汽车电控发动机构造与维修7
《汽车发动机构造与检修》课程融合思政内容教学研究分析
《汽车发动机构造与检修》课程融合思政内容教学研究分析摘要：以提高汽车检修专业学生综合素质为前提，本文以《汽车发动机构造与检修》课程融合思政内容教学为对象展开分析。
介绍该课程融合思政内容的必要性，总结专业课程与思政内容教学融合现状，提出了创新思政教育体系建设、深度挖掘教材中的课程思政元素、建设专业课程思政教育环境、构建多元化评价系统四点建议。
在该专业课程中渗透思政内容，培养汽车检修专业学生的综合素质。
关键词：汽车发动机构造与检修；课程；思政内容；科技兴国《汽车发动机构造与检修》是汽车发动机检测与维修技术专业一门典型的工科专业课程，除了知识和技能培养之外，注重学生的责任感和职业担当培养，激发学生科技兴国的理念。
《汽车发动机构造与检修》是汽车专业的一门核心课程，但在传统的教学方式下，思政内容并未在专业教育中得到体现，例如思政缺乏重视、缺少相应的教材、缺乏思政教育氛围等，从而制约了学生全面素质的提高。
本文从《汽车基础电器系统维修》课程中融入思政的重要性入手，探讨了该课程中思政建设的现状，详细分析了其实践策略。
一、《汽车发动机构造与检修》课程融合思政内容的重要性（一）深化思政教育的基本条件新时期《汽车发动机构造与检修》教学不仅要注重学生的技能训练，培养学生的动手实践能力，同时还应重视培养职业素养、道德品质以及社会责任感。
在新世纪，职业技术人才培养的目标不能完全适应高等职业技术人才培养的需要[1]。
在这种背景下，以“课程思政”为契机，构建新的职业教育模式，是深化教学改革的迫切需要。
《汽车发动机构造与检修》课程体系的建立和完善，将思政作为课程建设的一个重点，使其在教学过程中不断地对专业知识进行扩展，更好地适应学生的全面素质培养，奠定了高等职业教育技术人才培养的坚实基础。
（二）对大学生核心素质培养的有效手段中职教育的基本目的是培养学生的个人综合素质，促进其全面发展。
在新时代，培养学生的核心素质已成为中职教育的基本方向。
《汽车电控发动机构造与维修》课程标准
中等职业技术学校汽车电控发动机课程标准目录一、课程性质和任务 (3)二、课程目标 (5)三、课程内容 (6)四、课程评价 (18)五、课程实施过程和条件 (19)《汽车电控发动机构造与维修》课程标准（一）前言1．课程性质本课程是汽车运用与维修专业轿车发动机维修方向的核心课程，是本专业必修课程之一。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础，也是进一步学习《现代轿车发动机检修》课程的基础。
2．设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展，电子技术在汽车上的应用越来越广泛，传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求，为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求，从原《现代轿车发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课，原来的课程内容比较多，既要学习主要部件的检修，又要学习各系统的检修，课时又比较少，再加上设备有限，学生学习比较困难，不容易掌握，学校根据实际情况，将汽车的发动机部分分为《传统发动机构造与维修修》课程和《电控发动机构造与维修》两门课，前者主要讲述传统汽车发动机的内容（胡胜主编），本课程的侧重点是发动机电控系统的检修，主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养，对课程内容的选择标准作了根本性改革，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析，本课程最终重点确定了以下工作4个学习项目：燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
汽车电控发动机构造与维修(课后题)主编 夏令伟
汽车电控发动机构造与维修〔课后题〕主编夏令伟总论小结；1. 汽油机电子控制技术的应用使汽油机的综合性能得到全面的提升。
2. 发动机控制系统功能主要由电控燃油喷射、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统、失效保护、主电脑故障备用系统。
3. 发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成。
4. 发动机控制系统的信号输入主要是通过各种传感器或其他控制装置将各种控制信号输入ECU的5. 执行器是受ECU控制、具体执行某项控制功能的装置。
6. 采用汽油喷射技术的汽油机，按喷射的位置分类有缸内喷射和进气管喷射两种汽油机。
7. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为连续喷射和间歇喷射两种汽油机。
8. 采用汽油喷射技术的汽油机，按汽油喷射方式不同，可分为机械式和电子式汽油机。
9. 采用汽油喷射技术的汽油机，按空气测量方式不同，可分为间接测量方式和直接测量方式。
复习与思考；一、简答题1．汽油机电控系统由哪几局部组成？它们各起什么作用?2．汽油机电子控制系统一般具备哪些功能？简要表达这些控制功能的内容。
3．缸内喷射和缸外喷射各有什么特点？ 4．单点喷射和多点喷射各有什么特点？ 5．连续喷射和间隙喷射各有什么特点？6．同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？7．按控制方式分类，汽油喷射系统可以分为几类？它们有什么特点？8．电控汽油喷射系统中单一电控汽油喷射系统和发动机集中管理控制有什么异同点？ 9．按空气测量方式分类，电控汽油喷射系统可以分成几类？它们各有什么特点？ 10. 速度—密度方式的特点及典型系统如何？11. 体积流量方式和质量流量方式各有什么特点及典型系统？ 12. 汽油机采用电控汽油喷射有哪些优点？二、选择题1.采用燃油喷射系统的汽油机与采用化油器的汽油机相比拟，一下描述错误的选项是( )A、力性有所提高B、济型有所提高C、害物排放量有所提高D、速性有所提高 2.以下是发动机信号输入信号的是〔〕 A空气流量计 B点火模块 C. EGR阀 D喷油器 3.以下是燃油喷射发动机执行器的是〔〕A、轴位置传感器B、气门位置传感器C、气流量计D、性炭罐电磁阀 4.群众桑塔纳2000型轿车，燃油是通过喷油器喷射在〔〕A、烧室内B、气滤清器C、气门处D、气门处5电喷发动机二个喷油器的控制线路是合并在一起后经电脑控制的，这种喷射方式是方式〔〕A、组喷射B、时喷射C、序喷射6.采用同时喷射方式时，一般每个工作循环喷几次油〔〕 A、1 B、2 C、3 D、4 7.间接测量方式测量进气量是〔〕A、板式流量计B、膜式流量计C、空压力传感器8.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在进行〔〕A、气上止点前B、气上止点后C、缩上止点前D、缩上止点后三、判断题1、燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽油机，废气排放量少但动力性差。
智慧职教汽车电控发动机构造与维修考试
1.(1分)单选题1故障码不能通过()方法清除。
A拔下EFI保险丝B断开ECU电源C拆下蓄电池负极D关闭点火开关参考答案：D解析：无2.(1分)单选题1下面各项中不是故障诊断仪的功能选项是()。
A读故障码B清除故障码C读数据流D测量电流参考答案：D解析：无3.(1分)单选题发动机冷却液温度越低,则怠速()。
A越高B越低C不确定D与温度无关参考答案：B解析：无4.(1分)单选题1有故障的ECT传感器(水温传感器)不会引起发动机以下哪象?() A低温起动困难B排放不正常C C、油耗增加D油耗减少参考答案：D解析：5.(1分)单选题应用于欧洲的排放诊断系统是()。
A MOBDB CARBC OBDIID EUROOBD参考答案：D解析：无6.(1分)单选题1下面各项中哪个不是点火控制系统的控制功能?(). A点火提前角控制B点火能量控制C油压控制D爆震控制参考答案：D解析：无7.(1分)单选题1下面哪种控制可以减少NO的含量?()。
A二次空气喷射B EGRC PCVD EVAP参考答案：B解析：无8.(1分)单选题1ECU根据()信号对点火提前角实行反馈控制。
A水温传感器B曲轴位置传感器C爆燃传感器D车速传感器参考答案：C解析：9.(1分)单选题1电控点火系统的火花塞间隙一般为()A A0.35—0.45mmB B0.6—0.8C C1.0—1.2mmD D1.2—1.4mm参考答案：C解析：无10.(1分)单选题ECU通过控制点火时刻防止爆震，有爆震则()点火时刻，无爆震则()点火时刻，实现爆震控制。
()A暂停提前B推迟提前C暂停推迟D推迟哲停参考答案：B解析：无11.(1分)单选题1单独点火方式中,点火线圈直接与火花塞相连,一个点火线圈连接()缸的火花塞，由微机控制点火顺序。
A1个B2个C3个D4个参考答案：A解析：无12.(1分)单选题1点火执行器包括点火模块和()。
A火花塞B点火正时C点火组件D点火线圈解析：无13.(1分)单选题点火闭合角主要是通过()加以控制的。
《汽车发动机构造与维修》期末考试试题及答案
《汽车发动机构造与修理》期末考试试题时间：100 分钟总分值：100 分一、填空题〔15×2＝30 分〕1、汽车的动力源是。
2、四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即、、、。
3、曲柄连杆机构的零件分为、和三局部。
4、活塞环分为和两类。
5、配气机构由和两局部组成。
6、凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有、和三种。
7、按冷却介质不同，发动机冷却系统分为和两种类型。
8、润滑系一般承受、和、三种润滑方式。
9、电控发动机的三大组成、、。
10、飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查正时和正时的依据。
11、四缸四冲程的发动机工作挨次一般是和12、电控发动机燃油喷射系统是由三个子系统组成分别是、、。
13、机油泵常见的构造形式有和机油泵。
14、汽油的使用性能指标主要有、、。
15、发动机装配的一般原则：、、二、单项选择题〔10×2＝20 分〕1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( )。
A.180°B.360°C.540°D.720°2、以下发动机组成中柴油机所没有的是( )。
A.冷却系统B.起动系统C.点火系统D.润滑系统3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应实行以下方法( )。
A.由中心对称地向四周分几次拧紧B.由中心对称地向四周分一次拧紧C.由四周向中心分几次拧紧D.由四周向中心分几次拧紧4、活塞在制造中，其头部有确定锥度，主要是由于( )。
A.材料B.可削减往复运动惯性力C.活塞在工作中受热不均匀D.润滑牢靠5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。
A.2:1B.l:2C.l:lD.4:16、由于冷却系统故障导致发动机消灭过热的缘由下述不对的是〔〕A.冷却液消耗过多或储量缺乏B.散热器内水垢过多C.风扇皮带松弛或损坏D.夏天过热7、以下各零件不属于气门组的是( )A.气门弹簧B.气门C.气门弹簧座D.凸轮轴8、下述不属于燃油供给装置的是〔〕A.化油器B.输油泵C.喷油泵D.调速器9、汽油机燃烧过程中火焰中心在〔〕期形成A.着火延迟期B.急燃期C.补燃期D.后燃期10、在发动机上撤除原有节温器，则发动机工作时冷却水( )A.只有大循环B.只有小循环C.大、小循环同时存在D.冷却水将不循环三、推断题(1.5×10＝15 分)1、任何水都可以直接作为冷却水加注。
《-汽车电控发动机构造与维修-》教案
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《汽车电控发动机构造与检修》说课稿
《汽车电控发动机构造与检修》说课稿我说课的内容主要包括5个方面：一、课程性质和地位二、课程设计三、课程实施四、课程教学条件五、课程特色一、课程性质与地位1、课程性质与地位《汽车发动机电控系统检修》课程是汽车检测与维修专业的核心课程。
本课程是针对汽车机电维修工岗位的任职要求，按照基于工作过程系统化课程开发流程和方法要求开发的一门课程，在专业人才培养方案中具有重要地位和作用。
2、课程作用通过本课程的学习，主要是培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力。
3、本课程与前导、后续课程的关系本课程的前导课程有：汽车零件识图、发动机机械系统检修、汽车电工电子基础。
在学生具备这些课程基本知识和技能之后学习本课程。
通过本课程的学习，让学生掌握发动机电控系统组成、结构和工作原理，培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换的等专业能力。
为“汽车综合故障诊断”打下坚实的基础。
二、课程设计1、课程建设历程《发动机电控系统检修》课程是汽车检测专业的核心课程之一，课程建设经历了三个发展阶段。
第一阶段：在专业教学改革和探索实践过程中，在调研和论证的基础上，为了适应汽车维修行业对人才培养的要求，在专业课程体系中设有《发动机电控技术》课程，为了加强学生实践能力的培养。
此阶段的课程模式为理论课+实践课课程模式。
第二阶段：基于项目的课程模式，将理论与实践何为一体，实施一体化教学，因此，将课程内容分解成七个项目，通过7个项目的实施，实现课程教学目标。
第三阶段：在学习研究发达国家的职业教育模式后，按照基于工作过程系统化课程开发与设计要求，根据《电控发动机构造与检修》课程的特点，以故障现象为载体，此阶段的课程模式为基于工作过程系统化课程模式。
2、课程设计理念基于我市汽车维修行业企业的需求，结合现有专业实训条件和课程团队现状，按照基于工作过程系统化的课程开发流程和方法，校企合作共同开发与设计课程，实现学生专业能力，社会能力和方法能力培养，提高学生综合职业能力。
《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。
（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。
2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。
（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。
3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。
2.《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准课程类别：专业课程课程性质：必修课程课程类型：理实一体课程课程学时：162学时适用专业：汽车检测与维修专业1．课程定位与设计思路1．1课程定位《汽车发动机构造与检修》学习领域是汽车检测与维修专业的核心课程。
该课程继《汽车材料》、《汽车文化》学习领域之后，基于汽车发动机维修工作过程，采用上海大众桑塔纳和丰田5A发动机结构载体，参照汽车修理工的职业标准进行学习训练，使学生达到汽车维修高级职业技能水平。
培养学生根据汽车在使用中表现出的各种现象，分析和诊断故障产生的原因、部位及维修方法，并为后续《汽车电控发动机维修》、《汽车检测与故障诊断》等课程的学习提供职业能力基础。
1．2设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本技术与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
2．课程目标2．1知识目标（1）掌握发动机组成和发动机基本工作原理；(2)掌握发动机各系统、各机构的功用，熟悉其组成和类型；(3)了解发动机各系统、各机构与发动机性能之间的关系；(4)掌握发动机各系统、各机构的基本结构，熟悉其工作原理；(5)熟悉发动机主要总成、零部件的维护检修的基本方法；(6)了解发动机常见的故障现象。
2．2能力目标（1）能正确识别发动机零部件；（2）能规范使用发动机维修检测相关的工具、量具和设备,根据发动机的技术要求拆装发动机。
（3）具有独立学习获取汽车发动机构造与检修知识的能力。
（4）具有独立获取汽车发动机拆装、检测、调整和维修实践专业技能的能力。
《汽车发动机构造与维修》第七章柴油机电控喷油技术
• 1.供油泵结构与工作原理
图7-29 供油泵结构
• 驱动轴由发动机驱动，其偏心凸轮有三个凸轮，分别驱 动三组柱塞，驱动轴每转一圈，三柱塞分别上下运动一次。
• 当柱塞下行时，燃油从吸油管经单向阀、进油阀被吸入。 当柱塞克服弹簧上行时，油压将进油阀关闭，由于柱塞与 套的高精度及高速压油，因此，能产生很高的压力。顶开 出油阀，从高压油管压出。柱塞的复位是靠受压弹簧压动 与之镶嵌的弹簧座而实现的。
熄火控制和喷油率控制等。
• 图7-11 ECD-V3时间控制式电控分配泵系统
• 图7-12 ECD-V5时间控制式电控分配泵系统
• 图7-13 ECD-V5系统的主要零部件及其位置
• 1.时间控制式电控分配泵结构与工作原理 • （1）内凸轮式泵油装置。ECD—V5型分配泵采用新型内
凸轮压油结构，喷油压力可
速踏板的力量(加速踏板转过的角度)。输出电路有两套，以 确保可靠性。
图7-35 加速踏板位置传感器
• 6.增压压力传感器 • 增压压力传感器安装在进气管上，为了对燃油喷射进行最
佳化控制，随时都在监视着增压器提供的进气压力的变化。
图7-26 增压压力传感器
• 7.冷却液温度传感器 • 冷却液温度传感器安装在汽缸体左前方的上部。为了确保燃
油喷射最佳化，随时都在监视着冷却水温的变化。
图7-37 冷却液温度传感器
• 8.燃油温度传感器
• 燃油温度传感器安装在汽缸上，靠近燃油滤清器的位置。 为了确保燃油喷射最佳化，随时都在监视着燃油温度的变 化。
• 9.大气温度传感器
• 大气温度传感器安装在进气管的前部，为了确保燃油喷射 最佳化，随时都在监视着大气温度的变化。
烧彻底，发动机的动力性和经济性好。
汽车电控发动机构造与维修习题册-参考答案
模块二电控发动机空气供给系统
单元一空气流量计
一、填空题
1．空气滤清器空气滤清器通气软管空气流量计节气门体怠速空气控制阀进气总管进气歧管进气压力传感器
（3）装备此系统的发动机具有低转速高转矩输出、起步反应快、加速灵敏，节油低耗的特点。
2．简述电子节气门控制系统组成和各自的作用。
电子节气门控制系统由空气流量计、转速传感器、加速踏板传感器、节气门位置传感器、节气门体执行器、故障灯、控制单元()组成。
它们的作用是：
空气流量计：主要检测空气进气流量，为电子节气门的工作提供主要参考信号。
（1)步进电动机型怠速控制阀线圈电阻的检测
拆下怠速控制阀，用万用表欧姆档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω。步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀
（2)步进电动机型怠速控制阀动作的检测
a.拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压(9～14V)，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。
b.发动机起动后再熄火时，2～3s内怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”的声音，否则应进一步检查怠速控制阀、控制电路及。
1.√；2.×；3.√；4.×；5.√
三、选择题
1.D；2.C；3.A；4. C
四、名词解释
1.传感器：是电控发动机的触角，是感知信息的部件，它负责向电控单元提供汽车的运行状况和发动机的工况。
汽车电控发动机构造与维修期中试卷
--汽车电控发动机构造与维修期中试卷班级 姓名 学号 评分 一、填空题。
（每题 3 分，共30 分）1．汽油发动机电控系统主要由 、 、 和组成。
2．空气供给系统的作用是这发动机可燃混合气的形成提供必须的 。
3．二氧化锆型氧传感器的输出信号随排气中的 的含量而变化。
4．怠速控制的实质是对怠速时 的控制。
5 常见温度传感器采用 系数热敏电阻。
6．用于检测发动机有无爆震发生与平稳状况的传感器是 。
7．燃油供给系主要由 、 、 、燃油压力调节器、 和输油管道等组成。
8． OBD- Ⅱ自诊断系统采用统一形式的 孔诊断座。
9．日本丰田车系 TCCS 系统中，实际的点火提前角等于 点火提前角、 点火提前角和 点火提前角之和。
10． ECU 指的是发动机的 。
二、选择题。
（每小题 2 分，共 20 分）1. 当喷油压力确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ ）。
A. 喷油脉宽 B. 点火提前角 C.工作温度 D ．油压调节器2. 在（ ）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。
A ．翼片B ．卡门旋涡C ．热线C.吸附汽油中的水分D. 提高汽油的纯度8. 汽车正常行驶时 ,若电控系统出现故障时 , CHECKENGINE 故障灯应（ ） A 、熄灭 B 、点亮 C 、闪烁 D 、先亮后熄9. 电控发动机缺少以下哪种传感器信号将无法启动（ ）A 、水温信号B 、爆震信号C 、进气温度信号D 、曲轴转角信号 10. 下列不属于燃油供给系统的部件是（ ）A 、燃油泵B 、喷油器C 、空气滤清器 D 油管三、判断题。
（每小题 2 分，共 20分）1. 发动机起动后的各工况下， ECU 只确定基本喷油时间，不需要对其修正。
（ ）2. 有故障码存在说明发动机系统一定存在故障。
（ ）3. 喷油器泄漏，会导致汽油机电控燃油喷射系统燃油保持压力过低。
（ ）4. 当电控发动机出现故障，必须将蓄电池从电路中断开，用解码器进行测试。
发动机电控系统检修教学大纲
《汽车电控发动机构造与维修》教学大纲（一）课程性质《汽车发动机电控技术》是汽车检测与维修技术专业的核心课程。
本课程实施理实一体化教学。
其教学任务是通过理论讲授和实践教学相结合，使学生掌握汽车发动机电控系统的结构特点、基本原理以及使用维护和检修的方法，较全面了解目前汽车发动机电子控制技术的发展，针对当前汽车服务行业特点和人才紧缺状况，重点培养和锻炼学生初步掌握部件测试、数据流分析、波形分析以及现代汽车维修的检测诊断技能。
（二）课程教学目标本课程面向企业真实的工作任务，使学生掌握汽车典型电控系统的结构原理、检修、故障诊断与排除，培养学生具有扎实的汽车典型电控系统检测与维修的专业能力；具有诚信和团队协作的社会能力；具有能独立制定工作计划并进行实施的方法能力；并且具有可持续学习、发展的能力。
具体职业能力培养目标：1．具有正确使用汽车维修设备、仪器的能力；2．针对汽车电控系统的常见故障，制定诊断、检修、保养作业计划的能力；3．正确执行操作规范和安全规章的能力和环保、节能和安全意识；4．具备较强的语言表达能力、组织协调和团队合作精神；5．具有在汽车维修接待、汽车故障诊断与排除、整车性能检测与质量检验、客户跟踪与信息反馈等岗位工作的职业能力。
6．具有新材料、新技术的信息采集、整理、分析和咨询的能力知识目标。
（三）本课程与相关课程的关系前导课程：《汽车零部件识图》、《汽车机械基础》、《汽车电工电子基础》等职业技术基础课和《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器与设备构造与维修》等职业技术核心课。
后续课程：《汽车维修质量检验》、《汽车故障诊断与排除》、《汽车及配件营销》和《二手车鉴定评估与交易》。
（四）教学对象本课程大纲适用于汽车检测与维修专业学生。
三、课程要求与内容绪论教学要求：1．了解电控发动机的优点；2．掌握电控发动机的基础知识。
教学内容：一、电控发动机发展背景二、电控发动机的发展过程三、电控发动机基础理论四、电控汽油喷射系统的组成与功用实训1、发动机电控系统总体认识第一单元空气供给系统的检测教学要求：1．了解汽车电控发动机中空气供给系统的组成和工作原理；2．掌握控制部件的安装位置和检修方法。
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汽车电控发动机构造与维修7
2)节气门直动式怠速控制系统
(1)“ 半电子节气门” (2)“ 全电子节气门”
节气门体上不再设置旁通气道，也 不再设置怠速控制阀，发动机ECU通过 直接控制节气门开度的方式来控制怠速 转速，如图7-1b）所示。
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二 任务分析
发动机的怠速控制系统主要有旁通空气 控制式和节气门直动式两大类，如图7-1所 示，其中，旁通空气控制式又分线性电磁阀 式、转阀式、步进电动机式等类型。
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怠速控制系统的种类不同，故障检测的 方法也有所不同，在实际操作中，往往需要 根据其结构特点，利用万用表等工具，对相 关的部件及电路进行检测，再由检测的结果 来判断故障的位置。
此外，当节气门由大开度突然完全关闭时， ECU也会瞬时打开怠速控制阀，以防发动机转 速突然过低。
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(1)转阀式怠速控制阀
转阀式怠速控制阀有单线圈式和双 线圈式两种，其中，单线圈式为新型， 双线圈式为旧型。
单线圈转阀式怠速控制阀由电磁线 圈，IC（集成电路）﹑永久磁铁和转 阀组成，如图7-5所示，其中转阀的一 端通空气滤清器，另一端通节气门后方。 改变转阀的转角，即可以改变空气通道 的大小。
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起动、暖机时的怠速控制：起动时，怠 速控制阀完全打开，旁通气道的开度最大， 流过旁通气道的空气量较大，从而确保发动 机能够顺利起动，如图7-4所示；起动后， 随着发动机水温的逐步升高，怠速控制阀的 开度逐步减小，水温正常后达到正常怠速所 需的开度位置。
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旁通空气式怠速控制系统主要由怠速控 制阀（ISCV）、发动机ECU以及各种传感 器等组成，如图7-3所示，其中，怠速控制 阀装于绕过节气门的旁通气道，怠速时，节 气门完全关闭，所有空气经由该旁通气道进 入发动机，ECU只要控制怠速控制阀的开度， 即可控制旁通空气量，从而达到控制怠速转 速的目的。
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1)正常怠速或低怠速
水温正常，且空调、大灯等附属设备关 闭时，怠速一般应为750～850r/min，称为 正常怠速或低怠速。
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2)起动、暖机怠速
起动、暖机时，由于水温较低、发动机内部 摩擦力较大，低怠速下容易造成运转不稳，且长 时间低温运行会增大发动机的磨损，因此，要求 怠速适当提（提高的幅度与当时的水温有关，水 温越低，提高的幅度越大），这样，既利于运转 平稳，又利于快速暖机。
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(1)“ 半电子节气门”
节气门的开度只有在怠速工况下才 受发动机ECU的控制，非怠速工况则由 驾驶员通过加速踏板人工控制。
大众车系广泛采用的此种类型的节 气门体如图7-13所示，其节气门轴的 一端为节气门拉索盘，另一端为怠速稳 定控制器。怠速稳定控制器由怠速电动 机、齿轮组、应急弹簧以及相关传感器 等组成，其中传感器包括节气门位置传 感器、怠速节气门位置传感器、怠速开 关等。
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怠速时，怠速开关闭合，发动机ECU 据此判定进入怠速状态，于是开始通过怠速
电动机及齿轮组等元件在一定范围内控制节
气门的开度，节气门实际开度则由怠速节气 门位置传感器信号反馈给ECU，从而既可以 实现对故障的监测功能，也可以实现ECU的 自学习记忆功能。应急弹簧则用于应急运转 功能。
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三 相关知识
1.对发动机怠速转速的控制要 求
2.怠速控制系统的结构与工作 原理
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1. 对发动机怠速转速的控制要求
1)正常怠速或低怠速 2)起动、暖机怠速 3)高怠速
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怠速是指发动机不向外输出功率，燃料 燃烧所作的功仅仅用于发动机的内部摩擦和 带动相关的附属设备，此时，节气门往往处 于关闭状态，发动机只需要吸入极少量的空 气，喷油器也只需要喷入极少量的燃油，相 应的转速也维持较低。
提示：线圈A发生断路时，怠速会过低 或不稳；线圈B发生断路，怠速会过高。双 线圈转阀式怠速控制阀的控制电路如图7-8 所示，两个线圈由电源电路同时供电，并分 别由ECU的两个三极管控制，其中一个三极 管的基极电路设有反向器。
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(2)线性电磁阀式与开关电磁阀式怠速控制阀
由于这两种怠速控制阀对怠速的调节范 围有限，目前已经很少使用。
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(3)步进电动机式怠速控制阀
步进电动机式怠速控制阀装在节气门 体或进气室上，当步进电动机的转子转动 时，其阀杆伸出或缩入，阀杆一端的阀门 即可控制旁通气道的开度，如图7-11所 示。阀门从全关到全开，步进电动机可转 125步，阀门的开度也相应有125级（丰 田汽车）。/11/23
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一 任务引入 二 任务分析 三 相关知识 四 任务实施
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学习目标：
1.了解发动机怠速转速的控制要求及控制方法； 2.掌握怠速控制系统的结构与工作原理； 3.掌握转阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控制
线性电磁阀式怠速控制阀：发动机ECU 通过占空比来控制电磁线圈的工作电流，从 而直接控制阀门的开度，如图所示。
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开关电磁阀式怠速控制阀：电磁线圈只
有通电和断电两种状态，怠速控制阀也只有 开、关两种状态，如图7-10所示。怠速控 制阀打开时发动机的怠速只能提高 100r/min左右。
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两个电磁线圈通电后所产生的磁场 同极相对，共同对转轴上的永久磁铁产 生作用力，线圈A的磁场使转阀开度增大， 线圈B的磁场使转阀开度减小。
当两个磁场强度相同时，转阀处于 中间位置；当两个磁场强度不同时，转 阀发生偏转：如果线圈A的磁场大于线圈 B的磁场，则转阀开度增大；如果线圈A 的磁场小于线圈B的磁场，则转阀开度减 小。转阀的最终位置取决于两个磁场强 度与双金属片弹力的平衡状态。
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发动机ECU向IC（集成电路）发送 一定频率的方波信号，再由IC控制电磁 线圈的工作电流， ECU只要改变方波信 号的占空比，即可改变转阀的开度。
占空比：方波信号的一个周期中， 高电平所占的百分比。
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2.怠速控制系统的结构与工作原理
1)旁通空气式怠速控制系统 2)节气门直动式怠速控制系统
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1)旁通空气式怠速控制系统
(1)转阀式怠速控制阀 (2)线性电磁阀式与开关电磁阀式怠速控制阀 (3)步进电动机式怠速控制阀
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步进电动机的转子由永久磁铁制成， 定子则由两个16极铁芯构成，每个铁芯上 绕有两组线圈，两个铁芯共4组线圈（分 别为C1、C2、C3、C4），每组线圈都由 8个线圈组成，每个线圈都各自绕在一个 铁芯极上，这样就形成了16对磁极（共 32个磁极），如图7-11（下）所示。
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ECU的自学习记忆功能：发动机熄 火后，ECU内部会记忆维持规定怠速所 需要的节气门开度，以便下次起动后能 够迅速稳定怠速。此功能可以确保发动 机逐渐磨损后，其怠速仍然维持不变。
应急运转功能：当ECU对怠速的控 制失效时，应急弹簧可将节气门拉开至 某一开度，从而使发动机维持在某一高 怠速下继续运行。
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线圈C1通电时，其磁场使转子转到C1 磁极对应的位置；线圈C2通电时，其磁场 则使转子转到C2磁极对应的位置，以此类 推。如果发动机ECU按照C1-C2-C3-C4的 顺序给4组线圈通电，则转子向顺时针方向 步步转动，怠速阀步步打开；如果发动机 ECU按照C4-C3-C2-C1的顺序给4组线圈 通电，则转子向逆时针方向步步转动，怠速 阀则步步关闭。
提示：如果发生电流中断故障（例 如电路断路），转阀会在永久磁铁的作 用下打开至某一固定开度，怠速转速可 达到1000～2000r/min。双线圈转阀式 怠速控制阀由两个电磁线圈、永久磁铁、 双金属片和转阀等组成，如图7-6所示， 其工作原理如图7-7所示。
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随着水温的升高，要求转速逐步向正常怠速 或低怠速过渡，如图7-2所示。
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3)高怠速
打开空调、前照灯等附属设备、动力转 向投入工作或自动变速器换上行驶挡位时，发 动机的负载增大，转速有下降的趋势，此时要 求怠速转速自动提高，一般要求达到1000～ 1200r/min，称为高怠速（或快怠速）。