道岔基础知识专题讲座
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高速道岔主要结构和参数专题培训课件
安装转辙机的无砟岔枕示意图
安装密贴检查器的无砟岔枕
施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔
枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置 支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。
岔枕端部施工支撑孔
4. 岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔 枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕 间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为 600mm；
辊轮结构示意图
拆开防护罩的弯角，撤下防护罩。
松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统 沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。
拆开防护罩
松动螺栓
通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台 板上面的高度差。一般情况下，靠近尖轨轨底的辊 轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面 2～3mm，外 侧辊轮高出 3～4mm；里侧辊轮与尖轨轨底应留 1mm的间隔。辊轮调整应有辊轮调整工具。
弹性夹的顶推
弹性夹的拆卸
7、护轨调整 为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的查
第六节 道岔的维修养护
1、方向调整 直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距
块实现，轨距块和缓冲调距块宜采用图纸设 计标准规格配置；直下股钢轨的轨向通过调 换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现；曲上 股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控 制支距实现；曲下股钢轨轨向通过调换轨距 块和缓冲调距块控制轨距实现。
2.根据不同温升、温降环境， 尖轨跟端采用间隔铁或限位 器或不设传力机构；尖轨跟 端传力机构。
尖轨跟端传力机构
3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无 砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板；
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底 宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长 4.72m，共计23种。
安装密贴检查器的无砟岔枕
施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔
枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置 支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。
岔枕端部施工支撑孔
4. 岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔 枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕 间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为 600mm；
辊轮结构示意图
拆开防护罩的弯角，撤下防护罩。
松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统 沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。
拆开防护罩
松动螺栓
通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台 板上面的高度差。一般情况下，靠近尖轨轨底的辊 轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面 2～3mm，外 侧辊轮高出 3～4mm；里侧辊轮与尖轨轨底应留 1mm的间隔。辊轮调整应有辊轮调整工具。
弹性夹的顶推
弹性夹的拆卸
7、护轨调整 为防止心轨侧磨，应定期检查调整护轨的查
第六节 道岔的维修养护
1、方向调整 直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距
块实现，轨距块和缓冲调距块宜采用图纸设 计标准规格配置；直下股钢轨的轨向通过调 换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现；曲上 股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控 制支距实现；曲下股钢轨轨向通过调换轨距 块和缓冲调距块控制轨距实现。
2.根据不同温升、温降环境， 尖轨跟端采用间隔铁或限位 器或不设传力机构；尖轨跟 端传力机构。
尖轨跟端传力机构
3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无 砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板；
有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底 宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长 4.72m，共计23种。
最新课件道岔的基础知识
第一章道岔的根底知识一、道岔：机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接或交叉设备称为道岔。
二、道岔的用途道岔是铁路轨道结构的一个重要组成局部。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂铁路专用线的连接等等，无不借助于道岔方能实现。
三、道岔的结构〔单开道岔〕3.1单开道岔的组成单开道岔由转辙器、辙叉及护轨和连接局部组成。
3.2单开道岔的特征〔1〕单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧和由侧分支的道岔。
单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。
〔2〕单开道岔分为左开和由开道岔，其区分方法为：站在道岔的前端，面向尖轨，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
〔3〕单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比拟方便。
所以，单开道岔成为铁路线路上最普遍采用的根本连接设备，占各类道岔的90%以上。
〔4〕单开道岔根据尖轨、辙叉及连接局部的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。
比拟常见的有直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。
3.3尖轨和锐角辙叉的结构型式及特征尖轨平面型式及特征单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。
直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换，是我国目前应用较广泛的一种尖轨。
其缺点是道岔长，尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车沿正线运行的平稳性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。
曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。
同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比拟圆顺，与同号码直线型尖轨比拟，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。
《道岔知识培训》课件
了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
26
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
24
单开道岔结构
道岔课件
（2）辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背 距离。这一距离应保证车轮对在最不利条件下，不 被翼轨和护轨卡住。
轮背距+轮缘
这里有口诀：大大小小，大于等于1391小于等于 1348
3.护轨的作用
（1）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯 折制成，它的中间部分与基本轨平行，称 为平直段。
（2）主要作用在于制约车轮子走行方向，使 之安全通过“有害空间”避免车轮走向异 侧或碰撞心轨。
因此，该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨 宽50mm范围对应。为安全起见，其两端各 延长150～300mm。
开口段 缓冲段
平直段
缓冲段 开口段
90 68 42 68 46 50
100~300
《维规》规定，护轨轮缘槽平直段为42mm， 如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标 准宽度为48mm；容许误差为3、-1mm。 为使车轮轮缘够顺利进入护轨轮槽内，在 护轨平直段两端各设置了缓冲段，缓冲段 的角度与尖轨冲击角相同。缓冲段的末端 轮缘槽与辙叉咽喉宽度相同，即
从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作 边中断，称为“有害空间”。
2.辙叉查照间隔及护背距离
1348
1391
（1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨 与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利 的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧 车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互 间保持着一定距离的两个控制尺寸。
9
6°20′25″
12
4°45′49″
18
3°10′12.5″
30
1°54′33″
A
N AE ctg
CE 式中: N 辙叉号码(道岔号码);
E a
C
轮背距+轮缘
这里有口诀：大大小小，大于等于1391小于等于 1348
3.护轨的作用
（1）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯 折制成，它的中间部分与基本轨平行，称 为平直段。
（2）主要作用在于制约车轮子走行方向，使 之安全通过“有害空间”避免车轮走向异 侧或碰撞心轨。
因此，该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨 宽50mm范围对应。为安全起见，其两端各 延长150～300mm。
开口段 缓冲段
平直段
缓冲段 开口段
90 68 42 68 46 50
100~300
《维规》规定，护轨轮缘槽平直段为42mm， 如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标 准宽度为48mm；容许误差为3、-1mm。 为使车轮轮缘够顺利进入护轨轮槽内，在 护轨平直段两端各设置了缓冲段，缓冲段 的角度与尖轨冲击角相同。缓冲段的末端 轮缘槽与辙叉咽喉宽度相同，即
从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作 边中断，称为“有害空间”。
2.辙叉查照间隔及护背距离
1348
1391
（1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨 与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利 的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧 车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互 间保持着一定距离的两个控制尺寸。
9
6°20′25″
12
4°45′49″
18
3°10′12.5″
30
1°54′33″
A
N AE ctg
CE 式中: N 辙叉号码(道岔号码);
E a
C
素材-道岔知识小讲座
转 辙
4---辙前垫板；
机
5--通长垫板 6---辙后顺坡垫板； 7---拉杆； 8—连接杆；
9---顶铁； 10---轨撑；
状态一：直股开通 车轮沿直线方向运营
状态二：曲股开通 车轮沿曲线方向运营
列车转线分析
国家铁路旳列车在折返时，一般是立即把机车从 一种端部摘挂，运营到另一种端部连接，变换位置 后再进行反向运营。
道岔知识小讲座
道岔实物图
道岔旳平面设计图
图6-52 60—9 单开道岔总平面布置图
道岔钢轨布置图
道岔在线路图中旳表达法
为了以便表达，一般能够把一股轨道画成一根线 条，它们旳交叉处便表达为道岔。
单开道岔 1）左开 2）右开
渡线
1）单渡线
2）交叉渡线
交分道岔
（1）单式交分道岔
（2）复式交分道岔
两条线路相交，中间增添四副转辙器和两副连接曲线， 列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这种 道岔叫做复式交分道岔。
车站布线示意图
以某站为例
道岔
道岔 道岔
下行线 存车线 上行线
道岔
列车转线运营示意图（一、站前折返）
上行
站台
下行
列车转
单开岔道旳构造
主股是直线，侧股向左或向右分支旳道岔称为单开道岔。 站在道岔尖轨前端，面对道岔，侧股向左分支旳道岔为左开 道岔，反之为右开道岔。
单开道岔由转辙器、连接线及辙叉三部分所构成。
直股基本轨 尖轨
道岔旳构造
护轮轨 辙叉
曲股基本轨 转辙部分
连接部分
辙叉部分
道岔转辙部位旳零部件
其中：
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部构造；
城市轨道交通旳列车两头都设有驾驶室，一般在折 返作业时，能够立即更换驾驶员；由另一段旳驾驶 员立即接替反方向旳运营。
第3部分 道岔PPT课件
20
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
9
2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
10
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
11
二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
12
三、其他类型道岔与交叉设备
17
五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
15
四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄(手动道岔的操纵元件)或按 压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一 组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两 组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。
双动道岔有时也称联动道岔。联动道岔也有三 动或四动的情况。“双动”即意味着两组道岔可作
为 一个控制对象来处理。
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2、 辙叉与护轨部分
（2）护轨 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使 列车平顺、安全地通过有害空间。（见图6-32）
图6-32 道岔护轨
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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二、单开道岔构造
一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。
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三、其他类型道岔与交叉设备
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五、道岔的位置和状态
基本轨 尖轨
辙叉心
B
C a（图a）
B
b（图b）
C
如图所示，其中a图是图用4-轨1-3道道双岔线示意表图示的，b图是以线路中心线 单线表示的。道岔有两根尖轨，一根密贴于基本轨，另一根离开基 本轨。图中所示的道岔尖轨位置是开通线路的正向，我们习惯称正 向为道岔直股；如果将道岔转换，则线路开通侧向，我们习惯称侧 向为道岔弯轨。
图6-34 三开道岔
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四、道岔号数及列车过岔速度
道岔因其辙叉角的不同，有不同 的道岔号（N），道岔号数表明了道岔 各部分的主要尺寸。对于道岔号我们 习惯用辙叉角（α）的余切值来表示， 如上图，即：
Nctg FE
AE
式中： N－道岔号数 FE－撤叉根端长 AE－撤叉跟端支距
16
四、道岔号数及列车过岔速度
在电气集中车站，进路使用完毕后不要求道岔恢复定位，即平时道 岔可处于两个位置中的任意一个位置。道岔无所谓定位和反位。但是考 虑到便于道岔两个位置的命名、绘图时的参考位置以及当联锁失效时仍 要以手动方式扳动道岔等原因，电气集中道岔也要确定其定位位置，仍 沿用了手动道岔确定定位的原则。
《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸，制定详细的施工计划，包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要，准备足够的设备和材料，包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当，导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误，导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时，由于道岔尖轨与基本轨不密贴，导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法，分析列车通过道岔时的动力学行为，以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构，合理确定道岔的动力学参数，如
固有频率、阻尼比等，以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施，降低列车通过道岔时的振动和噪音，提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道，从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中，道岔起到了至关 重要的作用，是列车运行的基础设施之一。
《道岔知识》课件
道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时，只要道岔翘板与对应的转换器之间的 连接执行部件得到控制，道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线，通过板梢位置变化 解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动，控制道岔的位置，再 通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲，达到道岔位置改变 的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来，然后 按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备 是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、 气动及液压线路的仿真分析 。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发 展，铁路道岔技术也不断在 前进，它的速度和成本已经 成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发 展，铁路系统中的道岔，不 仅要发挥它作为一种交通工 具的性能，同时还要降低对 环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度 越来越高，智能化的技术更 是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必 不可少的组成部分，已经在很多 国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技 术之一，但也是核心部件之一， 发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的 各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改 变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置 的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔，适用于在车 站设立小型站内车场时使用。
道岔基础知识PPT课件
②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位 置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁 钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• （3）尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。本侧 锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动，保持 尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、 锁闭过程如下图所示。（设左侧原处于密贴状态）
a b c d e
f
• ①道岔解锁过程
• 开始转换前，左侧处于密贴锁闭状态（如上图a）。 转辙机动作杆带动锁闭杆运动，左侧尖轨（原密 贴尖轨）的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量 逐渐减小，但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右 侧尖轨（原斥离尖轨）的锁钩运动，道岔开程逐 渐减小，（如上图b）。运动至60mm时，锁闭杆 左端凸块移动至锁钩块口内，两根尖轨处于解锁 状态，（如上图c）。
电气特性
（1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，
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LOGO
道岔的类型
单开道岔
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道岔的类型 2、对称道岔
LOGO
道岔的类型
对称道岔
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道岔的类型 3、三开道岔
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道岔的类型
三开道岔
LOGO
道岔的类型
4、交分道岔
单式交分
两条线路相交，列车仅能从一侧转线，叫做单式交分道岔。
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道岔的类型
4、交分道岔
复式交分
两条线路相交，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这 种道岔叫做复式交分道岔。复式交分道岔相当于两组对向铺设的单 开道岔，实现不平行股道的交叉。
“提速型”、“客运专线道岔”等。国内铁路道岔，按速度不同，可以分为 客专道岔（容许通过速度≥250km/h）、提速道岔（容许通过速度 120～200km/h）和普通道岔（容许通过速度≤120km/h）。
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单开道岔的构造 共分三部分：转辙器、Байду номын сангаас接部分、辙叉及护轨
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单开道岔的构造——转辙器
LOGO
道岔的类型 复 式 交 分 道 岔
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道岔的类型 5、交叉渡线
交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连 接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
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道岔的类型 5、交叉渡线
LOGO
道岔的类型
除此以外，还有一种交叉设备，叫做菱形交叉 。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有 转辙器，所以股道之间不能转线。
菱形交叉
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道岔的类型
二、按钢轨轨型分： 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。
43kg/m钢轨
50kg/m钢轨
60kg/mL钢OG轨O
钢轨的类型
钢轨的类型
1、按钢轨轨型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、 75kg/m。
2、按钢轨断面分：普通钢轨、AT钢轨 3、按钢轨材质分：U71Mn钢轨、U75V钢轨、贝氏体合
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道岔的类型
四、按轨距分：
标准轨距用道岔（轨距1435mm） 窄轨距用道岔（轨距1000mm） 宽轨距用道岔（轨距1520mm ） 套线类道岔
LOGO
道岔的类型
u 五、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。 按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、
加图
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尖轨类型
按平面形式分
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换
3.制作简单使用广泛
曲线型
1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲 线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的 汉语拼音头一个字母a和t的英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度， 使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一 部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同，用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连 接轨的连接强度，（还设有限位器或间隔铁）达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度，增大了承载能力。达到了 铁路运输高速、重载，多拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面
尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
LOGO
道岔基础知识专题讲座
什么是道岔？ 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必
不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
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什么是道岔？
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道岔的类型
一、按功能和用途分类： 1、单开道岔
单开道岔
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道岔的类型
左开道岔和右开道岔的区分方法为： 站在道岔的尖轨前端，面向尖轨， 侧线向左侧分支的称为左开道岔， 侧线向右侧分支的称为右开道岔。
转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部结构； 4---辙前垫板；
5--通长垫板 6---辙后顺坡垫板； 7---拉杆； 8—连接杆；
9---顶铁； 10---轨撑；
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单开道岔的构造—转辙器—尖轨
尖轨
尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向 每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。
金钢
普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢L轨OGO
道岔的类型
三、按道岔号数分：
道岔按号数分类有6、7、8、9、 12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干 线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求 侧线通过速度较高的联络线。客运 专线以18号道岔为主。6号、7号 和8号等道岔主要用于工矿企业专 用线或货运站场。
1、不补强是尖轨不设补强板，直接用与基本轨同型钢轨刨切而成。现在几乎是不存 在了。
2、补强在轨腰两侧分别贴有两条补强板，用螺栓紧固在轨腰上，以增加其强度。 3、特殊补强是在补强的基础上又加了一条L形补强板。
加图
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单开道岔的构造—尖轨
基本轨轨面 线
普通断面尖轨（爬坡式尖轨）
LOGO
23 尖轨尖端 14 顶宽5mm处
2 顶宽20mm处
0 顶宽40mm处
顶宽50mm处
1～2
3 顶宽70mm处
6 尖轨跟端
道岔的发展历程
普通断面尖轨，尖轨 顶面比基本轨顶面高
出6mm
LOGO
AT
断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接 轧制成形的，轨腰厚、 强度大。
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
道岔的类型
单开道岔
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道岔的类型 2、对称道岔
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道岔的类型
对称道岔
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道岔的类型 3、三开道岔
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道岔的类型
三开道岔
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道岔的类型
4、交分道岔
单式交分
两条线路相交，列车仅能从一侧转线，叫做单式交分道岔。
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道岔的类型
4、交分道岔
复式交分
两条线路相交，列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这 种道岔叫做复式交分道岔。复式交分道岔相当于两组对向铺设的单 开道岔，实现不平行股道的交叉。
“提速型”、“客运专线道岔”等。国内铁路道岔，按速度不同，可以分为 客专道岔（容许通过速度≥250km/h）、提速道岔（容许通过速度 120～200km/h）和普通道岔（容许通过速度≤120km/h）。
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单开道岔的构造 共分三部分：转辙器、Байду номын сангаас接部分、辙叉及护轨
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单开道岔的构造——转辙器
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道岔的类型 复 式 交 分 道 岔
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道岔的类型 5、交叉渡线
交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连 接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。
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道岔的类型 5、交叉渡线
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除此以外，还有一种交叉设备，叫做菱形交叉 。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有 转辙器，所以股道之间不能转线。
菱形交叉
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道岔的类型
二、按钢轨轨型分： 43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等钢轨道岔。
43kg/m钢轨
50kg/m钢轨
60kg/mL钢OG轨O
钢轨的类型
钢轨的类型
1、按钢轨轨型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、 75kg/m。
2、按钢轨断面分：普通钢轨、AT钢轨 3、按钢轨材质分：U71Mn钢轨、U75V钢轨、贝氏体合
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道岔的类型
四、按轨距分：
标准轨距用道岔（轨距1435mm） 窄轨距用道岔（轨距1000mm） 宽轨距用道岔（轨距1520mm ） 套线类道岔
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道岔的类型
u 五、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔和整体道床道岔。 按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、
加图
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尖轨类型
按平面形式分
按断面形式分
直线型
1.尖轨工作边为直线 2.左右开道岔可互换
3.制作简单使用广泛
曲线型
1.尖轨工作边为曲线、增大了导曲半径 2..左右开道岔不可互换，导曲上股为曲 线，下股为直线。 3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
1、高型特种断面尖轨是用与基本轨等高的特种断面钢轨做成的尖轨。 2、矮型特种断面尖轨又分为AT普通直线型和AT弹性可弯曲线型。AT是矮字和特字的 汉语拼音头一个字母a和t的英文 大写。它的特点是滑床台高，取代了一部分尖轨的高度， 使尖轨强度增加。 ①AT普通直线型的特点是工作边为直线，尖轨跟端联结仍采用间隔铁联结。 ②AT弹性可弯式的特点是尖轨尖端采用藏尖式，减小冲击角。跟端侧轨底内侧刨切一 部分，便于弯曲形成曲线，以增大导曲半径，提高侧向过岔速度为目的。 AT尖轨跟端直接压制成与普通钢轨断面相同，用普通鱼尾板联结。以增加尖轨与其连 接轨的连接强度，（还设有限位器或间隔铁）达到 重载为目的。 AT弹性可弯尖轨目前是最先进的尖轨类型。它提高了速度，增大了承载能力。达到了 铁路运输高速、重载，多拉快跑的目的。 为铁路运输畅通、安全、正点提供条件。
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面
尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
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道岔基础知识专题讲座
什么是道岔？ 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必
不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
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什么是道岔？
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道岔的类型
一、按功能和用途分类： 1、单开道岔
单开道岔
LOGO
道岔的类型
左开道岔和右开道岔的区分方法为： 站在道岔的尖轨前端，面向尖轨， 侧线向左侧分支的称为左开道岔， 侧线向右侧分支的称为右开道岔。
转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部结构； 4---辙前垫板；
5--通长垫板 6---辙后顺坡垫板； 7---拉杆； 8—连接杆；
9---顶铁； 10---轨撑；
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单开道岔的构造—转辙器—尖轨
尖轨
尖轨的作用：引导列车进入直向或侧向 每组道岔有两根尖轨，左侧尖轨和右侧尖轨，尖轨长度根据道岔尺寸确定。
金钢
普通钢轨
50AT钢轨
60AT钢L轨OGO
道岔的类型
三、按道岔号数分：
道岔按号数分类有6、7、8、9、 12、18以及大号码（如30、38、 42号道岔）等，主要运营铁路干 线常用的单开道岔有9号、12号、 18号，大号码道岔主要用于要求 侧线通过速度较高的联络线。客运 专线以18号道岔为主。6号、7号 和8号等道岔主要用于工矿企业专 用线或货运站场。
1、不补强是尖轨不设补强板，直接用与基本轨同型钢轨刨切而成。现在几乎是不存 在了。
2、补强在轨腰两侧分别贴有两条补强板，用螺栓紧固在轨腰上，以增加其强度。 3、特殊补强是在补强的基础上又加了一条L形补强板。
加图
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单开道岔的构造—尖轨
基本轨轨面 线
普通断面尖轨（爬坡式尖轨）
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23 尖轨尖端 14 顶宽5mm处
2 顶宽20mm处
0 顶宽40mm处
顶宽50mm处
1～2
3 顶宽70mm处
6 尖轨跟端
道岔的发展历程
普通断面尖轨，尖轨 顶面比基本轨顶面高
出6mm
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AT
断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
特种断面尖轨分为高型特种断面尖轨和矮型特种断面尖轨（AT尖轨）两种。都是直接 轧制成形的，轨腰厚、 强度大。
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。