德尔福诊断步骤
ICMD催化器诊断标定指导手册
EOBD系统催化器诊断标定手册德尔福科技研发中心1 / 16目录1.硬件准备22.初始标定33.空燃比变化方向：KeICMD_Stage1AF_Bias44.标定模式：KeICMD_CalModeSelected45.氧传感器稀、浓判断56.空燃比变化幅度57.空燃比变化速率68.发动机怠速空气流流量对OSC时间的补偿79.催化器体温度对OSC时间的补偿910.前氧反应时间1011.怠速工况时INT变化范围1112.怠速稳定时间1113.诊断实验第一阶段所需最短时间1114.诊断实验第一阶段到第二阶段延时所需时间1215.后氧在诊断实验第一阶段、第二阶段所需最长时间1216.诊断实验进行的频次1217.诊断实验各阶段时间的分配1318.诊断实验做动条件1319.最长怠速时间：Kficmd_t_maximum_idle_time1420.诊断实验进行前发动机所需进气流量及延时时间，及发动机所需运行时间1421.催化器失效、通过限值，及OSC时间过滤系数1522.Step Change模式1623.认证实验161. 硬件准备在标定开始前，以下配置和参数必须确定：?催化器的安装方式：一组/两组；单级/双级2 / 16?诊断策略：只诊断前级/前、后级一起诊断?催化器、氧传感器安装位置到发动机排气管的距离同时，必须准备以下催化器：?白载体：两只临界催化器：两只?八万公里老化催化器：两只新鲜催化器：两只以下标定在初始标定后，除非必要，可基本保持不变：。
KbICMD_PS_PressSwitchPresent。
KfICMD_Pct_TPS_ToDsblTest 。
KbICMD_PNModeSelected。
KfICMD_v_MaxIdleVehSpeed 。
KfICMD_t_ShftTmrMaxDlyKfICMD_r_DVT_AF_Offset。
KsDGDM_CatalystBank1.KfICMD_p_MinEnblBaro。
德尔福共轨系统故障诊断与故障排除
注：Imax 为允许的最大控制电流，Imin 为允许的最小控制电流。
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
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培训内容
1. ECU故障诊断功能 2. 故障指示灯 3. 失效策略简介 4. 常见电喷系统故障检测及排除（示例） 5. 附录：故障代码表
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18 19
预热驱动电路故障 CAN通讯错误
驱动线路（含接插件）破损，开路/ 点亮 短路 ； 线束（含接插件）故障； 驱动模块故障。 点亮 点亮
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培训内容
1. ECU故障诊断功能 2. 故障指示灯 3. 失效策略简介 4. 常见电喷系统故障检测及排除（示例） 5. 附录：故障代码表
模/数转换模块故障； 参考电压输出模块故障； 硬件监视狗发现故障； 软件监视狗发现故障； 喷油驱动模块故障； 存储区故障； 系统管理模块故障。
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2.3 ECU故障指示灯点亮/闪烁说明
序号
9 10 11 12
故障描述
喷油器故障 蓄电池故障
原因分析
驱动线束（含接插件）故障； 电压超低/超高 。
要求维修人员熟悉常规发动机的故障判断 ； 要求维修人员熟悉德尔福共轨系统工作原理 ； 要求维修人员熟悉发动机线束和电控系统诊断原理。
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29
4.2 电喷系统故障排除示例
无法起动、难以启动、运行熄火 跛行回家 功率、扭矩不足 运行不稳、怠速不稳 冒黑烟 加速性能差
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2.1 故障指示灯（CE）
一般说明
该灯位于仪表板； 颜色一般为红色（具体应用参照车辆使用说明书） ； 具备上电自检功能，点亮2s后熄灭； 一般故障，点亮； 严重故障，闪烁； 故障消失后，自动熄灭。
德尔福电控系统检修
Select actuator … ·故障警告灯
碳罐电磁阀 油泵继电器 1、故障指示灯、碳罐电磁阀、油泵继电器、空调控制继电器 ① [1]执行元件打开操作 ②[0]执行元件关闭操作 ③[ESC]返回上一级菜单 ④当执行器不能动作时，屏幕显示：“该功能不能被执行”，按[退出]键返回上一级菜 单 2、点火提前角、目标怠速、空燃比、怠速空气控制阀 ① [0-9]输入所需的数值（在迷你电眼睛中，用[↑] 、[↓]键来改变数值） ②[→←]移动光标至所需输入数据的位置 ③[确认]保存当前输入的数值，并返回上一级菜单 ④[退出]不保存当前输入的数值，并返回上一级菜单 以“目标怠速”为例：说明执行器是怎样执行动作测试的： 以“目标怠速” 动作测试时，屏幕显示画面如下：
第一节 DELPHI 电控发动机自诊断功能
发动机控制单元（ECM）可由诊断仪显示 ECM 的输入/输出信号，并可利用诊断仪 对 ECM 控制元件进行操作。为在诊断操作上便於确认各元件工作是否正常，当 ECM 收到 不正常的返回信号或参考电压，经判断后会以故障代码形式记忆，并将信号传送到诊断座接 头，其诊断结果可由诊断仪来读取。由于故障代码是直接以电瓶电源记忆在 ECM 内，即使
确认 故障代码已清除
图 18-4 主功能选项流程图
第二节 DELPHI 电控系统故障排除
一、一般故障排除程序 一般故障排除步骤如下： （1）诊断内容。 （2）确认客户抱怨或故障现象。 （3）点火开关转至“ON”，但不起动发动机，观察发动机故障指示灯是否亮？ （4）检查并确认发动机故障指示灯的电路是否正常？ （5）使用诊断仪确认能否正常显示发动机控制单元的资料？ （6）起动发动机，观察发动机能否正常起动？ （7）是否有任何的故障代码？ （8）比较诊断仪上显示数据流中的测量值与发动机诊断参考数据，观察这些测量值是 否在正常范围内？ （9）逐一检查并确认故障代码？ （10）检查相关组件接线是否正常？ 清除故障代码，确认是否完成修复？
EDUP德尔福单体泵诊断软件使用说明书-20131115
EDUP 德尔福单体泵诊断软件使用说明书
一、 诊断仪通讯连接方法
1、usbcan 适配器（白盒子）连接方法
注意事项：
红色为CAN-H ，黑色为CAN-L ，两条信号线对地电压大概为2.5V 。
2、KWP 适配器（黄盒子）连接方法
连接方法同usbcan 适配器（白盒子）。
二、 运行诊断软件
与电脑usb 接口相连
信号线，与整车
诊断接口相连
1、 集成式诊断软件（升级平台版）运行方法：
点击电脑桌面左下角的“开始”---程序---电控发动机故障诊断仪，打开应用程序，进入下图所示界面
三、 诊断软件功能使用说明
故障诊断区
状态监测区
命令按钮区。
德尔福标定指南
德尔福标定指南一．基本喷油速度密度法喷油脉宽计算要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。
假定进气是理想气体，其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。
引入质量流量，充气效率和空燃比，公式可改写为：公式若知道喷油器在恒定压力下的质量流量，完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。
喷油脉宽（BPW）软件将利用BPT（Base Pulse Width）计算出BPW, 同时应考虑到修正参数，特别是对非稳态工况，如下所示：公式其中：BPT: 基本单位脉宽MAP: 歧管绝对压力VE: 体积充气效率T: 绝对温度A/F: 空燃比（暖机理论空燃比：14.7）喷油脉宽～蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟～蓄电池电压的修正参数（F27）将在下文中提到。
其让参数补偿EGR率，瞬态调整，子自适应（BLM）和闭环喷油（CLCOPR）。
这将在单独介绍。
喷油脉宽确定步骤：下列参数按照调整的顺序序列编排：KCYLVOL: 气缸容积【0～16 L】FINJCHAR: 静态喷油质量流量～真空度【0～2 g/s】F27: 喷油器延迟～电瓶电压修正参数【0～524280 msec】F33: 电压修正系数【0～2】KFLMOD: 空气流量系数【0～1】F313: 充气温度系数【0～1】F31FIL: 充气温度过滤系数【0～1】F29F: 节气门打开时的充气效率【0～100％】F29R: 节气门关闭时的充气效率【0～100％】基本单位脉宽BPT:功能：综合考虑KCYLVOL ，FINJCHAR和燃油流量之间的匹配，满足特定的使用要求。
KCYLVOL:发动机单个气缸的排量，单位：升。
FINJCHAR:**二维表格，喷油器质量流量～真空度，由喷油器特性确定。
特殊工况：当进气系统显示VE 超过100％时，应当稍微增大BPT。
所以，应当给出VE 足够的范围。
修正参数：F27(喷油器延迟～电瓶电压)功能：由于喷油器的迟滞或法门不可能开启（关闭）的无限快，作为补偿该参数将加到BPW中。
OBD车辆下线检测流程
静态（发动机运转） 静态（熄火，再起动） ① ECT > 60℃ 0 700 ～ 5,000 检测线/诊断仪 - 目标轮齿误差修正 - 部件综合测试 ② ECT > 70 ℃ 0 700 ～ 3,000 检测线/诊断仪 - 部件综合测试
主要测试内容
Security Classification
10
下线检测流程（DVT）
• 为了尽快完成下线检测，OBD系统会屏蔽或改变某些诊断 的条件以尽快得到测试结果 • 在德尔福系统中，对氧传感器响应诊断和催化器诊断的某 些诊断条件进行了屏蔽、改变 • 进入DVT诊断模式的前提是：ECM收到相关指令 • 氧传感器下线诊断
– 当ECM收到氧传感器诊断的DVT指令（30 50 07 FF），系统对氧传感器 的诊断进入DVT模式 – 在此模式下，系统对氧传感器的诊断会屏蔽掉对运行时间的要求 – 缩短诊断采样周期（例如从90秒缩短至10秒） – 其它逻辑和诊断条件保持不变
Security Classification
8
下线检测流程（DVT）
下图为德尔福推荐车辆下线检测工况流程：
I
II
III
IV
70KPH(5
30
)
70KPH(5
1
2
3
4
注：虚线所示为静态工况，即车速为0，发动机转速保持在怠速工况
Security Classification
秒 ，档
20
秒 ，档
)
5
9
4
概述
DVT所带来的收益
– DVT提供了在转鼓上高效率进行OBD系统诊断的能力 – 可与其它下线检测程序同时进行 – 及时检测出车辆电喷系统的故障，避免故障车辆进入市场
德尔福（delphi）OBD系统失火监测诊断原理
德尔福（delphi）OBD系统失火监测诊断原理德尔福(delphi)OBD系统失火监测诊断原理名词术语发动机运转循环(Engine cycle)：发动机的某一缸完成一次进气、压缩、燃烧、排气过程称为一个发动机运转循环。
对于四缸发动机，一个发动机运转循环曲轴旋转两周，发生四次点火事件。
发动机运转循环组(Block)：每一百次发动机运转循环构成一个发动机运转循环组。
发动机运转循环阵列(Array)：每十六个发动机运转循环组构成一个发动机运转循环阵列。
汽车运转循环(Key cycle)：汽车完成点火，运转（若车辆存在故障应能被检测到），熄火的完整工作过程称为一个汽车运转循环。
诊断目的判断车辆是否处于失火状态；当失火发生时提醒驾驶员汽车正处于排放损害型失火或催化器损坏型失火以便驾驶员采取相应补救措施。
工作原理监测曲轴旋转变化 (持续进行)当曲轴旋转时间超出设定限值时，判定为有失火事件发生当失火事件超出设定值时，判定为排放损害型失火或催化器损害型失火，并根据需要报出故障码或点亮故障灯故障代码: P0300排放损害型失火(Type B) —在连续第二次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯催化器损害型失火(Type A) —在第一次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯功能简介与故障灯控制策略一个气缸的失火将导致曲轴旋转速度的变化，失火诊断逻辑监测曲轴旋转速度的变化以确定失火是否发生。
失火率: 每100次燃烧事件中未发生点火的次数的百分比。
必须区分两种不同程度的失火类型:o排放损害型o催化器损害型排放损害型由于存在未燃烧的汽油（正常喷油，但没有点火）进入排气系统，HC和CO 不能被充分转化，导致尾气排放恶化当失火率达到导致尾气排放超过EOBD限值的时候，诊断系统将报告一个排放损害型的故障码并记录有关信息在诊断数据管理系统中，关于排放损害型的失火故障码为P0300,该故障类型为TYPE B，这就意味着必须在两个连续的工作循环中报告排放损害型失火，此时才会点亮发动机故障灯催化器损害型失火大量未燃烧的汽油（正常喷油，但未发生点火）进入排气系统将导致后燃，从而使催化器温度迅速升高当失火达到可永久损坏催化器的水平时，软件将执行以下逻辑：o故障灯立即点亮并闪烁以提示驾驶员车辆正处于催化器损害型的失火工况。
德尔福Sealed rail kits and buzz tool introduction
CR Injector Electronic Test Kit 共轨喷油器电子检测工具
测试循环
探测喷油器连接
检测喷油器
检查绝缘性
测量绝缘性
测量电阻 R=175mOhm
测量电阻
测量绝缘性 L=8.2uH
R=175mOhm L=8.2uH 按《OK》继续
CR Injector Electronic Test Kit 共轨喷油器电子检测工具
CR Injector Electronic Test Kit 共轨喷油器电子检测工具
此工具将按照如下内容进行操作
• 检测喷油器是否连接 • 检测喷油器线圈是否开路 • 检测喷油器线圈是否短路 • 检查线圈与喷油器体的绝缘情况
然后，如果喷油器没有检查到失效，则 执行：
• 测量线圈电阻 • 测量线圈绝缘性情况
CR Injector Solvent Cleaning Kit 共轨喷油器电子检测工具
注推器须要在柱塞上安装上转接头，固定并且锁住把手
每个注射器须要安装上M12或者M14的转接头
CR Injector Solvent Cleaning Kit 共轨喷油器电子检测工具
操作中还需要用到已经有的一些工具：
CR Injector Electronic Test Kit 共轨喷油器电子检测工具
德尔福电控喷油器检测工具：
第二个功能： 清洁循环 为了能够解决由于不洁油品引起的共轨喷油器内部零件早期沉积而设计的清洁解决方案：
–
YDT714 溶剂清洗工具能够为车辆的这个问题提供良好的解决方案：不需要将共轨喷油器 从发动机上拆卸下来
通过前序检测
按Ok按键
驱动喷油器
测试结束
选择下一步行动 测试结束确认
德尔福电脑板故障检测流程
6#波形：
7#波形 2）CPU(16202476)
42,35#波形
36#波形
38#波形
27#波形
37#波形
c 3）16204891
28#波形
17#波形
4 如果 CPU 无输出，用示波器测晶振两端是否有 12M 晶振波形。如有，对 CPU 做数 据匹配，再看是否有输出，如仍无，重新 AM29F010 中数据。 四、怠速检测
针脚#
2
16
18
26
28
电压 V
8
5
5
5
1.9
三、示波器 1 喷油工作原理如下： 曲轴位置传感器信号通过电脑板针脚 B14、A16 到点火新片 6217886 的 23#与 24#芯片 1620 的 28#、17#。由 5#、 10#输出信号，到喷油管 2248 至电脑板插脚的 C4、C6。 2 点火工作原理如下： 由 CPU27#、37#输出至 16212886 的 6#、7#，并由其 4#、2#输出点火信号至电脑板 插脚的 C14、D14。 3 给板子加电、上信号后，用示波器测各点波形是否正确，测各点正确波形如下： 1）16212886 15 波形：
针脚# 1 电压 V 5
2
11 ,13 12
15
12
11.95 5
5
2)42827 怠速
针脚#
1
2
4
5
13
14
15
电压 V 11.52V 0.429
11．52 0．45
11．95 5
5
3)45153 蒸发器温度等
针脚# 1
2
3
9
10
11
14
15
16
德尔福喷油器高压泵判别方法
前言：本文所列之故障排除思路只考虑与该零部件有关的可能原因，其余与该零部件无关的可能原因请参考其他文献！德尔福共轨一、喷油器失效判断方法：故障现象1：缺缸、动力不足（1）、断缸：拔除单个喷油器电器插件，转速有无明显变化。
转速无变化或变化不明显则证明该缸工作不良。
（2）、电阻测量：正常喷油器两脚间电阻为0.8Ω左右，测量是否为开路或远大于正常值。
开路证明电磁阀损坏，更换故障喷油器；如电阻正常，读取是否报有相关喷油器开路、短路等故障码。
如有，请进行第（3）歩线路测量；如无，进行第（4）歩油路检查。
（3）、线路测量：拔下喷油器插件，量取其插件至ECU插件间的线路通断是否正常，有无对地短路、对电短路等现象。
如有，仔细排查线路；如无，将该插件插到其他正常喷油器上再次读取有无故障码，如故障码消失，更换故障喷油器；如仍有，请飞线排查原车线路。
（4）、油路检查：检查喷油器进油是否正常，如不正常，请检查来油情况；如正常，拔除喷油器回油管，观察是否成滴状、有节奏的回油状况。
如不正常，更换故障喷油器；如正常，进行第（5）歩检查。
（5）、外挂喷油器观察：将喷油器外挂在发动机缸外，打马达或着车观察喷油器喷油及雾化情况是否正常现象。
如不正常，更换故障喷油器，如正常，请考虑喷油器以外的缺缸原因。
（执行该步骤请务必注意拆装规范及清洁度！）故障现象2：无法启动（1）、故障读取：使用诊断仪读取有无喷油器开路、短路等故障码，缺缸过多会导致无法启动，如有缺缸迹象，请参照缺缸故障进行排除。
（2）、检查轨压能否建立：使用诊断仪监测实际轨压，检查打马达时实际轨压能否达到200bar（公斤）。
如能，进行第（4）歩外挂喷油器观察；如不能，进行第（3）歩油路检查。
（3）、油路检查：拔除喷油器回油管，观察是否成滴状、有节奏的回油状况。
如不正常，更换故障喷油器；如正常，进行第（4）歩检查。
（4）、外挂喷油器观察：将喷油器外挂在发动机缸外，打马达或着车观察喷油器喷油及雾化情况是否正常现象。
德尔福MT20系统故障诊断与排除
证） ＣＡ Ｂ 通 讯接 口可与 自动 变速器控 制模块 （ＣＭ） ； Ｎ— ＵＳ Ｔ 或Ａ ＢＳ系统通讯 ： 开放式 、 模块化 Ｃ 语言编程 。
投稿 日期 ：０５ ２ １ ２ ０—１ — ６
②有转速数据流
②有转速数据流
检查：第２ 齿的下降沿为 １ 缸上止点 ０ ． ４
不同供油方式的控制 ； 燃油泵工作控制 Ｃ 内置点火驱动 ＥＭ
系统电源： ①启动机工作时系统电 压
＜８ Ｖ ）８Ｖ
①使用故障诊断仪诊断
更换蓄电 池或充电 检查其它系统
模块， 无分 电器式分组直接点火； 线性 Ｅ Ｒ 控制； Ｇ． 爆震控制 ：
步进 马达 怠速 控制 ； 即插 即用 式双温 区空调控制 ： 冷却 水箱 风扇 控制 ； 碳罐 电磁 阀控制 ； 系统 自诊断功 能； 电压保 护 ； 过 里程记忆 ； 即插 即用式 Ｅ ＣＭ 防盗控制 （ 防盗器需经德尔福认
作者简介 ： 薛大堆（ ９２ ） 男， １７ 一 。 黑龙江庆ห้องสมุดไป่ตู้人 ， 讲师。
５齿 上 点 对 置 正 ８ 轮与 止 相 位 不 确 ｘ
维普资讯
Ｔｃｎ ｌｇ ＆ Ｅ ｏ ｏ ｙ ｉ Ａ ｅ ｓｏ ｏ ｍｕ ｉ ｔ ｎ （ Ｅ Ｃ） ｅｈ ｏｏｙ ｃｎ ｍ ｎ ｒａ ｆ Ｃ ｍ ｎｃ ｉ ｓ Ｔ Ａ ａｏ ２４ 故障 ｏ ： ． ４踩油 门发动机工作异 常
【 摘要】 绍了德 尔福 ＭＴ ０系统的特点和功能 ， 介 ２ 着重论述 了德 尔福
ＭＴ ０ 系统 的故 障 诊 断 厦 排 除 方 法 。 ２
２ 典 型 故 障及 排 除方 法
德尔福 ＭＴ ０系统 故障诊断 与排 除包括 有故障码 和无 ２ 故障码故障两种 ： 第一 ，有 故障码 时当系统进 入工作 状态和 发动机运 转 后， Ｃ 控制着系统全部零部件 的工作 ， ＥＭ 并实 时地对 与其直 接相连接的零部件进行检测 ， 当系统 中的一个或几个 零部件
德尔福整车下线检测技术条件
怠速控制阀复位动作
怠速马达实际位置=>255>=0=>130steps
ECM电源是否关断
显示中止
发动机故障检查灯
灭
防盗器指示灯（若装备）是否闪烁？
每2.5秒闪烁1次
第三步：起动发动机，发动机怠速运行，直至发动机水温正常
诊
断发Biblioteka 机故障指示灯灭是否显示故障码
无
冷却液温度
80~85℃
冷却液温度循环
如果已装防盗器，是否设置工作钥匙？
设置完毕，防盗器指示灯灭
电瓶电压
11.5~13V
E
M
S
零
部
件
冷却液温度传感器
正常温度
进气温度传感器
环境温度
进气歧管绝对压力传感器
环境大气压力（约：100kpa）
节气门位置传感器工作范围
0~99.6%
氧传感器
440~460mV
怠速控制阀
50~159steps(步)
第二步：钥匙开关旋至停车档
±2℃
电瓶电压
13.5~14.5V
低
怠
速
转速
875±50rpm
点火提前角
7~13
进气歧管压力
38~51kpa(462); 35~48kpa(465)
怠速马达实际位置
15~35steps(步)
喷油脉宽
1.1~2.5ms
氧传感器值/10秒钟内循环次数
100~900mV/6~12次
2000
rpm
电瓶电压
13.5~14.5V
点火提前角
20~30
喷油脉宽
1.1~2.5ms
氧传感器值/10秒钟内循环次数
德尔福电脑检测程序安装方法
德尔福电脑检测程序安装⽅法德尔福电脑检测程序安装⽅法1、解压压缩⽂件到电脑“D或E、F”盘（笔记本、普通电脑均可，不要解压存放在桌⾯或“C”盘）。
2、点击打开⽂件夹点击“HUD.EXE”图标安装⽂件，在弹出的所有对话框内都点击确定，完成安装。
3、安装软件完毕后，电脑会显⽰系统检测数据页⾯，此时需对⽂件进⾏相关设定（汉化、数据、端⼝等设置）。
4、点击左上⾓的“File”,在下拉菜单中点击“Open”，在弹出的对话框中选择“MTO5CN.HUD”，再点击确定。
5、点击“Setup”,在下拉菜单中点击“Parameter File...”,若⽆对话框弹出请切换输⼊法，⽐如切换到搜狗输⼊法后，应将中⽂输⼊改为英⽂输⼊,然后同时按下“Ctrl+K”，对话框即会弹出；在弹出的对话框中选择“VARI54CN.PAR”，，再点击确定。
6、点击“Setup”,在下拉菜单中点击“Comm Protocol”,在弹出的对话框中选中Keyword2000,然后点“OK”。
7、点击“Setup”,在下拉菜单中点击“Comm Setup”，在弹出的对话框中选中COM3,同时更改Baud Rate下⽅可修改参数值为“10400”，然后点“OK”。
8、点击左上⾓的“File” ,在下拉菜单中点击“Save As”，在弹出的对话框中选择“MTO5CN.HUD”，再点击确定，在弹出的另存为对话框上点“是（Y）”，完成软件汉化、设置、保存。
9、点击打开⽂件夹，右键点击“HUD.EXE”图标发送到（N）→桌⾯快捷⽅式，以便⽇后使⽤时能快速启动检测程序。
10、把检测线插到电脑USB⼝上（注意以后使⽤都插这个⼝），右键“我的电脑”，选择“管理”，在弹出来的窗⼝中选择“设备管理器”点击右侧的端⼝，出现以下情况：我们检测线的驱动程序就是Silicon Labs CP210x USB to UART Bridge (COM3)，如果是COM3就不⽤任何调整，（与检测程序的COM3要⼀致）。
德尔福共轨故障诊断
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刻印在喷嘴上端部的条码数据
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空气流量传感器[AFS] 加速踏板位置传感器[APS] 凸轮轴位置传感器[CMP] 曲轴位置传感器[CKP] 冷却水温度传感器[WTS] 燃料温度传感器[FTS] 吸气温度传感器[ATS] 车速传感器
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用肉眼检测高压管连接部位是否漏油
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检查发动机舱内连接线路。 用肉眼直观检查连接部位是否泄漏。
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ICMD催化器诊断标定指导手册
EOBD系统催化器诊断标定手册德尔福科技研发中心1 / 16目录1.硬件准备22.初始标定33.空燃比变化方向：KeICMD_Stage1AF_Bias44.标定模式：KeICMD_CalModeSelected45.氧传感器稀、浓判断56.空燃比变化幅度57.空燃比变化速率68.发动机怠速空气流流量对OSC时间的补偿79.催化器体温度对OSC时间的补偿910.前氧反应时间1011.怠速工况时INT变化范围1112.怠速稳定时间1113.诊断实验第一阶段所需最短时间1114.诊断实验第一阶段到第二阶段延时所需时间1215.后氧在诊断实验第一阶段、第二阶段所需最长时间1216.诊断实验进行的频次1217.诊断实验各阶段时间的分配1318.诊断实验做动条件1319.最长怠速时间：Kficmd_t_maximum_idle_time1420.诊断实验进行前发动机所需进气流量及延时时间，及发动机所需运行时间1421.催化器失效、通过限值，及OSC时间过滤系数1522.Step Change模式1623.认证实验161. 硬件准备在标定开始前，以下配置和参数必须确定：?催化器的安装方式：一组/两组；单级/双级2 / 16?诊断策略：只诊断前级/前、后级一起诊断?催化器、氧传感器安装位置到发动机排气管的距离同时，必须准备以下催化器：?白载体：两只临界催化器：两只?八万公里老化催化器：两只新鲜催化器：两只以下标定在初始标定后，除非必要，可基本保持不变：。
KbICMD_PS_PressSwitchPresent。
KfICMD_Pct_TPS_ToDsblTest 。
KbICMD_PNModeSelected。
KfICMD_v_MaxIdleVehSpeed 。
KfICMD_t_ShftTmrMaxDlyKfICMD_r_DVT_AF_Offset。
KsDGDM_CatalystBank1.KfICMD_p_MinEnblBaro。
德尔福电控系统典型故障的排除
德尔福电控系统典型故障的排除目前，德尔福公司专门为中国市场开发的电控发动机系统主要有ＩＴＭＳ－６和ＭＴ２０（Ｕ）２种，本文主要介绍已经进入维修期的ＩＴＭＳ－６系统，该系统在设计上运用了最新的电子硬件技术，特点是Ｄ型空气供给系统（用速度密度法进行空气计量）、电脑闭环控制、多点分组燃油喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。
该系统已经广泛应用于国内各种车辆，特别是经济型轿车和微型车，例如奇瑞、比亚迪、猎豹、长城ＳＵＶ、哈飞、五菱、佳宝以及昌河等车型。
车辆的维修都是触类旁通的，清楚了系统原理和诊断方法，即使车型发生变化，我们仍然能够“以不变应万变”。
下面我们对ＩＴＭＳ－６电控发动机系统常见的２种故障及诊断方法进行简单介绍，希望对维修人员有所帮助。
故障１故障现象：起动机工作，但发动机无法起动。
基本诊断步骤如下。
（１）将点火开关置于ＯＮ挡，观察发动机故障灯是否点亮。
图1 检查发动机控制单元插头若故障灯不亮：①检查故障灯熔丝和接地线。
②检查发动机控制单元ＥＣＭ接插头是否接牢（图１）。
③也可以使用诊断仪的“执行器测试”功能进行故障灯的功能检查。
若故障灯不能正常关闭，则检查灯泡及线路；若故障灯仍不能正常工作，则更换ＥＣＭ后再进行检查。
若故障灯（或仪表板上防盗报警灯）闪烁：则表示系统进入了防盗状态，而且通过诊断仪可以知道系统进入了防盗状态。
通常有３种可能使系统进入防盗状态：①点火钥匙错误，可换其他钥匙后进行确认。
②防盗系统线路故障，特别是安装在点火锁外圈的防盗器信号接收线圈和线路较容易出现故障。
③防盗器控制单元（单独的或安装在仪表后面）损坏，需要更换新的防盗器控制单元并且进行学习。
若故障灯能亮：连接诊断仪到系统诊断接口，检查诊断仪能否与系统通讯。
若不能通讯：①检查熔丝和接地线。
通常是由于诊断接口的电源线所在线束安装位置不当，电源线外皮被磨破后接地短路，造成电控系统主熔丝烧断所致。
②检查发动机控制单元ＥＣＭ插头是否接牢。
（汽车行业）华晨汽车德尔福防盗系统维修指南
（汽车行业）华晨汽车德尔福防盗系统维修指南（汽车行业）华晨汽车德尔福防盗系统维修指南华晨汽车德尔福防盗系统维修指南目的：充分利用华晨汽车X431诊断仪器，提高维修效率，减少不必要的浪费。
适用范围：适用于由德尔福（苏州）电子有限X公司提供的零部件造成的华晨车发动机不能正常启动此类故障。
编写单位：德尔福（中国）科技研发中心维修流程：根据车主对故障现象的描述，模拟车主操作动作，观察故障现象是否重现，且初步判断故障原因。
如是由德尔福（苏州）电子有限X 公司提供的零部件所引起。
请记录下故障现象且转入下壹步操作。
选择诊断软件(以V15.00版本为例进行说明，到2008.07.08为止最新版本为V18.00。
请定期和华晨汽车相关部门联系，及时更新诊断软件)选择系统（引用诊断界面均为中华车，若为其他车型，请进入对应的界面），根据车辆的发动机型号，进入相应的菜单，在“中华4G63”“中华4G64”中均有“德尔福防盗系统”。
选择诊断接头：使用[中华轿车-16]、[SMARTOBDII-16]、[OBDII-16C]三个接头中任意壹个都能够测试德尔福防盗系统。
选择系统：点击“下翻页”，找到德尔福防盗系统。
进入诊断系统，能够见到如下功能：选择“读故障码”，该功能能够读取防盗故障码，记录下存在的所有故障码（故障码后面的“历史故障码”或“当前故障码”是说明该故障码的状态：当前存在或历史）。
选择“清除故障码”，该功能能够清除存储在防盗控制器中的故障代码，如果是当前故障码，要先排除故障才能清除。
读数据流，显示目前已经匹配有效的钥匙数量。
再次选择“读故障码”，重新观察系统中是否存在故障码。
若无，说明防盗系统壹切正常，如此时，车辆仍无法正常启动，请检查其他相关电气系统。
若存在故障码，请记录下来，且根据以下故障码解释进行相应维修。
每次排除故障后,用诊断仪中的“清除故障码”功能,清除所有历史故障码,再用“读故障码”功能确认，直至已经没故障码存在。
F3维修手册-电喷系统
（2）检测发动机连接器端子 42 输入电压，应为 0.1～5V 之间。进气压力为 40kPa 时，输入电压为 1.52～1.68V；输入电压为 94kPa 时，输入电压为 4.44～4.60V 若正常，则检查并更换发动机 ECM 2..检查歧管压力/温度传感器与发动机 ECM 之间的线束和连接器 （1）检测歧管压力/温度传感器连接器端子 A 与发动机 ECM 连接器端子 42 间的电阻（是否断路） ，应小于 1Ω （2）检测歧管压力/温度传感器连接器端子 B 与发动机 ECM 连接器端子 4 间的电阻（是否断路） ，应小于 1Ω （3）检测歧管压力/温度传感器连接器端子 A 和 B，是否与＋12 电源或地短路 若正常，则更换歧管压力/温度传感器 若不正常，则修理或更换线束和连接器 若不正常，则进行下一步检查
三、故障码和电路检查 1.故障码 P0105 检查 故障码 P0105 检查电路见图 1-3-3，检查步骤见表 1-3-2。发动机 ECM 连接器图见图 11-2-1 中的 E6，进 气压力\温度传感器连接器见图 11-2-1 中的 A8。
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进气压力/温度传感器 D MAT C G 27 B/R 21
发动机ECM
MAP
A B
L/R R/Y
42 4
图 1-3-3 故障码 P0105 检查电路
表 1-3-2 故障码 P0105 检查步骤 1.检查发动机 ECM （1）点火开关转至 ON 位置，检测发动机 ECM 连接器端子 4 输出电压，应为 5V 左右。 若正常，则进行下一步检查 若不正常，则检查并更换发动机 ECM
2.故障码 P0110 检查 故障码 P0110 检查电路见\图 1-3-4，检查步骤见表 1-3-3，
表 1-3-3 故障码 P0110 检查步骤 1.检查歧管压力/温度传感器 检测检测歧管压力/温度传感器连接器端子 C 和 D 之间的阻值，在进气温度为 20℃时， 电阻为 2428Ω左右； 在进气温度为 60℃时， 阻值为 594.4Ω左右 若正常，则进行下一步检查 2.检查发动机 ECM 和歧管压力/温度传感器间的线束和连接器 若正常，则检查并更换发动机 ECM 若不正常，则修理或更换线束和连接器 若不正常，则更换歧管压力/温度传感器
德尔福共轨燃油喷射技术故障诊断与故障排除
21
汇报内容 1. ECU故障诊断功能和故障码 2. 故障指示灯 3. 诊断仪KTS应用 4. 常见电喷系统故障排除（示例）
22
故障指示灯
一般说明 该灯位于仪表板； 颜色为红色； 形状 电喷系统出现一般故障后点亮，严重故障后闪烁； 打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮 故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭； 电喷系统故障消失后，故障指示灯熄灭。
15
故障码
序号 故障代码 故障码解释 89 P0641 传感器参考电压1故障-模数转换 90 P0642 参考电压1故障-超低 91 P0643 参考电压1故障-超高 92 P0651 传感器参考电压2故障-模数转换 93 P0652 传感器参考电压2故障-超低 94 P0653 传感器参考电压2故障-超高 95 P1501 车速传感器信号连贯性故障 96 P1503 车速信号溢出故障
5
ECU故障码
序号 故障代码 故障码解释
9
P0336 曲轴传感器缺齿信号丢失故障
10 P0337 曲轴传感器信号丢失导致停机
11 P1101 环境压力信号故障
12 P1105 环境压力信号故障-参考电压
13 P1107 环境压力信号故障-超低
14 P1108 环境压力信号故障-超高
15 P0108 增压压力信号（boost_p）范围故障-超高
23
故障指示灯点亮/闪烁 说明
序号 故障描述
1
工作相位故障
原因分析 曲轴信号传感器损坏；
凸轮相位传感器损坏；
CE状态 闪烁
闪烁
曲轴信号盘有脏污附着； 闪烁
凸轮信号盘有脏污附着； 闪烁
传感器接线（含接插件）损 闪烁 坏。
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– 泵内消耗 (出油口，柱塞, …) – 外部 (高压油管连接) – 喷射 (汽缸内, 喷油器的回油功能)
6
Delphi Diesel Systems / launch team common rail
液压系统情况分析
Consumption
Pressure reserve necessary for correct functioning of the system
1
Delphi Confidential
共轨诊断
DDS Chinese Team
CR诊断
模拟油轨
2
Delphi Diesel Systems / launch team common rail
摘要
诊断
– 高压诊断 – 诊断帮助手册
车上实习
3
Delphi Diesel Systems / launch team common rail
压力测量
液压流动的平衡
液压平衡被确认为 :
喷射量 + 回流量 (消耗量) =
高压油泵按需求的供油量，综合进油温度和油泵内部损耗的影响。
如果消耗流量 > 高压油泵的能力 = 压力不足 ，同时DTC会出 现错误代码。
8
Delphi Diesel Systems / launch team common rail
回油泄漏流量 DEBIT (m l/m in)
14 Delphi Diesel Systems / launch team common rail
高压诊断 : 消耗
用容器来收集喷油器回流的体积，在整车上的高压泄漏试验 (几个压力循环) «容器的实验方法 » 在整车上实验.
测量体 积（ ml
旋转发动机5s，在IMV和喷油器断开的情况下检查油轨压力 把产生和消耗的影响计算在内 要达到最下值1050bar
压力 转速
发动机转速
11 Delphi Diesel Systems / launch team common rail
油轨压力 时间
喷射系统故障确认
附加试验需要可以找到问题所在（单独消耗产生的压力）
2000 1800
新车
1600pompe 100 Nhomakorabea00 km PI neufs
1400
油轨压力 pression
1200
pompes clapet refoulement HS
1000
800
PI HS
600
PI HS
400
pompe plongueur HS
200
0
time
temps
12 Delphi Diesel Systems / launch team common rail
– 新的专利工具 – 新的诊断方法 – 知识共享
4
Delphi Diesel Systems / launch team common rail
高压诊断 (为什么)
共轨发动机管理系统有来两大新的突破：
– 建立可以利用的喷射高压 (从200到1600bar，以后的1800bar甚至更高) – 独立喷射 (时间和喷射次数根据循环)
Pressure potential
Backleak flow Injec ted flow
Pressure demand
Capacity of the pump to supply a flow at a given pressure
压力产生
压力消耗: 喷油 器 & 回油管路
7
Delphi Diesel Systems / launch team common rail
高压诊断 (为什么)
高效率的诊断，是高效率售后服务的关键
– 表现 ¡ 减少汽车维修的时间 ¡ 最快的速度对汽车进行修理，防止类似故障再次发生 ¡ 竞争优势
– 费用 ¡ 最快速度确定问题部件
– 容量
投产阶段的技术支持可以有助于发展新的工具和新的工作方法 早日完成对我们产品的诊断技术从专家到一般工人的传递 距离客户更近
5
Delphi Diesel Systems / launch team common rail
高压诊断
液压方面,共轨的压力控制是与以下三个方面相关联的： 1 - 高压产生
– 通过油泵, 压力 = f (转速, IMV 电流)
2 – 闭环的调解
– 传感器（共轨压力） / ECU (发动机控制 maps) / IMV 驱动
高压诊断 : 消耗
发动机转动（断开IMV和喷油器5s），检查喷油器的回油流量 测量透明管子中的燃油长度
测量长 度（cm
）
13 Delphi Diesel Systems / launch team common rail
高压诊断 : 消耗
喷油器特性 (台架)
– 回油泄漏 = f (压力) – 检测喷油器
看下面喷油器泄漏比较严重情况下油泵的结果（发动机旋转，IMV断电）：See below the effect of high levels of leakage from the injectors on a «pump» value (rail pressure while cranking, 0Volt on IMV)
高压诊断原理
1- 环境检测 (LP 循环, 油品, 外面渗漏…)
2- 系统问题的确认
测试结果小于 1050 bars = FIE failure（燃油系统有故障） – 测试结果大于 1050 bars = FIE OK（燃油系统无故障）
3 – 评估喷油器的影响
– 发动机不能起动时管子中回流燃油的长度 (只是在压力小于1050 bars时测量) – 发动机可以起动时，容器中回流燃油的体积。 – 逐个喷油器进行辨别
诊断的挑战在于能够100%正确确认系统中问题部件，因为电 脑的诊断软件不能够更为深入的诊断错误。
– 需要对技术的理解 – 经济方面 (只是更换正确的部件), 一个油泵或者是喷油器的更换比更换整个系
统要更经济 – 体现与我们的竞争者的优势
方法和工具在共轨技术的发展中会被投产支持小组的专家进一 步发展，从而以后能够在售后中应用。
4-利用封闭油轨的附件测量高压油泵的能力，从而确定油泵故 障的可能性。（排出可能性）
18 Delphi Diesel Systems / launch team common rail
加脉冲
200
整车的压力试验
– 多次压力波
– 按照ＩＳＯ的顺序喷射 (KW2000 or CAN)
180
喷油器故障
160
正常喷油器
140
120
不加脉冲
100
80
pressure
60
40
20
0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
压力 PRESSION (bar)
time
我们用一个整车上的自动试验，收集和测量单个喷油器的的回流体积
Pressure deficit Pump capacity
•喷油器的渗漏量加大，大到超过油泵能力 这种现象会发生在有某些可以颗粒破坏了喷油器的密封 ，从而增加了一个或者多个喷油器的渗漏 例如 : 严重的污染物存留在燃油中 由于油泵的磨损或者破损导致产生了一些金属颗粒，这 将严重影响喷射效果。 喷油器的机械磨损
液压流动的平衡
Increased back-leak flow Pressure deficit
Back-leak flow
Pump capacity
Injected flow
consumption
production
Reduction in HP pump capac ity
Back-leak flow Injected flow
高压诊断步骤
问题确认 + 故障部件识别
1- 环境检查 2- 喷射系统故障确认
3- 喷油器识别 4- 油泵确认
高压诊断步骤
10 Delphi Diesel Systems / launch team common rail
潜在压力评价
要求评估自然状态下的潜在系统压力Evaluation of the natural pressure potential of the SYSTEM is required.
）
15 Delphi Diesel Systems / launch team common rail
高压诊断 : 消耗
闭轨检测仪是高压诊断工具。通过旋转发动机5秒来评价油泵的性能。Closed rail, for high pressure diagnostic. In order to evaluate the pump potential during a 5s cranking test.
回油接头
放气螺栓
高压管（接油泵出油口 ）
压力传 感器
压力调节 器
16 Delphi Diesel Systems / launch team common rail
高压诊断 : 产生
闭轨检测仪在车上的安装.
17 Delphi Diesel Systems / launch team common rail
发动机转速和油轨压力 Evolution de la pression rail sous régime demarreur, IMV débranchée
en fonction de plusieurs types de défaillances (PI, clapet HP, plongueur HS)