1/4。以此类推，当过充达到几百毫伏时，蓄电池组的使用寿命只是蓄电池单体使用寿命的几分之一。目前，中国磷酸铁锂蓄电池的实际情况是：蓄电池单体使用寿命在1500-2000次，而成组后的蓄电池组使用寿命基本上只有300次左右。而由于过充、过放从而导致蓄电池组的发热，对蓄电池组的使用造成了极大的安全隐患。

均衡充、放电是解决蓄电池组寿命短、安全性差的关键，这已被业界所认识。目前世界范围内正在积极的寻求解决方法。现在比较先进的技术为：主动式均衡充电，最大充电电流5A，最小均衡差50毫伏以上，达到最小均衡差的充电时间需几十小时。

而我公司掌握的均衡充、放电及智能管理技术，目前处在世界绝

对的领先地位。我公司采用的变流自平衡动态均衡充、放电及智能管理技术，最大电流可以达到12A，充、放电均衡差为0（毫伏级），充电时间6小时左右。

2011年6月18日我公司具有自主知识产权的发明专利“智能升压脉冲均衡动态浮动充电修复机”获得国家批准。专利号：ZL2007 1 0012407.6

由于充、放电均衡的压差为0（毫伏级），所以蓄电池组的使用寿命可以与单体蓄电池的使用寿命相同。也就是说，蓄电池组的使用寿命可以达到1500-2000次。同时由于不过充、不过放，很好的解决了蓄电池组因过充、过放导致的发热问题，是蓄电池组的安全性得到了极大的提高。

我们的技术已经在与成都客车股份有限公司的合作中经过实际测试，已经定型，是成熟技术、成熟产品。

我们的产品正在四川省技术监督局的产品进行质量鉴定，届时将取得合格证书。

五、经济

产品名称：智能蓄电池系统（IBS）

产品组成：变流自平衡均衡器+蓄电池组管理器+蓄电池组

我们以目前纯电动公交车为例进行经济评价：

车长12米，以磷酸铁锂电池为动力源，其蓄电池组动力为360AH，一次充电的续航里程200公里，时速80公里，充电时间6-7小时。

目前市场上，如上述纯电动公交车的蓄电池组动力总成的配臵

为：“蓄电池组管理器+蓄电池组”的价格在100万元左右，其中蓄电池组价值80万元左右。

国家对蓄电池组的寿命要求为，在续航里程不低于80%的状况下，蓄电池组的使用寿命为3年（循环使用次数：1200次以上）或15万公里。

而现在实际使用的情况是：蓄电池组的使用寿命只能达到300次左右，远远不能达到国家标准。

一般蓄电池组使用寿命只有在达到4年左右的时间，电动公交车的费用才能小于以柴油为动力的燃油公交车。

现在的蓄电池组4年的费用需要320万元，远远高于以柴油消耗费用。

所以国家推动的“十城千辆”新能源汽车示范推广工程，由于高昂的费用而无法延续。

采用我们的产品，可以使蓄电池组的使用寿命与单体蓄电池相同，循环使用次数在1500-2000次，即寿命在5年以上。

这样，纯电动公交车的使用费用远低于柴油消耗费用，公交车的运营成为可能。

效益分析：

还是以上述电动公交车为例。

我们的产品“智能蓄电池系统”（IBS）的构成为：变流自平衡均衡器+蓄电池组管理器+蓄电池组。

其中成本构成：蓄电池组价值80万元左右。变流自平衡均衡器