《铁路车站计算机联锁操作显示技术规范》编制解析
联锁停电非正常接发车进路准备设计与分析
联锁停电非正常接发车进路准备设计与分析王万兵（卡斯柯信号有限公司，上海200072）摘要：联锁是保障车站列车安全控制的重要信号系统。
为了解决联锁系统故障停电状态下，办理非正常接发车作业过程中产生大量人工纸质作业和反复沟通确认作业的问题，提出一种用户通过按钮选排非正常进路、自动获取进路设备状态并生成确认表的改进方案。
通过模拟联锁环境，设计系统功能与结构，开发一套能够依据真实数据独立运行的软件系统，系统同时实现将行车安全控制卡电子化的控制流程形式。
相比于传统作业方式，所提方案能够减轻行车人员的劳动强度，提高非正常接发车进路的组织效率，具有一定的普适性和高效性。
关键词：计算机联锁；故障停电；非正常接发车；行车安全控制卡；电子化流程；进路确认中图分类号：U284.36；U284.37 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0110-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.09.20.0020 引言联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足特定条件才能动作或建立起来的相互关系［1］。
联锁的核心是保证行车安全，进而提高运输效率，信号联锁设备最终以“进路”显示方式呈现给行车指挥人员，完成接发列车，以及调车、编组等运输作业［2］。
“进路”作为一种虚拟的信号概念，在联锁控显界面上提供给行车人员直观的设备状态，如室外道岔开通的真实位置、信号机显示、“进路”径由轨道区段的光带表示等［3］。
当室外设备故障影响到接发车作业时，需要车站的车务、工务和电务等相关专业人员协调分工，完成非正常接发列车准备作业。
例如车站联锁停电时，按“故障-安全”原则，联锁系统无法采集到信号设备的真实状态，界面显示室外道岔为占用无表示状态，此时车站联锁按约束条件无法正常排出接发列车进路，需要人工干涉介入信号设备的操控：电务提前操纵道岔和确认密贴状态，车务和工务执行道岔勾锁，以及多方共同确认轨道区段是否空闲［4］。
高速铁路车站计算机联锁技术
高速铁路车站计算机联锁技术第一节车站计算机联锁概论控制车站内的道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的系统称为车站信号联锁系统。
车站信号联锁系统是保证站内行车安全，提高铁路运输效率，改善行车人员劳动条件的重要技术装备。
像其他技术一样，车站联锁系统也是随着科学技术的进步以及铁路运输发展的需要，在不断的更新和发展，其发展过程已经经历了机械化联锁、机电联锁和电气集中联锁几个阶段，目前正逐步向采用计算机联锁阶段过渡。
一、计算机联锁的功能及特点(一)国内外计算机联锁发展概况基于布线逻辑的继电集中联锁装置，自1927年问世以来已经统治了70多年，社会在发展，技术在进步，作为以技术手段实现联锁的车站信号自动控制系统也在不断地发展和完善。
在进入电子时代以来，世界上一些技术发达国家相继开展了电子联锁装置的研究，但是真正采用通用计算机构成联锁控制系统并在铁路运营车站上使用，还得从1978年计起。
1978年，由瑞典ABB公司研制的世界公认的第一套计算机联锁系统在哥德堡站开通使用，极大地推动了各国计算机联锁的研制和使用，计算机联锁系统的技术性能日趋成熟和完善。
进入20世纪90年代，不少国家已开始大面积推广应用计算机联锁系统，如日本、英国等许多国家已制订技术政策，今后不再发展继电联锁。
现将世界上主要技术发达国家的计算机联锁系统在技术和应用方而的情况概括如下：(1)瑞典瑞典计算机联锁的发展分为三个阶段：第一个阶段采用的典型产品为EBILOCK750系统，其特点是信号机和道岔的控制器件仍由继电器来完成，保留了轨道继电2S：第二个阶段是采用无接点方式的电子器件控制信号机和道岔，仍保留了轨道电路；第三个阶段则实现了全电子化控制，典型产品有EBILOCK850系统和20世纪90年代初期开发的EBILOCK950系统，控制电路、轨道继电器均采用无接点方式的功能块。
瑞典的计算机联锁系统在结构上均采用分散控制方式，采取双机热备、单机运行双套软件来提高整个系统的可靠性和安全性。
铁路信号计算机联锁的若干方面阐述
铁路信号计算机联锁的若干方面阐述在现代控制理论、计算机科学及微电子技术的快速更新条件下，铁路信号联锁控制正逐步向当前的现代控制技术方向发展。
计算机联锁是一种利用电子、电磁元器件和计算机构成的具备故障-安全性能的实时控制系统，该系统在铁路运输中具有道岔控制、电路信息处理、信号机控制、联锁逻辑运算、进路控制等功能，可有效提高铁路运输得靠性。
因此，加强有关铁路信号计算机联锁控制系统的相关研究，对于提高计算机联锁控制系统的应用水平具有重要的现实意义。
一、计算机联锁控制系统关键技术为确保系统的可靠性，在计算机联锁控制中主要采用两类可靠性技术，一种是在系统某部位出现故障时，系统仍可保证继续工作的技术，将其称为容错技术；另一种是避错技术，即避免和降低故障出现的技术。
避错技术又可分为软件避错和硬件避错，软件避错的基本功能是降低软件缺陷，保证软件无差错；硬件避错是指选用性能可靠地元器件构造成计算机的联锁控制系统，并综合考虑环境因素影响，以提升系统的整体可靠性水平。
当前应用相对广泛的软件避错技术有程序设计优化、软件可靠性管理、基本程序验证、软件工程开发等。
计算机联锁控制中的容错技术，其主要利用系统各部分间的冗余过程完成，主要层次有：（1）网络通信保障技术：利用节点、链路及通信协议的冗余过程来改善局域网整体的可靠性；[1]（2）设备级保障技术：包含软件、硬件及数据可靠性保障等，数据可靠性容错，其本质上是数据的容错，也就是对纠错码及检验码的使用，通过编码技术开展纠错与检错，是一类以信息冗余为基础的、使用冗余校验位的容错技术；软件可靠性容错，其包含降低程序失控的编程技术、容错算法及容错设计等基本技术，为确保软件设计的可靠性，在程序设计时还可采用程序失控的捕捉技术，其主要将容错设计与接口软件设计相结合，包含模拟量接口设计及I/O接口设计等；硬件可靠性保障技术主要为故障屏蔽技术与故障检测技术等。
（3）系统级保障技术：为确保系统的可靠性，在控制系统综合设计过程中可使用冗余可靠性结构配置，当前主要采用两种结构方式：双机热备动态冗余结构及三取二静态冗余结构。
(完整版)计算机联锁技术规范
计算机联锁系统规范一、京沪高速铁路概况京沪高速铁路全长1318.3km，起点为北京南站，终点为上海七宝站，全线高速正线上车站共30个。
沿线联络线条，分别为天津枢纽北联络线、南联络线，济南枢纽北联络线，南联络线，徐州枢纽北联络线、南联络线，上海枢纽联络线。
主要线路标准；铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m最小曲线半径：7000m；最大坡度：12‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度。
京沪高速铁路北京南站至上海七宝站，共计30个车站（场）的计算机联锁设备。
车站（场）名称及规模见下表：名词术语CTCS 中国列车运行控制系统RAMS可靠性，可用性，可维护性，安全性。
可靠性在规定的工作条件下和规定的时间内，设备完成规定功能的的能力，它的概率度量是可靠度。
可用性设备在某时刻具有或维持其规定功能的能力，它的概率度量是可用度；可维护性在规定使用条件下的设备，在规定时间之内，按照规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能状态的能力，它的概率度量是维修度；安全性设备免除不可接受的风险的能力，它的概率度量是安全度；平均故障间隔时间（MTBF）设备连续发生两次故障之间的平均间隔时间；基本进路和变通进路站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条径路为基本进路，其它径路为变更进路；通过进路列车经正线通过车站，进路上道岔位置均开通直向位置的列车进路。
二、设备功能需求1、主要设计原则（1）系统应满足高速铁路各种规模车站运输作业的需要，保证行车安全。
※（2）系统必须具有高可靠性，并符合故障-安全原则。
※（3）系统在一处故障时，如果发生错误办理的情况，不得产生危险侧输出。
（4）系统应能实现对区间道岔、区间中继站等远程设备的集中控制。
（5）系统应具有对区间和站内轨道电路、点式设备的编发码功能。
关于铁路运输计算机联锁技术分析
都实 现了模块 化 ， 因此对 于车产 和站场 ， 无论 是何种 规模号 陛质 ， 只要具有 一些 站场 的数据 ， 计算 机联锁 系统都 可 以加 以满足 。 在后 期维护方 面 ， 计算机联 锁 系 统 多采用 电子 设备 ， 与机 械设备 相 比磨 损较少 ， 维护 量大 大减 少
一
般 来说 监 测的 内容 较为 具体 ， 可 以根 据相 关 实 际情 况来 进行 维 修Ⅲ 。 因此 ， 计 算机联 锁系统 实现 了技术 、 安全 眭、 灵活性 以及后期 维护等 方面 的
应 用使得 联锁设 备越 来越依 赖于计 算机联 锁 ， 而我 国所 采用 的联锁 设备根 据不 同的操 作方 式可 以分 为两 种 ， 集 中与非集 中两种 方式 ， 而根 据设 备 工作方 式 的
不 同又 可 以分为 电锁器联 锁 、 继 电联锁 以及 计算 机联 锁 。
巨大优 势 ， 不 仅摆脱 了继 电联锁 中的网络 结构 ， 而且 可以进一 步减少硬 件投入 ，
充分 发挥软 件 的优势 ， 使 得 网状 电路 的 问题不复 存在 。 最 大 限度 的 利用软 件可 以使 得行 车 更加安 全 ， 整 个系 统 的可靠 性大 大提 高 】 。 由于 软件 与硬 件 的标 准
科 学论 坛
啊
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关 于铁 路运 输 计 算 机 联 锁 技 术 分 析
张 超
（ 神华 包神 铁 路集 团 ０ １ ４ ０ ３ ０ ） ［ 摘 要］ 在铁 路 运输领 域 ， 车 站信 号联 锁 简称 为联 锁 ， 这 是构 成铁 路信 号 设备 的 一个 重要组 成成 分 。 在 铁路 车站 上 ， 联 锁对 于机 车车 辆 以及列 车 的安全 性有 着 重要 的保 障作用 ， 对 于 内线路 加 以利 用 ， 可 以使得行 车 与调车 更 加高 效 ， 也可 以有 效地 改善行 车 人员 的劳动 环境 。 与 其他 技术 一样 ， 铁路 运输 计算机 联锁 技术 经 过 不断 的更 新和 发展 ， 历 经机械 化 联锁 、 机 电联 锁 以及 电气集 中等 阶段 ， 目前 正处 于计 算机 联锁 阶段 。 文章 将针 对铁 路运 输计 算机 联锁 技术进 行分 析 。 ［ 关键 词］ 铁路 ， 运输。 计 算机 ， 联锁 ； 技术 中图分 类号 ： Ｆ ５ ３ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ （ ２ ０ １ ４ ） ３ ６ — ０ １ ２ １ —０ １
铁路信号计算机联锁系统及技术分析(2)
铁路信号计算机联锁系统及技术分析（2）现如今，随着我国经济的快速发展，而无论是陆路还是水路交通都越来越发达，尤其是铁路交通承担着人员、货物等的运输任务。
所以铁路信号计算机联锁系统，也受到了高度的关注。
各铁路局本着铁路信号安全预控，用程序进行控制;用过程进行保障的理念，预控铁路计算机联锁系统。
使铁路信号计算机联锁系统的设计、开发、施工、维护等环节，更趋于规范化和标准化。
让管理者和操作者，以及生产者，能够做到人机联控，提高了铁路部门的工作效率，降低了事故率。
标签：铁路信号;计算机联锁系统;技术分析引言社会经济的快速发展使我国铁路系统不断完善，越来越多的技术形式和系统被应用到铁路系统中，其中，计算机联锁系统作为一种先进的系统结构模式，也开始被人们应用到铁路系统中，计算机联锁系统借助自身具备的软硬件系统能够强化铁路信号、进路和道岔之间的联锁关系，从而为铁路运输提供安全的信号支持。
基于计算机联锁系统的基本内涵和系统构成，该文结合实际对铁路信号计算机联锁系统的打造和应用问题进行探究。
1计算机联锁系统的特点计算机联锁系统是利用现有的计算机控制系统，将硬件系统与软件系统相结合，从在实现信号、进路与道岔之间的聯锁关系，计算机连锁系统本质上是一个具有安全信号的联锁逻辑运算系统。
在连锁系统中，计算机将操作命令与信息读入，然后利用逻辑系统进行运算，然后进行判断分析，将信息输入到执行机构，从而实现信息之间的传输运送。
计算机连锁系统具有以下几个特点：1.1实时性实时性指的是计算机联锁系统对信息的输入和输出必须及时，通过对输入信息的分析判断及时将各类信息进行更新，然后以一种安全信息的形式将信息输出。
计算机联锁系统实时监测各类信息的变化情况，及时的输出信号，这体现了连锁系统的实时性特征。
1.2经济性计算机联锁系统的广泛应用其中一个很重要的原因就是系统的经济性，联锁系统的应用使很多行业、很多程序都能够很大程度上降低成本。
1.3结构模块标准化计算机联锁系统应用到不同的领域，其功能要求也不尽相同，就铁路上的应用来说，因各个铁路站场大小不一，因此，结构模块的标准化也就不同。
计算机联锁技术条件
计算机联锁技术条件中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3027—2002计算机联锁技术条件2002—02—09发布 2002—07—01实施中华人民共和国铁道部发布次目1 范围2 引用标准3 定义4 总则5 工作环境6 联锁功能7 计算机联锁的硬件系统8 计算机联锁的软件系统9 接口与通道10 操作与表示11 供电及电源设备12 电磁兼容与雷电防护13 监测与报警14 应急盘附录A(标准的附录)用词说明附录B(标准的附录)联锁功能操作方法中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3027-2002计算机联锁技术条件1 范围本范围规定了计算机联锁的术语定一、总则、工作环境、联锁功能、可靠与安全性、硬件与软件结构、接口与通道、操作与表示、供电及电源设备、电磁兼容与雷电防护、监测与报警，以及应急盘的激素条件。
本标准适用于车站计算机联锁的研究和设计。
工程、运营和维修部门可参照执行。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3047.2-1992 高度进制为44.45mm的面板、机架和机柜的基本尺寸系列GB 10493-1989 铁路站内道口信号设备技术条件TB/T 2307-1992 电气集中各种结合电路技术条件TB/T 2496-2000 信号微机监测系统技术条件TB/T 2499-1994 调度集中和调度监督的数据通信系统终端接口和链路控制规程 TB/T 2893-1998 铁路信号彩色屏幕图形符号EN 50128 铁路控制和防护系统软件 Railway Applications: Software for Railway Controland Protection Systems, February,1994 EN 50129 铁路安全电子系统Railway Applications:Safety Related Electronic3 定义本标准采用下列定义:3.1 联锁计算机只计算机联锁中实现联锁功能和安全性输入输出的计算机系统，包括硬件、软件和接口。
铁路信号计算机联锁系统及技术分析
铁路信号计算机联锁系统及技术分析摘要：随着计算机技术的成熟发展，铁路系统得到快速升级迭代，有效保障了列车运行安全和突发公共安全问题的及时解决。
然而由于各种技术资源和软硬件系统的持续输入，整个铁路系统内部架构日益庞大，内部操作系统和技术功能也愈加复杂，给系统的运行带来了巨大的安全隐患，严重影响了广大人民群众的生命财产安全。
关键词：铁路信号；计算机联锁系统；容错技术1铁路信号计算机联锁系统联锁是一种制约关系和操作顺序，在列车运行中，为保证行车安全有序的进行，需在道岔的信号和进路之间规定一种操作性强的制约关系和操作顺序，这就是联锁，而计算机联锁系统就是由计算机系统来实现的联锁操作。
铁路运输是我国的特色，运量大、速度快、成本低、安全可靠的铁路系统多年来为我国的国民经济做出了巨大的贡献，在未来，铁路仍将是我国长途交通运输的主力军。
铁路安全可靠的运行要依靠铁路信号，如果铁路信号设备出现故障，则铁路系统将会陷入瘫痪，长期以来，人们一直致力于研究铁路信号的故障排除与预防，计算机系统在铁路联锁中的应用对此具有跨时代的意义。
我国铁路信号计算机联锁系统从研发到推广只用了很短的时间，目前，已有千余个火车站应用了铁路信号计算机联锁系统，并在实际应用中得以完善、提高。
这些年，我国铁路信号计算机联锁系统从最开始的工业控制计算机联锁系统发展成为二乘二取二系统，二乘二取二系统中2个CPU 用于执行联锁任务，另2 个CPU 处于热备状态，二乘二取二系统的应用进一步提高了计算机联锁系统的安全性和可靠性，且维修方便。
铁路信号计算机联锁控制系统实现了铁路运行更高效、更安全、更可靠，完成了铁路运行像信息化、自动化、智能化的变形，大幅度推动了铁路行业的发展[1]。
2 铁路信号计算机联锁系统的工作原理铁路信号计算机联锁系统在使用的时候突破了以往集中式信号系统的管理模式，且系统运行显示出模块化、层次化的发展特点。
其中，模块化是指计算机联锁系统的主要模块，包括信号结合模块、PLC 模块等。
铁路信号计算机联锁系统及技术分析
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工业技术
2019 NO.9（上） 中国新技术新产品
液压千斤顶的维修与保养
季芸帆 杜艳秋 梁冉冉 （山东能源枣矿集团柴里煤矿，山东 滕州 277519）
摘 要 ：液压千斤顶作为煤矿生产中的常用设备，对于保证煤矿生产安全性，提升煤矿生产的可持续性有着非常
够强化铁路信号、进路和道岔之间的联锁关系，从而为铁路 机系统满足人们的使用需求。
运输提供安全的信号支持。基于计算机联锁系统的基本内涵 和系统构成，该文结合实际对铁路信号计算机联锁系统的打 造和应用问题进行探究。
1 计算机联锁系统
3 铁路信号计算机联锁系统的构成
第一，人机对话层。在人机对话层的作用下能够将数据 信息输入指定的系统中，之后通过键盘操作能够将信息顺 利传递到联锁计算机系统中。在人机对话传输的作用下能
计算机联锁系统在使用的时候具备以下 4 个方面的功 第四，复核驱动层。复核驱动层在运行的时候承载信息的
能 ：第一，联锁控制功能。计算机联锁系统在运行的时候能 采集和传输功能，同时还担负着将联锁微机命令转换为故
够实现对进路的有效控制，并在系统运行的时候根据需要以 障—安全控制信号的工作职责，能够借助输出的控制指令
2 铁路信号计算机联锁系统的工作原理
4 铁路信号计算机联锁系统通信方式
铁路信号计算机联锁系统在运行的过程中显示出良好的 安全性和稳定性，且在信息系统不断完善的情况下，铁路信 号计算机联锁系统在数据信息处理方面也显示出良好的功能 作用，达到了理想的通信效果。第一，串口通信。串口通信 所需要使用的线路数量较少，且在使用的过程中还能够节省 一定的成本费用。第二，以太网通信。以太网是当前局域网 中常用的一种协议标准。以太网通信在计算机联锁系统中的 应用能够强化各个模块之间的通信。第三，现场总线通信系 统。现场总线通信系统显示出良好的通信性能，且信息传输
车站计算机联锁控制技术
the Application of Computer Technology • 计算机技术应用Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 133【关键词】车站计算机连锁控制技术 应用 优势近几年来，车站连锁技术的发展步伐不断加快，已经逐步取代了以往的6502电气集中系统，这一发展形势下，也无法再继续沿用老式单元控制台，老式控制台无法满足现阶段新系统的运行要求，更加难以顺应时代的发展趋势。
自从车站计算机联锁技术研发以来，备受业内人士关注，现已成为车站联锁发展的重要推动力，主要应用于计算机联锁系统以及TD 系统单元控制它等终端设备中，主要用来显示车站信号亦或是作为公路交通、地铁以及冶金等工业自动化系统监控设备的重要构件。
此技术的应用过程中与计算机联锁系统不断的进行信息交换，运行过程中具有信息控制、报警、显示与提示等多项功能。
随着时代的发展，新控制台的功能越发多元，可清晰且直观地显示进站等多种情况，也可缓解眼睛疲劳等多种问题，协调过程更加方便，有助于车站值班人员操作，可大大提高工作效率。
1 车站计算机联锁控制系统的内部结构控制台的系统结构中包括微机控制系统、输入板、主机板、机笼以及信息显示双驱动板等等。
1.1 控制机控制机主要电路板插件所构成，一个机笼内可放置十七块面板，而后再结合正常按钮数量进一步确定元件数量与机笼数量。
模块布置图见图1。
每块输入板与输出盘都会密切连接，并与控制台紧密衔接，同时与光带及表示灯紧紧相连。
很多时候，由于机笼与插件上未能安装防差错原件，插件位置在出现误差时，将会导致电器无法连接，从而使得电路板损坏，不仅如此，还会伴随着许多其他问题。
控制台在运行过程中通常均以串行通信接口的方式与计算机联锁系统相连，而控制器则利用输入法对控制台面上的按钮信息进行采集与整合，经由通信接口再进一步传输给计算机联锁，系统在接收到相关信息后将会直接传达给控制台，而后对光带与表示灯等进行驱动。
DS6-K5B计算机联锁系统操作规程
DS6-K5B计算机联锁系统操作规程一、按钮的设置及其操作方式1、按钮的设置（1）信号按钮列车信号按钮用信号禁止灯光的图形表示，调车信号按钮用信号机名称的汉语拼音字母表示。
没有对应信号机的终端按钮、通过按钮、变更按钮，用画在轨道线旁的方框图形表示。
（2）道岔按钮道岔按钮用道岔号的数字表示。
（3）区段按钮区段按钮用轨道区段的名称表示。
（4）功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左面和右面。
具体按钮名称和作用如下：总定、总反——用于单独操纵道岔；单解、单锁——用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔当前位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解——在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解——用于对信号按钮进行单独封锁/解封操作。
信号按钮封锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解——用于取消进路和人工解锁进路；总锁——用于引导总锁闭操作；区解——用于区段事故解锁；引导——用于显示/消隐本咽喉有关引导按钮。
平时引导信号按钮不显示在屏幕上，按下“引导”按钮后，相应咽喉所有引导信号按钮显示在屏幕上，此时可以进行有关引导信号的操作。
引导信号操作结束再次按下“引导”按钮，可使引导信号按钮消隐；辅助——与“引导”按钮类似，用于显示/消隐本咽喉方向电路辅助按钮；下列功能按钮每站设置一个，具体按钮名称和作用如下：信号名——用于显示/消隐信号机名称；道岔名——用于显示/消隐道岔名称；区段名——用于显示/消隐轨道区段名称；计数器——分屏滚动显示铅封按钮的使用次数；清报警——用于清除屏幕提示报警信息及音响报警。
（5）其它按钮包括：上电解锁、菜单等。
2、操作方式自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，按钮自动恢复抬起。
非自复式按钮点击后，听到蜂鸣器发出音响，图形显示器上该按钮图形凹下，表示该按钮在按下状态。
计算机联锁系统操作显示规范
各铁路局运输处：电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391 徐伟邮箱。
2015年8月10日计算机联锁设备操作显示规范前言本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。
本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。
本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。
本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。
目录1 范围…………………………………………………….2 规范性引用文件 (3)总则 (4)屏幕显示………………………………………………5 按钮设置………………………………………………6 命令操作………………………………………………附表：颜色－R GB对比表1范围本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。
本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号3总则3.1操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告国铁科法201896号
第47卷第1期Vol.47No.l铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL通报与公告CIRCULAR BULLETIN AND PUBLIC NOTICE 国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告国铁科法〔2018〕96号（技术标准2018年第12批）国家铁路局批准发布铁道行业标准TB/T3330—2015《无线闭塞中心技术规范》、TB/T3439—2016《列控中心技术条件》和TB/T3027—2015《铁路车站计算机联锁技术条件》修改单，修改内容自发布之日起生效。
附件：1.TB/T3330—2015《无线闭塞中心技术规范》第1号修改单2.TB/T3439—2016《列控中心技术条件》第1号修改单3.TB/T3027—2015《铁路车站计算机联锁技术条件》第1号修改单国家铁路局2018年12月11日附件1TB/T3330—2015《无线闭塞中心技术规范》第1号修改单修改内容一、第2章原条款：GB/T24338.5—2009轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度修改为：GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度二、第2章增加GB/T2887—2011计算机场地通用规范三、增加10.5条10.5设备机房应符合GB/T2887—2011所规定的要求。
四、增加10.6条10.6用于RBC设备的接地电阻不大于1n：五、11.2条原条款：11.2相对湿度：不大于80%（室温+25七），不应凝露。
修改为：11.2相对湿度：10%~80%（室温+25七），不应凝露。
六、11.3条原条款：11.3大气压力：74.8kPa-106.2kPa（相当于海拔不超过2500m）。
修改为：11.3大气压力：70kPa-106kPa（相当于海拔不超过3000m）。
七、10.1条原条款：•48•2019年1月（总第387期）铁道技术监督第47卷第1期10.1RBC的电磁兼容性能参照GB/T24338.5—2009和GB9254—2008的规定，要求见表1表1电磁兼容指标参数试验项目试验位置抗扰度试验等级/发射限值性能判据抗扰度试验浪涌电源线信号线共模：±2kV差模:±lkV非平衡线差模：±2kVB 电快速瞬变脉冲群电源线信号线±2kV A地线±1kV A 静电放电操作人员可接触的设备机箱及其他部位接触放电：±6kV空气放电：±8kVB 射频场感应的传导骚扰电源线信号线地线0.15MHz-80MHz：10V,80%调幅A射频场电磁场辐射机箱80MHz-1000MHz：10V/m,80%调幅800MHz-960MHz, 1.4GHz-2GHz：20V/m,80%调幅A 工频磁场机箱100A/m A 脉冲磁场机箱300A/m A发射试验传导发射电源线—骚扰电压低于A级限值辐射发射机箱—骚扰场强低于A级限值修改为：10.1RBC的电磁兼容性能按照GBfT24338.5和GB9254—2008的规定。
铁路信号计算机联锁详解
计算机联锁系统软件一、计算机联锁系统软件的总体结构计算机联锁系统软件的基本结构应设计成实时操作系统或实时调度程序支持下的多任务的实时系统，其软件的基本结构可归纳如下。
1．按照系统层次结构分类按照软件的层次结构，可分为三个层次，即人机对话层、联锁运算层和执行层，其结构如图7—17所示。
人机对话层完成人机界面信息处理；联锁运算层完成联锁运算；执行层完成控制命令的输出和表示信息的输入。
2．按照冗余结构划分按照冗余结构，可分为三取二系统的单软件结构和双机热备系统的双版本软件结构。
其小双版本软件结构，如图7—18所示。
3．按照联锁数据的组织形式划分按照联锁数据的组织形式，可分为联锁图表式软件结构和进路控制式的软件结构。
进路控制式的软结构(即模块化结构)如图7—19所示。
二、联锁数据与数据结构在计算机联锁系统中，凡参与联锁运算的有关数据统称为联锁数据：，联锁数据在存储器中的组成方法称为数据结构。
联锁数据包括静态数据(常量)和动态数据(变量)两大类，与之相对应的有静态数据结构和动态数据结构。
]．静态数据及其结构联锁程序需要哪些静态数据以及这些数据在存储器中的组织形式，对于联锁程序结构有很大的影响。
目前采用最多的是进路表型联锁和站场型联锁，对应的就存在两种不同的静态数据结构；进路表型静态数据结构和站场型静态数据结构。
建立任何一条进路都必须指明该进路的特性和有关监控对象的特征及其数量等，包括：进路性质，是列车进路还是调车进路；进路方向，是接车方向还是发车方向；进路的范围，即进路的两端，如果是迂回进路，还应指明变更点(相当于变通按钮所对应的位置)；肪护进路的信号机(名称)；进路中的轨道电路区段(名称)及数量；进路中的道岔(名称)、应处的位置、数量；进路所涉及的侵限绝缘轨道区段(名称)及检查条件；进路的接近区段(名称)；进路的离去区段(名称)；进路末端是否存在需要结合或照查的设施，如闭塞设备、机务段联系、驼峰信号设备等。
(完整版)计算机联锁技术规范
计算机联锁系统规范一、京沪高速铁路概略京沪高速铁路全长 1318.3km，起点为北京南站，终点为上海七宝站，全线高速正线上车站共 30 个。
沿线联系线条，分别为天津枢纽北联系线、南联系线，济南枢纽北联络线，南联系线，徐州枢纽北联系线、南联系线，上海枢纽联系线。
主要线路标准；铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度： 350km/h，早期营运速度 300km/h，跨线列车营运速度200km/h 及以上；线间距： 5.0m最小曲线半径： 7000m；最大坡度： 12‰；到发线有效长度： 700m；牵引种类：电力；列车种类：动车组；列车运行控制方式：自动控制；调动指挥方式：综合调动。
京沪高速铁路北京南站至上海七宝站，合计 30 个车站（场）的计算机联锁设备。
车站（场）名称及规模见下表：序号联锁道道岔型序号联锁道道岔型名称名称岔（组）号岔（组）号1北京南高速场16栏杆2新廊坊17新宿州3天津西高速场18新固镇4华苑19新蚌埠5新静海20青岗6新沧州21新滁州7新东光22新南京8新德州23汤山9新禹城24新镇江10新济南站25新丹阳11新泰山26新常州12新曲阜27新无锡13新滕州28新苏州14新枣庄29新昆山七宝高速15新徐州站30场名词术语CTCS中国列车运行控制系统RAMS靠谱性，可用性，可保护性，安全性。
靠谱性在规定的工作条件下和规定的时间内，设备达成规定功能的的能力，它的概率胸怀是靠谱度。
可用性设备在某时辰拥有或保持其规定功能的能力，它的概率胸怀是可用度；可保护性在规定使用条件下的设备，在规准时间以内，依照规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能达成规定功能状态的能力，它的概率胸怀是维修度；安全性设备免去不行接受的风险的能力，它的概率胸怀是安全度；均匀故障间隔时间（ MTBF）设备连续发生两次故障之间的均匀间隔时间；基本进路和变通进路站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条径路为基本进路，其余径路为更改进路；经过进路列车经正线经过车站，进路上道岔地点均开通直向地点的列车进路。
国家铁路局开放铁路技术标准信息服务平台
铁道技术监督第47卷第1期构、函数和参数名称都进行了标准化.4结语地铁车辆调试用逻辑控制器的样机已经研制完成经过初步功能试验，证明该逻辑控制器能够达到预期效果.70路开关量输入信号和40路继电器输出信号功能正常，1路RS232通信接口和I路CAN通信接口性能稳定:控制器电路简洁，通用性强，有效地解决了需同时向地铁车辆首尾两端（远距离）供给调试信号时常出现的通信信号不稳（上接第17页）为T,无发车请求时显示为I; FSJ信息，未锁闭显示为?，锁闭显示为！:JFAJ 信息，有接车辅助时显示为T,无接车辅助时显示为1;FFAJ信息，有发车辅助时显示为t,无发车辅助时显示为！.区间方向控制命令信息界面显示内容见表4：表4区间方向控制命令信息界面显示内容序号编号发车口名称FQJ FSJ FFAJ JFAJ 11X t l22XF个I I 33S T T I 44SF r4.3.3区间闭塞分区状态信息区间闭塞分区状态用箭头图符显示，“空闲”显示为f,“占用”显示为1。
区间闭塞分区状态信息界面显示内容见表「表5区间闭塞分区状态信息界面显示内容序号编号名称状态114543G t224573G T334623G I444663G 定情况，同时大大降低了调试用控制器成本。
下一步，实验室计划完成该逻辑控制器的电磁兼容、交变湿热和老化等试验：待上述试验全部通过后，将尝试批量投产应用该逻辑控制器参考文献[1J刘火良.杨森.STM32库开发实战指南[M],北京：机械工业出版社,2013.；2]工绍伟.郑德智，吴玉勇.嵌入式微系统[M].北京：机械工业出版社,2016.（编辑冯姗姗）5结语通过对车站计算机联锁接口测试方法的研究与实施，能有效提高计算机联锁接口测试效率。
接口仿真测试可以作为计算机联锁仿真试验的一个阶段，并确认接口测试需要的时间，为丁程实施提供参考目前.该测试方法和模拟工具已应用于京沈、怀邵衡高铁的工程项目中。
工程实践证明，测试内容和测试方法对于验证接口信息正确性发挥了重要作用。
车站计算机联锁操作显示规范综述
摘 要 ：综述车站计算机联锁操作 显示规 范的意 义、形成 背景和 主要 内容 ，给 出规 范中界 面标 准
化的基 本要求 ，分析和 总结 了规 范在站场 图 区、报 警和预 警、进路 按钮 设置、按钮 操作 及其他
辅 助 功 能等 方 面的 突 出特 点 。
关键 词 ：计算机联 锁 ；操作显示 ；规 范
铁路通信信号工程技 术（ＲＳＣＥ） ２０１８年 １月 ，第 １５卷第 ｌ期
Ｏ Ｖ综ＥＲ述ＶＩＥ·Ｗ评·述Ｒ ＥＶｌＥＷ
各 型 号 设 备历 经多 年 发展 ， 已形成 各 自的风格 和 特 点 ，这 些 内外 因素 最 终导 致 计 算机 联 锁 在 操 作显 示 上 逐 步分 化 出一些 差异 性 。
圆圈 ＯＶＥＲＶｌＥＷ ． ＲＥｎ．１６７３—４４４０．２０１８．０１．０１５
车站计算机 联锁 操作显示规范综述
梅 萌。 韩安平 徐德龙
（１． 同济大 学 电子 与信 息 工程 学院 ，上 海 ２０１ ８０４；
２．中 国铁 道科 学研 究院通信 信 号研 究所 ，北 京 １ ０００８１）
为提 高 铁 路 运 输 自动 化 水 平 ，调 度 集 中系统 被 推 广 使 用 ，它 与计 算机 联 锁 系 统 之 间进 行 交 互 的信 息 Ｅｔ益 丰富 ，交互 的流程 也 随之 增 加 。联 锁 系统 操 作 显 示不 统 一 带 来信 息 理 解 和处 理 上 的 问题 逐 步 显 现 ，现 场 也暴 露 出一 些 具 体使 用 问题 。 随着 信号 技 术 进 步和 高 铁 技 术 飞速 发 展 ，高 速铁 路新 增 的 功 能 在 计 算机 联 锁 操 作 显示 上 也 需要 规 范 化 。 因此 制 定 统 一 操 作显 示 标 准 ，规 范 计 算机 联 锁 操 作 显示 ， 已 形成 行业 共 识 。
铁路车站计算机联锁
6
道岔转换过程： 指道岔由定位→反位或由反位→定位。 三个过程：解锁（空闲）转换锁闭。先解锁后转换再锁闭，是所
有道岔转换设备必须遵循的设计原则。 道岔锁闭后不能再转换，要转换需先解锁。
3G
D2
D8
D4 S
D6
进路控制过程
可分为进路的建立和解锁两个过程。
1.进路建立过程
操作
（确定进路的范围、列车进路还是调车进路）
车
选路/岔 （确定进路能否选出？如能，确定道岔位置）
站
控 制
道岔转换 （控制转辙机转换进路上道岔到规定的位置）
系 统
选排一致检查 （检查进路上道岔是否都转换到规定位置）
执
9
进路
1.进路概念
指列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。 每条进路内包括很多信号设备（信号机、转辙机、轨道电路等）。 每条进路始端都有一架进路始端信号机来防护该进路。 信号机点禁止灯光时，车列不能进入。 信号机点允许灯光时进路安全，车列可以进入进路。
10
2.进路类型
接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护 发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机防护 列车进路 通过进路（列车正线通过车站所经由的路径） 转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）
D2 S
SII 调车进路
24
D4
先牵出，后折返 牵出进路：SII →D1；折返进路：D1站场内相互冲突，不能被同时建立的进路称为敌对进路。 敌对进路有多种情况。如向同一股道接车的2条进路构成敌对进路。 由车站联锁系统保证所有相互敌对的进路不能被同时建立。
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Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． １ ３ ８ ７ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ｌ ０ ０ ０ — ７ ４ ５ ８ ． ２ ０ １ ７ — １ ２ ． １ ７ ４ ０ ７
《 铁路 车站计算 机联锁 操作 显示技 术ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 范》
设备 ，多年 来 已形 成 各 自的 风格 和 特 点 ，各 铁 路 局 、各站 段 、车务 和 电务 也 都 有各 自的用 户 需求 ，
２ ０ １ ７年 １ ２ 月
铁 道 通 信 信 号
Ｒ ＡＩ Ｌ Ｗ ＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡ Ｌ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ Ｏ ＭⅣ ｎ ｊ ＮＩ Ｃ ＡＴ １ ０ Ｎ
Ｄｅ ｃ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ２ ０ １ ７
第５ ３卷
第１ ２期
Ｖ０ １ ． ５ ３ Ｎｏ ． １ ２
铁 路 车站 计 算 机 联 锁 操 作 显 示 技术 规 范 》 编 制 解 析
导致 了诸 多差 异性 。
（ 以下简称操作显示规范）是在信息技术 、控制技
术 、通信技术和计算机技术深度融合 的背景下 ，为
解 决计 算机 联锁 在设计 开 发 、使 用及 维 护 中设 备操 作 和界 面显 示 中的标 准化 问题 而制定 。编制操 作显 示技 术 规范 ，以支撑计 算 机联锁 系统 的功 能 ，保证 系统安 全 性 、可 靠 性 、可 用 性 、可 维 护 性 为 出发
２ ０ ０ ４年 开始 ，在 对 各 型 号 联 锁 系统 调 研 、梳 理 总
点 ，采用显示器显示站场界面 ，使用 鼠标进行相关
徐德 龙
摘 要 ：为 了使 计算机 联锁 系统的操 作和 显 示界 面更加 统一 和规 范 ，便 于用 户的使 用和 维护 ，编 制 了车站 计 算机联 锁操 作显 示技 术规 范 。详 细 阐述 了制 定本 技 术规 范的 背景 和 历 程 、主要 内容 、
制定的依据等，重点解析 了与既有设备界面相比有较 大变化的方面。该规 范的实施将促进行车操 作 作业标 准化 ，提 高效率 ，并 对信号 系统 互联 互通起 到 重要作 用 。
关键 词 ：信 号 ；联 锁 ；操作 显 示标准 ；技 术规 范
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｍａ ｋ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ＣＢＩ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｍｏ ｒ ｅ ｕ ｎ ｉ ｆ ｉ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ — ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ｅ ｄ ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｍｏ ｒ ｅ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｎ ｉ ｅ ｎ ｔ ｆ ｏ ｒ ｕ ｓ ｅ ｒ ｓ ｔ ｏ ｕ ｓ ｅ ａ ｎ ｄ ｍａ ｉ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ。ａ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ １ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＣＢＩ ＇ ｓ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ ｉ ｓ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ． Ｔｈ ｅ ｂ ａ ｃ ｋ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ — ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｍ ａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｓ ，ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｅ ｔ ｃ ．ａ ｒ ｅ ｅ ｘ ｐ ｏ ｕ ｎ ｄ ｅ ｄ ．Ｔｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ｌ ａ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｆ ｏ ｃ ｕ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｏ ｓ ｅ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｉ ｎ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｇ ｒ ｅ ａ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｓ ａ ｒ ｅ ｍａ ｄ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｏ ｆ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ． Ｔｈ ｅ ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｍｅ ｎ — ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｌ ｌ ｈ ｅ ｌ ｐ ｐ ｒ ｏ ｍｏ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ａ ｎ ｄ ｂ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｉ ｖ ｅ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ；Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｌ ｏ ｃ ｋ；Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｏ ｆ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ｉ ｓ ｐ ｌ ａ ｙ；Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
随着 调度 集 中系统 的推广 使用 ，计 算 机联锁 操
作显 示不 统一 的 问题 逐 步显 现 ，现场也 暴 露 出一 些
具体 使用 问题 。 同时 ，高速铁 路新 增功 能在 操作 显 示上 也需要 规 范 化 。 因此 制 定 统一 操 作 显 示 标 准 ， 规范 计算 机联 锁操作 显示 ，已形 成共识 。 编制 工 作 大 致 包 括 ３个 阶 段 ：第 一 阶 段 从