737-NG_静压和全压系统
737-NG_气压系统_发动机引气
参照压力调节器
回流检验
释压活门
下游传感器管路
36—11—00—206 Rev 5 09/07/2000
第9段 高压级调节器
气压关断
释压活门 B腔 A腔
显示在回流位置（打开）
有效性 YE201
第9级 空气流
高压级活门
气压系统 — 发动机引气 — 高压级调节器/活门 — 门
当下游气流压力大于第九级压力时，高压级调节器上的回流机械 装置打开，引气关断控制压力到达高压级活门，然后，高压级活门关 闭。
高压级活门控制从第九级引气总管来的引气流。
功能介绍
高压级调节器得到从第九级引气总管上的一个节气门来的未调 压的空气。
未调压空气通过气压关断机械装置流到基准压力调节器。
基准压力调节器将压力降到恒定的控制压力，如果基准压力调节 器失效，释压活门防止高压级活门的损坏。
具体说明
450℉（232℃）恒温器有这些部分构成：
— 带有传感器连接接头的球型活门。 — 带有标志销的安装法兰盘。 — 带护罩的传感器
位置
450℉（232℃）恒温器安装在发动机引气管道内，通过支柱上的 接进口盖可接近该部件。
功能介绍
— 减少预冷器的热负荷。 — 推迟 490℉（254℃）超温引气切断情况的发生。 — 降低管道的压力
36—11—00
气压系统 — 发动机引气 — 引气调节气，450℉（232℃）恒温器和压力调节关断活门 — 功能介绍
目的
220 psi，电门闭合并引起引气关断情况。
引气调节器，压力调节关断活门和 450℉（232℃）恒温器调节 引气压力和温度。
功能介绍
引气调节器从级间管道得到未调节过的空气。未调节的空气流到 过压电门和基准压力调节器。
全静压系统的工作原理
全静压系统的工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠全静压系统的工作原理。
你说这全静压系统啊，就像是飞机的一个超级小助手。
它主要是由静压系统和全压系统组成的哟。
先说说静压系统吧，就好比是个安静的小情报员，它通过飞机上的静压孔感受大气的压力。
你想啊，这大气压力就像是空气给飞机的一个默默的信号，静压系统就把这个信号给收集起来啦。
这可重要了呢，没有它，飞机咋知道自己在多高的地方飞呀，那不就像没头苍蝇一样啦！再讲讲全压系统，它就像是个勇敢的冲锋队员。
全压系统是通过全压管来收集气流的总压的。
这气流的总压就像是给飞机注入了活力一样，让飞机知道外面的空气有多“热闹”。
这静压和全压一配合，那可就厉害啦！它们就像一对默契的好搭档，一起为飞机提供各种重要的数据。
飞机的高度表、空速表等好多仪表可都得靠它们俩的数据才能准确工作呢。
你说要是它们俩闹别扭了，那飞机还不得晕头转向呀！就好比你走路，你得知道自己在什么地方，走得有多快吧。
飞机也是一样的呀，它在天上飞，更得清楚这些信息。
全静压系统就像是飞机的眼睛和耳朵，时刻关注着周围的一切。
它默默地工作着，保障着飞机的安全飞行。
你想想，如果没有它，飞行员咋能放心地驾驶飞机在蓝天翱翔呢？而且啊，这个全静压系统还特别靠谱。
不管是晴天还是雨天，不管是白天还是黑夜，它都稳稳地在那工作着，给飞机提供准确的数据。
它可不会因为天气不好或者别的什么原因就掉链子哟！咱再想想，要是全静压系统出了问题，那飞机不就危险啦？就像人走路突然看不清路或者听不见声音一样，多吓人呀！所以呀，对全静压系统的维护和保养那可是相当重要的。
总之呢，全静压系统虽然咱平时看不见也摸不着，但它可真是飞机飞行中不可或缺的一部分。
它就像一个幕后英雄，默默地为飞机的安全飞行贡献着自己的力量。
咱可得好好感谢它呢，不是吗？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
737-NG_大气数据惯性基准系统
有效性 YE201
pos PSEU R ref RMI R/T SAT sel SMYD spd Stby STS SW SYS TAS TAT TCAS TK trk tru V VOR VSI WXR xfr
— 位置 — 接近电门电子组件 —右 — 基准 — 无线电磁指示器 — 接收机/转发机 — 大气静压温度 — 选择 — 失速管理偏航阻尼器 — 速度 — 备用 — 状态 — 转换 — 系统 — 真空速 — 总温 — 空中交通防撞系统 — 航迹 — 航迹 —真 — 伏特 — 甚高频全向信标 — 垂直速度指示器 — 气象雷达 — 转换
左 ADM
34—21—00—065 Rev 3 10/05
有效性 YE201
前货舱
ADIRS — 部件位置 — 静压大气数据组件
34—21—00
功能
ATA 探头测量外界空气温度。它把温度值转换为电信号。电信号 被送到 ADIRU。
迎角传感器测量并将迎角信号转换为电信号。电信号被送到 ADIRU。
ISDU 向 ADIRU 提供初始位置和航向数据。它也将下列数据提供 给机组：
— 当前位置 — 航向 — 导航 — 性能 — 状态
MSU 向 ADIRU 提供模式选择数据。它也向机组人员显示系统运行 和故障状态。
34—21—00—001 Rev 7 10/03/2000
大气数据惯性基准系统 — 介绍
目的
大气数据惯性基准系统（ADIRS）有两个主要功能：
— 大气数据基准（ADR） — 惯性基准（IR）
ADR 功能计算空速和气压高度。IR 功能计算以下数据：
— 姿态 — 当前位置 — 地速 — 航向
缩略语 AACU AC A/P ADF ADI ADIRS ADIRU ADM ADR alt alt AOA ARINC A/T ATC
737NG飞机驾驶舱面板介绍 2.
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel ArrangementForward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED灯：发动机关断活门在HMU内SPARVALVECLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTERPASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON位，当泵输出压力小于22PSI时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
34-11-00_静压和全压系统——【737NG机型培训手册】
— 静压是飞机周围环境的空气压力 — 全压是由于飞机向前运动而在空速管管路内产生的空气压力。
静压和全压系统有下列部件：
— 三个空速管 — 六个静压探口 — 五个排水接头
软、硬空气管路用于连接全—静压系统部件。 系统排水口作为一个集水槽，去除全一静压管内的凝集水份。 主静压和全压系统
静压和全压系统 — 部件位置 — 外部
空速管位置 飞机有三个空速管。机长空速管在飞机的左侧。副驾驶和辅助空速 管位于飞机的右侧。
静压探口位置 飞机有六个静压探口。在飞机的每一侧都有一个机长、副驾驶和备 用静压探口。
备用静压探口位置 飞机有两个静压探口。飞机的每一侧有一个探口。
有效性
YE201
34—11—00
操作
排水接头下部有一个被卡口管接头顶盖覆盖的活门 。要排放全—静 压管内的水份，卸下顶盖，并将顶盖上的活门释压器插入该活门。当推 动活门时，集水槽内的液体在重力作用下流出。
排水接头
每根静压管有一个排水接头。机长和副驾驶全压管也有排水接头。
辅助全压管没有排水接头。因为该探头位于管路的最底部。水份可 从探头排出。
有效性
YE201
34—11—00
辅助空速管
副驾驶空速管
右侧 全压 ADM 右 ADIRU
机长 静压 探口
副驾驶 静压 探口
备用 静压 探口
右侧 静压 ADM
备用高度计/ 空速表 座舱压差指示器
辅助空速管连接到备用高度计/空速表，备用静压探口连接到备用 高度计/空速表和座舱压差指示器。
备用静压管有一个排水接头。
有效性
YE201
34—11—00
右静压探口（2）
空速管（2）
737-NG_气压系统
目的
气压系统为飞机各用户系统提供压缩空气。
概况介绍
这些是气压系统的动力源：
— 1 发引气系统 — 2 发引气系统 — 辅助动力装置（即 APU）引气系统 — 地面气源
气压总管从气压源收集压缩空气并将其输送给各用户系统。
总管上的活门有如下作用：
— 控制引气气流进入总管 — 将总管隔离成左右两侧 — 控制总管中的气流进入用户系统
这些是使用气压的飞机系统：
— 发动机起动系统 — 空调和增压系统
— 发动机进气罩防冰系统 — 机翼热防冰系统 — 水箱增压系统 — 液压油箱增压系统
气压系统的控制和指示装置在 P5—10 空调面板上。控制和指示 装置使用 28V 直流电和 115V 交流电。
培训知识要点
气压系统中的空气是高压和高温的，在对气压系统进行维护工作 之前，要确使你已泄掉了气压系统的压力。
空调附件装置（ACAU）包括有继电器，电门和指示灯。而该继 电气是空调和引气控制面板上的电门和指示灯的控制件。
发动机引气预冷系统
发动机引气预冷系统控制发动机引气的温度，预冷器控制活门、 控制活门传感器以及 WTAI 电磁活门控制风扇气流流到预冷器。
APU 引气
APU 给气压总管提供引气，APU 的单向活门防止来自发动机引 气流入 APU。
缩写
ACAU APU BAR BAV C F PRSOV
— 空调附件装置 — 辅助动力装置 — 引气调节器 — 引气活门 — 摄氏度 — 华氏度 — 压力调节关断活门
36—00—00—201 Rev 9 08/15/2000
有效性
YE201
36—00—00
36—00—00—201 Rev 9 09/15/2000
【二类机型培训】B737NG电子34章导航
数据，初始位置信息由ISDU或FMCS提供。
ADIRS系统概述
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ADIRS系统部件位置
ISDU部件描述
• SYS DSPL（系统显示）电门 选择左或右ADIRU数据显示到 IRS显示屏上。
• DSPL SEL（显示选择）电门 选择来自ADIRU的数据并加以 显示。
TAT探头
惯导当前位置的输入
惯导当前位置的输入
ADIRS维护代码
ADIRS自检-主菜单
ADIRS自检-当前状态
ADIRS自检-飞行中故障
ADIRS自检-地面测试
ADIRS自检-地面测试-IR测试
ADIRS自检-地面测试-ADR测试
ADIRS自检-维护代码页
综合备用飞行显示系统
色信号灯稳定点亮。当ADIRU需要 信息时该信号灯会闪亮。 — ON DC。当ADIRU有28V直流电源 时，琥珀色信号灯稳定点亮。 — FAULT。当ADIRU的IR功能失效时， 一个琥珀色信号灯稳定点亮。 — DC FAIL。当直流电源低于18V时， 琥珀色信号灯稳定点亮。 • 在MSU上的琥珀色GPS信号灯显示机 载全球定位系统的故障。
737-NG_液压动力
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 介绍
vlv xfr xmfr xmtr
－ 活门 － 转换
－ 变压器 － 传感器
29—00—00—001 Rev 7 11/08/1998
有效性
29—00—00
YE201
液压动力用压系统： － 两侧反推装置 － 动力转换组件（PTU）马达 － 起落架收放系统 － 前轮转弯系统 － 主起落架刹车系统 － 主飞行操纵系统 － 辅助飞行操纵系统
29—00—00—001 Rev 7 10/20/2000
液压系统 A
液压系统 B 主液压系统
有效性 YE201
备用液压系统 动力转换组件系统
地面勤务系统
辅助液压系统
液压指示系统
液压动力 － 介绍
29—00—00
液压动力 － 概述
增压
从油箱增压系统来的空气压力保持液压系统 A 和系统 B 和备用 液压系统油箱的背压。
有效性
29—00—00
YE201
液压动力 － 控制和指示
概述
以下是液压系统 A 和液压系统 B 在驾驶舱内的液压指示系统：
－ 油量 － 系统压力 － 油泵低压 － 超温（仅 EMDPs） － 主警告
以下是备用液压系统的指示：
－ 低油量 － 低压力
液压压力指示
液压压力指示在下中心显示组件上显示系统 A 和系统 B 的压力。
以下部件位于主燃油箱内：
－ 系统 A 热交换器位于 1 号主燃油箱内。 － 系统 B 热交换器位于 2 号主燃油箱内。
以下部件位于冲压空气舱内
－ 系统 A 地面勤务接头组件位于左冲压空气舱内 － 系统 B 地面勤务接头组件位于右冲压空气舱内
737-NG_防冰和防雨_动压管和静压管
有效性30—30—00防冰和防雨—动压管和静压管—介绍目的探测器防冰系统阻止大气数据探测器结冰。
概况介绍用P5前顶板上的窗户/动压加热组件控制探测器加热。
探测器有集成加热器，用电加热。
探测器防冰系统对这些探测器加热： － 迎角探测器（2） － 大气总温探测器 － 动压管探测器（5）静态系统传感端口不是探测器加热系统的一部分。
这些口遍部机身，不需要加热。
30—30—00—005 R e v 3 05/10/2000有效性30—30—00窗户/动压加热组件防冰和防雨—动压管和静压管—介绍升降舵动压管探测器（2）迎角探测器（2）大气总温探测器动压管探测器（3）有效性30—30—00防冰和防雨—动压管和静压管—窗户/动压加热组件目的窗户/动压加热组件有下列作用： － 控制到探测器防冰系统的电源 － 提供探测器防冰系统状态指示给机组位置窗户/动压加热组件在P5前顶板 概况介绍有两个大气数据探测器加热系统，A 和B 。
这些触发电门让机组打开探测器加热系统： － 探测器加热A 系统 － 探测器加热B 系统。
有两组系统指示灯，A 、B 各一。
当探测器加热器没有输入电流时，灯亮。
30—30—00—040 R e v 3 06/09/1999有效性30—30—00窗户/动压加热组件防冰和防雨—动压管和静压管—窗户/动压加热组件有效性30—30—00防冰和防雨—动压管和静压管—动压管探测器目的动压管探测器防冰系统阻止动压管结冰。
以防结冰导致错误的大气数据信号。
具体说明动压管探测器有下列部件： － 带集成加热的动压管 － 压力传感接头 － 电气接头 － 基板位置机身左前方（机长方向）有一个动压管探测器。
机身右前方（副驾驶和辅助方向）有两个动压管探测器。
垂直安定面上有两个动压管探测器。
概况介绍动压管探测器有电加热器。
如果探测器加热器失效，必须更换探测器。
关于机长、副驾驶和辅助动压管探测器的更多资料，请参看“导航”一章。
737NG全静压系统【机务放单考试精品资源】
4
部件位置（机身外部）
• 皮托管位置 一共有3根皮托管。机长皮托管在机身左侧。副驾驶皮托管和辅助 皮托管在机身右侧。
• 静压口位置 飞机有六个静压口。机长、副驾驶和备用静压口各一对。它们分布 在机身两侧，一边一个。
• 备用静压口位置 飞机有两个备用静压口。机身两侧一边一个。
5
6
皮托管
• 概述 皮托管用于测量大气全压。
全静压系统用于测量大气全压和大气静压测得的全静压值用于计算空速和高度等飞行参数
介绍(0.25个学时)
• 概述 • 全静压系统用于测量大气全压和大气静压，测得的全静压值用
于计算空速和高度等飞行参数。
0
1
一般描述
• 概述:全静压系统通过机身上的三个全压探头和六个静压口探测大气 压力。
• 大气压力有两种： 大气静压：飞机周围环境大气的压力 大气全压：飞机向前运动时皮托管内气体的压力 • 全静压系统包含的部件有： 三个皮托管 六个静压口 五个排水接头 • 全静压部件之间采用硬管和软管相连接。 • 排水接头用于排出全静压管道中凝结的水分。
• 物理描述 皮托管口朝前，这样可以测量全压。皮托管上的支撑结构使皮托
管探头与机身蒙皮相隔若干英寸，以减小紊乱气流的影响。皮托管 基座上有电气接头和气压接头。基座与飞机结构之间装有垫圈，以 保证机舱内的压力密封性。 防冰加温器用于防止皮托管结冰。加温器与基座上的电气接头相 连。
7
8
静压口
• 概述 静压口用于测量大气静压
2
一般描述
• 主全静压系统 两根主皮托管和两个全压大气数据组件（ADM）相连接。两对主静
压口与两个静压ADM相连接。 ADM把大气压力转换成电信号并通过ARINC 429总线传送给大气数
【B737NG系统学习】液压系统
【B737NG系统学习】液压系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。
如涉及侵权及时联系删帖。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。
今天要学习的是液压系统。
(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、液压系统概述737NG飞机有三个液压系统，分别是A系统、B系统和备用系统。
正常工作时有A 、B液压系统提供液压。
如果A、B液压系统失效，则由备用液压系统为飞机各个系统提供液压。
液压系统可以输出液压给飞机以下系统：•飞控系统（A&B主飞行操纵和飞行扰流板控制，其中A系统还可为地面扰流板提供液压）•前缘襟翼和缝翼（B，B系统故障由备用系统提供）•后缘襟翼（B）•起落架（A系统起落架正常收放，B系统备用收起落架和前轮转弯）•刹车（A备用刹车，B系统正常刹车）•前轮转弯（A&B）•反推（左A右B，备用系统在其中一个系统故障时可提供液压）•自动驾驶•备用系统可以为方向舵提供液压无论A系统还是B系统都可以为飞机的飞控系统提供液压，而不会降低飞机的可控性。
液压系统的液压油箱位于主轮舱。
A、B系统的液压油箱由引气系统增压。
备用系统与B系统相连，有B系统增压和勤务。
给液压油箱增压的目的是确保液压油流向液压泵。
二、A、B液压系统A、B液压系统可以向以下部件提供液压。
A系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•地面扰流板•备用刹车•1号反推•自动驾驶A•正常前轮转弯•起落架•PTU（动力转换组件）B系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•前缘襟翼和缝翼•正常刹车•2号反推•自动驾驶B•备用前轮转弯•起落架转换组件（原文中transfer unit）•自动缝翼•偏航阻尼器•后缘襟翼三、A、B液压系统A、B液压系统都有一个发动机驱动泵和一个交流发电动马达驱动泵。
737NG飞机冲压空气系统原理与故障分析
737NG飞机冲压空气系统原理与故障分析【摘要】737NG飞机冲压空气系统为空调系统提供冷却气流，保证空调系统正常稳定的工作。
冲压空气系统控制通过主和次级热交换器的冷却气流。
冲压空气系统有三个控制模式：地面、空中（襟翼没有收上）、空中（襟翼收上）。
空调附件装置继电器控制到冲压空气控制器和冲压空气作动筒的电源。
对于左和右冲压空气系统有各自的控制电路。
本文结合各航空公司737NG飞机冲压空气系统的维护经验，介绍了排除737NG飞机冲压空气系统故障的一些体会。
【关键词】737NG飞机地面模式空中模式涡轮风扇作动筒1 工作原理737NG飞机冲压空气调节系统包括以下部件：冲压空气进口调节板、一个阻流板门、冲压空气排气口、一个冲压空气作动器、一个冲压空气进口调节板的钢索系统、一个冲压空气控制器及一个冲压温度传感器。
冲压空气系统在飞行期间自动调节通过冲压管道的空气流量，为热交换器提供冷却媒介；在地面操作及飞行中襟翼在收上以外任何位置期间，利用一个涡轮风扇以增加流过同一管道的空气流量以满足冷却组件的温度要求。
因此，在正常情况下，飞机在巡航过程中，冲压空气调节系统调节调节板位置在正常开与关位之间调节，在起飞和落地过程中，调节板位置被调节至正常开位，所以飞机在起飞巡航下降过程中冲压门全开灯都不应该亮，除非发生故障；飞机只有在地面或接地时，冲压空气调节系统才调节调节板的位置至全开位。
737NG飞机冲压空气系统有三个控制模式如下：1.1 地面模式当飞机在地面时，空/地传感系统提供一个离散信号（接地）来接通K10左地面空气继电器和K5左冲压模式控制继电器。
K16冲压空气作动筒继电器被激励，使得左区域控制器和冲压空气作动筒脱开。
115伏交流电通过这些继电器的触点，为左冲压空气作动筒提供收上信号。
当作动筒在全收上位置时，S1开关打开，脱开马达的电源。
在S1和S2开关位置中间时，折流门在伸出位置。
冲压空气作动筒里的S3开关接地到空调/引气控制面板。
737-NG_气压系统apu引气系统
有效性36—14—00气压系统 — APU 引气系统 — 介绍目的APU 引气系统输送引气给气压总管： — 在地面— 在空中（飞到17000英尺以上） APU 能给这些系统提供引气： — 发动机起动系统 — ECS 系统位置APU 和引气活门在APU 舱 空调/引气控制面板在驾驶舱内 APU 引气管道在这些区域：— APU 舱— 48部分安定面舱 — 后货舱的前隔框左侧 — 龙骨内APU 单向活门在龙骨内，在前空调舱的中间。
概况介绍 APU 为气压系统提供引气，APU 管道将APU 引气活门连接到气压总管。
APU 单向活门安装在APU 管道内，这个单向活门防止发动机引气进入APU 。
参阅APU 章节来获取更多的关于APU 引气压力控制的信息（飞机维修手册第1部分49—50）36—14—00—227 R e v 4 05/30/2000气压系统 — 总管系统 — 引气隔离活门 — 功能介绍36—13—00—226 R e v 2 08/18/1998有效性 36—14—00控制与指示气压系统 — APU 引气系统 — 介绍APU 引气活门（基准）APU （基准）APU 引气管道APU 单向活门气压总管（参照）36—14—00—227 R e v 4 05/30/2000有效性36—14—00气压系统 — APU 引气系统 — APU 单向活门目的APU 单向活门防止发动机引气流进工作中的APU 压气机。
具体说明该活门是一种分裂式舌型活门。
两个半圆的舌瓣限制气流。
引气单向活门体上有气流流向箭头。
两个卡环将活门安装到位。
位置APU 单向活门是APU 引气管道的一部分，它安装在空调舱之间的龙骨内。
可通过左空调舱龙骨内的减轻孔来接近。
功能介绍活门允许气流沿箭头方向流过，而阻止相反方向的气流流过。
正常气流将舌型门打开，反向气流将活门关闭。
培训知识要点要按正确方向来安装APU 单向活门。
气流箭头指向前方，指向交输管道36—14—00—231 R e v 1 08/18/1998有效性 36—14—00来自APU 引气活门气压系统 — APU 引气系统 — APU 单向活门APU 单向活门APU 管道去气压交输管道法兰盘卡环APU 单向活门36—14—00—231 R e v 1 08/18/1998有效性36—14—00气压系统 — APU 引气系统 — 双引气灯 — 功能介绍目的双引气灯完成这些功能：— 告诉机组发动机和APU 同时都给气压总管提供压力。
737NG液压系统介绍
液压A系统液压A系统将液压供到以下飞机系统：•左反推•起落架收放•前轮转弯•备用刹车•主飞行操纵•飞行扰流板（4）•地面扰流板（4）液压B系统液压B系统将液压供到以下飞机系统：右反推正常刹车主飞行操纵飞行扰流板（4）后缘襟翼前缘襟翼和缝翼备用液压系统备用液压系统向以下飞机系统提供备用液压：•备用方向舵•两个反推•前缘襟翼和缝翼如果1#燃油箱的燃油少于250加仑（1675磅/760公斤），操作电动泵不可以超过两分钟。
当以下情况同时出现时，备用系统会自动工作：a.1个飞行操纵电门在“ON”位，且飞行操纵的压力低b.后缘襟翼未收上c.飞机在空中或轮速超过60节。
在以下情况同时出现时，PTU会自动工作：•飞机在空中•后缘襟翼位置在0~15单位之间•B系统发动机驱动泵输出低压A系统油箱有一个竖管，用于EDP（20%）。
油箱底部的油口用于供给EMDP液压油。
B系统油箱有一个竖管，用于EDP和EMDP(?%)。
油箱底部的口用于给PTU供油。
与备用油箱相连的加油和平衡管在72%。
76%加油A系统的地面勤务接头组件位于左冲压空气舱的后壁板。
B系统的地面勤务接头组件位于右冲压空气舱的后壁板。
加液压油或检查油箱油量时，为得到正确的结果，飞机应在如下状态：•飞行操纵——中立•前缘襟翼和缝翼——收上•后缘襟翼——收上•扰流板——放下•起落架——放下•反推——收回•液压A、B系统——关闭•刹车蓄压器——2800psi以上如果间歇地操作EMDP，用以下程序：•在5分钟的周期内，任何一个泵起动不得超过5次再次起动泵之前需等待30秒。
如果需要在5分钟内操作泵5次以上，那么需要做以下工作之一：•在第5次起动之后连续让泵工作5分钟（监控过热警告灯）将泵关掉，让它冷却30分钟以上。
EDP通常在打开位，位置指示器不能超控，拉起灭火手柄关闭，放下打开。
EDP正常输出压力2850psi，最大2950-3075psiEMDP正常输出压力2700psi当系统压力超过正常值达到3500psi 时，释压活门开始打开以保护系统。
737NG飞机动静压管路故障的分析与处理
第18期2019年9月No.18September，20191 737NG飞机动静压管路工作原理简介737NG 飞机动静压管路分两种：（1）一种是处在前机身的系统，用来测量飞机的空速高度，并显示在驾驶舱显示屏上，给机组提供空速、高度的指示。
其分为全压管（又称皮托管）和静压孔，均有两套主用和一套备用系统。
全压管安装在机头雷达罩后部左右两侧，用来感知飞机飞行时的全压。
静压孔位于前部机身的两侧，主用的靠上辅助的在下面。
源自于全压管的全压减去从静压孔来的静压可以得到飞机的动压，根据贝努利方程中动压和速度的关系，可以得到飞机的空速。
大气压强随高度有规律地发生变化，静压孔感知了大气压强，即可得出飞机的高度。
工作原理如图1所示。
（2）另一种位于垂尾和尾舱内，皮托管将感知的空速送给升降舵感觉计算机，升降舵感觉计算机从A 和B 液压系统接收压力，从皮托管接收动压，从安定面接收的机械输入，这些因素发生变化时就会导致驾驶杆上的感觉力发生变化。
当空速增加时，全压经过皮托管并推动膜盒里的隔板，隔板推动释压活门，这一运动与飞机空速成正比。
当释压活门移动时，推动力平衡活门。
力平衡活门用来控制到双感力作动筒的液压压力，从而控制驾驶杆上的感觉力。
当空速增加时，飞行员感觉到的感觉力增加。
工作原理如图2所示。
2 737NG飞机管路故障的分类及处理办法管路故障大致分为管路堵塞、弯折、破损。
管路出现这些情况后会出现相应的驾驶舱效应。
若正副驾主皮托管管路某一个故障出现，就会造成故障的一边作者简介：朱帅（1984— ），男，山东泰安人，工程师，学士；研究方向：航空电子。
摘 要：文章以737NG 飞机动静压管路工作原理作为切入点，分两部分进行阐述737NG 飞机动静压管路堵塞、弯折、破损等故障，并且提出相应的解决措施。
关键词：737NG 飞机动；动静压管路；故障 737NG飞机动静压管路故障的分析与处理朱 帅（山东航空工程技术公司，山东 济南 266109）无线互联科技Wireless Internet Technology图1 前机身系统的静压管路工作原理图2 垂尾和尾舱内的静压管路工作原理第18期2019年9月No.18 September，2019空速偏小，当差值超过5节并时间连续超过5 s时，就会在主飞行显示屏上显示IAS DISAGREE信息，同时P5板上发动机EEC备用灯亮。
737-NG_静压和全压系统
副驾驶 静压 探口
备用 静压 探口
34—11—00
静压和全压系统 — 空速管
概述
空速管测量空气全压。
具体描述
空速管的探口朝前，测量全压。一个支架使探头远离机身几英寸以 减小气流扰动的影响。一个底座内包含有电气和气压接头。安装于底座 和机身结构之间的衬垫形成一个压力密封。
探头内的防冰加热器用来防止探头结冰。加热器连接到底座内的电 气接头上。
备用静压 排水管接头
有效性 YE201
静压和全压系统 — 部件位置 — 电子设备舱
34—11—00
静压和全压系统 — 部件位置 — 前货舱
主静压排水管接头
机长和副驾驶静压管排水接头在前货舱内，沿飞机的左侧。必须拆 下一块接近面板才能接近排水接头。
34-11-00-005 Rev 0 12/14/1995
— 大气数据惯性基准组件 — 大气数据组件 — 备用的 — 航空无线电公司 — 辅助的 — 机长 — 英尺 — 副驾驶 —前 —左 —右
34-11-00-001 Rev 4 12/06/1996
有效性
YE201
34—11—00
（
全压
空速管 （右侧 2 个） （左侧 1 个）
静压探口 （每侧 3 个）
排水接头
每根静压管有一个排水接头。机长和副驾驶全压管也有排水接头。
辅助全压管没有排水接头。因为该探头位于管路的最底部。水份可 从探头排出。
34-11-00-007 Rev 4 10/24/2000
有效性
YE201
34—11—00
辅助空速管
副驾驶空速管
右侧 全压 ADM
右 ADIRU
机长 静压 探口
副驾驶 静压 探口
航空器系统系列-737NG液压系统！
航空器系统系列-737NG液压系统！Study Share Exchage☟☟☟飞机上有3套独立的液压系统为以下用户提供液压压力：两个反推PTU起落架收放前轮转弯主轮刹车主飞行操作系统辅助飞行操作系统气源系统给A/B和备用液压油箱提供增压，增压的液压油箱给液压泵提供连续的液压油供应。
A 系统、B系统、备用液压系统、PTU的下游用户如下：液压A、B系统在驾驶舱有以下指示：油量系统压力泵低压EMDP过热主警告备用液压系统在驾驶舱有以下指示：低油量低压备用方向舵开下边看一下A系统、B系统、备用系统、PTU的系统图：总图A系统B系统备用系统PTU关于主液压系统来自发动机、APU和外部气源的增压空气（45-50PSI）经过过滤后供往A、B液压油箱。
液压油箱增压后，可以给液压泵提供连续的液压油、保持正常的回油压力、防止液压油箱出现油泡。
液压油箱设有过压保护，当液压油箱中的引气压力达到60-65PSI时，释压活门打开放气。
每个主液压油箱有以下几个部件：增压空气接口EDP和EMDP的增压接口回油管接口排放活门液压油量传感器EDP和EMDP给压力组件提供连续的液压，一部分液压油成为泵的壳体回油，降低泵的内部温度，回油通过泵的壳体回油滤组件后再通过热交换器冷却，最后经过系统回油滤回到油箱。
下边是EDP在发动机吊架处的相关管路：供油管输出压力管壳体回油管如果需要间歇性地操作EMDP需要遵循下述规定：五分钟内不要操作EMDP超过五次，两次启动间隔30S，如果燃油温度上升超过32℃，监控A、B系统地过热灯如果该灯点亮，迅速将电门防置到OFF位。
如果必须在五分钟内启动EMDP五次，需要执行下述任一步骤：1. 第五次启动后，需要将泵打开持续工作5分钟2. 将泵关闭，使其冷却超过30分钟压力组件压力组件有以下几种功能：将液压泵的压力分配给下游用户清洁EDP和EMDP的压力油监控EDP和EMDP的压力监控系统压力高压保护功能压力组件上有以下部件：压力油滤泵的低压电门EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统）单向活门压力传感器压力释压活门当B系统的EDP泵压力降低到小于2350PSI时，EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统有）发送一个信号给PTU（后续PTU部分讲）。
波音737NG系列飞机全静压系统简介及测试分析
示器 。 从 图 １中可 以看 出， 为 了去除管路 中的冷凝 水 ， 在 皮 托 管及 静压孔 与下游设备 的连接管路上均装 有放水 装置。 放水 口都设置在整个 管路 的最低点 ， 而备用皮托 管因为本 身处于备用全压 系统管路 的最低点 因而无 需额 外设 置放 水装置。３ 个皮托 管分别位于飞机前部机 头位 置两侧 ， 左 侧的是机长 皮托管 ， 右侧 上部 是副驾驶 皮托管 ， 下部是 备 用系统 皮托 管。注意 ， 皮托 管本体 的后端底部也 有一个小 作者简介 ： 张靖（ １ ９ ７ ４ 一） ， 男， 重庆 人 ， 工程 师 ， 主 要 研 究 方 向 为 航 孔用于冷凝 水的渗出。静压 孔位于前 货舱 门前部 ， 两侧各 空 电子 。 三个 ， 靠前 靠上 的两个 静压 孔在一起 ， 靠后 靠下 的是 单独
波音 ７ ３ ７ Ｎ Ｇ 系列飞机全静压 系统简介及测试分 析
Ｐ ｉ ｔ ｏ ｔ ＿ 。 ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ Ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｂｏ ｅ ｉ ｎ ｇ ７ ３ ７ ＮＧ Ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ａ ｎ ｄ Ｉ ｔ ｓ Ｔｅ ｓ ｔ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ
３ ８ ０ ／ ２ ２ ０ Ｖ。
式是建筑工程的 电气设计常用 的接地保护模式。 ｒ ｒ 系统往 ３ ＿ ２漏 电断路器 的选择 方法 在高层 建筑接地保护 设 往设置在外漏的导电区域 ，达到保护电气断开故障 电流 回 置中， 漏 电断路器是必不可少的 ， 以下针对漏电断路器的选 流 的目的。Ｉ Ｔ系统通 常也设 置于 电网的外 露导电部 分 ， 采 择的相关注意事项进行分析。其中选择漏 电断路器 的额 定 用 Ｉ Ｔ系统的接地保护 ， 若外露导 电区域 的故障 电压达 到一
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备用静压 排水管接头
有效性 YE201
静压和全压系统 — 部件位置 — 电子设备舱
34—11—00
静压和全压系统 — 部件位置 — 前货舱
主静压排水管接头
机长和副驾驶静压管排水接头在前货舱内，沿飞机的左侧。必须拆 下一块接近面板才能接近排水接头。
34-11-00-005 Rev 0 12/14/1995
有效性 YE201
静压接头 静压探口
静压和全压系统 — 静压探口
34—11—00
静压和全压系统 — 排水接头
概述
系统排水接头可去除聚集在全—静压管路内的凝水。排水接头有一 段内有橙色浮子的透明管路。这形成一个可视检查窗以显示集水槽内液 面高度。
操作
排水接头下部有一个被卡口管接头顶盖覆盖的活门。要排放全—静 压管内的水份，卸下顶盖，并将顶盖上的活门释压器插入该活门。当推 动活门时，集水槽内的液体在重力作用下流出。
静压
34-11-00-001 Rev 4 10/20/12000
有效性 YE201
静压和全压系统 — 介绍
34—11—00
静压和全压系统 — 总体描述
概述
静压和全压系统从飞机机身上的三个空速管和六个静压探口获得 空气压力输入。
有两种类型的空气压力：
— 静压是飞机周围环境的空气压力 — 全压是由于飞机向前运动而在空速管管路内产生的空气压力。
静压和全压系统有下列部件：
— 三个空速管 — 六个静压探口 — 五个排水接头
软、硬空气管路用于连接全—静压系统部件。
系统排水口作为一个集水槽，去除全一静压管内的凝集水份。
主静压和全Leabharlann 系统两个主空速管连接到两个全压大气数据组件（ADM），两套主静压 探口连接到两个静压 ADM。
ADM 将空气压力转换成电信号，并把它侧送到 ARINC 429 数据总线 上的大气数据惯性基准组件（ADM）。ADM 利用这一信号计算飞行参数， 例如空速和高度。
每个全压管和静压管有一个排水接头。
备用静压和全压系统
辅助空速管连接到备用高度计/空速表，备用静压探口连接到备用 高度计/空速表和座舱压差指示器。
备用静压管有一个排水接头。
34-11-00-002 Rev 5 12/14/11995
有效性
YE201
34—11—00
右静压探口（2）
空速管（2）
排水接头（2）
左侧备用 静压探口
34-11-00-006 Rev 2 10/20/2000
有效性 YE201
右侧备用 静压探口
机长右侧 静压探口
副驾驶右侧 静压探口
副驾驶空速管 辅助空速管
静压和全压系统 — 部件位置 — 外部
34—11—00
静压和全压系统 — 界面和功能描述
ARINC429 数据
下列元件通过空气管路向 ADM 发送空气压力信号：
有效性
YE201
34—11—00
副驾驶排水接头 机长排水接头
34-11-00-005 Rev 0 10/17/2000
有效性 YE201
静压和全压系统 — 部件位置 — 前货舱
34—11—00
静压和全压系统 — 部件位置 — 外部
空速管位置 飞机有三个空速管。机长空速管在飞机的左侧。副驾驶和辅助空速
管位于飞机的右侧。 静压探口位置
飞机有六个静压探口。在飞机的每一侧都有一个机长、副驾驶和备 用静压探口。 备用静压探口位置
飞机有两个静压探口。飞机的每一侧有一个探口。
34-11-00-006 Rev 2 10/20/2000
有效性
YE201
34—11—00
机长空速管
机长左侧 静压探口
副驾驶左侧 静压探口
— 大气数据惯性基准组件 — 大气数据组件 — 备用的 — 航空无线电公司 — 辅助的 — 机长 — 英尺 — 副驾驶 —前 —左 —右
34-11-00-001 Rev 4 12/06/1996
有效性
YE201
34—11—00
（
全压
空速管 （右侧 2 个） （左侧 1 个）
静压探口 （每侧 3 个）
排水接头
每根静压管有一个排水接头。机长和副驾驶全压管也有排水接头。
辅助全压管没有排水接头。因为该探头位于管路的最底部。水份可 从探头排出。
34-11-00-007 Rev 4 10/24/2000
有效性
YE201
34—11—00
辅助空速管
副驾驶空速管
右侧 全压 ADM
右 ADIRU
机长 静压 探口
主全压排水接头
机长和副驾驶全压管路排水管接头在前设备舱内，位于设备舱接近 门附近。
34-11-00-003 Rev 3 10/20/2000
有效性
YE201
34—11—00
副驾驶全压管
排水管接头
机长全压管 排水管接头
前设备舱接近门
有效性 YE201
静压和全压系统 — 部件位置 — 前设备舱
34—11—00
副驾驶 静压 探口
备用 静压 探口
右侧 静压 ADM
34-11-00-007 Rev 4 02/13/2001
备用高度计/ 空速表
座舱压差指示器
左 ADIRU
左侧 全压 ADM
左侧 静压 ADM
排水接头 全压压力 静压压力
有效性 YE201
机长空速管
静压和全压系统 — 界面和功能描述
机长 静压 探口
34-11-00-003 Rev 3 10/20/2000
静压和全压系统 — 部件位置 — 电子设备舱
备用静压排水接头 备用静压管的排水接头在电子设备舱内，E—5 支架下方。
34-11-00-004 Rev 2 12/14/1995
有效性
YE201
34—11—00
E-5 支架
34-11-00-004 Rev 2 10/20/2000
具体描述 静压探口平齐地安装在机体蒙皮上。在探口周围是一个带有告诫提
示的圆环。 告诫：不要堵塞或使孔变形。探测区域必须平滑并干净。
静压探口没有防冰加热器。
34-11-00-009 Rev 3 10/19/2000
有效性
YE201
34—11—00
34-11-00-009 Rev 3 12/14/1995
静压和全压系统 — 介绍
此页空白
34-11-00-001 Rev 4 12/06/1996
有效性
YE201
34—11—00
静压和全压系统 — 介绍
概述
静压和全压系统的目的是测量空气静压和全压。这些压力用于计 算飞行参数，例如空速和高度。
缩略语：
ADIRU ADM altn ARINC aux capt ft F/O fwd L R
副驾驶 静压 探口
备用 静压 探口
34—11—00
静压和全压系统 — 空速管
概述
空速管测量空气全压。
具体描述
空速管的探口朝前，测量全压。一个支架使探头远离机身几英寸以 减小气流扰动的影响。一个底座内包含有电气和气压接头。安装于底座 和机身结构之间的衬垫形成一个压力密封。
探头内的防冰加热器用来防止探头结冰。加热器连接到底座内的电 气接头上。
34-11-00-008 Rev 2 10/19/2000
有效性
YE201
34—11—00
空速管
底座
全压支架
加热器接头 全压接头
34-11-00-008 Rev 2 12/14/1995
有效性 YE201
静压和全压系统 — 空速管
34—11—00
静压和全压系统 — 静压探口
概述 静压探口测量静止（周围环境）空气压力。
— 机长空速管 — 副驾驶空速管 — 机长静压探口 — 副驾驶静压探口
压力管路的长度和接头的数目是最少的。
左侧和右侧静压探口被连接在一起。这向 ADM 提供周围空气压力的 平均值。
压力管路
来自辅助空速管和备用静压探口的压力管路连接到备用高度/空速 表。来自备用静压探口的压力管路也接到座舱压差指示器。备用静压探 口被连接在一起以提供周围压力的平均值。
34-11-00-010 Rev 1 12/14/1995
有效性
YE201
34—11—00
34-11-00-010 Rev 1 12/14/1995
有效性 YE201
观察窗
橙色浮子显示水面高度 活门 卡口管接头顶盖
静压和全压系统 — 排水接头
34—11—00
全压 ADM（2）
排水接头（2）
左静压探口（2） 右备用静压探口
静压 ADM（2）
座舱压差指示器
有效性 YE201
左备用静压探口
排水接头
辅助空速管
静压和全压系统 — 总体描述
备用高度计/空速表
34—11—00
34-11-00-002 Rev 5 10/26/2000
静压和全压系统 — 部件位置 — 前设备舱