中国官车60年进化史
图说中国特色官车60年发展史
图说中国特色官车60年发展史新中国成立之初，亟待引入进口汽车1949年，新中国成立。
随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。
图为1949年，毛泽东数次乘坐从美军缴获的吉普车参加公开活动。
那时候，每当有较大的外事访问接待任务，政务院机关事务管理局供给处和汽车科便手忙脚乱，需从中央各部委借车，手续冗杂，效率低下。
而社会上仅有的几十家个体出租汽车行，车况极差，数量又很少，加起来不到40辆，根本满足不了外事接待的需求。
在这种情况下，政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公司的想法。
周总理很快批准，并圈定了“首都汽车公司”这一名称，向政务院特别拨款5亿元（旧币）。
首都汽车公司的成立，主要是为了接待外宾和执行中央各类大型会议的交通任务.1951年4月23日，首都汽车公司在西四小院胡同1号挂牌成立。
公司从上海、天津购入斯坦特、奥斯汀等小轿车32部，大轿车27部；同时，从捷克订购了“旱捷克”小轿车50部，这是新中国成立后我国第一次进口汽车。
图为2009年两会，首汽集团派出的专车。
1954年10月，首都汽车公司执行了全国一次人大和政协三次会议交通服务任务。
首汽出动百余部车为全国第一次人大会议服务，从那时起，半个世纪来，首汽一直承载着全国和北京市两会的交通任务。
图为当年第一次接待人代会时的首汽车队。
虽然早在60年代，美国就经历了轿车进入家庭的时期，但在中国，直到70年代末，改革开放前，基本是不存在汽车市场的，中国所拥有的就是在政府大力支持下发展起来的红旗牌、上海牌小轿车，加上少量苏联援助的进口汽车，总量不超过千辆。
到了20世纪60年代初，由于中苏关系破裂，部队装备用车一下失去了供应源。
1961年元月，国防科委批准北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车“北京吉普212”。
虽然吉普212是军用车辆，但在当时奉行先军政治的中国，吉普212立刻成为最为风靡的政府用车。
古代公务车发展史 马越多官越大
古代公务车发展史马越多官越大>公元前521年，孔子的得意门生颜回去世，享年40岁，孔子悲痛欲绝。
因在孔门众多弟子中，颜回是被孔子称赞最多的一个，孔子不仅赞其“好学”，而且还以“仁人”相许。
追悼会现场，孔子还没从悲伤回过神来，颜回的父亲就提出了一个要求：“请先生节哀顺变，为表达您的哀思，能否用您的车子改制成棺材来安葬颜回呢？”孔子一听就止住悲伤回到现实：“不乘车，我怎么同大夫交往呢？”这并非杜撰，而是确有其事。
因为从先秦起，诸侯公卿都以乘坐马车为体现身份的一种标志。
在中国古代，官员的代步工具，最早为牛拉的车，后为马拉的车，再后来，才改为人抬的轿，直到辛亥革命以后，北洋军阀上台，不坐轿而坐车，那时的汽车两旁有踏板，各站两名挎盒子炮的保镖，更是招摇过市，威风不已。
车的优劣和权的大小成正比，车越好者，权越大，车一般者，权一般，无车可坐者，自然也就无权了，只好垂手站在马路边，吃那汽车疾驶卷起来的灰土扬尘，和超标的尾气。
从古至今，座驾这东西，虽只不过是官员的代步工具，但更是地位的一种象征，只要头戴乌纱以后，就没法排除对于座驾的关注情结。
连孔圣人都无法逃脱公车情结，其他屁官更是如此。
尽管官员允许有公务车，但为了限制官员超标准、公车私用等公车腐败，历代王朝都会通过发布《舆服志》(舆，即车，即辇、轿、座驾)，对官员公务车配备予以规定。
即什么级别的官，享受什么等级的座驾，都规定得详详细细。
西汉景帝中元六年颁布了中国历史最早、也最成型的官车使用规定：一、不同官员驾车马匹数量有差，马匹越多官爵越高；二、公车的装饰体现等级差别，一是，即车厢两旁用以遮蔽尘土的屏障，官品六百石以上至千石的可以将左边漆成红色，两千石以上的可以将两边都漆成红色；二是车辆上避雨遮阳的车盖。
平民乘车只许用青布盖，官吏两百石以下用白布盖，三百石以上用皂布盖，千石以上方可用皂缯覆盖。
于是车盖连同冠服合称“冠盖”，也成了仕宦的代称。
我们所说的“冠盖云集”，与现在众多官员开会将车子停在一块的感觉差不多。
中国汽车工业60年回顾
中国汽车工业60年回顾：从无到全球第一时序更迭，甲子轮回。
今天，新中国迎来了60华诞。
60年春华秋实，60年历史变迁。
新中国成立60年来，中国汽车工业从无到有，由小到大。
从生产卡车到生产高级轿车，从单一的自主品牌到合资品牌，再到自主品牌的全面崛起和升级，如今，中国超越日、美成为全球最大新车消费市场。
今天，我们站在历史的门槛回望：新中国成立60年来，中国汽车工业真正实现了历史性的跨越，从自行车王国到汽车社会，中国正以超越想象力的速度成为“车轮上的国家”。
一九四九年——一九五九年中国汽车工业从无到有新中国刚刚成立之初，中国的汽车工业几乎是空白。
直到1953年7月15日，中国的汽车工业才有了第一块基石——毛主席为第一汽车制造厂奠基题字。
从那天起，新中国汽车工业才开始真正起步；从那天起，我们才一步一个脚印，开始汽车工业的发展之路。
国产解放卡车从厂房奠基到生产线组装以及正式投入生产，我们用了3年时间。
1956年7月，一汽的第一辆解放牌汽车CA1下线。
该车的原型是前苏联的吉斯150型汽车。
它是按通用性设计制造的载重卡车，载重量为4吨，装有90匹马力直列六缸汽油发动机，最大时速为65公里。
它的诞生结束了我国不能生产汽车的历史，中国的汽车工业实现了从无到有的历史跨越。
国庆10周年阅兵车红旗轿车CA721958年，上海汽车装配厂开始成批生产吉普车；1958年5月12日，由一汽研发的国产第一辆东风轿车(红旗前身)试制成功，并开进北京展示；1958年6月，南京汽车制造厂成立。
由此，中国汽车工业逐渐向轿车领域延伸。
一九五九年——一九六九年从卡车到轿车研发生产第一汽车制造厂工地经过第一个10年的积累和技术沉淀，中国汽车人又开始了自己的轿车之路。
1959年，红旗牌、北京牌轿车在天安门广场进行了集中亮相和展示，引起轰动，这也相当于是中国的“第一个汽车展”。
后来，红旗轿车也成为中国国家领导人的阅兵车。
1960年，北京汽车厂开始试制生产东方牌BJ760型轿车，这就是后来的“北京吉普”前身。
建国六十年的交通工具
其实在20世纪五六十年代，自行车对于 人们来说尚属家庭财产中的“大件”，要 省吃俭用才买得起。
50年代末新突破：无轨电车（1959年）
刚解放时，北京的电车业已 濒临瘫痪。当时北京的城市 人口200万，而勉强行驶的电 车仅有49辆。到1956年，北 京的有轨电车达到240辆，运 营线路也由民国时期的6条增 加到9条，形成了有轨电车线 路网。但有轨电车自身存在 着无法克服的缺陷，噪音大， 速度慢，只能在轨道上行驶。 铁轨铺在繁华地区的马路上， 为后来的市政建设造成很大 的障碍。1959年3月10日，内 城的有轨电车全部停运，让 位给新出现的无轨电车。
随着人们消费能力的提高，飞机这项交通工具的作用被 发挥出来。依托突飞猛进的空中走廊，国人与世界的联 系更加紧密。改革开放后，发展迅速，中国成为民航大 国。
人力畜力是主力建国初期人们的主要交通工具还是靠步行和封建社会没什么两样儿当时百姓出门通常都是步行或是坐马车其实在20世纪五六十年代自行车对于人们来说尚属家庭财产中的大件要省吃俭用才买得起
从油灯到电灯，从牛尾辫到梨花头，从长袍马褂到个性百搭， 从马车到飞机动车，中国共产党建立至今已经90周年。回顾这 90年，人们的穿衣打扮、出行工具、日常用品、生活方式、审 美标准……“南方舟楫，北方马车”，是中国传统的交通工具， 而随着百年来中国经济文化的发展变革，中国的交通运输方式 开始发生了质的变革。
火车的出现（ 1987年 ）
图为1987年，北京永定门车 站的进京打工人流。按照 2006年通过的《铁路十一五 规划》显示,到2010年主要目 标为:建设新线17000公里,其 中客运专线7000公里,建设既 有线复线8000公里,既有线电 气化改造15000公里。十一 五期间的铁路投资规模为 1.25万亿。截止08年底，国 务院批复的铁路投资额已经 达到两万亿元,其中在建项目 的投资超过了1.2万亿元。
建国60周年：红旗汽车发展历程
建国60周年：红旗汽车发展历程(组图)字体大小：大中小2009-08-27 09:51:35 来源：一大把网站中国第一车——红旗轿车，在中国几乎是家喻户晓。
但红旗轿车的前身——东风牌小轿车的诞生，堪称共和国轿车工业发展史上最具代表的一页，这段故事也许并不鲜为人知……一直以来，红旗以“国车”身份定位，这两个字已经远远超越了一个轿车品牌的含义，它包含的是中国人对于民族自强和中国汽车工业崛起的期待。
黑色的大红旗轿车缓缓驶过长安街，出现在共和国的重大历史时刻，这成为国人心中难以忘怀的镜头。
红旗俨然成为我国汽车工业建设成就的旗帜，代表着自力更生、艰苦奋斗的民族精神。
1958年5月，1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。
第一辆国产小轿车名字并不叫“红旗”，叫“东风”，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71。
1959年9月，二十辆红旗轿车送往北京，供国庆十周年阅兵式用。
1960年，“红旗”CA72三排坐轿车研制成功。
1964年，“红旗”CA770三排坐高级轿车研制成功。
9月中旬，为庆祝国庆15周年，一汽生产的40辆CA72红旗轿车由崔洪松带队送到北京。
9月26日，40辆“红旗”和一批苏联“吉斯”、“吉姆”进行测试。
结果是红旗轿车战胜苏联轿车顺利通过检验。
9月27日下午，国务院秘书长当众宣布：“红旗”成为国宾车参加国庆15周年的外事迎宾活动。
红旗轿车也就从1964年10月1日起，正式被定为国宾车。
1965年9月12日，前后仅用了五个月的时间，我国第一辆红旗新型三排座高级轿车诞生。
1965年9月19日，第一辆CA770红旗三排座高级轿车由范恒光负责送到北京，请上级审查。
1966年，一汽专为国家领导人研制的红旗CA772高级特种保险车。
1972年，毛主席坐上红旗特种保险车，为久负盛名享誉中外的“中国第一车”罩上了更加耀眼的光环。
1981年5月14日，人民日报刊登国务院发出节电、节油指令：其中“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。
中国汽车演变史
中国汽车演变史咱今儿个就来唠唠中国汽车演变史。
我爷爷那辈儿啊，汽车可是个稀罕物。
爷爷常说，在他年轻的时候，偶尔能看到路上有汽车驶过，那阵仗就跟看西洋景似的。
那时候的汽车大多是外国牌子，又笨又重的样子，在咱这中国的土路上跑得还晃晃悠悠的。
爷爷有个老伙计，叫李大爷，李大爷在城里的大工厂里当工人，有一次他回村就特得意地跟大家讲，“我在城里看到汽车啦，那家伙，像个大铁盒子，跑起来嗡嗡响，咱啥时候也能有这样的东西呢？”爷爷就笑着回他，“你呀，就做梦吧，这汽车可不是咱老百姓能想的。
”可没过多少年，新中国成立了，咱中国人就开始琢磨着自己造汽车了。
我爸年轻的时候，就赶上了这股热潮。
那时候厂里的叔叔伯伯们可热情高涨了。
我爸说，有个王叔叔，是厂里的技术骨干，整天就泡在车间里，眼睛盯着那些汽车零件就像盯着宝贝似的。
有一回我爸问他，“王哥，你说咱真能造出自己的汽车吗？”王叔叔把手里的扳手一扬，大声说，“咋不能？咱中国人只要想干，就没有干不成的事儿！”就这么着，在无数像王叔叔这样的人的努力下，咱们的第一辆汽车诞生了。
那时候整个厂子里都沸腾了，大家围在那辆汽车周围，又笑又跳，就像自己家里添了个大胖小子。
再后来啊，我也慢慢长大了。
汽车已经不再是那么遥不可及的东西，大街上的汽车越来越多，而且咱们中国自己品牌的汽车也越来越有看头了。
我有个同学叫小赵，他对汽车那叫一个痴迷。
有次我们一起去看车展，他眼睛都看直了。
他拉着我的手说，“你看，咱们中国的汽车现在设计得多漂亮，这线条，这配置，一点不比那些外国车差啊。
”我也连连点头，说：“是啊，咱中国汽车发展得可真快。
”那些国产汽车的销售员们也特别热情，一个销售员大哥笑着对我们说，“小伙子们，现在咱国产汽车性价比可高了，技术也过硬，买一辆开开绝对划算。
”现在啊，走在马路上，各种款式、各种功能的汽车让人眼花缭乱。
电动汽车也开始流行起来了。
我邻居张大哥就买了一辆电动汽车。
他跟我显摆说，“兄弟，这电动汽车好啊，环保又省钱，开起来还特别安静，就像在滑行似的。
公务车发展史
公务车发展史
公务车的发展可以追溯到20世纪初。
在早期，由于汽车技术
的相对落后，公务车主要是指为政府部门和官员提供运输服务的马车和马车。
随着汽车技术的进步，公务车逐渐开始使用汽车来替代马车。
在20世纪30年代至50年代，随着轿车的发展和大规模生产，汽车开始成为公务车的主要形式。
许多政府和公共机构开始购买汽车作为公务用途。
这一时期的公务车多以低档奢华版轿车为主。
20世纪60年代至70年代，公务车的发展进入了快速发展阶段。
政府和机关部门的需求增加，公务车的品种和数量都有所提升。
此时公务车车型已经从传统的轿车扩展到更多的车型，如SUV和MPV等。
20世纪80年代至2000年代初，公务车的发展进一步加速。
政府和机关部门在购买公务车方面的需求不断增加。
此时，许多汽车制造商不仅专门生产公务车，还推出了特别定制的公务车型，以满足政府和机关部门的需求。
随着公务车市场的不断发展，一些汽车制造商也开始生产高档公务车，专门为政府高级官员和外交使节等提供服务。
这些公务车通常具有更高的豪华程度和更多的高科技配置。
随着社会经济的发展和环境保护意识的增强，公务车市场逐渐趋于稳定。
政府和机关部门开始倾向于使用更环保、节能的公
务车，如混合动力和电动车等，以减少对环境的影响。
总的来说，公务车的发展经历了从马车到汽车的演变，并且在车型、豪华程度和环保性能等方面都有了极大的提升。
随着社会的发展和需求的变化，公务车市场也在不断地适应和发展。
中国公车进化史
中国公车进化史作者：孙宗波来源：《汽车观察》2012年第04期新中国的公车发展经历了“特定历史时期”、“采购混乱”、最终“不断完善”的一个过程。
新中国成立后，可谓“一穷二白”，公务用车更是无从谈起，早期公务用车完全是依赖进口。
其中，最高档的莫过于来自苏联的吉斯牌和吉姆牌轿车。
这些车最初是供国家领导人使用，后来配备给副省级以上干部。
而波兰产的华沙200轿车，苏联伏尔加系列轿车则为局级干部使用。
此外，一般性的外宾接待则由太拖拉603轿车完成。
60年代起，国产轿车渐渐成了公务用车的主力军，包括红旗CA770轿车、上海牌轿车、北京212吉普等。
红旗牌轿车的历史始于1958年。
当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为CA71。
商标是一条腾飞的金龙，与车头前毛泽东主席手书的“东风”两字相互辉映。
整车参考自1955年克莱斯勒帝国C69，仅用了33个昼夜试制完成。
随后，一汽人又对“红旗”轿车整车作了5次系统的试验。
5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。
1965年一汽生产的红旗CA770型三排座高级轿车正式投产，之后总共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。
上海牌小轿车诞生于1963年，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机，当年小批量生产50辆。
1975年上海牌轿车形成年产5000辆的生产能力，当时这种车型是各地市级领导及接待外宾的专用车辆。
北京212（BJ212）是我国较早生产的乘用车之一，其诞生于1965年。
曾是供部队高级指挥员使用的越野车。
但是在60-70年代的中国，奉行的正是先军政治，所以很多的政府也都在使用北京吉普212车型。
这个时期，进口公务车并不单纯源于社会主义阵营。
上世纪六、七十年代中苏交恶后，日本车也开始在中国车市场崭露头角。
1964年，第一辆皇冠车进入中国后，成为当时的贵宾车，承担起接待贵宾的重任。
回眸新中国汽车业发展历程.
吉利部分车型
• 最小巧—吉利熊猫
舰入佳境—自由舰
仿凯迪拉克—金刚
平民豪车—帝豪EC718
超跑—帝豪GT
家用之最—远景
家用的另一个选择—金鹰
英伦风情—SC715
特色—中国龙
最没好评但依然坚持着的跑车—美人豹
最概念—风隐
比亚迪
• 成就：制造了连续三个月产销冠军的比亚 迪F3，在电动车领域颇有建树，美国华尔 街股神巴菲特看好比亚迪的发展前景而于 前年入股比亚迪。
从无到有
• 从骡马拉车到有第一辆汽车
Jeep罗宾汉（缴获所得）
中国汽车的第一个品牌 — 一汽
• 毛泽东主席曾感叹中国连生产拖拉机的能 力也没有，更别说汽车了。就下定决心一 定要办一个自己的汽车企业，这就是一汽。
一汽-解放
• 新中国第一批汽车—解放，一下生产线就 被派上了一个艰巨的任务—运送援朝物资。
• 中国汽车业发展到今天越来越趋于成熟，自主品 牌越来越多。
自 主
收 购
近期的骄傲
• 吉利，比亚迪创造新传奇
吉利
• 成就：（一）创造了我国最低价车的记录并赢得 月销量第一，其技术团队研发了世界第一款爆胎 稳定系统—BMBS。 • （二）收购了全球鹰，帝豪，上海英伦等企业。 近期又成功收购瑞典沃尔沃
（九）雅阁
相比德国企业，日本汽车 企业和中国的合作开始得 较晚，不过雅阁确实赶在 中国车市大发展之前来到 之前来到了中国市场。从 与帕萨特，别克并驾齐驱 的六代雅阁到最新的八代 雅阁，这款产品始终位于 畅销榜前列，尤其是第七 代雅阁更连续数月蝉联中 高档车销量冠军。
（十）伊兰特
当人们还在以十 分新奇的目光打 量索纳塔来获取 对韩国车的更多 了解的时候，伊 兰特已经开始迅 速的在家用车市 场走红，韩系车 的高性价比得到 中国市场的肯定。
4资料：中国军车发展历程
红岩CQ260 自1966年起，四川汽车制造厂的建设完全由国内承担，同时对引进的车 型也进行了部分改进，1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车， 随后CQ260被CQ261所取代。
延安牌SX250 1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌SX250（6*6）军用越野 汽车在陕汽投产。 SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮 兵部队牵引重型火炮，此外SX250的底盘还被用于81式122毫米40管 火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。
60、70年代的军车
东方红DFH665 1966年8月16日，洛阳第一拖拉机制造厂试制成功了我国第一辆军用重型越野汽 车，命名为东方红DFH665，而且1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正 式投入批量生产，并实现了小批量出口。东方红DFH665不仅是我国第一辆自行 研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军 用车辆，该车主要装备陆军炮兵部队，用于牵引130毫米加农炮、152毫米加榴炮 等师属火炮。
90年代的军车
东风EQ1系列 东风EQ1系列的装备主要是用于大量的公路运输，由于越野性能相当有限， 其主要提供在和平时期和非紧急状况下一种低成本运输工具，其出现在90年 代，有很多的变型型号。
解放 CA1091 解放 CA1091 也叫CA141，是一部5吨4X2载重卡车，用于取代解放CA10，但 是这类卡车并不是解放军标准装备，大部分用于公路运输。
南京NJ2045 南京NJ2045 是南京依维克生产的1.5吨4X4汽车，主要用途是作为轻型多 用途车辆，其的变型车NJ2046用作空降型高机动车辆或特殊用途车辆。他 的出现主要是弥补军中作为救火车和医护车灯车辆的不足。
21世纪后的军车
中国汽车发展史资料
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
▪ 1961年,国防科委批准北京汽车制造厂作为轻型越野汽车的生产基地.1962年,试制成功 第一辆北京BJ210轻型越野汽车.
▪ 1965年北京汽车制造厂历经三轮样车试制、成功开发出我国第一代轻型越野车.北京 BJ212型的机动性、通过性、最大车速均比前苏联格斯69有所提高.当年它不仅是县团级 以上干部的座驾,也是中国道路上最主要的乘用车型.
1967年4月1日,二汽在大炉子沟举行开工典礼
二汽厂址原始地貌
1975年东风140型卡车
中国汽车发展历史---第二阶段：成长阶段
▪ 在此期间,一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂 二汽、川汽、陕汽和陕齿的建设任务,其自身投入技术改造扩大生产能力.地方发展汽 车工业,几乎全部仿制国产车型重复生产.据粗略统计,解放牌车型20多家,北京130车型 20多家,跃进车型近20家,北京越野车近10家.改装零产件品种增多,厂家增加到2100家.
▪ 第一汽车制造厂试制成功东风牌轿 车,送往北京向党的八大献礼.
▪ 1958年东风CA71型轿车 ▪ 车型背景：仿制法国西姆卡Vedetee ▪ 制造商：第一汽车制造厂
中国汽车发展历史---第一阶段：初创阶段
▪ 1958年6月20日,第一辆井冈山牌轿车试制成功,上级部门宣布附件厂更名北京汽车 制造厂.该车装备1.2升4缸发动机,采用后置后驱布局.然而由于质量问题和政治因 素,在生产100多辆后停产.井冈山轿车的设计思路与国民车概念非常相似,可以说是 中国最早的普及型轿车.
▪ 1992年8月27日,东风汽车公司襄樊 基地第一批ZX富康轿车组装下线
中国汽车发展历史
▪ 进入21世纪以后.中国汽车工业在中国加入WTO后,进入了一个市场 规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.
车轮下的变迁——公务车的六十年巨变
车轮下的变迁——公务车的六十年巨变张文娟【期刊名称】《中国政府采购》【年(卷),期】2009(000)012【摘要】时序更替,甲子轮回,今年新中国迎来60华诞。
60年,我国的汽车工业从无到有,从小到大。
2009年10月20日,随着一辆解放J6驶下生产线,今年年产第1000万辆汽车在长春一汽诞生,我国迈进了千万辆级汽车生产大国的行列,已经成为名副其实的＂车轮上的国家＂,中国已经超越日、美成为全球最大新车消费市场。
从生产卡车到生产高级轿车,从单一的自主品牌到合资品牌,再到自主品牌的崛起和升级,中国的汽车产业已经成为越来越不可忽视的一股新力量。
然而,中国汽车工业的发展,离不开公务车市场需求的发展。
因为从新中国成立直至1994年,我国对居民轿车消费一直持禁止或限制消费的政策,而采取相关政策鼓励轿车进入家庭则是2000年以后的事情。
因此,可以说正是公务车推动了中国汽车工业的发展,在奔流不息的历史长河中留下了光辉的印记。
在新中国成立六十年之际,本刊特别策划公务车采购专题,对中国公务车市场的历史进程、现实状况、发展趋势进行梳理,同时结合目前公务车市场的需求特点,盘点在目前公务车市场上受欢迎的一些车型,以飨读者。
【总页数】8页(P56-63)【作者】张文娟【作者单位】《中国政府采购》编辑部【正文语种】中文【中图分类】F812.45【相关文献】1.六十年风雨历程谋发展看明日沧桑巨变创辉煌——建国六十年四川统计发展综述 [J], 唐婉岚2.六十年风雨,六十年巨变——中国城市公共交通安全浅析 [J], 宋传平3.沧桑巨变六十年摆脱贫困奔小康——建国六十年山东农民生活的变化轨迹 [J], 李晶4.沧桑巨变六十年——建国六十年来宁德经济社会发展综述 [J], 黄丽瑛5.六十年沧桑巨变不忘初心再向前——庆祝中捷友谊农场建场60周年 [J], 于国智因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
第一章 第四节 中国汽车发展历史 - 副本
1953年第一汽车制造厂破土动工，这 是中国有史以来第一次建设自己的汽 车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题 写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主 席又亲自为其命名---解放，对于当时工 业整体水平非常落后的中国人来说，这确 实是一次经济上的解放。1956年是中国汽 车史上令人难忘的一年。
建立合资企业 1994 国务院发布《汽车工业产业政策》 轿车生产占主导地位
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
80年代初期，中国汽车工业不但产品数量不能满足要求，产品结构也以中型载货车为 主，“缺重少轻，轿车几乎空白” 1979年2月国务院批准成立汽车总局，局长饶斌（兼） 1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营项目建议书 1982年5月中国汽车工业公司在北京成立 1984年1月15日北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限 公司举行开业仪式 1985年3月中国与德国合资的上海大众汽车有限公司正式成立，9月正式开业成立 1987年8月国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿 车生产基地
第一章 汽车发展史
第四节 中国汽车发展历史
中国汽车发展历史
中国汽车发展历史
无汽车工业时期
创建阶段（1949～1965年）
成长阶段（1966～1980年） 全面发展阶段（1981～2000年）
中国汽车发展历史---无汽车工业时期
1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进两辆汽车 (Oldsmobile)到上海租界自备使用。 1902年，官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小 轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后。 1901年上海进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始。到1920年，全国汽车保有量 达2279辆，上海有汽车维修厂29家，天津有20来家。 1927年，沈阳兵工厂以美国万国牌载货汽车为样车，根据中国的道路条件进行改进设 计，于1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车，接着又试制100型民生牌货车，并进行 了小批量生产。1931年“九·一八”事变，日本帝国主义入侵东三省，扼杀了中国汽 车工业的萌芽。 至1949年，历年累计进口汽车7万余辆，当时的汽车保有量5万余辆。产品可以说是万 国汽车。
中国汽车发展史
中国汽车发展史六十年风雨汽车路姓名：吴磊学号：5203109025班级：工设091（工）教师:崔晓敏新中国62年已走过，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。
50年代中国轿车呱呱坠地，新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。
8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。
在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
东风牌轿车开进中南海，造出中国第一批轿车，1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，当时轿车制造技术的水平不成熟，在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。
1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。
同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。
由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。
60—70年代光荣与遗憾，1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。
年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。
1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。
新中国汽车发展史
新中国汽车发展史:
中国汽车发展史可以分为几个阶段：
1.1953-1960年：起步阶段。
1953年，中国第一个汽车制造厂——长春第一汽车制造厂建立，并于1956年生
产出第一辆解放牌CA10型载货汽车。
随后，南京、北京、上海等地相继建立了一批汽车制造厂，开始了中国的汽车工业发展。
2.1961-1980年：自主创新阶段。
这个阶段，中国汽车工业开始在技术和管理上进行自主创新，突破了一系列关键
技术，建立起比较完整的汽车工业体系。
同时，中国汽车工业开始探索适应中国市场需求的产品，逐步形成了自己的品牌和特色。
3.1981-2000年：开放合作阶段。
中国汽车工业开始与国际汽车巨头合作，引进先进的技术和管理经验，推动了中
国汽车工业的现代化进程。
同时，中国汽车市场也开始快速发展，成为全球最大的汽车市场之一。
4.2001至今：全球化发展阶段。
中国加入WTO后，中国汽车工业开始全面融入全球经济体系，加速了全球化发展
的进程。
中国汽车企业开始在全球范围内进行采购、生产、销售和服务，成为全球汽车产业链的重要一环。
中国公交车的历史变迁
中国公交车的历史变迁中国公交车的历史变迁一、五十年代（图1）解放初期广州的公共汽车这是一张解放初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。
是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。
（图2）解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车（图3）解放初期上海27路公共汽车同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。
可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。
（图4）50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车50年代的中国，初历和平，百废待兴。
人民的劳动生产热情也是空前高涨。
图4摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。
当然，由于当时美国的“禁运”，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。
到木炭都紧缺时，还烧过白煤。
木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
（图5）50年代广州中山五路从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。
这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。
有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。
（图6）50年代昆明景象（图7）50年代沈阳公共汽车（图8）50年代上海无轨电车50年代首都北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。
路面上全是人力车和自行车。
50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车。
（图9）1950年6月长安街街景（图10）北京五七型第一代公共汽车（图11）大道奇T234客车（图12）50年代北京公交车（图12-1）50年代北京公交车北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。
但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电车停在车场里，无法动弹。
为了迎接新中国的诞生，经过半年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。
（图13）50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车（图14）50年代北京有轨电车（图15）50年代行驶在北京科学路上的公共汽车（图16）50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车1956年7月15日，新中国第一辆解放牌卡车在长春开下生产线。
跨世纪回眸：中国第一辆国产轿车花甲华诞
２０００年 至 ２０１７年 ，本 人 考 证 ，如 今 可 以毫 无 悬 念 地 确认 ：
－ 汽 车 于 清 朝 晚 期 传 人 中 国 ； · 传 人 时 间 ：１９０１年 一１９０２年 ； · 传 人地 点 ：上 海 ； · 传 入 国 家 ：美 国 ； · 传 入汽车品牌 ：奥斯莫 比尔牌 ； · 传 入 人 ： 匈 牙 利 商 人 李 恩 时 （ＬＥＩＮＺ） 。 ｌ９０１年 底 ， 匈 牙 利 商 人 李 恩 时 （ＬＥＩＮＺ）将两辆 美国制造的 “奥斯莫 比尔 牌 ” 汽车 从 香 港 运 至 上 海 ， 随 后 向 公共租界工部局 申报准许行驶执照 。工 部 局 经 例 会讨 论 ，于 １９０２年 １月 ３０口 发予 “马车 临时执照” ，每月缴税 费 两银元 ，准其在街道右侧行驶 。 自此汽 车在 中国亮相 ，出现在上海街 头 ，人们 破天荒地 第一 次见识 了这个 闻所 未闻 、 见所未见 的这 一 “怪车” 的模样 。宣告 汽 车 传人 了 中 国 。 不久 ，清朝重臣袁世 凯为博取 慈禧 皇 太 后 的 宠信 ，在 她 六 十 八 岁 生 １ ３时 煞 费苦心地 呈献了他的时髦贡 品—— 一辆 美国制造 的 “图利亚”牌 汽车 。 自此 ，中 国 亦 拉 开 了进 口汽车 的 大 幕 。 在 旧 中 国 ，不 能 生 产 汽 车 ，只 在 北京及上海 、天津 、青岛 、汉 口等沿海 城市街道上 ，有少量进 口汽车 行驶。直 至 １９４９年 全 国解放 ，在 国 民党 统治 的 ２８年 期 间 ，没 有 一 个 现 代 化 的 汽 车 制
然而 ，造 国产汽车的 “汽车 梦” ， 在一些有识之士 、志士 仁人心 中从ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 泯 灭 ，其 中包 括 ：民主 革 命 先 行 者 孙 中 山 、 爱国将领 张学 良、杨虎城 、阎锡 山、支 秉 渊 、张 世 纲 、 汤 仲 明 等 。
写的《中国公务车风云68年》
写的《中国公务车风云68年》改革开放之前的公务车但是，在建国初期，由于经济凋敝，百废待兴，公务车基本上是谈不上，国家领导人坐的车辆许多是延续解放战争时期保存下来的。
比如，毛泽东在1949年初春，进入北平（1949年9月27日北平改称北京）阅兵时，乘坐的就是缴获过来的敞篷吉普。
在建国以后，随着一汽等中国本土汽车厂的建立，中国开始制造自己的汽车。
在这时候，公务车还是以苏欧采购与自己制造相结合的阶段。
但是，公务车的使用也仅仅限于省部级以上的干部，其它级别的机关基本是以吉普等车型为主。
当时的高档“进口公务车”莫过于装备8缸发动机的苏联吉姆牌轿车。
这种车最初是供国家领导人使用的，后来配备给副省级以上干部。
类似车型还有波兰产华沙204轿车，苏联伏尔加M21轿车、胜利M20轿车等。
而国产的轿车则有红旗轿车、上海牌轿车、北京212吉普等等。
1957年，一汽开始设计轿车的初衷也是为满足公务车所用。
从某个角度可以说，正式公务车的需求，才有了中国轿车工业。
当时一汽开发轿车的目标有两个：一种是大排量的轿车，供国家领导和驻外使节使用。
一种是普及型轿车，供各部门公务和接待外宾使用。
在当时有一种说法就是，只有县团级干部才能乘坐轿车。
但是实际上，这种待遇也只有到了1980年代末期才真正被县团级享受到。
在当时，公务车采购虽然有，但是由于汽车被作为生产资料作为物资统一计划，统一分配，因而并没有所谓的现代采购一说。
这是分配而已。
改革开放之后的公务车但是，1980年代改革开放以后，又可以分为两个阶段。
第一个阶段是计划经济时期，第二个阶段是市场经济时期。
由于中国的改革开放是循序渐进逐步进行，因此，作为汽车的生产资料并没有马上随着改革开放进入大众消费领域，轿车一直作为重要物资被统一计划生产，统一调度，统一分配。
这个时期，私家车市场基本没有启动，所有的轿车销售基本也都是满足各级政府和国营单位的需求。
即使后来上海大众生产桑塔纳轿车以后，一段时间内，也是由计划统一管制，当时的桑塔纳基本是凭票购买，私人拥有轿车基本不可能。
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中国官车60年进化史:国货欲翻身红旗成新宠从新中国第一辆东风牌轿车，到八十年代吉普212的流行;从奥迪、桑塔纳占据“官车”市场，到红旗H7复苏;从建国30余年纯进口车一统天下，到合资品牌百家争鸣，再到自主品牌扬眉吐气，可以说，中国公务车60余年的发展史，就是新中国汽车工业史的浓缩。
中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……1、吉斯115：毛泽东获赠坐骑1949年，新中国成立。
随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。
1949年的12月21日是苏联元首斯大林70岁诞辰。
为了向斯大林祝寿，毛泽东亲自率领中国党政代表团前往莫斯科，受到了苏联方面隆重热情的欢迎接待。
在毛泽东即将离开莫斯科的前夕，斯大林向他赠送了一件不同寻常的贵重礼物——一辆斯大林亲自下令为毛泽东特制的吉斯115高级小轿车。
吉斯115是装甲防弹保险车，底部和车身装有厚厚的装甲，整车重达7.2吨，沉重的防弹车窗玻璃必须借助液压系统才能升降。
轮胎为双层结构，即使被机枪子弹击穿，还能行使50公里，车内驾驶座后还有一道可升降的防弹隔音玻璃。
毛泽东一直到去世，都乘坐斯大林赠送的吉斯115。
毛泽东坐车很特别。
他从来不坐别人的车，却极愿意别人来挤他的车。
周恩来、陈毅、贺龙等领导同志都深知毛泽东的这个癖好，只要有机会，就会去挤毛泽东的车。
1959年建国10周年大庆时，苏联代表团前来祝贺，赫鲁晓夫在听说了毛泽东的这一癖好后，欣然与刘少奇、周恩来加上秘书和保卫人员一共7个人与毛泽东挤坐在吉斯115里面，一起到人民大会堂参加国宴。
(本节内容源自新华网)中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……2、首都汽车公司：引进斯坦特、奥斯汀1949年，刚刚成立的新中国百废待兴，初尝胜利果实的人们热火朝天地忙碌起来，这个时候的中国人都憋着一股劲儿，恨不得一年之内就把新中国建设成型，与此同时，随着共和国外交事务的日益频繁，我国急需汽车进行交通接待工作。
每当有较大规模的外事访问时，政务院机关事务管理局就面临汽车供给紧张的问题，因此政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公司的想法，周总理很快便批准了这一提议，并于1951年4月23日在西四小院胡同1号成立了“首都汽车公司”，新公司从上海、天津购入斯坦特、奥斯汀等小轿车32部，大轿车27部;同时，从捷克订购了小轿车50部。
这是新中国成立后我国第一次进口汽车，暂时缓解了外交事务需要汽车的燃眉之急。
首都汽车公司的成立，主要是为了接待外宾和执行中央各类大型会议的交通任务，首批汽车由政务院从各部门调拨，共11部;司机则由华北交通部门五大公司(长治、邯郸、石家庄、天津、北京)陆续选调而来。
首都汽车公司初成立时，各方面条件比较艰苦，缺少办公室和营业地点，职工没有住房。
从各地选调来的司机近百名，一律不许带家属，都住在集体宿舍里，纪律非常严明。
开会一般都在晚上10点以后，只要一个通知，大家就都来了。
那时没有劳保，没有加班费，没有奖金，一切都是自觉自愿的。
(本节内容来自法制晚报)中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……3、东风牌71型轿车：新中国第一辆自己的汽车1958年5月5日，作为共和国汽车“长子”、位于长春的第一汽车制造厂(下称“一汽”)，试制出我国第一辆轿车——东风牌71型轿车，从而拉开了新中国轿车工业的帷幕。
同年8月，一汽参照美国克莱斯勒1955年型C69轿车，研制出红旗牌CA72高级轿车;这辆新中国的一代名车，直列8缸发动机、120马力、最大时速 160公里，车身很大也很重，外型追求“民族感”，最典型的是前部过于写实的有机玻璃的红旗标志和宫灯式尾灯。
中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……1959年，一汽开始新一轮红旗CA72型轿车的设计，并小批量试制出43辆。
红旗轿车在当时不是商品，没有买卖，而是国家每年下计划，由一汽生产调拨，使用者是党和国家领导人，后来延伸到全国省部级以上的高级官员。
从1958年到1981年，前后23年，红旗轿车一共只生产了1500多辆。
(本节内容源自中国经济周刊)中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……4、吉普212：“中吉普”的崛起20世纪60年代初，中苏关系开始急剧恶化，最终导致破裂，无法继续引进苏联装备的情况下，我军战术指挥车一下失去了供应来源。
于是，中央军委发出指示，要尽快开发出部队备用车，以满足国防建设的需要。
在造就了借鉴美国威利斯和嘎斯“69”吉普车的210吉普车基础上，1965年，BJ-212系列越野车正视定型。
分别为BJ-212和BJ212A两种型号。
1966年11月10日和11月26日毛泽东乘坐BJ-212沿东西长安街和西苑机场跑道行驶。
于是，拥有历史烙印的BJ-212成为了那个时代权利和地位的象征，只有县以上级别和团级领导才能配备。
尽管配置简陋，但其一年5000左右的产量远远满足不了需求，称为七八十年代的中国炙手可热的“官车”。
BJ-212更被作为援助物资被无常捐献给越南等当事众多的社会主义国家。
(本节内容源自人民网[微博](48.89,1.86,3.95%))中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……二、80年代：奥迪、桑塔纳，“洋货”纷沓而来1、奥迪100C3:公务车一家独大到了80年代，随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松，地方政府自行采购用车额度剧增，大量进口轿车蜂拥而入。
当时盛行的有丰田皇冠、日产公爵王等，但是以奥迪一家独大。
这个阶段“官车”的特点是尺寸较大的黑色三厢轿车，内部宽敞，外形方正、大气而内敛。
1982年第三代奥迪100C3问世，这也是国内车迷们最熟悉的一代。
奥迪在C3上运用了大量先进技术，包括每缸5气门、Quattro四驱系统、以及TDi柴油发动机。
C3出色的车身设计使得风阻系数达到了惊人的0.3，这一数据创造了世界最小风阻系数纪录。
C3的销售相比前辈更上一层楼，在1991年德国方面宣布停产的时候，C3的全球销量已经达到了108万辆，而至今C3底盘还在国产红旗上散发着余热。
1988年，合资生产的奥迪100在长春下线，自此，奥迪在国内便成了行政级轿车的标杆，从此开启了奥迪“官车”时代。
(本节内容源自新华网)中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……2、桑塔纳：合资时代的迅速提升1984年，对于中国汽车而言是绝对应该浓墨重彩、大书特书的一年。
1984年，中国政府决定发展轿车，并正式开始审批项目，各地各行业纷纷上马轿车项目，轿车行业由此走向前台，成为中国汽车工业真正的主角。
1984年-1986年批准的三个轿车合资项目，依次为北京吉普、广州标致、上海大众。
这三个合资企业，不只是当时中国汽车工业最大的合资企业，也是全国所有的合资企业里最大的三家。
当时上汽定的轿车生产能力是3万辆，广汽是1.5万辆，北汽是2万辆。
1984年，当第一款合资引进生产的国产轿车———桑塔纳出现在中国街头时，引起了强烈的震撼，看多了“老上海”、“老红旗”和“老东风”的国人第一次发现，原来轿车可以这么先进、这么完善，尽管桑塔纳是款在海外已停产多年的车型。
桑塔纳“实际上为新时期的中国汽车业发展开辟了一条道路，奠定了中国轿车工业的基础，开创了一个新纪元”。
大众通过桑塔纳所获得的成功，也刺激了其他跨国汽车巨头对中国市场的欲望，通用、本田、福特、日产、丰田纷至沓来，中国汽车产业的合资格局终究成型。
(本节内容源自中国经济周刊)中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……三、90年代：市场开放，进口车占了半壁江山到了上世纪90年代，公务车市场从奥迪一家独大发展为百家争鸣。
1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台，1999年，政府采购的概念被首次提出，并更加明确地规定了不同级别干部的车辆配备标准，给更多品牌提供了机会。
该标准中，省部级干部配备排气量3.0升(含)以下、价格45万元以内的轿车;副部长级和副省长级干部使用排气量3.0升(含)以下、价格35万元以内的轿车，这个级别以奥迪车型为主，如奥迪100、奥迪200、奥迪A6、奥迪A8等，但也有少量奔驰S级轿车。
党政机关的其他公务用车一般配备排气量2.0升(含)以下、价格25万元以内的轿车，车型集中在桑塔纳、桑塔纳2000和捷达。
这个时期的公车采购还没有明确的规定和规范，多以申请与报批的形式进行。
“官车”形象随着各种不同派系车型的引入而变得丰富多样起来。
这时候，虽然奥迪还是占据主要地位，但其他车型如天籁、雅阁、凯美瑞、君威等合资品牌B级车也已经群起而分割这一丰腴市场。
在1988年全国“两会”上，有细心人在举行全体会议的时候在人民大会堂前的停车场上数了一下：556辆轿车中，495辆进口车占绝大多数，合资国产车和自主品牌车则寥寥无几。
当时一位政协委员建议在会议文件中加入提倡领导干部乘坐经济型国产轿车。
(本节内容源自新京报、广州日报)中国“官车”进化史曾有着这样的时刻：“一汽”造成新中国第一辆东风71型轿车；毛泽东乘坐吉普212沿东西长安街行驶，掀起七八十年代公务车越野风；奥迪100C3进入中国，一家独大；红旗H7复苏……四、20世纪：“国货”要打翻身仗红旗H7成新宠2012年7月15日，一汽拥有完全自主知识产权的红旗H7轿车实现下线量产，随后成功进入政府公务车采购市场。