汽车技术状况变化的规律
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
具体变化形式可能有 几种情况。
汽车技术状况按汽车工作时间或 行驶里程变化的几种形式
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
实际经验和研究结果表明，运用中汽车技术 状况y与汽车工况L之间的函数关系，可用多项式 或指数方程表示为
y a0 a1L a2 L a3 L an L
2 3
n
各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数v为
v
x
(8-8)
当v≤0.1时，表明离散程度显著性(偶然性)小 当0.1<v≤0.33时，表明离散程度显著性中等 当v>0.33时，表明离散程度显著性大
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
随机因素对汽车技术状况影响的概率也是一个 重要的特性。汽车连续工作可靠性的概率与汽车工 作中产生的故障次数有关，其表达式为
变化范围 (4~6)×10-1 (6~9)×10-1 (4~6)×10-2 (6~9)×10-2 (1~3)×10-1 (3~6)×10-1 (1~3)×10-2 (2~3)×10-1
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
在汽车运用过程中，能够影响汽车技术状况 发生变化的运用条件、驾驶员操作水平以及 汽车本身性能，都是不尽相同的。
如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均 属第一种变化规律。
汽车运行中出现的故障是偶发性的。它与很多 因素有关，诸如零件本身的品质、零件工作表 面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装 配质量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运 用条件和汽车维修人员的技术水平等。 尽管这些因素都与故障有关，但却无严格的对 应关系。
n m( x ) m( x ) R( x) 1 n n
m(x)—汽车工作期为x时所出现的故障次数；
(8-9)
n—汽车在考核期内所出现的故障次数
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
汽车工作过程中的故障频率F(x)与汽车连续工作可
靠性概率R(x)的含义相反，可表达为
m( x ) F ( x) 1 R( x) n
特点是，汽车技术状况的变化与固定的变量(如汽车 行驶里程或使用时间)之间有严格的对应关系。 ① 渐发性变化过程 (第一种变化规律) ② 偶发性变化过程 (第二种变化规律)
汽车技术状况变化的规 律，按变化过程不同分
特点是，汽车技术状况的变化受很多随机因素的 影响，它们之间没有严格的对应关系。
一、汽车技术状况变化规律的分类
0 i
a0—汽车初始技术状况参数； ai—汽车技术状况参数变化强度，因汽车结构与运用条件而变； L—汽车工作状况参数(工作时间或行驶里程)。
汽车运用过程中汽车技术状况参数变化
表8-7
汽车技术状况参数 离合器踏板自由行程(mm/1000km) 制动器踏板自由行程(mm/1000km) 前轮制动间隙(mm/1000km) 后轮制动间隙(mm/1000km) 前轮前束(mm/1000km) 风扇皮带挠度(mm/km) 传动轴角间隙(°) 后桥主传动角间隙(°)
ห้องสมุดไป่ตู้
当确定了某项汽车运用性能的水准，并将汽
车技术状况的极限(即汽车使用寿命)定为yd，
则各种不同汽车工作到极限状态yd的行驶里
程为Lp1， Lp2，Lp3，…，Lpn。
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
汽车技术状况的随机变化：
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
各种汽车工作到使用极限的情况是有很大差 别的。在这种情况下，不易预测出汽车的维 护时刻。 如果把汽车工作到需要维护时的行驶里程定 为 l 0 ，此时汽车技术状况恶化，达到了技术 状况需要恢复的阶段。这就是汽车应该进行 维护的时机。 解决这个问题需要涉及很多随机因素。
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
假如各种随机因素为i，则它们对汽车技术状况 影响所起的平均作用
x
x1 x2 x3 xn 1 n x xi n n i 1
衡量随机因素离散程度的标准差为
(8-6)
1 n 2 ( x x ) i n i 1
(8-7)
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
(8-3)
a0—汽车初始技术状况参数； L—汽车工作状况参数，即汽车工作时间或行驶里程； a1、a2、a3、…、an—由L确定y的情况和程度的系数。
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
实际使用式(8-3)进行计算时，取前4项计算一般 就可满足精度要求。 汽车技术状况与汽车工况也可用指数方程表示为
y a0 a1 L
x—汽车工作到出现故障时的行驶里程(103km)
(8-10)
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
x—汽车工作到出现故 障时的行驶里程(103km)
汽车可靠性概率与故障频率的关系
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
随机因素对汽车技术状况的影响也可用故障概率 密度 f(x) 评价。若汽车无故障工作可靠性概率，n为 常数，对R(x)微分，得故障概率密度函数 f(x) 为
第八章 汽车技术状况的变化
第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 第二节 汽车技术状况变化的原因与影响因素 第三节 汽车技术状况变化的规律 第四节 汽车技术状况的分级 一、汽车技术状况变化规律的分类 二、汽车技术状况渐发性的变化过程 三、汽车技术状况的偶发性变化过程
一、汽车技术状况变化规律的分类
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
1、2、3-汽车运用过程 中逐渐变大的技术参数
4-汽车运用过程中稳定 不变的技术参数 5、6-汽车运用过程中 逐渐变小的技术参数 Yf，y’f-各种技术参数 变化的范围
汽车技术状况按汽车工作时间或 行驶里程变化的几种形式
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
汽车技术状况的变化， 大多是按照汽车工作 时间或行驶里程而逐 渐平缓的发生变化。
b
(8-4)
a1、b—确定汽车工作强度和技术状况变化程 度的系数。
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
若已知 y=ψ(L) 函数关系和汽车技术状况参数 yn， 可用方程 L=f(y)确定出汽车的平均技术寿命。 在有足够多的有规律变化的技术参数(如制动蹄 与鼓的间隙、离合器自由行程等)的情况下，汽车技 术状况y可写成下列线性方程 (8-5) y a a L
汽车技术状况按汽车工作时间或 行驶里程变化的几种形式
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
实际经验和研究结果表明，运用中汽车技术 状况y与汽车工况L之间的函数关系，可用多项式 或指数方程表示为
y a0 a1L a2 L a3 L an L
2 3
n
各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数v为
v
x
(8-8)
当v≤0.1时，表明离散程度显著性(偶然性)小 当0.1<v≤0.33时，表明离散程度显著性中等 当v>0.33时，表明离散程度显著性大
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
随机因素对汽车技术状况影响的概率也是一个 重要的特性。汽车连续工作可靠性的概率与汽车工 作中产生的故障次数有关，其表达式为
变化范围 (4~6)×10-1 (6~9)×10-1 (4~6)×10-2 (6~9)×10-2 (1~3)×10-1 (3~6)×10-1 (1~3)×10-2 (2~3)×10-1
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
在汽车运用过程中，能够影响汽车技术状况 发生变化的运用条件、驾驶员操作水平以及 汽车本身性能，都是不尽相同的。
如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均 属第一种变化规律。
汽车运行中出现的故障是偶发性的。它与很多 因素有关，诸如零件本身的品质、零件工作表 面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装 配质量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运 用条件和汽车维修人员的技术水平等。 尽管这些因素都与故障有关，但却无严格的对 应关系。
n m( x ) m( x ) R( x) 1 n n
m(x)—汽车工作期为x时所出现的故障次数；
(8-9)
n—汽车在考核期内所出现的故障次数
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
汽车工作过程中的故障频率F(x)与汽车连续工作可
靠性概率R(x)的含义相反，可表达为
m( x ) F ( x) 1 R( x) n
特点是，汽车技术状况的变化与固定的变量(如汽车 行驶里程或使用时间)之间有严格的对应关系。 ① 渐发性变化过程 (第一种变化规律) ② 偶发性变化过程 (第二种变化规律)
汽车技术状况变化的规 律，按变化过程不同分
特点是，汽车技术状况的变化受很多随机因素的 影响，它们之间没有严格的对应关系。
一、汽车技术状况变化规律的分类
0 i
a0—汽车初始技术状况参数； ai—汽车技术状况参数变化强度，因汽车结构与运用条件而变； L—汽车工作状况参数(工作时间或行驶里程)。
汽车运用过程中汽车技术状况参数变化
表8-7
汽车技术状况参数 离合器踏板自由行程(mm/1000km) 制动器踏板自由行程(mm/1000km) 前轮制动间隙(mm/1000km) 后轮制动间隙(mm/1000km) 前轮前束(mm/1000km) 风扇皮带挠度(mm/km) 传动轴角间隙(°) 后桥主传动角间隙(°)
ห้องสมุดไป่ตู้
当确定了某项汽车运用性能的水准，并将汽
车技术状况的极限(即汽车使用寿命)定为yd，
则各种不同汽车工作到极限状态yd的行驶里
程为Lp1， Lp2，Lp3，…，Lpn。
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
汽车技术状况的随机变化：
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
各种汽车工作到使用极限的情况是有很大差 别的。在这种情况下，不易预测出汽车的维 护时刻。 如果把汽车工作到需要维护时的行驶里程定 为 l 0 ，此时汽车技术状况恶化，达到了技术 状况需要恢复的阶段。这就是汽车应该进行 维护的时机。 解决这个问题需要涉及很多随机因素。
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
假如各种随机因素为i，则它们对汽车技术状况 影响所起的平均作用
x
x1 x2 x3 xn 1 n x xi n n i 1
衡量随机因素离散程度的标准差为
(8-6)
1 n 2 ( x x ) i n i 1
(8-7)
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
(8-3)
a0—汽车初始技术状况参数； L—汽车工作状况参数，即汽车工作时间或行驶里程； a1、a2、a3、…、an—由L确定y的情况和程度的系数。
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
实际使用式(8-3)进行计算时，取前4项计算一般 就可满足精度要求。 汽车技术状况与汽车工况也可用指数方程表示为
y a0 a1 L
x—汽车工作到出现故障时的行驶里程(103km)
(8-10)
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
x—汽车工作到出现故 障时的行驶里程(103km)
汽车可靠性概率与故障频率的关系
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
随机因素对汽车技术状况的影响也可用故障概率 密度 f(x) 评价。若汽车无故障工作可靠性概率，n为 常数，对R(x)微分，得故障概率密度函数 f(x) 为
第八章 汽车技术状况的变化
第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 第二节 汽车技术状况变化的原因与影响因素 第三节 汽车技术状况变化的规律 第四节 汽车技术状况的分级 一、汽车技术状况变化规律的分类 二、汽车技术状况渐发性的变化过程 三、汽车技术状况的偶发性变化过程
一、汽车技术状况变化规律的分类
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
1、2、3-汽车运用过程 中逐渐变大的技术参数
4-汽车运用过程中稳定 不变的技术参数 5、6-汽车运用过程中 逐渐变小的技术参数 Yf，y’f-各种技术参数 变化的范围
汽车技术状况按汽车工作时间或 行驶里程变化的几种形式
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
汽车技术状况的变化， 大多是按照汽车工作 时间或行驶里程而逐 渐平缓的发生变化。
b
(8-4)
a1、b—确定汽车工作强度和技术状况变化程 度的系数。
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
若已知 y=ψ(L) 函数关系和汽车技术状况参数 yn， 可用方程 L=f(y)确定出汽车的平均技术寿命。 在有足够多的有规律变化的技术参数(如制动蹄 与鼓的间隙、离合器自由行程等)的情况下，汽车技 术状况y可写成下列线性方程 (8-5) y a a L