飞行操纵系统 自己整理

目录

ATA27-飞控系统 (2)

1.飞机操纵系统包括哪几部分？ (2)

2.飞机的重要操纵面，各操纵什么运动？ (2)

3.操纵系统的分类及各自特点？ (2)

4.飞行操纵系统的要求？ (3)

5.软式传动与硬式传动优缺点？ (3)

6.钢索使用中的主要故障有哪些？如何彻底检查？（豆） (4)

7.什么是钢索的“弹性间隙”，有什么危害？简述飞机操纵系统中减少“弹性间隙”采用的方法及其原因。(豆) (4)

8.导致软性传动机构操纵灵敏性差的主要原因是什么？如何解决？（豆） (4)

9.软式传动操纵灵敏性变差的原因，如何解决。（上一题不够的话，加上这题） (4)

10.简述钢索导向装置有哪些，分别是什么作用？（豆） (4)

11.软式传动机构的主要构件及其作用是什么？（豆） (4)

12.对于简单机械操纵系统，什么是传动系数？其含义是什么？并对操纵系统传动系数的大小特性进行对比分析。（豆） (5)

13.为什么采用非线性传动机构操纵系统？ (5)

14.四余度系统的组成和功能？ (5)

15.以典型的四余度系统为例，简述电传操纵系统中的余度管理形式?// 多重系统也称余度系统，系统应满足哪三个条件？ (6)

16.余度系统每个通道中，信号选择器以及监控器与切换装置的主要作用是什么？（豆）

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17.在具有A、B、C、D四套电传操纵的四余度系统中，假设C套的杆力传感器和D套的舵回路同时出现故障，系统能否工作？如何工作？（豆） (7)

18.电传系统优缺点？ (7)

19.液压助力器的原理？ (7)

20.平衡片和调整片的作用? (8)

21.在操纵系统的助力驱动装置中，液压和电动驱动装置分别用在什么地方？为什么？（豆） (8)

22.水平安定面配平 (8)

23.简述飞机的横向操纵。 (8)

24.根据附图，简述并列式柔性互联驾驶盘机构的工作情况。(豆) (9)

25.简述什么是副翼反向偏航，以及在副翼设计上可以用来防止副翼反向偏航的措施。(豆)

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26.说明副翼感觉定中凸轮机构如何产生感觉力？在副翼配平操纵中如何工作？（豆）

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27.输出扭力管的特点？ (10)

28.升降舵载荷感觉定中机构的特点？ (11)

29.根据附图，简述升降舵感觉定中机构的工作原理。（豆） (11)

30.什么是飞机的“自动下俯”现象？如何避免？（豆）//叙述马赫配平机构的作用（豆）

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31.飞机上既然安装了速度表，现代大型运输机上为什么还要安装马赫表？ (12)

32.升降舵压差感觉电门如何工作？ (12)

33.升降舵有几种输入形式？ (12)

34.方向舵有几种操纵方式？ (12)

35.偏航阻尼器的作用？ (12)

36.偏航阻尼指示灯亮的原因？ (12)

37.偏航阻尼器在什么情况下不阻尼（上一题） (12)

38.简述飞机的荷兰滚运动及产生原因。 (13)

39.叙述飞机飞行时水平协调转弯的操纵方法。（豆） (13)

40.自动缝翼作用？ (13)

41.后缘襟翼有几种操纵方式？ (13)

42.简述何时后缘襟翼旁通活门旁通？旁通活门作用 (13)

43.襟翼的保护//简述襟翼保护的几种形式(豆) (13)

44.襟翼载荷限制器的作用是什么？如何工作？（豆） (13)

45.襟翼在空中卡组，地面检查正常，什么原因？ (13)

46.地面扰流板作用？ (14)

47.分析飞行扰流板的功用。（豆） (14)

48.简述飞行扰流板和地面扰流板在控制方式和功能作用方面有何异同？（豆） (14)

49.简述水平安定面的控制形式，其控制权限如何？（豆） (14)

50.飞机上设有自动安定面配平的目的是什么？当“安定面非计划配平”灯亮，安定面配平可能处于什么状态？如果配平失效，驾驶员如何处理？ (14)

51.分析飞机辅助飞行操纵系统中，通常哪些常采用液压伺服系统，哪些常采用液压传动系统，为什么？（豆） (14)

52.简述失速警告系统部件功能。 (15)

53.简述对于大型飞机起飞警告系统的作用，在哪些情况会触发起飞警告，以及如何消去该警告。（豆） (15)

54.传动系统摩擦力大的原因？ (15)

55.防止系统摩擦力过大的要点： (15)

ATA27-飞控系统

1. 飞机操纵系统包括哪几部分？

驱动舵面运动的所有部件和装置的总称，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形、乘坐品质。

由三个环节构成，即：

●中央操纵机构，用来产生操纵指令，包括手操纵机构和脚操纵机构；

●传动机构，用于传递操纵指令；

●驱动机构，用于驱动舵面运动。

2. 飞机的重要操纵面，各操纵什么运动？

升降舵操纵飞机绕横轴转动的系统；

方向舵操作飞机产生绕立轴转动的系统。

3. 操纵系统的分类及各自特点？

人工飞行操纵系统：操纵信号是驾驶员发出的；

自动飞行控制系统：操纵信号是由系统本身产生的。自动飞行控制系统

对飞机实施自动和半自动控制，协助驾驶员工作或

自动控制飞机对扰动的响应，如A/P、A/T和结构振

动模态抑制系统。

按信号传递方式可分为：

机械操纵系统：操纵信号由钢索、传动杆等机械部件传动；

电传操纵系统：操纵信号通过电缆传递。

按驱动舵面运动方式可分为：

简单机械操纵系统：依靠驾驶员的体力克服铰链力矩驱动舵面运动，又称无

助力操纵系统；

助力操纵系统：常用液压助力器和电驱动装置，减轻了驾驶员的体力。

根据舵面类型不同可分为：

主操纵系统：包括副翼、方向舵和升降舵；

辅助操纵系统：包括增升装置、扰流板和水平安定面。

4. 飞行操纵系统的要求？

2. 驾驶舱中的脚操纵机构应可以调节，以适合不同身材的需要

3. 驾驶杆既可操纵升降舵又能操纵副翼，同时要求在纵向或横向操纵时彼此

互不干扰

4. 驾驶员是凭感觉操纵飞机的，除感受过载大小外，还要有合适的杆力和杆

位移的感觉

5. 驾驶杆和或脚蹬从配平位置偏转时，所需的操纵力应均匀增加且与偏转的

方向相反，以便自动回中

6. 驾驶杆力或脚蹬力随飞行速度和舵面偏转角度而增加

7. 为防止驾驶员无意识动杆和减轻驾驶员的疲劳，操纵系统的启动力在核实

的范围内

8. 在中央操纵机构附近应有极限偏转角度止动器，以防操纵过量损坏部件或

机体结构

9. 操纵系统的间隙和弹性变形会产生操纵延迟现象，故操纵系统中的环节和

接头数量应最少，接头处的活动间隙小及系统应有足够的刚度

10. 飞机停在地面时，舵面应有内锁来固定，且只要当所有内锁解锁后油门才

能动。

5. 软式传动与硬式传动优缺点？

因此必须有两根钢索构成回路，轮流起作用，一根主动，一根被动。

软式传动的优点：

结构简单，尺寸较小，重量较轻，

比较容易绕过机内设备，

缺点是钢索的刚度较小，受力后容易被拉长，使操纵灵敏度变差，并且在飞行中舵面容易产生颤振，钢索在转弯处绕过滑轮，产生较大的摩擦力，容易磨损。

在硬式传动机构中操纵力是由传动杆传递的，这时传动杆受到拉力或压力。传动杆是由金属管件制成的，刚度较大。传动机构中的铰接点可以用滚珠轴承，滚珠轴承可以减小传动机构的摩擦力，并消除间隙。

硬式传动的优点是具有较佳的操纵灵敏度，飞行中舵面不容易振动，此外，硬式传动的生存力也大一些，尤其是副翼的操纵，如一边传动杆完全损坏，仍可