汽车技术状况变化的规律

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第8章汽车的技术状况及其变化规律

8教学提示:汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。

汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。

研究汽车技术状况的变化规律目的在于采取相应技术措施降低零件磨损速度延长其使用寿命。

教学要求:本章主要介绍汽车技术状况的变化规律、分级和评定方法。

重点内容是汽车技术状况的变化规律、原因和影响因素。

要求学生了解汽车技术状况分级与评定方法熟悉汽车技术状况的变化规律掌握延缓汽车技术状况劣化的方法。

8.1 8.1.1 汽车技术状况汽车技术状况是指定量测得的、表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

汽车在使用过程中其技术状况将随着行驶里程的增加和外界条件的变化而逐渐变坏致使汽车的动力性下降经济性变坏排气和噪声污染加剧及可靠性变坏直至最后达到使用极限。

因此必须研究汽车技术状况变化的规律以及引起变化的原因只有掌握其变化的客观规律才能合理地使用和组织汽车技术维护保持良好的汽车技术状况。

8.1.2 汽车运用性能的变化汽车的运用性能是由原设计与制造工艺所确定下来的并主要取决于原车产品的制造质量。

汽车的运用性能包括动力性、经济性、使用方便性、行驶安全性、使用可靠性、载质量、容积等。

由于汽车在使用过程中随着行驶里程的增加其技术状况将逐渐变坏从而导致汽车的实际运用性能不断下?怠Ｆ翟擞眯阅艿变化及评价指标见表8-1。

汽车运用性能下降将导致汽车运输生产率下降及运输成本增加所以使用技术状况不好的汽车经济效益很差。

同时技术状况不好的汽车还增加对环境的污染甚至造成事故。

表8-2为载货汽车随使用时间增加生产率和维修工作量的变化情况。

由表8-2可以看出使用了12年的汽车与新车相比其生产率下降5055而维修工作量和运输成本分别增加了150200、70100。

这是汽车技术状况变坏导致汽车的实际运用性能下降的结果。

汽车各项运用性能随使用时间里程增加而下降一般按式8-1的指数规律变化:1exp1ktkAAkt8-1式中——在用车技术性能——新车初始性能——汽车连续工作时间单位年——系数随汽车工作强度运用条件而变。

第三节汽车技术状况变化的规律

2. 偶发性变化过程。汽车技术状况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格的对应关系。
一、汽车技术状况变化规律的分类
如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均属第一种变化规律。
汽车运行中出现的故障是偶发性的。它与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零件工作表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装配质量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运用条件和汽车维修人员的技术水平等。尽管这些因素都与故障有关，但却没有严格的对应关系。
e 2σ 2
σ 2π −∞
（2）威布尔分布
威布尔分布，是指一个由若干个零件组成的系统，若其中任何一个发生故障或损坏，都将导致整个系统发生故障，那么该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。
汽车使用寿命的变化情况，就属于威布尔分布，因为汽车的技术状况就是由一系列零件所组成的链来决定的，故障分布函数可写成：
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
汽车技术状况的变化，大多是按照汽车工作时间或行驶里程而逐渐平缓的发生变化，具体变化形式可能有以下几种情况。
汽车运用中逐渐变大的技术参数：1、2、3 汽车运用中稳定不变的技术参数：4 汽车运用中逐渐变小的技术参数：5、6
汽车技术状况按汽车工作时间或行驶里程变化的几种形式
Fn ( x) = P( xc 〈 x) = 1 − P(x1 ≥ x, x2 ≥ x, L, xn ≥ x)
第三节汽车技术状况变化的规律
一、汽车技术状况变化规律的分类二、汽车技术状况的渐发性变化过程三、汽车技术状况的偶发性变化过程
一、汽车技术状况变化规律的分类
汽车技术变化的规律，按变化过程，可分为两类：
1. 渐发性变化过程。汽车技术状况的变化与固定的变量（汽车行驶里程或使用时间）之间有严格的对应关系。

第六章_汽车技术状况及其变化

第六章汽车技术状况及其变化第一节汽车技术状况和运用性能汽车使用过程中，随着行驶里程增加，汽车的技术状况不断发生变化。

其变化速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理运用水平等因素有关。

研究和掌握汽车技术状况变化的原因及变化规律，有效进行汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证。

一、汽车技术状况汽车是一个复杂的机-电-液系统，基本的组成单元是零件。

汽车种类繁多，零件各异。

因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。

汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用。

其结果是引起零件发热、磨损和腐蚀等变化，这些变化包括物理变化和化学变化。

其变化过程的参数是:零件尺寸的改变、零件相互装配位置的变化、配合间隙的改变等。

例如，发动机气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄摩擦衬片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中都要发生变化。

由于汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆散进行零件的直接测量，因此，对于汽车技术状况，须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定。

例如，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离) ，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等) ,有几何(结构)参数，以及位置参数(如间隙和行程)等来评价它的技术状况。

随着汽车行驶里程增加，其技术状况逐渐变坏，致使汽车动力性下降、经济性变坏、使用方便性下降、行驶安全性和使用可靠性变差，直至达到使用极限。

其主要外观症状有：①汽车最高行驶速度降低。

②加速时间与加速距离增长。

③燃料与润滑油消耗量增加。

④制动迟缓、失灵。

⑤转向沉重。

⑥行驶中出现振抖、摇摆或异常声响。

⑦排黑烟或有异常气味。

⑧运行中因技术故障而停歇的时间增长。

二、汽车运用性能的变化汽车主要运用性能，是由原设计与制造工艺所确定下来的。

这些性能包括:装载质量、容积、动力性、燃料经济性、舒适性、安全性、排放性能和可靠性等。

第六章汽车技术状况及其变化

L 1 0.38 1.1 0.056
➢ 幂函数
y = a0 + a1Lb
式中，a1、b ——确定汽车技术状况变化程度的系数对于主要由零件磨损所引起的汽车技术状况参数变化规
律，可用幂函数加以描述。
2、偶发性变化规律
偶发性变化规律是指汽车、总成和部件达到极限状态的时间是随机的、偶发的。
特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离散的。
它是汽车运输企业的主要技术、经济定额指标之一。汽车平均技术等级综合体现了汽车运输企业的技术管理水平、技术装备素质和企业发展潜力。
平均技术等级计算式
S (1 S1) (2 S2 ) (3 S3 ) (4 S4 ) S1 S2 S3 S4
S ―汽车平均技术等级；
S1、S2、S3、S4 ―分别为一、二、三、四级车的数量。
§6-1 汽车技术状况变化分析
汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和，它随汽车行驶里程或使用时间的变化而变化。一、汽车技术状况的变化 1、汽车技术状况变化症状 1）汽车动力性下降。 2）汽车使用经济性下降。 3）汽车制动性下降。 4）汽车操纵稳定性下降。 5）汽车环保性能下降。 6）汽车使用可靠性下降。 7）汽车外观形象变差。
经验与研究表明，可用多项式方程或幂函数表示。
➢ n次多项式
y = a0 + a1L + a2L2 +…+ anLn
式中： y——技术状况参数值；
a0 ——y在L=0时初始值；L——工作时间或里程；
a1、a2、a3 an ——用来表征y与L关系的待定系数。
例如：车制动鼓与蹄片间隙
y=a+a1L
=0.38+0.056L 当已知 yd=1mm 万公里

汽车维修实用技术第1章汽车技术性能的变化

2
汽车技术性能变差的主要原因是：相互摩擦的零件之间产生自然磨损；与有害物质相接触的零件被腐蚀，长期在交变载荷作用下产生疲劳；在外载荷、温度、残余内应力的作用下，零件发生变形；橡胶、塑料等非金属零件和电器元件因长时间工作而老化；使用中由于偶然事故造成零件损伤等。上述原因致使零件原有尺寸、几何形状及表面质量改变，破坏了原来的配合特性和正确位臵，从而引起汽车（或总成）技术性能的变差。
13
１．２．２使用条件（１）载荷与速度条件１）载重量汽车拖载总重量增加，磨损量增加，如图１．４所示。
２）行驶速度
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15
16
（２）燃料和润滑材料的品质为了保证汽车正常工作，在使用中就应该合理地选用品质合适的燃料与润滑材料，否则，将促使汽车各总成和零件的磨损增加，降低汽车的使用性能，使技术状况迅速变差。１）燃料品质的影响 ①汽油Ａ．馏分温度Ｂ．辛烷值Ｃ．含硫量
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１．２．１汽车的结构汽车结构设计的合理性、制造装配质量和选用材料的优劣，是提高汽车的技术性能和寿命的重要途径。例如，结构设计不合理，就会加速机件局部磨损。由于汽车结构复杂，各总成、结合件、零部件的工作情况差异很大，不能完全适应各种运行条件的工作情况，使用中就会暴露出某些薄弱环节。例如，有些制造厂生产的汽车，气门弹簧经常断裂，有些品牌汽车的发动机容易过热或空气压缩机容易窜油，有些品牌汽车行驶中容易摆振等。
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２）润滑材料 ①润滑油润滑油的品质主要表现为它的粘度、油性和抗氧化性能。Ａ．粘度Ｂ．油性
Ｃ．抗氧化性
②润滑脂
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１．２．３气候条件气候条件对汽车技术状况的影响，一般在严寒和酷热时较为显著。低温时，汽油雾化条件差，加剧了发动机的磨损。试验表明：在气温－１５℃启动时，润滑油需２ｍｉｎ才能到达主轴承；若机油滤清器由于胶状物粘度增加（５００～１０００倍），工作能力下降，则需６ｍｉｎ才能出油。在气温５℃时，发动并走热发动机一次，气缸壁磨损程度相当于汽车行驶３０～４０ｋｍ，在气温－１８℃时，发动发动机一次，气缸磨损程度相当于汽车行驶２００～２５０ｋｍ。造成磨损原因之一是，进气时气流冲洗缸壁润滑油，破坏了缸壁油膜。发动机低温启动及低温状况下工作所引起的电化学腐蚀 19 对发动机的磨损影响也很大。

汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述(PPT 59页)

2.) 进行汽车评估时,正确理解汽车使用寿命的概念,对于准确判断车辆的尚可使用寿命、合理估测车辆的成新率,从而尽可能准确地确定被评估车辆的价格。
1.汽车使用寿命分类
汽车使用寿命可分为:技术使用寿命；经济使用寿命；合理使用寿命。
它们之间的关系为：技术使用寿命＞合理使用寿命≥
经济使用寿命。
汽车技术状况随行驶里程逐渐变化的曲线
2、机动车技术状况的随机变化
活动二汽车使用寿命
汽车使用寿命是指汽车开始投入使用到被淘汰、报废的整个时间过程。
汽车的寿命一般可分为技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命
一、技术使用寿命
汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能使用再继续修理时的总工作时间或总行驶里程。
有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更换和现代化改装方式补偿; 有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更换方式补偿；
无形磨损中的使用价值降低可以用现代化改装和更换方式补偿。
无形磨损中汽车的使用价值没降低, 可继续使用.综合磨损则可根据具体情况,选用大修、更换或现代化改装中的任一种方式补偿。
技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原有汽车陈旧,功能上落后,经济上使用不合算而贬值.。
有形磨损使得汽车的运行费用、维修费用增加,服务效果降低；
无形磨损引起汽车使用经济效益降低或造成汽车过早淘汰,最终使车辆所有者利益受损。
有形磨损和无形磨损是同时存在的，称为综合磨损。
磨损形式不同,补偿的形式也不同：
使用寿命及报废标准
活动一汽车技术状况的变化
汽车性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降,到了一定期限就应报废,这是一种自然规律。

汽车日常维护、一级维护、二级维护

汽车保养的分类
日常保养定期保养汽车保养一级保养二级保养磨合期保养非定期保养季节保养
◆2、维护分类
。 ◆3、维护的作业规范维护作业包括：清洗、检查、补给、润滑、紧固、调整等内容。一般除主要总成发生故障必须解体外，不得对车辆总成进行解体，这就明确了维护和修理的界限。车辆进行维护时，不能对其主要总成大拆大卸，只有在发生故障需要解体时方允许进行解体。很明显，与过去的维护制度比较，现行的维护制度有以下特点：
汽车保养常识
★ 轮胎养护常识
一、影响轮胎使用寿命的因素
（1）轮胎气压：气压过高或过低，轮胎寿命缩短；
（2）轮胎负荷：负荷加大，轮胎寿命降低；
（3）道路：道路越差，轮胎寿命越低；
（4）速度与温度：车速越高，轮胎温度越高，其寿
命越短；我国高速公路交通事故30%以上（甚至80%）都（5）驾驶技术：驾驶技术越好，轮胎寿命越越长。是因爆胎引起的,当胎温超过95º C时，就有爆胎的危险,达120~125º C时，轮胎迅速达到破坏的临界状态
问题一：为什么要对汽车进行保养与维护？汽车
是由各种材料制成的零部件组合而成的机械。随着行驶里程的增加，汽车技术状况发生变化，使用性能逐渐变差，并通过各种形式表现出来，直至丧失工作能力。因此，掌握汽车技术状况变化规律，合理使用和及时维护汽车，确保技术状况良好，对延长汽车使用寿命起到重要作用。
（二）汽车技术状况变化的表现
车辆在使用过程中，随着行驶里程的增加和外界条件的变化，汽车技术状况逐渐变差。导致汽车技术状况的变化的原因是多方面的：有自然磨损、零件腐蚀、疲劳损伤、变形、材料老化及偶然损伤等，但主要因素仍是零件工作表面严重磨损所致。要了解汽车技术状况的变化，一般可以通过相继出现的种种外观症状来推断汽车技术状况变化的程度。

chap8 汽车维修制度及其制定-new

式中 : Cr 排除故障所消耗的平均小修费用,或因故障而引
4.以可靠性为中心的维修 RCM (Reliability Centered Maintenance)
确定维修大纲的四个步骤:
1)划分汽车的主要部分 2)确定重要机件项目 3)故障分类 ①安全性后果 ③非使用性后果 ②使用性后果 ④隐蔽性故障后果
各国概况

美国的汽车维修制度亦采用计划预防维修制度。它将维修工作分为五级，其中维护工作三级(A、B、C)，相当于例行、一级、二级维护；修理分为二级(D， E)。美国军队和大型运输企业均采用这种制度。其维修间隔里程较长，例如 C 级维护周期为20000km以上。日本的维修制度大体和美国的维修制度相同。
4)确定维修作业
①按规定间隔里程对零部件进行检查，以发现和消除潜在故障。 ②按规定间隔里程在零部件出现故障之前对零部件进行检修，以减少功能故障的频率。 ③当零部件使用到某个规定的寿命期时，对零部件检修更新。 ④按规定间隔里程，对带有隐蔽性故障的零部件检修检查，以发现和消除隐蔽性故障。
综合决决断断框图图
2.按需维护按需维护也是预防维护的一种。它是以故障机理分析为基础，通过诊断或检测设备，定期或连续地对汽车技术状况进行诊断或检查，根据检查结果来组织维护工作。要做到按需维护，必须： ①掌握汽车技术状况变化的规律 ②掌握技术状况参数的极限值 ③掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响。
例如，当采用曲轴箱窜气量作为诊断参数，诊断气缸与活塞环组件的技术状况时，就必须掌握曲轴箱窜气量与气缸—活塞环组件磨损程度之间的关系，然后按气缸和活塞环槽的容许磨损量确定曲轴箱窜气量的标准值(例如为160L／min)，根据窜气量测定值和诊断参数的数学模型 y yL1 yL 0 b( L1)a , 式中： L1 表示行程为 L1 模型通常可以写为： y 时的诊断参数的预测值；L 0 为诊断参数的标准值；b为单位行程诊断参数的变化值；a为指数，就可以判断气缸-活塞环组件 LT 的技术状况并预测续驶里程，即：

汽车技术状况变化规律

汽车技术状况变化规律
随着科技的发展，汽车技术也在不断地进步和改善。

从最初的蒸汽车到现代的电动车，汽车技术一直在不断地演变。

汽车技术的状况变化规律主要包括以下几个方面：
1. 动力系统的优化
汽车的动力系统是汽车技术的核心之一。

随着科技的进步，动力系统的优化越来越重要。

例如，传统的汽油发动机逐渐被淘汰，电动发动机和混合动力系统成为新的趋势。

2. 节能环保
随着环保意识的提高，汽车技术的发展越来越注重节能环保。

电动车、混合动力车、燃料电池车等技术的应用，不仅可以减少能源消耗，还可以降低污染排放。

3. 智能化和自动化
智能化和自动化是现代汽车技术的重要发展方向。

车载系统、自动驾驶技术、辅助驾驶技术等都是汽车智能化和自动化的代表。

这些技术的应用不仅可以提高安全性，还可以提高驾驶的舒适性和便捷性。

4. 网络化和智能交通
随着网络和信息技术的发展，汽车技术也迎来了新的机遇和挑战。

智能交通系统的应用可以实现车路协同，提高交通效率和安全性。

总之，随着科技的发展，汽车技术也在不断地进步和改善。

未来，汽车技术将更加注重节能环保、智能化和自动化，为人们提供更加便捷、舒适和安全的出行体验。

汽车技术状况的定义及其变化影响

随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求更加严格。汽车故障的产生和技术状况迅速恶化往往与汽车燃料和润滑剂选用不当有关。
1)汽油
2)柴油
3)发动机油
另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液等的使用性能对汽车技术状况的变化也有直接的影响。
3.载荷
汽车装载质量、拖挂总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度以及发动机负荷和转速。设计汽车时，各承载部件或总成都是按其承载能力考虑的。载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使车架、车桥、悬架、弹簧、轮胎等损坏。
汽车维护是为维持汽车完好技术状况而进行的作恢复汽车技术状况的作用。
选取实例进行说明
案例教学，对比相关技术条件的要求，分析变化的影响
2.汽车技术状况变化的特征
汽车技术状况的变化使汽车使用性能下降。汽车技术状况变化相继会有以下外观特征。
（1）汽车最高行驶速度降低。
（2）加速时间和加速距离增长。
（3）最大爬坡能力下降。
（4）牵引能力下降，以致最终不能拖挂。
（5）燃料和润滑油的消耗量增加。
（6）制动效能不良，跑偏和失灵。
（7）转向沉重、摆振。
驾驶是否按照操纵规程进行，直接影响到机件的使用寿命。正确的操作方法为：冷摇慢转、预热升温、及时换挡、轻踏慢抬、正确滑行、掌握温度、避免灰尘等，这是延长汽车使用寿命的有效方法。驾驶中要注意发动机的工作温度是否正常，润滑状况是否良好；换挡要及时、轻快；保持车速符合道路条件，减小冲击载荷等。
7.汽车维修水平和质量
4.道路条件
道路条件是影响汽车技术状况的重要因素。道路条件是指由道路状况决定的，影响汽车运行的因素。它是汽车使用指标好坏的直接影响因素。道路的质量决定了汽车的运行情况(车辆运行中的速度范围、发动机转速控制范围、车辆的装载、操纵次数等），从而也决定了汽车总成和零件的磨损进程。

汽车技术状况与汽车运用性能的变化(教案)

第八章汽车技术状况的变化第一节汽车技术状况与汽车运用性能的变化一、汽车技术状况汽车技术状况是从总体上表征汽车外观和性能的参数值。

汽车的外观和性能是随着汽车的使用时间而不断变化的，其变化规律与汽车本身结构和使用条件有关。

汽车是一个复杂的机电液系统，其基本组成单元是零部件。

现代汽车的种类繁多，零部件、元器件各异。

微电子技术，如电子稳定性控制系统(ESP)、电子控制燃油喷射系统(EFI)、制动防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、乘员辅助约束系统(SRS)、电子控制自动变速器(ECT，DSG)等在汽车上的广泛应用更体现了汽车零部件的差异性和多样性。

因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，是决定汽车技术状况的关键性因素。

汽车在使用过程中不可避免地要与外界环境(阳光、空气、风沙和雨雪等)接触，汽车本身的零部件之间也存在相互作用。

这些都会引起零件发热、磨损、腐蚀及老化等变化，导致零件尺寸变化、零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。

例如，在汽车使用过程中，发动机气缸活塞组件、曲柄连杆机构和行车制动系中制动蹄(钳)摩擦衬片(块)的尺寸以及对应摩擦副的间隙等都会发生变化；而汽车整车技术状况的变化取决于组成汽车的零部件综合技术特性的变化。

根据汽车技术条件变化的性质，零件的变化可分为物理变化和化学变化两种。

汽车整车或总成技术性能的参数，有静态参数(如装载质量、轴距、车轮外倾角等)和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离等)，有过程参数(如发热、振动、机油内所含杂质等)，也有几何(结构)参数以及位置参数(如间隙和行程等)。

然而，汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆解以进行零件变化的直接测量，因此，必须借助一些与直接测量参数相关的间接诊断参数来确定汽车技术状况的变化。

例如，通过发动机的功率、机油消耗量、气缸压缩压力或机油中所含杂质成分等来评价发动机技术状况的变化情况。

汽车在工作过程中，表示零部件技术状况的参数Y 由初始值(名义值)h Y 逐渐变到极限值m Y 时，与其对应的诊断参数值由h S 变到m S 。

汽车技术状况评价

汽车技术状况评价汽车技术状况评价汽车技术状况是指定量测得的表征某一随时汽车外观和性能的参数侦的总和。

瀚达汽修学院我认为汽车技术状况一般分为完好车、基本完好车、必须修车、停驶车(即一级、二级、只级、四级)4种。

汽车完好技术状况是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况。

汽车在使用过程中.如产生不符合技术文件规定的任一要求的状况，则称之为汽车处于不良技术状况。

一、汽车技术状况的变化汽车在各种道路和气候条件工作时。

会由于零件自然磨损、化学腐蚀、机件变形、加工装配质量不好以及汽车运行条件较差、使用维护不当而使车辆的技术状况逐渐变坏.引发使用性能变差。

〔1〕汽车使用性能的主要指标汽车技术状况可以用汽车使用性能指标进行评价。

汽车使用性能是指汽车在一定使用条件下以高效率工作的能力，是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

1)动力性汽车的动力性是指汽车直线行驶在优良路而所能达到的平均行驶速度，包括高车速、加速时间、大爬坡度3个方面。

如果汽车由于发动机磨损、点火随时失准、离合器打滑等引起高车速降低、加速时间变长、爬坡能力下降，说明汽车的动力性下降，必须要进行检测与修理。

2)经济性汽车的使用经济性主要由燃油经济性、润滑材料消耗率、轮胎损耗、修理费用等几个指标反映。

燃油经济性一般用每行驶百公里燃油消耗量(升〕或单位燃油可行驶里程数来衡量润滑材料消耗率(如发动机机油消耗率)用润滑材料消耗量与燃消耗量的比率百分数来衡量。

3)制动性制动性是指汽车行驶时能在短距离内减速或停车且维持行驶方向的稳定性和下长坡时能维持一定车速的能力。

4)操纵稳定性操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力;稳定性是指汽车受到外界干扰时坚持稳定行驶的能力，两者互相关联。

5)平顺性汽车的平顺性就是坚持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。

汽车的制动性和操纵稳定性对汽车的行驶安全特别重要.在诊断与修理中应高度重视。

二、汽车技术状况变化的主要形式瀚达汽修学院我提示：汽车各系统、零件技术状况的变化过程是逐渐变化和突然变化的综合，主要表现为以下几种形式：1)由于机械摩擦磨损，各配合副间隙增大。

汽车技术状况

汽车使用技术
3.2.3 载荷
汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度以及发动机负荷和转速。在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的，载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。
3.2.4 道路条件
道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频度、汽车道路阻力和受力性质等，从而影响汽车技术状况的变化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道路增加2—3倍。
90%馏出温度：如90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧室积炭和对润滑油的污染。如90%馏出温度越高，表明汽油中难以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。
汽车使用技术
1．汽油 (1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨
汽车使用技术
(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等超标时，就会对零件产生腐蚀作用。
(5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷结冰后．会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在还是引起零件腐蚀的因素。
(6)汽油中的铅含量超标时．会损环三效催化转化器和氧传感器。
损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。
(2)汽油的90％回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。
(3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。

汽车技术状况变化规律(教案)

实际使用式(8-3)进行计算时，取前四项计算一般就可满足精度要求。
(8-3)
8-2
汽车技术状况 y 与汽车工况 l 也可用指数方程表示为
y a0 a1l b
(8-4)
式中： a1 、 b —确定汽车工作强度和技术状况变化程度的系数。若已知 y (l) 的函数关系和汽车技术状况参数 yn ，可用方程 l f ( y) 确定出汽车的平
函数 f (x) 、可靠性概率 R(x) 和故障频率 F (x) 可分别写成
f (x)
1
e
(
x x )2 2 2
2π
R(x) 1
e dx
(
xx )2 2 2
2π x
F(x) 1
e dx x
(
xx )2 2 2
2 π
取新的随机变量为 z x x ， x x z ，则有标准正态分布函数 (z) 为
这就是汽车应该进行维护的时机。因此，解决这个问题需要涉及很多随机因素。假如各种随机
因素为 x ，则它们对汽车技术状况影响所起的平均作用为
x
x1 x2 x3 xn n
1 n
n
xi
i 1
衡量随机因素离散程度的标准差为
(8-6)
1 n
n i 1
(xi
x)2
(8-7)
区分各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数为
作可靠性的概率 R(x) 与汽车工作中产生的故障次数有关，其表达式为
R(x)
n
m(x) n
1
m(x) n
式中： m(x) —汽车工作期 x 时所出现的
(8-9)
故障次数。汽车工作过程中的故障频率 F(x) 与
汽车连续工作可靠性概率 R(x) 的含义相

汽车技术状况和汽车故障变化的规律

／
一
—
／
／
量
日
ｋ．
ｋ
妇厘。＼
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＼
。行程增下在时故驶／高后降这是里ｋ加降开零障ｎ而渐始件率ｉ，逐低可在随，，能设
质上问缺所起，用计存某或造艺及料量在题制工以材中的些陷引的使
者应针对故障率高的特性采取一些措施，如及时进行新车的检查，做
，，。
把汽车２个相配合零件的磨损量随光滑
／
ｅ
３段，故期。为规如２为盆线故个图称浴曲它障律：期障、分阶即早偶然
期和耗损故障期。
图２中曲线Ａ为早期故障期，相当于汽车走台期。故障率（单位行程内发生故障的概率）随行驶里程
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汽车故障与行驶里程之间遵循什么期即图１、ｋ段。一阶段的的ｋ一，这从汽车磨损规律的分析可知，样的变化规律昵？我们采用研究汽特征是零件的磨损随汽车行驶里程零件磨损进入第三阶段时，汽车已车主要部件的磨损规律作为汽车技的增加而缓慢的增长这是由于经失去正常使用性能，必须对汽车各术状况变化规律的主要指标，我们走台阶段后零件的表面已经磨合较部件进行大修恢复其使用性能，

汽车故障诊断方法与维修技术第一章

汽车维修制度
1.汽车维护 (1)日常维护属于日常性作业，一般由驾驶员负责执行，作业内容是清洁、补给和安全检视。 (2)一级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，作业内容除包括日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 (3)二级维护属于定期强制性维护作业，由专业修理工负责执行，其作业内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎及进行轮胎换位。
3）按故障表现的稳定程度可分为持续性故障和间歇性故障。持续性故障一旦发生，其出现规律明显，症状表现稳定，直至故障被排除。引起这类故障的故障部位技术状态稳定，一般较易诊断和排除。间歇性故障具有突发性，时有时无，且无明显规律的特点，其原因是引起这类故障的故障部位的技术状况发生不规则变化，故障原因不稳定。这类故障较多地发生在电路，特别是汽车电控系统中，其主要原因是汽车组成件因磨损、过热、振动导致故障部位技术状态处于故障临界状态。
汽车故障诊断与维修技术
阳光华
第一章
汽车故障诊断概述
第一节汽车故障诊断基本知识
汽车技术状况的变化规律：随着行驶里程的增加逐渐变差。汽车技术状况的变化的表现：动力性下降，经济性下降，制动性变差，操纵性变差，排放污染物增加，行驶中有异响、异常振动，使用的可靠性降低，故障率上升，严重时汽车不能正常行驶。诊断与排除汽车故障或可能存在的故障，恢复汽车工作能力，提高汽车完好率，延长汽车使用寿命。
穴蚀穴蚀又称气蚀，多发生在零件与液体接触并有相对运动的条件下。液体与零件接触处的局部压力比其蒸发压力低的情况下将产生气泡，同时溶解在液体中的气体亦可能析出。当气泡流到高压区，压力超过气泡压力时使其溃灭，瞬间产生极大的冲击力和高温。气泡的形成和溃灭的反复作用，使零件表面的材料产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状，随后扩展呈泡沫海绵状。

汽车维修专业术语

附录（二）：汽车维修术语中华人民共和国国家标准GB5624－R5。

本标准规定了汽车维修学科和生产中专用的或常用的主要术语及其定义。

（一）总概念1.1 汽车维修汽车维护和修理的泛称1.2 汽车维护为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。

注：可用同义术语"汽车保养"。

1.3 汽车修理为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。

1.4 汽车维修制度为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。

1.5 汽车维修性汽车对按技术文件规定所进行的维修的适应能力。

（二）汽车技术状况变化2.1 汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总合。

2.1.1 汽车完好技术状况汽车完全符合技术文件规定要求的状况。

2.1.2 汽车不良技术状况汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。

2.1.3 汽车工作能力汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。

2.1.4 汽车技术状况参数评价汽车使用性能的物理量和化学量。

2.1.5 汽车极限技术状况汽车技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的状况。

2.1.6 汽车技术状况变化规律汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。

2.2 汽车耗损汽车各种损坏和磨损现象的总称。

2.2.1 汽车零件磨损汽车零件工作表面的物质，由于相对运动不断损耗的现象。

2.2.1.1 磨损过程相对运动零件的表面物质不断损耗的过程。

2.2.1.2 正常磨损汽车零件磨损率在设计允许或技术文件规定的范围内。

2.2.1.3 极限磨损导致配合副进入极限状况，又不能保持技术文件规定工作能力的汽车零件磨损量。

2.2.1.4 允许磨损小于极限磨损，尚能保持技术文件规定的工作能力，并受经济因素制约的汽车零件磨损量。

2.2.1.5 磨损率磨损量与产生磨损的行程或时间之比。

2.2.1.6 擦伤磨擦表面沿滑动向形成细小擦痕的现象。

2.2.1.7 刮伤摩擦表面沿滑动方向形成宽而深的刮痕的现象。