车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理(正式)

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车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理

(正式)

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文件编号：KG-AO-5528-39 车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理(正式)

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“烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大，导致发动机过热，曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜，从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦，温度升高到一定程度之后，轴颈与轴瓦相互烧结咬死，最终导致发动机故障。本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析，并提出了一些处理措施。

某柴油机厂在进行柴油机出厂试验中，柴油机烧瓦率明显较高，同时，柴油机在出厂之后的烧瓦率也明显比其他品牌的柴油机更高。故障危害较轻的需要更换轴瓦，而严重的会造成曲轴损伤，甚至曲轴完全报废。

烧瓦原因分析

在正常情况下，柴油机轴瓦与轴颈之间会形成具有一定厚度的油膜，从而保证轴瓦与轴颈之间的润滑。在润滑油充足的条件下，由于曲轴会以5-10m/s的速度旋转，形成一定的机油压力，从而保证油膜能够长期为轴瓦提供可靠的润滑条件。但是如果润滑油不足，油膜压力不能建立，轴瓦与轴颈之间的润滑效果会逐渐降低，最终导致轴瓦与轴颈之间发生直接摩擦，局部温度升高、轴瓦被烧毁。因此，润滑油供给不足、导致轴瓦与轴颈之间不能形成有效的油膜，此时轴瓦与轴颈之间会发生直接摩擦，导致轴瓦温度升高，最终发生烧瓦故障。具体原因主要包括以下几点：（1）机油不足或者变质，柴油机在运行过程中发生漏油、油路堵塞或者烧机油等现象导致发动机机油缺失，而无法为轴瓦提供有效的润滑效果；

（2）轴瓦间隙不标准。当轴瓦与轴颈之间的间隙过大时，油膜压力会降低，机油进入轴瓦与轴颈之间会很亏流失，油膜难以长时间保持稳定；而当轴瓦与轴颈之间的间隙过小，润换油膜难以形成，容易导致

轴瓦与轴颈发生直接摩擦，最终导致轴瓦因温度过高而烧瓦；

（3）曲轴发生变形时，也容易导致轴瓦与轴颈发生直接摩擦；

（4）柴油发动起长期处于超负荷状态运行，导致发动机过热、轴瓦压力增加，润滑油的供给量降低，导致烧瓦；

柴油发动机烧瓦的预防与处理

3.1轴瓦烧瓦的预防措施

（1）保证充足的润滑油

在进行柴油机出厂试验及行车过程中，应该注意柴油机工作油压，当机油压力降到最低之后，应该及时对油底壳吸油盘进行检查，以确认是否发生堵塞，或者机油泵的性能是否符合要求、润滑油道是否通畅等，如果发现问题，及时采取处理措施进行解决。

（2）轴颈与轴承的配合间隙

轴颈与轴承之间的配合间隙会直接影响他们之间油膜的润滑效果。如果间隙过小，会导致油膜厚度不

足、润滑油的黏度下降，使柴油机运转过程中轴承的温度升高，同时还会增加轴瓦的热应变，导致轴承孔发生变形，最终导致烧瓦。另外轴颈与轴承之间的配合间隙过大，还可能导致轴瓦与轴颈之间的接触弧度变长，导致油膜的压力在和增加，并加速轴瓦的疲劳。通过与其他优质柴油机的配合间隙进行对比和分析，主轴承的间隙需要控制在0.03-0.12mm之间，同时曲轴轴向间隙需要控制在0.08-0.30mm之间，这对保证轴颈与轴承之间油膜的质量和润滑效果非常有利，要实现对轴颈与轴瓦配合间隙的调整，可以利用专门的低厚度轴瓦来实现，通过对配合间隙进行合理调整，使得柴油机在出厂试验和投入使用后烧瓦率明显降低。

（3）规范操作

在柴油机的出厂试验过程中，需要严格执行操作步骤。轴颈与轴瓦之间的油膜大约在30s之后才能完全成型，这需要一个过程，而如果不严格按照这一原理进行操作，就容易导致轴瓦烧瓦。经过试验证明，当温度为-15℃时，如果直接启动柴油发动机而不进行

预热，轴瓦的磨损最为严重，当油底壳温度在0-20℃范围内启动不进行预热，也会导致轴瓦磨损而发生烧瓦故障。虽然轴瓦磨损是不可避免的，但是通过预防，可以有效减缓轴瓦磨损的速度、从而降低烧瓦故障的发生几率，延长柴油发动机的使用寿命。

3.2烧瓦故障的处理

当柴油发动机发生烧瓦故障后，首先需要找出烧瓦故障的根本原因，然后在排除原因之后，更换烧蚀的轴瓦。避免在未排除原因的情况下直接更换轴瓦，以免发生二次烧瓦故障。在排除烧瓦故障的过程中，需要全方位着手，标本兼治。同时，在烧瓦之后，需要对曲轴、两岸的弯曲度以及曲轴主轴承座孔的同轴度进行检查，如果发现误差，需要及时修正。

柴油发动机在运行的过程中，轴瓦烧瓦是一种经常发生的故障，其产生的原因较多，而且这种故障时不可避免的。但是在柴油发动机运行的过程中，应该定期进行维护和检查，保持轴瓦与轴颈之间的润滑效

果，同时要对柴油发动机规范操作，使其长期保持良好的技术状态，从而降低烧瓦故障的发生几率。在遇到烧瓦故障后，及时对故障原因进行全面检查分析，并进行全方位的处理，从而确保人员和设备的安全。

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