BRT系统交通设计方法
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市人口的增加和交通拥堵问题的日益突出，公共交通系统的发展变得尤为重要。
BRT（Bus Rapid Transit）系统作为一种高效、快速和环保的公共交通解决方案，受到了越来越多城市的关注和采用。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及如何实施BRT系统解决方案。
BRT系统定义：BRT系统是一种基于公共汽车的快速交通系统，通过专用车道、优先通行权、高频次服务和现代化车辆等特点，提供与地铁相媲美的高效、便捷的公共交通服务。
BRT系统通常在城市主干道上设置，与其他交通方式分隔开来，以确保公交车的快速运行。
BRT系统特点：1. 专用车道：BRT系统在主干道上设置专用车道，与其他交通方式分隔开来，确保公交车的快速通行。
2. 高频次服务：BRT系统提供高频次的公交服务，通常每隔几分钟就有一辆公交车到达，缩短乘客等待时间。
3. 快速乘降：BRT系统设有快速乘降设施，乘客可以迅速进出公交车，减少站点停留时间。
4. 先行权优势：BRT系统享有优先通行权，通过信号灯控制，确保公交车在路上的快速行驶。
BRT系统优势：1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和优先通行权，减少了公交车在交通拥堵中的时间浪费，提高了公交车的运行速度，缓解了城市交通拥堵问题。
2. 提高通行效率：BRT系统的高频次服务和快速乘降设施，加快了乘客进出公交车的速度，提高了公交系统的通行效率。
3. 环保节能：BRT系统采用公共汽车作为交通工具，相比私家车，减少了尾气排放，降低了空气污染，对环境更加友好。
4. 降低运营成本：BRT系统相对于地铁等轨道交通系统来说，建设成本更低，维护成本也较低，对于城市来说是一种经济实惠的交通解决方案。
BRT系统实施方案：1. 规划设计：根据城市的交通情况和需求，制定BRT系统的规划设计方案，确定BRT线路、站点位置、专用车道等。
2. 建设改造：根据规划设计方案，进行BRT系统的建设和现有道路的改造，包括新建专用车道、设置站点、改善信号灯等。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案背景介绍：随着城市化的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重。
为了解决这一问题，快速公交系统（BRT）应运而生。
BRT是一种高效、环保的交通解决方案，通过专用车道、高频次服务和先进的技术，提供快速、可靠的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案。
一、BRT系统规划1. 路线规划：根据城市道路网络和人口分布，确定BRT路线的走向和站点设置。
考虑到交通流量、道路宽度和地形等因素，确保路线的高效性和覆盖面。
2. 车辆选择：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和电动车辆。
车辆应具备舒适性、安全性和环保性能。
3. 车站规划：根据路线规划确定车站的位置和数量。
车站应具备无障碍设施、候车亭、自动售票机等设施，以提供便利的乘车环境。
4. 信号优化：通过优化信号灯控制，确保BRT车辆能够顺利通行。
采用优先通行的信号控制策略，减少BRT车辆的停顿时间。
二、BRT系统运营1. 营运管理：建立完善的BRT运营管理体系，包括车辆调度、乘客服务、安全管理等。
确保BRT系统的高效运营和良好的服务质量。
2. 乘客信息系统：通过实时公交到站信息、乘车指南等方式，向乘客提供准确、及时的乘车信息。
乘客信息系统可以通过APP、站点显示屏等形式提供。
3. 支付系统：提供多种支付方式，如刷卡、手机支付等，方便乘客支付车费。
确保支付系统的安全性和便利性。
4. 安全管理：建立严格的安全管理制度，包括车辆安全检查、紧急救援预案等。
确保乘客和车辆的安全。
三、BRT系统的优势1. 减少交通拥堵：BRT系统通过专用车道和信号优化，提供快速的公共交通服务，减少私家车的使用，缓解交通拥堵问题。
2. 环保节能：BRT系统采用电动车辆，减少了尾气排放，降低了城市空气污染。
同时，BRT系统的高运营效率也减少了能源消耗。
3. 提高出行效率：BRT系统的高频次服务和准点性，提高了乘客的出行效率。
乘客可以更快捷地到达目的地，提高了城市的整体出行效率。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
传统的公交系统往往无法满足人们对高效、快捷、舒适的出行需求。
因此，引入快速公交系统（BRT）成为解决城市交通问题的一种有效手段。
本文将详细介绍BRT系统的定义、特点、优势以及实施BRT系统的解决方案。
二、BRT系统定义及特点BRT系统（Bus Rapid Transit）即快速公交系统，是一种以公交车为主要运营工具，通过专用道路或者车道、优先通行权以及先进的信号控制系统等手段，提供快速、高效、便捷的公共交通服务。
BRT系统的特点包括以下几个方面：1. 专用道路或者车道：BRT系统通常会为公交车辆设置专用道路或者车道，确保公交车辆能够快速通行，避免受到其他交通工具的干扰。
2. 快速通行权：BRT系统为公交车辆提供快速通行的优先权，例如设置信号优先控制，确保公交车辆在路口能够优先通过，减少停车时间，提高运营效率。
3. 高频度服务：BRT系统通常会提供高频度的公交服务，确保乘客能够随时随地方便地搭乘公交车，减少等待时间。
4. 舒适的车辆和站点：BRT系统通常会配置宽敞、舒适的公交车辆，并设置有遮阳、防雨设施的车站，提供良好的乘车环境。
5. 一体化的票务系统：BRT系统通常会实施一体化的票务系统，例如电子支付、刷卡等方式，方便乘客购票和乘车。
三、BRT系统的优势BRT系统相比传统的公交系统具有以下优势：1. 提高运营效率：通过专用道路和快速通行权的设置，BRT系统能够减少公交车辆的行驶时间和停车时间，提高运营效率，减少乘客的等待时间。
2. 缓解交通拥堵：BRT系统能够减少私家车的使用，鼓励市民选择公共交通出行，从而减少道路交通流量，缓解交通拥堵问题。
3. 提高乘客出行体验：BRT系统配置舒适的车辆和站点，提供高频度的公交服务，乘客能够享受到更加便捷、舒适的出行体验。
4. 降低能源消耗和环境污染：BRT系统能够减少私家车的使用，从而降低对石油资源的依赖，减少尾气排放，减少环境污染。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案简介：BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效的公共交通系统，通过专用车道、优先通行权和高频率的服务，提供快速、可靠和舒适的公共交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括设计、规划、建设和运营等方面的内容。
一、设计阶段1. 路线规划：根据城市的交通需求和人口分布情况，确定BRT路线的起点、终点和途经站点。
考虑到乘客的出行需求，路线应覆盖主要居住区、商业中心和重要交通枢纽。
2. 车辆选型：选择适合BRT系统的车辆，包括大容量的快速公交车辆和低地板设计，以提高上下车效率和乘客舒适度。
3. 站点设计：设计BRT站点的位置和布局，确保乘客方便快捷地进出站。
站点应配备候车亭、自动售票机、候车座椅和信息显示屏等设施，提供便利的乘车环境。
4. 专用车道规划：划定BRT专用车道的位置和宽度，确保公交车辆畅通无阻。
专用车道应与其他交通流分离，避免拥堵和交通事故。
二、建设阶段1. 专用车道建设：根据设计方案，进行BRT专用车道的建设。
包括道路改造、新建或者扩建专用车道、设置标线和交通信号灯等工作，确保BRT系统的顺利运行。
2. 站点建设：按照设计要求，建设BRT站点。
包括候车亭、站台、候车座椅、自动售票机、信息显示屏等设施的安装和调试工作。
3. 车辆采购：根据需求，采购BRT系统所需的公交车辆。
车辆应符合环保要求，配备先进的车载设备，如GPS定位系统和视频监控系统等。
4. 信息管理系统建设：建设BRT系统的信息管理系统，包括车辆调度系统、票务系统、乘客信息查询系统等。
确保BRT系统的高效运行和管理。
三、运营阶段1. 运营管理：建立BRT系统的运营管理机构，负责车辆调度、票务管理、安全监控和乘客服务等工作。
制定详细的运营计划和服务标准，确保BRT系统的正常运行。
2. 乘客服务：提供便捷的乘车服务，包括车辆的准点运行、站点的清洁和维护、乘客信息查询和投诉处理等。
通过优质的服务，提高乘客的出行体验，增加BRT系统的吸引力。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（快速公交系统）是一种高效、环保的城市公共交通系统，通过专用车道和优先通行权，提供快速、可靠的交通服务。
本文将介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、车辆选型、站点规划、智能控制和票务管理等方面。
一、系统设计1. 车道规划：BRT系统需要建立专用车道，确保车辆能够快速通行。
车道宽度应满足双向行驶的要求，同时考虑到站点的位置和乘客的上下车需求。
2. 车辆停靠站设计：BRT系统的车辆停靠站应具备良好的可达性和舒适性。
站点应设置在交通流量较大的地段，同时提供遮阳和座椅等设施，以提升乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行权：BRT系统的设计应确保车辆能够优先通行，避免受到其他交通因素的影响。
可采用信号优化、智能交通控制和车辆识别等技术手段，提高车辆的通行效率。
二、车辆选型1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备较大的载客量和舒适性。
普通采用大型公交车或者快速电动巴士作为BRT系统的运营车辆。
2. 车辆动力：BRT系统的车辆可以选择传统的燃油动力或者新能源动力。
新能源动力可以降低排放，减少环境污染。
3. 车辆配置：BRT系统的车辆应配备先进的乘客信息系统、视频监控系统和自动售票系统等设备，提高乘客的安全性和便利性。
三、站点规划1. 站点布局：BRT系统的站点应根据乘客的出行需求和交通流量进行合理布局。
站点之间的距离应适中，方便乘客的步行和换乘。
2. 候车设施：BRT系统的站点应提供舒适的候车设施，包括遮阳棚、座椅、自动售票机和信息显示屏等，方便乘客获取出行信息和购票。
3. 无障碍设施：BRT系统的站点应设置无障碍设施，方便老年人和残障人士的乘车需求。
四、智能控制1. 信号优化：BRT系统的车辆可以通过信号优化技术，获得优先通行权。
通过调整信号配时和车辆识别技术，减少车辆的停等时间，提高运行效率。
2. 车辆调度：BRT系统的车辆可以通过智能调度系统进行管理和控制。
根据实时的乘客需求和交通状况，合理分配车辆资源，提高运营效率。
城市快速公交设计及案例分享
城市快速公交设计及案例分享城市快速公交（BRT）作为一种新型的公共交通方式，以其高效、环保、经济等特点，逐渐成为各大城市缓解交通压力、提升公共交通服务的重要选择。
本文将详细介绍城市快速公交的设计要点，并通过案例分享，展示快速公交在实际运作中的成功经验。
一、城市快速公交设计要点1.线路规划（1）选择合适的道路：快速公交线路应选择宽度适中、交通流量较大的道路，以满足快速通行的需求。
（2）合理设置站点：站点间距应适中，避免过于密集，影响运行速度；同时，要考虑站点周边的土地利用和居民出行需求。
2.车辆设计（1）车型选择：根据线路特点，选择适合的车型，如低地板、大容量、双开门等。
（2）车辆配置：配置高性能的发动机、制动系统、空调等设备，确保车辆的安全、舒适、节能。
3.信号优先（1）交叉口信号控制：通过设置专用相位、延长绿灯时间等方式，实现快速公交在交叉口的优先通行。
（2）智能交通系统：利用先进的交通信号控制系统，实现快速公交与信号灯的实时联动，提高运行效率。
4.票务系统（1）多样化购票方式：提供现金购票、公交卡、手机支付等多种购票方式，方便乘客。
（2）优惠政策：针对不同人群，制定合理的票价优惠政策，提高公共交通的吸引力。
二、城市快速公交案例分享1.北京快速公交1号线（1）线路特点：全长约25公里，共设站位24个，采用封闭式专用道，实现了快速通行。
（2）成效：快速公交1号线开通后，日均客流量达到20万人次，有效缓解了北京市东西向的交通压力。
2.广州快速公交系统（1）线路特点：广州市快速公交系统包括多条线路，采用开放式专用道，交叉口信号优先。
（2）成效：快速公交系统日均客流量超过100万人次，成为广州市公共交通的骨干。
3.成都快速公交K1线（1）线路特点：全长约30公里，共设站位25个，采用双开门、低地板车辆，提高运营效率。
（2）成效：K1线开通后，日均客流量达到15万人次，对缓解成都市区交通拥堵发挥了重要作用。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案BRT（Bus Rapid Transit）是一种高效、可持续的公共交通系统，通过一系列的解决方案来解决城市交通问题。
以下是一些可能的解决方案：1.专用道路和车道设计：BRT系统通常需要专用车道和道路来提供高效的公共交通服务。
这些道路应该广泛在城市中分布，以便更多的人可以方便地使用BRT系统。
此外，还应该设计有针对性的车道，以允许BRT车辆快速进入和离开车站。
2.车辆与站点设计：为了提高效率和便利性，BRT车辆应该配备现代化的设备，如GPS导航、自动停车系统等。
此外，为了提高乘客的舒适度和安全性，车辆应该有空调系统、摄像头监控设备等。
同时，车站设计应该合理，以方便乘客上下车，并提供舒适的候车区域。
3.优化线路规划：BRT系统的线路规划应该根据城市的交通需求和人口流动情况进行优化。
这需要考虑到人口密度、工业区域、商业中心等因素，并与地铁、有轨电车等其他交通系统进行协调，以提供更为高效的交通服务。
4.电子支付和实时信息：为了方便乘客，BRT系统应该采用电子支付系统，如IC卡或移动支付，以减少人工售票带来的等待时间。
此外，BRT 系统应该提供实时的车辆到达时间和出发时间信息，以帮助乘客合理安排行程。
5.公共自行车和步行衔接：BRT系统还应与公共自行车和步行系统进行衔接，以提供更全面的解决方案。
例如，可以在车站周围设置公共自行车租赁点，以便乘客在乘坐BRT之前或之后使用自行车作为最后一公里交通工具。
6.提高环境可持续性：BRT系统将电动公交车列为主要车辆，以减少尾气排放和噪音污染。
此外，BRT系统应该加强与自行车和步行系统的衔接，以鼓励使用环保的交通方式。
7.多样化的票价优惠政策：为了吸引更多的乘客，BRT系统应该制定多样化的票价优惠政策。
例如，可以为老年人、学生、残疾人等特殊群体提供优惠票价，同时可以推出折扣卡或套票，以鼓励市民经常使用BRT系统。
总结起来，BRT系统的解决方案包括专用道路和车道设计、车辆与站点设计、优化线路规划、电子支付和实时信息、公共自行车和步行衔接、提高环境可持续性以及多样化的票价优惠政策。
中心城区人防工程快速交通系统(BRT)规划设计说明
中心城区人防工程、快速交通系统（BRT）及建设路提质改造工程规划设计说明一、项目建设背景1、现状地址：项目主体在建设路上从七一路口至星通路口，全长约 1400 米，新华路从株洲大桥头至人民路口中，全长约 410 米，拥军路下从芦淞路口起全长约 96 米。
2、场地特点：⑴建设路、新华路拥堵常态化。
⑵公共交通与机动车冲突严重，加重交通负荷，导致交通更拥堵。
⑶地面人行过街严重影响机动车通行, 区域地下空间交通功能缺乏引导。
⑷管线种类多、历史遗留问题多；管线敷设不规范、布局凌乱；管线检修开挖路面、影响交通二、工程概况1、总体说明：整体项目由三部分构成：路面快速公交系统工程（简称BRT系统）、地下综合管廊工程、地下人防工程。
此三部分一次施工，同部建成。
采用半幅开挖方式，将施工期间可能对城市中心造成的影响降到最低。
建成后三部分相互结合，集先进交通、有序综合管网、新型商业、全面防空防护于一体，使株洲市中心区域各项功能形成有机脉络，在湖南省达到领先水平，展现出株洲市独特的风采。
地下工程主体位于道路下负一层，主体的断面宽度综合考虑地质情况、沿线建筑结构、沿线建筑基础、施工方案、施工期间的消防应急车道和保证两侧建筑的基本运营等诸多因素影响，建设中路上七一路至中心广场段主体断面总宽度为 21m，建设南路中心广场到芦淞路段主体断面总宽度为 24m，芦淞路至星通路段主体断面总宽度为 25m，新华西路电信广场段主体断面总宽度为 73.1m，中心广场至人民路口段主体断面总宽度为28m，局部根据实际情况做适当的调整。
快速公交体系线网规划线路 22 条，总长333.8km，制式为有轨电车、无轨电车及电动公交相结合。
其中，与人防工程结合的新华路段、建设路段构成的十字型廊道，通过 BRT系统建设，可以有效分离公共交通与其它机动车辆，合理利用道路资源，提升交通运行效率，增加公交吸引力。
再结合地下人防工程，将BRT系统出入口由地上引入地下空间，将最大程度上解决地面人车混杂导致的交通拥堵的难题。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言随着城市人口的不断增加和交通拥堵问题的日益严重，城市交通规划和解决方案变得尤为重要。
BRT（快速公交系统）作为一种高效、环保和经济的城市交通解决方案，已经在许多城市得到成功应用。
本文将详细介绍BRT系统解决方案的设计、实施和效果评估。
二、BRT系统设计1. 路线规划BRT系统的路线规划需要考虑城市的交通状况、人口密度和需求分布。
通过分析交通流量和瓶颈点，确定主要干道作为BRT线路，并结合市区的主要交通枢纽进行衔接，以实现高效的运输网络。
2. 车辆选择BRT系统的车辆应具备较大的乘客容量和舒适性，同时要满足环保要求。
一般采用大型低地台巴士，配备先进的空调系统和舒适的座椅，以提高乘客的出行体验。
3. 车辆优先通行为了确保BRT系统的高效运营，需要在BRT路线上设置专用车道，并采用信号优化和车辆优先通行措施，确保BRT车辆在路上的快速通行。
4. 车站设计BRT系统的车站应具备良好的可达性和舒适性。
车站设置在主要交通枢纽、商业区和居民区等重要地点，配备候车亭、自动售票机、舒适的座椅和实时公交信息等设施，提供便利的乘车环境。
三、BRT系统实施1. 政策支持BRT系统的实施需要政府的政策支持和合作。
政府可以提供资金支持、法规制定和政策宣传等方面的支持，以确保BRT系统的顺利实施。
2. 市民参与BRT系统的实施需要广泛的市民参与和宣传。
通过组织市民参与公共听证会、座谈会和媒体宣传等方式，增加市民对BRT系统的理解和支持，提高系统的可接受性。
3. 工程建设BRT系统的实施需要进行道路改造、车道划分和车站建设等工程建设。
在工程建设过程中，需要合理安排施工时间和路段，以减少对交通的影响，并确保施工质量和进度。
4. 运营管理BRT系统的运营管理是系统实施的关键。
需要建立健全的票务系统、车辆调度系统和乘客服务系统，确保BRT车辆的准点运行和乘客的舒适出行体验。
四、BRT系统效果评估1. 减少交通拥堵通过BRT系统的实施，可以减少城市道路的交通拥堵，提高道路通行能力。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、引言BRT（Bus Rapid Transit）系统是一种高效的公共交通系统，通过专用的快速公交车道、优先通行权和高频次的服务，旨在提供快速、可靠和便捷的城市交通解决方案。
本文将介绍一个针对某城市的BRT系统解决方案，包括系统设计、运营管理和用户服务等方面的内容。
二、系统设计1. 车辆和车道设计根据该城市的交通需求和道路情况，确定BRT系统所需的车辆数量、类型和规格。
设计专用的快速公交车道，确保BRT车辆能够优先通行，并与其他交通方式相互衔接。
考虑到可持续发展，推荐使用环保型的BRT车辆，如电动或混合动力车辆。
2. 车站设计合理规划BRT车站的位置和数量，确保覆盖城市主要交通枢纽和人口密集区域。
车站设计应考虑到乘客的舒适度和便利性，包括有遮阳设施、座椅、自动售票机和实时公交信息显示屏等。
3. 支持设施设计为了提升BRT系统的可用性和便捷性，设计相应的支持设施，如自行车停车区、步行道和无障碍设施等。
此外，还可以考虑在车站附近设置停车场，方便乘客换乘或停车后乘坐BRT。
三、运营管理1. 线路规划和优化根据城市的交通流量和需求，制定BRT线路规划方案。
考虑到乘客的出行需求和时间分布，优化BRT线路的班次和发车间隔，以确保乘客能够在合理的时间内到达目的地。
2. 运营调度建立健全的BRT运营调度系统，确保车辆按时到达车站，并保持良好的运营秩序。
通过实时监控车辆位置和运行情况，及时调度和处理异常情况，提高BRT 系统的运行效率和可靠性。
3. 乘客服务提供便捷的票务服务，如自动售票机、移动支付和电子票务系统等。
同时，为乘客提供实时的公交信息，如车辆到站时间、线路信息和交通状况等，方便乘客合理安排出行。
四、用户服务1. 宣传推广通过多种渠道宣传BRT系统的优势和便利性，吸引更多的乘客使用BRT。
可以通过媒体宣传、社交媒体、户外广告和宣传活动等方式，增加公众对BRT系统的认知和了解。
2. 用户反馈和改进建立用户反馈渠道，收集乘客对BRT系统的意见和建议。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（Bus Rapid Transit）系统是一种高效、快速的公共交通系统，通过专用的道路和车辆，提供高频率、高容量的快速公交服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案，包括基础设施建设、车辆选型、运营管理以及乘客体验等方面。
一、基础设施建设：1. 专用道路规划：BRT系统需要建设独立的专用道路，确保公交车辆能够高效运行。
根据城市规划和交通流量，确定专用道路的宽度、长度和数量。
2. 车道设计：BRT专用道路应设有足够数量的车道，包括快车道和慢车道，以便公交车辆能够快速通行，并确保其他交通参预者的安全。
3. 车站设置：BRT系统的车站应布置在交通流量密集的地区，方便乘客进出。
车站应设有舒适的候车区、无障碍设施、实时信息显示屏等，提高乘客的出行体验。
二、车辆选型：1. 车辆类型：BRT系统的车辆应具备快速、安全、舒适的特点。
选择低地板、大容量的公交车辆，以提高乘客的上下车效率和乘坐舒适度。
2. 车辆动力：考虑环保和经济性，选择使用清洁能源的车辆，如电动公交车或者混合动力公交车，减少对环境的污染和能源消耗。
3. 车辆设备：公交车辆应配备先进的导航系统、车载监控系统、自动售票机等设备，提高运营效率和乘客服务水平。
三、运营管理：1. 路线规划：根据城市交通需求和人口分布，合理规划BRT路线，确保覆盖重要的商业区、居民区和交通枢纽，提供便捷的公共交通服务。
2. 运营调度：建立科学的运营调度系统，根据实时交通情况和乘客需求，合理安排公交车辆的发车间隔和数量，确保运力充足且高效运行。
3. 安全管理：制定严格的安全管理制度，包括车辆维护保养、驾驶员培训和安全巡检等，确保乘客的安全出行。
四、乘客体验：1. 乘车便利性：提供多种购票方式，如自动售票机、挪移支付等，方便乘客购票。
同时，在车站和车辆上设置实时信息显示屏，提供乘车信息和到站提示，方便乘客出行。
2. 舒适度提升：车辆内部应设计宽敞、舒适的座椅和扶手，同时配备空调和良好的车内空气循环系统，提供舒适的乘坐环境。
BRT公交管理系统的设计和实现毕业设计
BRT公交管理系统的设计与实现摘要摘要本BRT公交管理系统目标是方便市民进行BRT信息查询，并且要做到信息不滞后,其主要目的是使系统的管理变得更人性,数据处理更可靠,以及更易维护。
本系统采用了JSP技术，通过Java编程，使用了SQL2008数据库。
鉴于常州快速公交相对于普通公交具有人性化、科技化、高效化的特点，通过BRT 出行的人越来越多。
随着公交车的数目、站点数量日益增长，管理员对公交的管理更麻烦了。
以往的纸质公交指南或繁杂的网络版公交指南，都在不同程序上限制了市民出行的方便性。
乘客需要及时查询公交的相关信息以及对公交进行投诉及评论，如果没有相关的平台解决此类问题将会很不方便。
此外，如果没有一个专门的管理系统来处理数据，将会使得对公交信息的查询、修改和更新带来了很大的困难，从而降低工作效率。
本毕业设计所设计的是一个BRT公交管理系统，具有用户登录与注册功能，查询功能公交线路更新，留言板功能以及管理员后台管理功能。
其中查询部分包括车次查询，站点查询，换乘查询；后台管理包括线路信息增、删、改功能，用户管理，更新公告及留言管理。
关键词：BRT；公交管理系统；数据库；JSPAbstractAbstractThe BRT bus management system goal is facilitates the resident to carry on the BRT information to inquire, and must achieve the information not to lag, its main purpose is to make the system of management become more human nature,data processing more reliable and easier to maintain.This system uses the JSP technology, through the Java programming, using SQL2008 database.In view of the Changzhou rapid transit compared to the common bus with humanity, science and technology, high efficiency, more and more people travel by BRT.As the number of buses, site number increasing, the administrator management of the bus is more trouble.Passengers need to query information about the bus in time,and complaints and comments on the bus.If there is no related platform to solve such problems ,it will be very inconvenient.In addition, if you don't have a special management system to deal with data, it will make the bus information query, modify and update more difficulty, thus reducing work efficiency.The present paper introduced is a BRT bus management system, by facilitates the resident with the briefest way, inquires the most useful public transportation information,and can contact with the bus company timely.The graduation project designed a BRT bus management system with user login and registration functions, bus lines update query functions, message boards and administrators functional background management functions. Where the query portion includes trips inquiries, site inquiries, transfer inquiries; backstage management, including line information to add, delete, change features, user management, update announcements and message management.Key words: BRT; Public transport management system; Database; JSP目录第一章系统概述 (1)1.1研究背景 (1)1.2国内外现状 (1)1.3研究内容 (2)1.4研究意义 (2)第二章系统分析 (3)2.1系统可行性研究 (3)2.1.1技术可行性 (3)2.2 系统开发环境需求 (4)2.3功能需求 (4)2.4 数据库需求分析 (4)2.5主要开发技术的介绍 (5)2.5.1 JSP技术 (5)2.5.2 JDBC技术 (6)2.5.3 MyEclipse (6)2.5.4 Tomcat (7)2.5.5 SQL SERVER (7)第三章系统设计 (8)3.1 模块设计 (8)3.2 系统层次模块图 (8)3.3系统用例图设计 (9)3.4查询部分设计 (9)3.4.1 查询功能 (9)3.4.2 公交信息添加 (10)3.4.3公交信息删除 (11)3.4.4公交信息修改 (11)3.5 数据库详细设计 (12)第四章系统实现 (14)4.1 管理员登录与管理 (14)4.1.1车辆添加及修改 (15)4.2用户登录、注册与管理 (16)4.3留言板 (19)4.4 线路更新 (20)4.5 BRT信息查询 (21)4.5.1车次查询 (21)4.5.2站点查询 (21)4.5.3换乘查询 (21)第五章系统测试 (23)5.1 测试目标 (23)5.2 测试的步骤 (23)第六章结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)第一章系统概述1.1研究背景上世纪的中国，常规公共汽车交通在城市公共客运交通占据了重要的地位，与传统轨道交通共存。
快速公交系统的设计和运营
快速公交系统的设计和运营随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。
传统的交通方式已经无法满足日益增长的出行需求，因此，快速公交系统的设计和运营成为解决城市交通问题的重要手段之一。
本文将探讨快速公交系统的设计原则、运营模式以及未来发展趋势。
一、设计原则1. 客流需求分析：在设计快速公交系统时，首先需要准确分析城市内部和城市周边的客流需求。
通过对人口密度、就业分布、商业区域等因素的研究，确定快速公交线路的走向和站点布局。
2. 国际经验借鉴：国际上已经有许多成功的快速公交系统案例可供借鉴。
例如，巴黎的RER系统和伦敦的地铁系统。
我们可以学习他们的优秀经验，将其应用于我国的快速公交系统设计中。
3. 多式联运：快速公交系统应与其他交通方式进行有效的衔接。
与地铁、火车、轻轨等交通工具的无缝换乘可以提高乘客的出行效率，并减少对私人车辆的需求。
4. 环保节能：在设计快速公交系统时，应考虑车辆的动力来源以及减少对环境的影响。
电动公交车等低碳交通工具的使用可以减少尾气排放，降低空气污染。
二、运营模式1. 运行频率：快速公交系统的运行频率应根据客流需求合理安排。
在高峰期需加大运营密度，以满足乘客的出行需求。
而在低峰期则可以适当减少运行频率，以节约成本。
2. 无人售票系统：为了提高快速公交系统的效率，可以引入无人售票系统。
借助技术手段，乘客可以通过手机等设备购买车票，避免了传统售票方式中的人工耗时。
3. 车辆管理：对快速公交车辆的管理应加强。
通过引入智能调度系统，及时监测车辆的运行情况，及时调整车辆的运行计划，确保快速公交系统的正常运营。
4. 安全保障：在快速公交系统的运营过程中，应加强安全管理。
加装安全摄像头、设置紧急报警按钮等设施，提高乘客安全感，降低事故发生的风险。
三、未来发展1. 智能化：随着科技的进步，快速公交系统的未来将更加智能化。
人工智能技术可以用于快速公交车辆的自动驾驶，提高运行效率和安全性。
2. 绿色环保：未来的快速公交系统将更加注重环保。
快速公交车道设计与优化
快速公交车道设计与优化快速公交车道（BRT）是一种集公交车运营和道路设计优化于一体的交通系统，通过独立的车道和站点，可以提供高效、快速、可靠的公交服务。
该系统可减少交通堵塞、提高公共交通的魅力，为城市的可持续发展做出贡献。
本文将详细介绍快速公交车道的设计与优化。
一、快速公交车道的设计1. 路线规划：在制定快速公交车道路线时，要充分考虑城市的交通需求和整体规划，选择适合的路段进行改造。
优先选择通勤人流密集的区域，以实现高效的公共交通服务。
2. 车道宽度：快速公交车道需要具备足够宽度，以确保公交车的安全通行和快速运营。
一般来说，双向车道的宽度应在3.5米至4米之间。
3. 路面材料：选择较为耐久和防滑的路面材料，如柏油或混凝土。
这样可以提高路面的使用寿命，减少维护成本，并确保公交车辆行驶的稳定性和安全性。
二、快速公交车道的优化1. 先期交通调查：在设计和开通快速公交车道之前，进行充分的交通调查，了解交通需求和拥堵状况，以便合理规划和优化路线。
2. 将其与其他交通方式融合：快速公交车道设计时，需要考虑与其他交通方式（如自行车道、步行道）的融合，以提高出行的便利性和流动性，减少对环境的影响。
3. 定时信号灯：为快速公交车道设置定时信号灯，以确保公交车辆的高效通行。
信号灯应准确掌握公交车的行驶速度，并尽可能减少信号等待时间。
4. 设施完善：在快速公交车道沿途设置足够数量的站点和车道，以满足乘客的需求。
站点应包括候车亭、无障碍设施和实时公交信息系统，提供便捷的乘车环境。
5. 快速公交专用车辆：在快速公交车道上的车辆应为专用公交车辆，具备较高的载客量和运行速度，以保证公交车辆的高效运营。
三、快速公交车道的效益1. 减少道路拥堵：快速公交车道可以有效减少道路拥堵，提高路面的通行能力。
车道的优化设计和合理规划，可以为城市交通带来巨大的改善。
2. 提高公共交通的魅力：快速公交车道的优势在于其高效的运营和可靠的服务。
提供快速、舒适的公交服务将吸引更多的人选择公共交通，减少私家车的使用。
BRT 快速公交规划设计指南 intersections
mercial centre with problems of parking, double A, B, C and E. Due to the implementation of
图9.3：BRT走 廊沿线混行交 通的饱和度
Fig. 9.3 Mixed traffic tion along a RT corridor.
号总延迟与信号平均延迟之间没有差别。在这种 情况下，没有因车辆在交通信号处排队而产生的 延迟。但如果红灯时间长于35秒，则会因公交车 有时在交通信号处排队而产生额外的延迟。
随机排队延迟（TQs）是公交专用道中交通信 号饱和度（Xs）、车辆饱和度(x)、路口容量（S） 的函数。
公式9.3:随机排队延迟的计算方法
• 尽量减少BRT系统的延误； • 改善行人进站的安全性和便利性； • 尽量减少混行交通的延误。
通常有一些设计方案，既能最大程度地获得所 有交通方式的总体时间节省，又能获得各种出行 方式的合理平衡。但规划师和政治决策者出于速 度、安全和便利性的考虑，通常会首先考虑公共 交通优先和行人优先。
图9.1: 路口设计将影响到公交系统的效率、行人 出入车站安全以及混行交通。
例： TC = 80（交通信号周期为80秒） TR = 40（红灯时间为40秒） F = 200（200辆铰接车/小时） S = 720（路口容量，每小时每车道可通过的铰 接车数量） 在这种情况下，路口每小时每车道可容纳200 辆铰接车，远远大于BRT系统所需的容量。一条标 准的快速公交专用道在每小时每车道通行60辆铰 接车的时候，单向每小时可运送约10，000人次的 乘客。 在上述例子中，路口的平均延迟为： TF = 402/[2*80*(1-200/720)]= 13.8秒 因此，如果每条车道上每小时有200辆铰接 车、交通信号周期为80秒、红灯时间为35秒，则信
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案概述：BRT（Bus Rapid Transit）系统是一种高效、快速、环保的公共交通系统，通过专用车道、快速通行、优先权等措施提供高质量的公共交通服务。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案，包括设计原则、关键技术、运营管理以及经济效益等方面。
设计原则：1. 客流需求分析：根据城市的客流需求，确定BRT路线的起点、终点以及中途站点，确保覆盖人口密集区域和主要交通枢纽。
2. 车道规划：为BRT系统规划专用车道，确保公交车能够快速通行，减少拥堵和延误。
3. 车辆选型：选择低排放、低噪音的公交车辆，提高乘客的舒适度和环境友好性。
4. 站点设计：设计宽敞、安全的BRT站点，包括候车亭、站牌、无障碍设施等，提供便捷的乘车环境。
5. 信号优化：优化BRT系统与其他交通信号的配合，确保公交车能够优先通行，提高运行效率。
关键技术：1. 快速通行技术：采用专用车道、道路隔离、信号优化等技术手段，确保BRT 系统的高效运行。
2. 电子支付系统：引入电子支付系统，实现快速刷卡、挪移支付等便捷支付方式，提高乘客的支付便利性。
3. 智能调度系统：利用GPS、GIS等技术，实现对BRT车辆的实时监控和调度，提高运营效率和服务质量。
4. 环境监测系统：安装环境监测设备，实时监测大气污染物、噪音等环境指标，保障乘客和周边居民的健康安全。
5. 公交车辆管理系统：建立公交车辆管理系统，对车辆进行维护、保养、调度等管理，延长车辆寿命，降低运营成本。
运营管理：1. 人员培训：对BRT系统的工作人员进行培训，包括驾驶员、售票员、维修人员等，提高他们的专业素质和服务意识。
2. 安全管理：建立完善的安全管理制度，加强对BRT系统的安全监控和巡查，确保乘客和车辆的安全。
3. 宣传推广：通过媒体、网络等渠道，宣传BRT系统的优势和服务，吸引更多的乘客使用公共交通。
4. 数据分析：对BRT系统的运营数据进行分析，包括客流量、运行时间、运行速度等，为优化运营提供参考依据。
BRT系统解决方案
BRT系统解决方案一、背景介绍城市交通拥堵问题一直是困扰人们生活质量的重要因素之一。
为了解决这一问题，许多城市开始引入BRT（快速公交系统）作为一种有效的交通解决方案。
BRT系统通过提供高效、快速、环保的公共交通服务，能够减少私人汽车的使用，缓解交通压力。
本文将详细介绍BRT系统的解决方案，包括系统设计、运营管理和用户体验等方面。
二、系统设计1. 路线规划：根据城市交通需求和人口分布情况，确定BRT系统的主要路线和站点设置。
考虑到交通状况和道路容量，确保BRT线路的高效运营。
2. 车辆选择：选择适合BRT系统的公交车辆，考虑到舒适性、能源效率和环保性。
推荐使用低排放、电动或混合动力公交车辆，以减少对环境的影响。
3. 车辆调度：利用智能调度系统，实现BRT车辆的精确调度和优化运营。
根据实时交通信息和乘客需求，合理安排车辆的发车间隔和停靠时间，提高运行效率。
4. 站点设计：设计BRT站点，确保站点布局合理、便利乘客。
提供舒适的候车环境、无障碍设施和实时信息显示系统，提升乘客体验。
5. 支持设施：建设BRT系统所需的支持设施，包括车辆充电站、维修中心和管理办公室等。
确保系统的正常运营和维护。
三、运营管理1. 人员培训：对BRT系统的运营人员进行专业培训，包括驾驶技能、客户服务和紧急情况处理等方面。
提高运营人员的素质和服务水平，确保乘客出行的安全和舒适。
2. 运营监控：建立有效的运营监控系统，实时监测BRT车辆的运行情况和乘客流量。
通过数据分析和预测，优化运营计划和调度策略，提高系统的运行效率。
3. 安全管理：制定BRT系统的安全管理规范和紧急应急预案，确保乘客的人身安全和财产安全。
加强车辆巡逻和监控，预防和处理各类安全事件。
4. 收费管理：建立合理的BRT票价体系，根据乘客出行距离和服务质量确定票价标准。
提供多种支付方式，方便乘客购票和刷卡乘车。
四、用户体验1. 信息服务：在BRT站点和车辆上提供实时的乘车信息，包括发车时间、到站时间和换乘指南等。
快速公交系统(BRT)建设的市政设计要求
快速公交系统(BRT)建设的市政设计要求快速公交系统（BRT，BusRapidTransit）作为一种现代化公共交通解决方案，越来越受到城市规划者的青睐。
由于其在提高公共交通效率、减少交通拥堵和降低环境污染方面的显著优势，许多城市开始积极推进这一项目。
在进行BRT建设时，设计要求至关重要，这涉及城市的交通流、乘客体验以及整体环境管理。
交通流的优化设计高效的交通流是BRT成功的基础。
为此，设计者需要：专用车道：BRT需要设立专用车道，确保公交车辆不受其他交通工具的干扰。
专用车道不仅可以提升公交车辆的运行效率，还能有效减少拥堵情况。
信号优先：在交叉口设计中引入信号优先系统，确保公交车辆在通过斑马线和红绿灯时能够及时通行。
这要求对信号灯进行改造，优先给予BRT车辆通行权，从而减少停等时间，提升准时率。
站点布局：合理的站点布局是优化交通流的另一个关键因素。
站点应设置在交通流量较大的区域，同时避免过于密集的站点设置，确保乘客的上下车时间不会过长，导致整体运行效率降低。
乘客体验的强化BRT系统不仅仅是运输工具，更是提升城市公共交通服务质量的重要组成部分。
良好的乘客体验包括：舒适的车厢：打造具有现代设计的公交车辆，提供宽敞的座椅和良好的通风系统。
在车厢内，考虑设置充电接口、无线网络覆盖等现代服务设施，以提升乘客的整体体验。
站点设施：设计安全、便利的站点，配备遮阳棚、座椅、清晰的信息指示牌以及实时显示屏，方便乘客随时获取班次信息。
站点的无障碍设计也不可忽视，以确保所有乘客，包括身体残疾人士，都能方便使用。
高效的换乘系统：在BRT站点设置完善的换乘设施，方便不同交通工具之间的衔接。
这包括与地铁、其他公交线路、自行车租赁等系统的良好接驳，提升乘客的换乘效率，促进多种交通工具的联动。
环境保护的有效措施在城市公共交通建设中，环境保护不容忽视。
设计者应针对BRT提出具体的环保措施：绿色能源：鼓励使用电动或混合动力公交车辆，这有助于降低温室气体排放和噪音污染，为城市营造更加清新的空气环境。
第五章公共交通系统的规划与设计-BRT系统
线路长度与城市的规模、城市居民的平均乘距 大小等有关。
路线过长，会增加系统的运营费用，线路过短不利 于运营调度，也增加了乘客的换乘次数。
《城市道路交通规划设计规范》（国家技术监督局 、中华人民共和国建设部，1995）建议线路长度 的限值 按如下计算 ：
lmax V • Tmax / 60
32
公交线路的设置应根据城市的规模和客流量的大小而定。
12
城市公交的重复系数一般不应大于1.5，线路非直线系 数不应大于1.4，乘客平均换乘系数，大城市不应大于1.5， 中小城市不应大于1.3。当客流量较大时，可采用大运量 的公共交通方式。
快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区现状和
土地利用规划进行布局。
在系统方案确定后，进行进一步的方案设计，其核心 内容就是城市公交网络的优化。
21
二、常规公交线网规划流程
影响城市公共交通规划的因素是多方面的，一般情 况下，®在进行城市公交线网规划时应主要考虑以下几 个方面的因素。
1. 城市客运交通需求 城市客运交通需求包括数量、分布和出行路径
的选择，是影响公交线网规划的首要因素。 在一定的服务水平要求下，客运需求量大的区域 ，
车辆总数可作为线网规划的限制条件，也可先规划 线网，根据路线配置车辆，得到所需的总车辆数，再考 虑数量的限制。
25
车辆总数 、车辆的载客能力 、每条路线的配车数和客 运量有如下关系 ：
26
5. 效率因素
效率因素指公共交通线网单位投入（如每公里，
每班次等）获得的服务效益。 反映路线效益的指标有：每月行驶次数、每车次载
小
25 公共汽车
6.25
33
l min 按运营要求约为5km（王炜等，1992）。
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一、BRT系统交通设计方法——以北园大街为例1对BRT系统的认识
通过建设改善交通
失败的实例—北京市中关村大街的改造
失败的雅加达
公交系统：性能与投入对比
无论是发达国家还是发展中国家
BRT的性价比都具有强大的诱惑力
规划－设计－工程实施的交互过程
•交通设计方案实现规划的目标，工程实施方案体现交通设计的意图相互之间又是相互反馈的过程
•设计与管理控制的互动和优化构成交通时空资源的最佳利用
交通设计与建筑设计的类比
BRT系统交通设计背景
济南市
－山东省政治、经济、文化中心
－全国有影响力的大城市
－系统建设BRT系统的城市之一
建设
共赢、和谐、高效、经典之BRT系统
规划成果暨设计依据
⏹成果之一：与轨道交通相结合的发展模式
❑未来轨道交通网络可能路径，结合现状道路周边土地利用状况和轨道网络的建设计划，权衡在设计层面是否预留足够的空间，实现近远期结合。
⏹成果之二：“五横八纵”的网络规划
❑未来BRT车辆进出北园大街及其他BRT线路经过北园大街的情形，以及由此带来的线路客流需求变化。
⏹成果之三：分段式多功能，支持纵深开发的用地规划
❑客流沿纵向道路集中的特征，以及随着土地开发的进行，可能客流OD对的分布及其对设施的要求。
规划成果暨设计依据（续）
⏹成果之四：快速公交和快速路的双快组合
❑北园大街作为交通通道，经济纽带双重功能都将进一步加强的特征。
⏹成果之五：弹性空间较大的线路与客流
❑尽量节约资源的同时，也将考虑未来可能出现的对设施最不利的情形，采取保守设计，为未来发展预留可调整的空间。
交通组织的原则
⏹弱化进出交通影响；
⏹利用网络资源，分流北园大街交通压力；
⏹凸显公交优先；
⏹提高交叉口通行能力；
⏹通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通；
⏹ 基于现状路网进行组织。
北园大街相交道路状况 （东二环——西二环 约12km ； 32个交叉口；
3条快速路、6条主干道、12条次干道
交通组织总体思路
⏹ 沿河两侧道路组织单行； ⏹ 相交支路右进右出；
⏹ 相交次干道在条件允许的情况下，禁止左转，允许各向直行； ⏹ 相交主干道允许各个流向通行，并结合具体情况设置调头车道。
交通组织总体方案 单行线方案
禁左方案（含全部支路）
次干路支路主干路快速路车站北街兴济河东洛河路顺河高架生产路航运路历山路窑头大沟
东二环
历黄路水屯路北关北路清河路联四路凤凰山路东工商河路济泺路西工商河路无影山东路无影山路
无影山西路西二环
北园大街黄岗路堤
口
庄北路
调头车道的布置
结合转向限制措施在路段人行横道之前和交叉口处布置调头车道
交通组织详细方案
无影山路区域组织方案
•无影山东路——北园大街、无影山西路——北园大街交叉口禁止左转；
•无影山路——北园大街交叉口允许各向通行；
•无影山路——北园大街交叉口设置调头车道；
•周边相邻交叉口纳入北园大街系统管理控制范围一体化考虑。
交通组织详细方案（续）
济泺路区域交通组织
方案一方案二
•东、西工商河路单行，路口禁止左转；
•济泺路口允许左转和调头；•东、西工商河路单行，路口禁止左转；
•济泺路口禁止左转，通过“田”
字路网完成左转
近期可实行方案一，远期根据左转需求及相关路网的建设和改造情况，采用方案二。
交通组织详细方案（续）
铁路桥区域组织方案
•受铁路桥的限制，弱化凤凰山路——北园大街交叉口，将其变为右进右出，左转远引；
•强化联四路，将其提升为主干道
交通组织标志设计
•在进行交通组织的交叉口及其之前一个或多个交叉口设置；•指示标志与禁止标志相互配合；
•交通标志的设置具有连续性。
红线和断面优化原则
⏹满足交通功能；
⏹减少拆迁和保树；
⏹近远期工程相结合，做好远期预留；
⏹通行能力匹配；
⏹根据需求设置路边停车，灵活利用多功能带。
标准路段原方案
优化方案
24
5.01.75
3.25
12.75
3.5
3.5
3.0
3.0 5.0
1.75
3.0
60
12.75
6.5
3.75
34.50
3.0
3.5
3.5
3.75 3.25
标准路段原方案
自行车、机动车停
车
左转绕行指示标志
提前指路标志
无
影
山
路
北园大街
无
影
山
东
路
堤口路
汽总东路
东
工
商
河
路
北园大街
济
泺
路
红线60米，慢行空间（含人非隔离）双向19.5米，机动车道（含多功能带）28米
红线和断面优化结果汇总BRT专用道BRT专用道
休闲设施带
自行车停车区
多功能带
机动车临时停车区BRT专用道
机动车辆
慢行——行人
慢行——自行车
减少拆迁
保树
BRT专用道
BRT专用道
现状
树木
现状法桐
现状法桐
3.5
3.35 3.15 3.15
24
3.35
26.5
45
6.5 3.5
9.259.25
现状
树木
现状
树木无影山西路至无影山东路路段
减少拆迁量分析
优化方案的拆迁量比原规划方案的拆迁量减少约50％，三层以上建筑减少了8万多平方米
北园大街高架断面优化建议
背景条件
❑设计车速60km/h；
❑荷载：城-B级；
❑禁止大型车进入高架路。
站点布局与衔接设计
设计基本考虑
⏹与近远期发展规划、用地布局和枢纽规划结合；
⏹优先考虑在主要出行OD点设站；
⏹结合客流等具体情况，合理设计BRT车站间距；
⏹BRT车站尽量靠近客流的集散地，并与过街设施作一体化设计；
⏹BRT网络本身及其与常规公交等其他交通方式换乘便捷。
站点布局调整方案
调整内容：
（对规划的反馈）
1、结合现有公交站点、客流分布、土地开发、交叉口及匝道位置、站台形式、桥墩位置等因素的约束，对具体站点位置进行微调。
2、原北关北路站取消。
3、北园立交中心设站，撤消水屯路站。
4、增设三孔桥、生产路、大杨庄及新国道超市四个换乘站
换乘站平均间距由原来的2310m，调为1289m，与地铁相似。
.乘客区功能设计
服务信息布局。