大直径泥水平衡盾构机12‰下坡隧道双机同井洞内始发控制技术
“双机同井”长距离空推泥水平衡盾构洞内始发技术
蝗垦
一
香港段 １ ４ ｇ ｅ
盾 构 机 主机 直 径为 ９ ． ９ ６ ｍ， 长１ ２ ． ８ ｍ， 重约８ ７ ７ ｔ 。盾 构 机 主机 包括 刀盘 、 盾 体、 尾盾、 拼装机等 。 在后配套台车下井组装完成后 ， 在竖井内铺设行走梁， 并
在行走梁上面安装始发托架。在托架安装完成后开始盾构机主机的 吊装， 吊 装的顺序依次为盾体一拼装机一刀盘—盾尾 ， 其 中盾体是 由７ 小块组成 ， 在井 口现场组装， 其组装顺序依次为４ ＃ 一３ ＿ ５ 一主驱动一２ — ６ 一１ 撑 。
后 配套 设备 在 反力 架 安装 完成 后 ，用 两台 卷 扬 机将 后 配套 ５ 节 台车 和 连 接桥整体沿设计轨道牵引至盾尾与主机进行连接。
４ ． ２ ． ４主机 纵 向 、 横 向平移 及 对 中就位
配置沙堡公 司泥水处理设备及 国产压滤机 ， 进行碴土泥水分 离， 泥浆和水循
环利用 ， 实 现 污染 零 排放 。
４ ， ２ ． ４ ． １纵 向平 移
（ １ ） 在盾构机的４个牛腿处各布置１台５ ０ ０ ｔ 千斤顶 ， 通过千斤顶的顶升将
托架 顶 离下 方 的横 梁 。
３ ． 盾 构组 装始 发 特点 及难 点
（ １ ） 盾构机主机及后配套整体空推距离长， 精确就位难度大。 主机及后配
（ ２ ） 通过卷扬机、 吊机等辅助机械 ， 撤去两组横梁并穿好两组纵梁及控制
ｎ ＋ ｎＨ 口 ● ， ｎ 牛
关键词 ： 双机 同井； 长距离空推； 洞 内始发； 技术
１ ． 工 程概 况
广 深 港 客运 专线 深 港 隧道北 接 福 田站 ， 经深 圳 市会 展 中心 至保 税 区 一带
超大直径泥水盾构粘土、淤泥地层掘进关键技术
超大直径泥水盾构粘土、淤泥地层掘进关键技术摘要：超大直径泥水盾构作为重要的隧道掘进施工设施来讲，其能够运用于隧道的复杂地层掘进施工操作，而且体现为良好的隧道掘进施工效果。
具体对于淤泥地层与粘土地层在从事掘进施工的环节中，运用超大直径的泥水盾构机械设施关键就是要明确淤泥与粘土地质特征，结合隧道地质特性完成隧道掘进施工。
关键词：超大直径泥水盾构；粘土；淤泥地层；掘进关键技术粘土地层以及淤泥地层都属于软弱土层，具有承载力较差以及沉降幅度较大的特性。
在此种情况下，隧道掘进的项目施工过程将会表现为较大难度。
由于受到淤泥土层与粘土层导致的掘进施工影响，因此将会造成软弱土层产生地基部位沉陷或者隧道整体结构倾斜等工程安全风险，增加来往车辆的安全通行隐患。
因此可以判断出，对于淤泥层与软弱粘土层如果需要运用超大直径的泥水盾构机械设施，那么施工操作人员必须做到合理控制盾构掘进速度，充分保证盾构掘进操作的安全性。
1.超大直径泥水盾构运用于掘进粘土地层与淤泥地层的实例某越江隧道项目工程所在区域的施工地层主要包含强风化的砾岩、粉质黏土、胶结状的砂岩、粉质的细砂层，此外还包含硬塑膨胀性的全断面粘土层[1]。
工程施工单位对于上述的隧道地质层借助于超大直径的泥水盾构机械设施来完成掘进施工操作，在工程施工初期频繁遇到刀具磨损以及刀盘泥饼凝结的情况，导致地层掘进的施工速度被减慢。
经过反复的尝试与分析，施工人员对于泥水盾构的刀盘与刀具部位实施了全面的清理操作，进而有效避免了掘进特殊地层导致泥水盾构机械设施受到磨损的安全风险，提升了掘进施工效率[2]。
图为隧道淤泥地层与粘土地层的掘进施工剖面图1.超大直径泥水盾构掘进粘土与淤泥地层的关键施工技术要点1.实时监测隧道地质变化隧道地质变化必须被实时监测，否则将会导致隧道掘进中的潜在安全风险被忽视，进而造成显著的工程操作人员安全威胁[3]。
施工人员对于掘进孤石层的操作在初步开展时，要求盾构的洞门部位达到完全封闭的状态。
上软下硬地层超大直径泥水盾构掘进关键技术
上软下硬地层超大直径泥水盾构掘进关键技术摘要：改革后，在我国社会高速发展的影响下，带动了我国各行业领域的进步。
近年来，在人们生活水平的提升下，对建筑行业的要求不断提高。
目前，超大直径泥水盾构机在上软下硬岩地层长距离掘进时，容易出现开挖面失稳、掘进参数突变、姿态不易控制、刀具异常损坏、泥水环流易滞排等现象。
以汕头海湾隧道项目为依托，通过研究超大直径泥水盾构机穿越上软下硬地层的施工技术，从盾构机选型、施工方案选择、掘进管理与控制、掘进参数控制、掘进姿态控制等方面提出了具体的控制措施和注意事项。
关键词：超大直径泥水盾构；上软下硬；掘进参数引言近年来盾构施工技术发展迅速，盾构隧道施工已经成为一种成熟的施工方法，上软下硬地层施工的工程也日益增加，然而在这种地层下的施工会面对各种难点。
因此，针对该类施工工程的施工技术和策略研究十分重要。
研究泥岩和砂卵石相交地层分析的掘进参数，依据地质条件确定了合理的掘进参数范围。
研究上软下硬地层中盾构施工主要掘进参数的分布情况，总结出各个掘进参数的分布模型。
分析了在上软下硬地层中新建隧道对已有隧道的影响，总结了已有隧道沉降和变形特点。
刀具磨损、掘进参数及舱内状况等方面研究了盾构施工管理。
从刀具管理、掘进参数及冲刷系统等方面进行分析，提供盾构施工过程中的掘进管理建议。
研究了上软下硬富水砂层掘进过程中的注浆控制，采用了洞内超前注浆加固施工技术，保证施工安全。
目前，在上软下硬地层施工技术方面已经有很多专家学者进行研究，但缺少对上软下硬地层掘进参数的分析研究。
本文基于和燕路过江通道某区间盾构隧道工程，分析盾构施工技术的主要难点，探究掘进过程中掘进参数的变化情况，总结出解决主要施工难点的控制策略。
1上软下硬地层特点及施工难点根据地层组合的形式，上软下硬地层大体上可以划分为三种类型。
一是第四系土层的上软下硬。
这种组合的特点是上部地层的标贯级数很低，含水量高，颗粒粒径小，下部地层反之。
二是岩石地层的上软下硬。
2022《盾构始发、接收及空推施工技术标准》征求意见稿
ICS 号中国标准文献分类号团体标准T/DGGC 016—2020盾构始发、接收及空推施工技术标准Technical standard for shield tunneling launching、arrival andstation-crossing（征求意见稿）（本稿完成日期：2022－02）XXXX -XX - XX发布XXXX - XX-XX实施北京盾构工程协会发布目次目次 (I)前言 (II)1范围 (3)2规范性引用文件 (3)3 术语与定义 (3)4基本要求 (5)5盾构始发 (6)6盾构接收 (11)7盾构空推 (14)附录A （资料性）盾构始发、接收条件验收检查表 (17)附录B （资料性）盾构空推条件验收检查表 (18)前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本文件由北京盾构工程协会提出并归口。
本文件起草单位：上海隧道工程有限公司、北京市政建设集团有限责任公司、中建交通建设集团有限公司、北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司、中铁十一局武汉重型装备有限公司、中交隧道工程局有限公司北京盾构工程分公司本文件主要起草人：黄德中（主编）、陈培新、范杰、石宇、周华光、潘维肖、寇晓勇本标准为首次发布，旨在规范盾构始发、接收及空推施工工作。
盾构始发、接收及空推施工技术标准1 范围本标准规定了盾构法的基本要求、施工准备、盾构始发、盾构接收和盾构空推。
本标准适用于土压平衡盾构及泥水平衡盾构始发、接收和空推。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB50202 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50308 城市轨道交通工程测量规范GB50446 盾构法隧道施工与验收规范GB 51210 建筑施工脚手架安全技术统一标准JTGF60 公路隧道施工技术规范（附条文说明）JGJ46 施工现场安全用电安全技术规范JGJ130 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ/T199 型钢水泥土搅拌墙技术规程JGJ/T231 建筑施工承插型盘扣式钢管脚手架安全技术标准TB10181 铁路隧道盾构法技术规程中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》3 术语与定义下列术语和定义适用于本文件。
泥水平衡盾构始发工艺流程
泥水平衡盾构始发工艺流程一、工艺概述盾构始发是指盾构从组装调试，到盾构完全进入区间隧道并完成试掘进为止的施工过程。
根据大量的工程经验，盾构的始发是盾构施工最为危险，也是最为重要的一个环节。
顺利的始发能显著的节约工期、人力和物力。
一旦始发出现事故，则必定是较为重大的事故，轻则造成工期延误，浪费资源，重则损坏主要施工机器和已经完成的隧道，造成巨大损失。
二、作业内容主要作业内容：调制浆设备安装调试，泥浆的调制，泥水分离设备的安装调试，始发端地层加固，端头洞门凿除，始发基座安装，盾构机组装调试，安装反力架及洞门密封，安装负环管片，注浆回填，盾构掘进与管片安装。
三、工艺流程图图1泥水盾构始发流程框图四、工序步骤1、调制浆系统组装调试1.1调制浆系统过渡池、调整池、新浆池、清水池、废浆池的设置。
过渡池根据实际情况分为几级，用来接收从分离站流过来的浆液，调整池和P1.1泵连接，向洞内提供循环泥浆，新浆池用来调制新浆，清水池存放清水，废浆池用来存放比重过大的废浆。
这些池子可以在地上挖也可是地面上的容器，根据现场情况确定。
1.2调制浆系统泵、搅拌机、刮泥机的安装调试。
每个过渡池中配备一台刮泥机以防止浆液沉淀，调整池中配备一台搅拌机保证浆液均匀。
新浆池配备一台上料泵和一台将新浆送至调整池的渣浆泵，废浆池中配备一台渣浆泵将废浆抽出丢弃。
清水池配备一台清水泵向各个池子送清水。
泥浆从上级过渡池到下级过渡池及从过渡池调整池是通过泥浆槽自流进去的。
2、分离设备安装调试2.1基础设计分离设备的基础是混凝土制成的槽，分离设备安装在混凝土槽的墙上。
基础的结构形式根据分离设备的形式而定。
2.2分离设备安装及管线布置分离设备安装就是根据规范将设备安装在基础上。
管线布置主要是从分离设备到过渡池的管线布置。
泥浆从分离设备到过渡池是通过泥浆自流完成的。
这需要泥水分离设备的基础高于过渡池的基础。
3、调制泥浆在盾构机负载调试之前要制备循环泥浆。
大直径泥水盾构始发技术
大直径泥水盾构始发技术摘要：盾构始发阶段，主要要完成盾构设备的安装与调试、始发辅助设备的安装与就位，盾构初始定位与掘进控制、盾构导向系统的安装与调试以及区间隧道洞口的处理。
盾构始发技术包括：始发端头处理、始发托架设计加工及安装、反力架设计加工及安装、盾构机安装及调试、洞门凿除及洞门密封装置的安装、负环拼装及加固、始发掘进。
本文结合杭州市环城北路-天目山路提升改造工程两次大直径泥水盾构始发过程，介绍了大直径泥水盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺。
关键词：大直径泥水盾构；泥水盾构施工；始发技术1、工程概况杭州市环城北路-天目山路(中河立交-古翠路)提升改造工程01标段西段盾构设计范围:北线起止里程为NK0+609.745~ NK2+367.207，长1757.462m，南线起止里程为SK0+609.058~SK2+369.237，长1760.179m。
线路最小曲线半径2000m，线路纵段呈V字坡，出1#工作井后以最大纵坡3%下至最低点，然后以2.5%、0.3%纵坡升至2#工作井，隧道覆土约7.46m-22.2m。
2.盾构始发施工技术2.1反力架及始发托架安装始发基座的主体是在车站底板基础上进行后浇钢筋混凝土(C30)结构，结构前端直接浇筑至距离始发端墙2500mm处，基座分为含盾体和盾尾两部分的弧形结构，基座纵向中心线平行于隧道中心轴线。
盾构机机壳和导台之间有三道1000mm的预留缝隙主要用于导轨的焊接，基座纵向预埋工350*350mmH型钢，上部内侧轨道为75kg/m导轨，外侧轨道为100*100mm方形钢柱，导轨纵向每隔10cm设置一道加劲肋，焊缝高度不得小于10mm。
盾构始发井底板在施工时预留φ22钢筋，伸入始发导台40cm，将车站底板和导台连接成为一个整体，以提高基座的抗剪能力。
反立架的拼装与盾构机组装调试穿插进行，在超前钻进和拼装机下井之前将反力架底座吊装下井定位，定位完成后将底座与底板预埋钢板进行焊接，底座下井完成后将超前钻和拼装下井组装，然后将台车和盾构连接（包括设备连接和电器管路连接），在盾构机连接管路和调试期间安装反力架其它部件，具体施工细则如下：①吊装下支座盾尾底块下井后、超前钻和拼装机下井前,及时将反力架底座吊装下井，将反力架底座焊接固定在底板预埋钢板上，确保焊缝饱满。
超大直径泥水盾构到达施工技术
超大直径泥水盾构到达施工技术杨纪彦(中铁十四局集团有限公司,济南 250014)摘要:超大盾构的到达施工作为盾构施工的重要环节,工艺复杂,风险巨大。
以南京长江隧道为例,阐述洞前水泥搅拌桩加固、降水、冷冻及工作井内灌水(土)等综合施工措施,成功实施了浅覆盖、强透水地层条件下大直径泥水盾构机的接收,可为类似工程提供借鉴。
关键词:超大直径盾构;到达;施工技术中图分类号:U 455 文献标志码:B 文章编号:1672-741X (2009)05-0548-04Case Study on Arri vi n g Constructi on Technology of Slurry Shi eldMachi n e with Super 2l arge D i a meterY ANG J iyan(The 14th B ureau of China R ail w ay Construction Corporation,J inan 250014,China )Abstract:A s one of the crucial p r ocedures of shield boring,the arriving of shield machineswith super 2large dia meters is comp licated in technol ogy and has great risks .Taking the arriving of the shield machine for Nanjing Yangtze R iver Tun 2nel as an exa mp le,the author p resents the comp rehensive constructi on measures,including the portal secti on reinf orce 2ment by m ixing p iles,de watering,freezing and water &s oil filling in shield arriving shaft .The above measures guaran 2tee the safe arriving of the super 2large dia meter slurry shield under the conditi on of shall ow cover and highly per meable gr ound .This paper can p r ovide reference f or si m ilar p r ojects in the future .Key W ords:shield machine with super 2large dia meter;arriving;constructi on technol ogy0 引言超大直径盾构施工技术在我国刚刚起步,多学科交叉,技术含量高。
隧道大直径泥水盾构施工技术
始发井 盾构隧道线路
二、工程概况
盾构隧道经过的原天津碱厂为百年老厂（已拆迁），历经多次改造，建筑资料缺失，地下桩基等 障碍物埋置情况不明，由于地层的特殊性，现有技术手段均无法准确探测，对盾构施工的影响存在不 确定性。探明及清除这些未知障碍物难度大。盾构隧道穿越天津碱厂的段落约占掘进总长的1/3。
盾构隧道最小曲线半径450m，占掘进线路总长近1/3，在这种曲线半径下，盾构施工的灵活性和 有效性明显降低，技术难度明显增大。大直径泥水盾构施工这么小半径的曲线，在我国尚无先例。
经评定，隧道沿线风险点共有26处 ，其中，极高风险点8处，高度风险点5 处，中度风险点11处。需采取措施进行 保护的建筑物共计19处，其中需采取地 面措施的有9处，有18条管线需进行加 固处理。受环境条件的制约，传统的保 护方法因对周边环境影响大而无法实施 。根据风险点的特点和环境条件对建筑 物及重要管线合理实施保护，是工程的 难点。
二、工程概况
二、工程概况
新建铁路京津城际延伸线工程是铁道部和天津市合资建设的重点工程项目，从天津站引出，至滨 海新区于家堡商务核心区，线路全长45公里，按照时速350公里的标准建设。我集团承建解放路隧道 。
天津站
塘沽站
解放路隧道工程 位于京津城际延伸线 的东端，是京津城际 延伸线的控制性工程 、难点工程。
地方城际铁路如：广东珠三角城际铁路、长株潭城际铁路 部分隧道也大量采用盾构施工。
多年的铁路盾构隧道施工技术的研究、实践，我们认识到 铁路隧道应用盾构技术的必要性，但也有其特点和难点，需要 不断总结和提高，促进我国铁路隧道盾构技术的发展。
铁路隧道盾构技术应用的几点思考
1、铁路盾构隧道尺寸的设计标准有待进一步研究。 2、新建铁路进出城市的通道采用地下车站、地下隧道方式 ，有利于环境保护，更好的开发地下空间。 3、大直径盾构隧道施工如何更好保护周边建构筑物。 4、泥水分离与处理量较大，占地多，要求严格。 5、大直径盾构始发到达技术。
泥水盾构设备始发关键技术措施与处理
泥水盾构设备始发关键技术措施与处理摘要：随着城市化的高速发展，市政地铁加速建设，穿越城市、江河及建筑物的小断面泥水盾构得到广泛应用。
本文某地铁站区间泥水盾构始发专项方案为背景，提出泥水盾构始发技术措施及施工方法，总结泥水加压平衡盾构机始发掘进施工关键技术。
关键词：泥水盾构；盾构始发；负环拼装；洞门密封1工程概况1.1工程简介某地铁站区间全长2240.8双线米，区间中段下穿河道，采用1台泥水平衡盾构机施工，盾构先施工左线，转场再施工右线。
区间共设置4个联络通道，其中，5号、6号、7号联络通道均采用冷冻法+矿山法施工，7号联络通道结合区间风井设置，采用明挖法施工。
1.2工程地质区间地质情况：0-495环为全断面圆砾土；496-645环为粗砂，加少量中砂；646环-810环为粗砂，顶部有少量粉质粘土；811-1455环粗砂、中砂、砾砂、断面范围内有2m厚粉质粘土；1456-1867环为砾砂、圆砾土。
1.3 线路设计情况纵断面采用V字坡，线路以19‰和3‰下坡，再以23‰、3.178‰及15.30‰上坡。
盾构始发后，线路沿南向呈“S”形前行，左右线（各两次）平面曲线半径为600m，线间距为9～10m。
1.4 工程水文条件勘察期间地下水水位埋深为7.10～9.40m，标高29.62～30.31m，水位、水量随季节变化，水位季节性变幅在为0～2.00m。
地下水补给主要是浑河侧向补给及大气降水垂直渗入补给。
主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。
根据岩土工程勘察报告，含水层渗透性强，渗透系数一般在28～80m/d之间，水力坡度约1%左右。
2 盾构始发盾构开始向前推进到盾体完全进入土体后洞门封堵完成是泥水盾构始发的关键，在这个过程中应注意负环管片安装和盾构掘进参数的设置。
2.1 负环管片安装盾构隧道施工中，一般称隧道洞门口处管片为0环管片，盾构井中用作传递反力的管片则称为负环管片。
负环拼装时第一环负环的定位相当重要，对后面的管片拼装起着基准面的作用。
双模双护盾TBM盾构分体始发关键技术
0引言在现代城市基础设施建设中，随着城市化的不断推进，地下空间的利用变得日益重要。
盾构机分体始发作为一项关键性、创新性的工程技术，为地下隧道和城市综合管廊的建设提供了更为高效的解决方案[1]。
传统的盾构机一体始发模式在工程中取得了显著的成就，然而，随着对城市地下空间的需求不断增长，一体始发模式逐渐显露出一些限制。
盾构机分体始发技术应运而生，通过分离盾构机的不同组成部分，实现了更为灵活和可控的施工过程[2]。
盾构机分体始发的原理在于将盾构机的主体、推进装置和刀盘等部分分开，通过精密的协同工作实现地下空间的开挖和建设[3]。
这种模式的优势在于可以根据工程需求选择不同类型的盾构机组件，从而更好地适应各种地质条件和工程要求[4]。
这一技术创新为地下基础设施建设提供了更多选择，有望在城市发展中发挥关键作用[5]。
在实际应用中，盾构机分体始发技术已经取得了一系列显著的成就。
从城市地铁系统到水利工程，分体始发技术为工程师们提供了强大的工具，使得地下空间的规划和建设变得更加高效和可持续[6]。
盾构机分体始发技术作为地下工程领域的一项创新，为城市基础设施建设带来了新的可能性。
通过深入研究其背景、原理和应用，我们有望更好地理解这一技术对现代城市化进程的影响，并为未来的工程实践提供有力的参考。
1工程概况京溪路~白云东平区间为粤港澳大湾区城际线路广州东至花都天贵工程由南向北第2个区间，区间长度约为8.6km ，设置两处盾构井，其中2#盾构井兼跟随所主体基坑，里程范围为YDK70+837.991~YDK70+877.999（ZDK70+829.161~ZDK70+869.167），基坑全长约40m ，基坑开挖深度为37.17m ，最深为38.14m 。
2#盾构井考虑为两端始发工作，盾构机从大里程端始发，掘进至白云东平站吊出；从小里程端始发，掘进至1#盾构井中吊出，工程概况图详见图1。
根据勘察资料，京白2#盾构井范围内自上而下地层依次如表1所示，京白2#盾构井水文概况详见表2。
模拟控制装置在大直径泥水平衡盾构中的应用
（ ）为防止现 场突 发情况 ， 在柜 内预 留一定数 量的 ５ 应
备用元器件接线柱 。
３ 现 场 调 试 使 用
具体调试情况如下 ：
推进 系统为例 ， 如图 １ 。 ）
’
了基本动作的调试 ，所以大大缩短 了日方现场服务 的时 间 ， 而为整个工程节约 了一笔不小的开支。其使用情况如下 ： （ ）由于 缩短 调试 时 间节 约 用 电的 费 用 ：０ ＷＸ １ ５０ｋ
总 计 节 约 １６ ０ ０ （ 民 币 ）８ ００ （ 元 ） ＝ ２ ０ 人 ＋ ０ 美 Ｘ８
１００ ０ （ ９ ０ 元 按当时汇率计算 ） 。
此外 ， 整个调试 时间的缩短 ， 由于 为施 工单位争取 了宝
贵 的时间 ， 企业也带 来了不小的经 济效 益。 给 不仅如此 ， 由于此套模拟控 制装置也适 用于其它盾构掘 进设 备（ 包括 大型泥水盾构 、 土压 平衡盾构等 ）故在未 来其 ，
【 关键词 】越 江隧道 模拟 控制 盾 构机械
【 中图分类号】４５ ３ Ｕ ５． ４
， 文献标识码 Ｂ
【 文章编号 】 ０４ １ｏ（０１１一 １５ｏ １０—０ １２ １）２ ｌｌ一２ 洞的 目的。
１ 概述
上海西藏 南路越 江隧道 东线盾构是 上海城建市政 工程
（ 团） 集 有限公司 自行制造的大型泥水 平衡盾构 掘进机 。 由于
参 考 文 献
② 根 据需要手动选择所 需千斤顶 （ 下按钮 开关 ， 按 指 示灯点亮 ， 表示此千斤顶已经被选择 ； 再次按下按钮开关 ， 指
示灯灭 ， 表示取 消选 择 ）此时 ， ， 其对应 的区域阀也会 同时打
大直径泥水气平衡盾构机的泥水环流处理应用分析
别形成土砂和泥水，再经过沉淀池沉淀后，将大颗粒的土砂 排弃，回收含有微小颗粒的泥水，然后，将处理后泥水重新 进入调整池并按施工要求加入新浆进行调整，再输送回盾构 工作面，实现泥水循环。
上海隧道市域铁路 ST14050 盾构机 D234 泥水气平衡盾 构在施工过程中，泥浆和空气充满泥水仓和气垫仓，通过调 节气垫仓上部压力，在顶部充满压力，形成空气缓冲层，就 可以调整开挖面的支撑压力，使泥水压力波动变小，支撑压 力更加稳定，对地表控制更为有利。当盾构机正常推进时， 操作人员控制送泥泵和排泥泵转速，使送泥流量与排泥流量 基本相同，维持开挖面压力与地层的动态平衡。
艺 [J]. 电焊机 ,2013,43(3):6-12. [4] 李港志 , 祁凯 , 朱永飞等 .2507 超级双相不锈钢激光焊接接头
组织和力学性能研究 [J]. 江苏科技大学学报 ( 自然科学版 )， 2017,31(2):148-152. [5] 程巨强 , 李杰 , 弥国华等 .2507 超级双相不锈钢的组织、性能 及其焊接工艺 [J]. 焊接技术 ,2014,43(3):24-28.
（2）掘进模式。掘进模式，用于盾构推进开挖时使用， 泥浆可通过气垫舱进入泥水舱。在正常推进状态下，新浆液 通过送泥泵由地面输送进泥水仓，以确保与开挖仓中刀盘切 削下来的渣土混合，再通过排泥泵浆开仓内的混合泥浆输送 到地面的泥水分离设备。
盾构机掘进时所使用的模式，不可在停机情况下直接切 换，其切换顺序为：停机→旁路模式→掘进模式→盾构推进 →旁路模式→停机。
参考文献： [1] 朱相乾，钟志全 . 海瑞克和三菱泥水盾构环流系统之比较 [J].
建筑机械化，2013（2）：55. [2] 王小军，孙建敏．泥水盾构施工的环流管理 [J]．施工技术，
盾构法隧道施工的始发技术
盾构法隧道施工的始发技术摘要：结合盾构隧道施工始发技术在上海轨道交通8号线Ⅺb标施工过程中的应用，介绍了盾构施工始发技术的组成、关键技术、关键工序及工艺，并提出了常见问题的对策和预防措施。
关键词：盾构始发施工技术1 前言盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。
盾构是进行土方开挖正面支护和隧道衬砌结构安装的隧道专用施工机械，盾构外形与隧道形状一致，盾构壳体内装备着推进机构、挡土机构、出土运输机构、安装衬砌机构等部件。
用盾构法建造隧道，其埋设深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。
我国地铁隧道施工已开始使用盾构法。
随着技术进步、认识提高、综合国力的增强，特别是随着该施工技术所显现的优势，盾构法越来越多地被国内地铁界所接受，上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等城市都使用这种方法。
上海地铁是国内最早采用盾构施工的，且大部分工程都是利用盾构完成的。
虽然盾构有许多成功的工程实例，但是使用这种方法也有较大的风险。
如盾构在隧道内只能前进，不可后退，一旦盾构本身出现致命的故障，可能就会产生灾难性的后果。
而且使用盾构在对洞口进行加固处理的始发时阶段出问题的概率很高，即使是非常有经验的承包商也常会发生类似事故。
本文重点介绍盾构始发的技术问题。
2 始发技术的重要性及关键技术盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序，该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。
盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定。
由于在始发阶段存在以下几种特殊情况：（1）始发推进前需凿除车站的围护结构（主要是处理地下墙的钢筋砼结构），凿除围护结构后的土体在一定的时间段内必须保持自立性和止水性，不能有水土流失，这就需要进行出洞处的地基加固；（2）始发阶段盾构机主体在始发导轨上不能进行调向；（3）始发阶段的姿态及地面沉降控制比正常推进阶段更困难；（4）始发期间一些设备如管片小车、管片吊机，包括出土都不能正常使用。
城市大直径泥水盾构始发关键技术
砂为主。地质统计资料显示 ： 最大粒径 ２０ ｍ， ０ｍ 一般粒 径 ２ ￣６ｍｍ， 于 ０ ０ｍｍ 的颗 粒 含 量 约 占总 量 的 ０ ０ 大 ．８ ９ ， 中大 于 ２ ｍｍ 粒径含量 约 占总量 的 ６ 。 ７ 其 ０ ５ 盾构隧道 所在地层 主要为 孔隙潜 水和孔 隙承压 水 ， 地层最 大渗 透 系数 Ｋ－ ５ｍ／ － ０ ｄ潜水 ， 大水 土 压力 为 ＿１ ＿ 最
管片环采用通 用 楔 型环 ， 每环 管 片 由 ６块 标 准 块 、 ２块 邻 接块 和 １ 封顶块 共 ９ 组成 。 块 块
２ 工程地 质与水 文地质 盾构隧道 主要穿 越 的地层 以卵石 土 、 圆砾 、 中砂 、 粗
掘 削新 型材料墙 体 的方 式开洞 门 ， 开洞 处 的地 下连续墙 钢筋 笼全 部换用 玻璃纤 维筋代 替普通 钢筋 ， 混凝 土采 用 以石 灰石 为粗 骨 料 的细 石 混 凝 土 ， 混凝 土抗 压 强 度 为 Ｃ ０其余 范 围地 下连续 墙采用 Ｃ ０混凝 土 。 ２， ３
３ ２ 盾构始 发井施 工 ． ４ 始 发井 围护结构 为地 下 连续 墙 。采用 盾 构直 接
盾构 中是 结构最 为复杂 、 工质 量较好 、 施 效率较 高 、 技术 最先进 、 全可靠性 最高 的一种 。而泥水 盾构在 始发 阶 安 段的施工难 度较大 ， 如何保 证泥水 盾构始 发成功 是盾 构 法施 工成败 的关键 。
３ ａ。 ｂ ｒ
技术进 步 、 综合 国力 的增 强 以及 我 国地铁 、 路 、 路 、 公 铁 水利 等基础建设 的飞速 发展 ， 大断 面盾构 已越来越 多地
应用于 城市地下 工程 。 泥水 平衡盾 构是一 种全新 的盾构技 术 ， 目前 各类 在
大直径泥水平衡盾构施工安全管理要点分析
大直径泥水平衡盾构施工安全管理要点分析摘要：随着隧道建设规模的不断扩大，对大直径泥水平衡盾构施工也提出更高要求，安全管理作为大直径泥水平衡盾构施工重要组成部分，已经成为社会关注的重点内容。
本文以大直径泥水平衡盾构施工安全管理要点作为研究对象，基于盾构施工设备，从设备选型、管片配置、超挖控制、出渣控制、注浆控制、轴线控制等角度，对大直径泥水平衡盾构施工安全管理要点进行详细分析，助力我国建筑行业的可持续发展。
关键词：隧道施工；泥水平衡盾构；小半径曲线施工前言近年来随着港珠澳跨海大桥工程的顺利竣工，国内水下隧道建设有了很大发展，已逐渐发展成为跨越江河湖海方式的主要趋势。
然而，在水下隧道建设过程中，具有施工周期长、施工技术复杂、不可预见风险因素多以及对社会环境影响大等特点，这就导致工程建设风险高，给隧道建设提出了巨大的挑战。
而大直径泥水平衡盾构因受开挖面的稳定性、盾构刀盘刀具对复杂地质条件的适应性、长距离掘进过程中盾构刀盘检修及刀具更换、环境变形控制及既有设施保护、泥浆质量控制和泥水处理等因素的制约，在城市中心区、长大隧道的应用及推广方面受到一定制约。
1盾构施工设备1.1盾构的工作原理该盾构机的工作原理是将一根圆柱形的钢块沿着隧道的轴线向前移动，并在开挖过程中将泥土开挖出来。
盾构机的施工内容包括开挖面稳定、开挖开挖、排土、衬砌、墙后灌浆三个方面。
根据土壤和地下水条件，开挖面的稳定性有不同的处理方式，包括自然的开口型、机械支承、压缩空气支承、泥水支承、土压力平衡支承等。
1.2盾构的形式根据其断面形状、构造和开挖方式，可以将其分为多种类型。
根据盾构截面的不同，可分为四类：圆形、拱形、矩形和马蹄形。
根据挖掘方法，可分为人工挖掘、半机械化挖掘和全机械化挖掘三类。
根据盾构的前部结构，可分为全开口式、局部开口式和封闭式三类。
2大直径泥水平衡盾构施工风险分析及预控措施2.1盾构掘进阶段的风险分析由于盾构施工中的地质因素，导致地面沉降、塌陷，其中，塌方占70%，是盾构隧道的主要事故，一旦发生地面沉降超标、塌方、塌方等，将会对社会产生巨大的经济和社会影响。
超大直径盾构掘进新技术及应用提名公示
超大直径盾构掘进新技术及应用提名公示一、引言近年来，随着城市化进程的不断推进，越来越多的地下空间被开发和利用，因此盾构掘进技术也得到了广泛应用。
作为一种高效、安全、环保的掘进方法，盾构已经在各个领域得到了广泛应用。
而在超大直径盾构方面，为了满足更大直径的掘进需求，新技术的开发与应用也变得尤为重要。
本文将介绍一些超大直径盾构掘进新技术及其应用，以提名公示。
二、超大直径盾构掘进新技术1. 硬岩掘进技术由于超大直径盾构在掘进过程中需要克服的地质条件和岩石硬度较大，因此硬岩掘进技术成为了关键。
一种常用的技术是采用硬岩刀盘机头，利用高压喷射水或钻头同时作用于掘进面，以增加刀具的破碎效果。
同时，结合电动液压系统，可以实现对刀具的自动控制和监测。
2. 多盾片技术为了应对超大直径盾构掘进过程中所需面对的高地应力和良好支护的要求，多盾片技术应运而生。
该技术通过增加盾片数量，分散地应力，提高盾构对地层的稳固性。
此外，多盾片技术还可以增加盾构机械的灵活性和适应性。
3. 自适应刀盘转速控制技术超大直径盾构在掘进中面临的地质条件复杂多变，因此需要根据实际情况调整刀盘转速以实现更高的掘进效率。
自适应刀盘转速控制技术可以根据盾构前进速度、刀具磨损程度等参数，自动调整刀盘的转速，以达到最佳的掘进效果。
4. 先导孔爆破技术为了提高超大直径盾构在复杂地质条件下的掘进效果，先导孔爆破技术的应用变得越来越重要。
通过在预先钻穿地层的孔洞中放置合适的炸药，可以实现对地层的破碎和刺激，为盾构的掘进提供良好的条件。
三、超大直径盾构掘进新技术的应用1. 地铁建设拥有超大直径盾构的地铁线路建设不仅可以提高人流交通的效率，还可以减少城市地面交通拥堵问题。
超大直径盾构掘进技术在地铁建设中的应用，可以实现快速、安全、高效的掘进，减少对周边环境的干扰。
2. 水下隧道建设水下隧道建设是一项技术难度较高的工程，利用超大直径盾构技术可以有效解决这个问题。
超大直径盾构的应用可以极大地减少施工对水体的影响，从而实现对浅海地区的快速、安全、高效的掘进。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ １ ． Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｕ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ（ Ｈｕ ｂ ｅ ｉ ）Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ
Ｌａ ｕ ｎｃ ｈ ｉ ｎｇ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｔｗｏ Ｌａ ｒ ｇ ｅ － ｄ ｉ ａ ｍｅ ｔ ｅ ｒ Ｓ ｌ ｕｒ ｒ ｙ Ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ Ｍａ ｃ ｈｉ ｎ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈｅ Ｓ ａ ｍｅ Ｗ ｏ ｒ ｋｉ ｎ ｇ Ｓｈ ａ ｆ ｔ ｏ ｎ ａ １ ２％ｏ Ｄｏ ｗｎ ｈｉ ｌ ｌ Ｔｕｎ ｎｅ ｌ
５ １ ８ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 通 过 广 深 港 客 运 专 线 深 圳 至 香 港 连 接 隧道 深港 隧道 １ ２ ％ ｅ 下坡段 ２台９ ． ９ ６ ｍ 泥水平衡 盾构机 ， 在 皇 岗公 园 工 作 井 先 后 同 井始 发 的施 工 实例 ， 从 盾 构 机 的 吊装 与 井 下 组 装 、 洞 内长 距 离 空推 、 反 力墙 的 设 计 及 优 化 等 方 面 进 行 重 点 阐述 ， 采 用 Ｍｉ ｄ ａ ｓ空 间 有 限 元 软 件 对 ３ ６ ０ ０ ｋ Ｎ龙 门 吊基 础 受 力 和 变 形进 行 检 算 ， 采用 Ａ ｎ ｓ ｙ ｓ空 间 有 限 元 程 序 对
・
隧 道／ 地下工程 ・
大 直径泥 水平衡盾构 机 １ ２ ％ ０ 下坡隧 道 双 机 同井 洞 内始 发 控 制 技 术
唐 卫 平 ，赵 林 郑 勇
，
（ １ ．铁 四院 （ 湖 北 ） 工 程 监 理 咨 询 有 限公 ，武 汉
４ ３ ０ ０ ６ ３ ； ２ ．中 铁 十 五 局 集 团 城 交 公 司 ，广 东 深 圳
ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｅ ｘ ｐ ｏ ｕ ｎ ｄ ｅ ｄ ｅ ｍｐ ｈａ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ｈ ｏ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｅ ｔ ｈｅ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ ｔ ，ｈ ｆ ｏ ｗ ｔ ｏ ａ ｄ ｖ ａ ｎ ｃ ｅ ｗｉ ｔ ｈ ｏ ｕ ｔ ｅ ｘ ｃ ａ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ ｔ ｆ ｆ ｏ ｒ ａ ｌ ｏ ｎ ｇ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ，ａ ｎ ｄ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌａ ｆ ｍｅ ａ ｎｄ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｓ ｕｅ ｓ ． Ｅｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｌ ｙ， ｔ ｈｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｈ ａ ｖ ｉ ｏ ｒ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｏｕ ｆ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｒ ｎ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ｔ ｗｏ ９． ９ ６－ ｍ ｓ ｌ ｕ ｒ ｒ ｙ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｗｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｕ ｎ ｃ ｈ ｅ ｄ ｏ ｎ ｅ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｈｅ ｓ ａ ｍｅ ｗｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｈ ａ ｔ ａ ｆ ｔ Ｈｕ ａ ｎ ｇ ｇ ａ ｎ ｇ Ｐａ ｒ ｋ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｏ ｎ ａ １ ２％ｏ ｄ ｏ ｗｎ ｈｉ ｌ ｌ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ— Ｈｏ ｎ ｇ Ｋｏ ｎ ｇ Ｔｕ ｎ ｎｅ ｌ ｏ ｆ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈｏ ｕ— Ｓ ｈｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ － Ｈｏ ｎ ｇ Ｋｏ ｎ ｇ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｐａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｌ ｉ ｎ ｅ ． Ｔｈ ｉ ｓ
混 凝 土 反 力 架进 行 空 间 分 析 和 优 化 计 算 ， 解 决 了 ２台 大 直径 泥 水 平衡 盾 构 机 在 １ ２ ‰ 下 坡 隧 道 双 机 同井 洞 内始 发 难
题， 为 类 似 工 程提 供 借 鉴 。
关键词 ： 铁 路 隧 道 ；大 直 径 盾 构 机 ；双 机 同 井 ；洞 内始 发 ；施 工 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ５ ． ４ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ４— ２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ —０ ０ ７ ５ —０ ７
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｇｒ ｏ ｕｐ， Ｗ ｕｈ ａ ｎ ４３ ０ ０６ ３，Ｃｈ ｉ ｎａ；２． Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｒａ ｉ ｌ Ｔｒ ａ ｎｓ ｉ ｔ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｍｐａ ｎ ｙ，
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ １ ５ ｔ ｈ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｇｒ ｏ ｕ ｐ，Ｓ ｈ ｅ ｎ ｚ ｈ ｅ ｎ ５ １ ８ ０ ０ ０，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）