中国官车60年进化史

中国官车60年进化史:国货欲翻身红旗成新宠

从新中国第一辆东风牌轿车，到八十年代吉普212的流行;从奥迪、桑塔纳占据“官车”市场，到红旗H7复苏;从建国30余年纯进口车一统天下，到合资品牌百家争鸣，再到自主品牌扬眉吐气，可以说，中国公务车60余年的发展史，就是新中国汽车工业史的浓缩。

中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……

1、吉斯115：毛泽东获赠坐骑

1949年，新中国成立。随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。

1949年的12月21日是苏联元首斯大林70岁诞辰。为了向斯大林祝寿，毛泽东亲自率领中国党政代表团前往莫斯科，受到了苏联方面隆重热情的欢迎接待。在毛泽东即将离开莫斯科的前夕，斯大林向他赠送了一件不同寻常的贵重礼物——一辆斯大林亲自下令为毛泽东特制的吉斯115高级小轿车。吉斯115是装甲防弹保险车，底部和车身装有厚厚的装甲，整车重达7.2吨，沉重的防弹车窗玻璃必须借助液压系统才能升降。轮胎为双层结构，即使被机枪子弹击穿，还能行使50公里，车内驾驶座后还有一道可升降的防弹隔音玻璃。毛泽东一直到去世，都乘坐斯大林赠送的吉斯115。

毛泽东坐车很特别。他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。周恩来、陈毅、贺龙等领导同志都深知毛泽东的这个癖好，只要有机会，就会去挤毛泽东的车。1959年建国10周年大庆时，苏联代表团前来祝贺，赫鲁晓夫在听说了毛泽东的这一癖好后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共7个人与毛泽东挤坐在吉斯115里面，一起到人民大会堂参加国宴。

(本节内容源自新华网)

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2、首都汽车公司：引进斯坦特、奥斯汀

1949年，刚刚成立的新中国百废待兴，初尝胜利果实的人们热火朝天地忙碌起来，这个时候的中国人都憋着一股劲儿，恨不得一年之内就把新中国建设成型，与此同时，随着共和国外交事务的日益频繁，我国急需汽车进行交通接待工作。

每当有较大规模的外事访问时，政务院机关事务管理局就面临汽车供给紧张的问题，因此政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公司的想法，周总理很快便批准了这一提议，并于1951年4月23日在西四小院胡同1号成立了“首都汽车公司”，新公司从上海、天津购入斯坦特、奥斯汀等小轿车32部，大轿车27部;同时，从捷克订购了小轿车50部。这是新中国成立后我国第一次进口汽车，暂时缓解了外交事务需要汽车的燃眉之急。

首都汽车公司的成立，主要是为了接待外宾和执行中央各类大型会议的交通任务，首批汽车由政务院从各部门调拨，共11部;司机则由华北交通部门五大公司(长治、邯郸、石家庄、天津、北京)陆续选调而来。

首都汽车公司初成立时，各方面条件比较艰苦，缺少办公室和营业地点，职工没有住房。从各地选调来的司机近百名，一律不许带家属，都住在集体宿舍里，纪律非常严明。开会一般都在晚上10点以后，只要一个通知，大家就都来了。那时没有劳保，没有加班费，没有奖金，一切都是自觉自愿的。

(本节内容来自法制晚报)

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3、东风牌71型轿车：新中国第一辆自己的汽车

1958年5月5日，作为共和国汽车“长子”、位于长春的第一汽车制造厂(下称“一汽”)，试制出我国第一辆轿车——东风牌71型轿车，从而拉开了新中国轿车工业的帷幕。同年8月，一汽参照美国克莱斯勒1955年型C69轿车，研制出红旗牌CA72高级轿车;这辆新中国的一代名车，直列8缸发动机、120马力、最大时速 160公里，车身很大也很重，外型追求“民族感”，最典型的是前部过于写实的有机玻璃的红旗标志和宫灯式尾灯。

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1959年，一汽开始新一轮红旗CA72型轿车的设计，并小批量试制出43辆。红旗轿车在当时不是商品，没有买卖，而是国家每年下计划，由一汽生产调拨，使用者是党和国家领导人，后来延伸到全国省部级以上的高级官员。从1958年到1981年，前后23年，红旗轿车一共只生产了1500多辆。

(本节内容源自中国经济周刊)

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4、吉普212：“中吉普”的崛起

20世纪60年代初，中苏关系开始急剧恶化，最终导致破裂，无法继续引进苏联装备的情况下，我军战术指挥车一下失去了供应来源。于是，中央军委发出指示，要尽快开发出部队备用车，以满足国防建设的需要。

在造就了借鉴美国威利斯和嘎斯“69”吉普车的210吉普车基础上，1965年，BJ-212系列越野车正视定型。分别为BJ-212和BJ212A两种型号。1966年11月10日和11月26日毛泽东乘坐BJ-212沿东西长安街和西苑机场跑道行驶。于是，拥有历史烙印的BJ-212成为了那个时代权利和地位的象征，只有县以上级别和团级领导才能配备。尽管配置简陋，但其一年5000左右的产量远远满足不了需求，称为七八十年代的中国炙手可热的“官车”。BJ-212更被作为援助物资被无常捐献给越南等当事众多的社会主义国家。

(本节内容源自人民网[微博](48.89,1.86,3.95%))

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二、80年代：奥迪、桑塔纳，“洋货”纷沓而来

1、奥迪100C3:公务车一家独大

到了80年代，随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松，地方政府自行采购用车额度剧增，大量进口轿车蜂拥而入。当时盛行的有丰田皇冠、日产公爵王等，但是以奥迪一家独大。这个阶段“官车”的特点是尺寸较大的黑色三厢轿车，内部宽敞，外形方正、大气而内敛。

1982年第三代奥迪100C3问世，这也是国内车迷们最熟悉的一代。奥迪在C3上运用了大量先进技术，包括每缸5气门、Quattro四驱系统、以及TDi柴油发动机。C3出色的车身设计使得风阻系数达到了惊人的0.3，这一数据创造了世界最小风阻系数纪录。C3的销售相比前辈更上一层楼，在1991年德国方面宣布停产的时候，C3的全球销量已经达到了108万辆，而至今C3底盘还在国产红旗上散发着余热。1988年，合资生产的奥迪100在长春下线，自此，奥迪在国内便成了行政级轿车的标杆，从此开启了奥迪“官车”时代。

(本节内容源自新华网)

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2、桑塔纳：合资时代的迅速提升

1984年，对于中国汽车而言是绝对应该浓墨重彩、大书特书的一年。

1984年，中国政府决定发展轿车，并正式开始审批项目，各地各行业纷纷上马轿车项目，轿车行业由此走向前台，成为中国汽车工业真正的主角。1984年-1986年批准的三个轿车合资项目，依次为北京吉普、广州标致、上海大众。这三个合资企业，不只是当时中国汽车工业最大的合资企业，也是全国所有的合资企业里最大的三家。当时上汽定的轿车生产能力是3万辆，广汽是1.5万辆，北汽是2万辆。

1984年，当第一款合资引进生产的国产轿车———桑塔纳出现在中国街头时，引起了强烈的震撼，看多了“老上海”、“老红旗”和“老东风”的国人第一次发现，原来轿车可以这么先进、这么完善，尽管桑塔纳是款在海外已停产多年的车型。桑塔纳“实际上为新时期的中国汽车业发展开辟了一条道路，奠定了中国轿车工业的基础，开创了一个新纪元”。大众通过桑塔纳所获得的成功，也刺激了其他跨国汽车巨头对中国市场的欲望，通用、本田、福特、日产、丰田纷至沓来，中国汽车产业的合资格局终究成型。

(本节内容源自中国经济周刊)