山东交通学院土木工程参观实习报告

山东交通学院

参

观

实

习

报

告

院系：交通土建工程学院

班级：土木121

姓名：

学号：

实习时间：15年5月18日至15年5月22日

实习时间：5月18号

实习地点：学校附近

今天上午由朱老师和庞老师带着我们桥五班进行了第一天的专业课第一次参观实习，平常我们习以为常的桥梁和公路在老师的细心讲解下我们有了更深的认识，半天的实习让我学会了很多课本上学不到的东西。通过老师的讲解我慢慢发现，我现在学的专业课知识只是停留在理论方面，一路上老师有时会提问我们专业课方面的问题，很多时候我们都不知道怎样用专业的知识回答。

在实习之前，朱老师利用一段时间给我们做了一场小小的实习总动员，简短讲解了实习的内容和需要的注意事项，给予了我们很大鼓励。就这样我们的实习顺利开始了：

我们首先参观的是学校食堂门口的那座桥，此桥是一座三跨连续箱梁。

生活中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。

通过参观这座桥，我们对连续梁桥的结构有了更深的认识：

桥梁——车辆和行人跨越障碍的建筑工程物；是线路跨越障碍的延伸部分或连接部分。

桥梁的组成：

上部结构：指桥梁位于支座以上的部分。包括桥跨结构和桥面构造两部分：前者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主题结构部分；后者则指为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。

下部结构：指桥梁位于支座以下的部分，也叫支撑结构。包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支撑上部结构、向下传递荷载的结构物。

支座：连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变为要求。支座提供的约束影响上部结构的受力行为，因此，可视支座为上部结构的一部分。

其它：根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有：挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶附体、导航装置等。

支座的结构型式主要由容器自身的型式和支座的形状来决定，通常分为立式支座、卧式支座和球形容器支座三类。立式支座又分为悬挂式支座、支承式支座、支承式支脚，支承式支腿、裙式支座等；卧式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等；球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式等。

接着来到了我们学校自己设计的斜拉桥这座有学生设计外观的斜拉桥宛然成了学校的一个景点。

刚性路面是即指水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、碾压式混凝土、钢纤维混凝土等面层板与基（垫）层所组成的路面。，在人行道与机动车道交界处设置路缘石、泄水孔、排水管道等设施。

在路面伸缩缝处埋设传力杆，使混凝土整体受力，减少破坏，路面纵向裂缝设置拉杆。

路面病害水泥路面，在通车使用一段时间之后，会陆续出现各种损坏、变形等路面病害。早期常见的病害有：裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、冻胀破损等混凝土面板的裂缝可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝，水泥路面出现裂缝以后，雨水就可透过裂缝进入路面基层或土层，受车辆长期作用形成坑槽、下陷等。

混凝土路面接缝按平面位置和方向，可分为纵缝和横缝两大类；再结合接缝的功能，纵缝又可细分为纵向缩缝和纵向施工缝，横缝又可细分为横向缩缝、胀缝

和横向施工缝。

最后在老师的带领下我们来到了学校旁边的济菏高速。

这座桥为简支空心板桥。交桥跨处为预制空心板，有简支梁也有连续梁。在桥台设置锥形护坡，桥墩盖梁设有横挡防止桥面板横向滑动。

高速公路属于高级公路。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过，实行全封闭式管理，在出入口都建有收费站。

高速公路边坡防护尤为重要，在高速公路用地范围设置截水沟、边沟、急流槽等排水设施，绿化也是其中一项重要内容。

优点：（1）高速行车。（2）通行能力大，运输效率高。（3）行车安全舒适。（4）降低能源消耗。缺点：（1）占地多，对环境影响大。（2）投资大，造价大。（3）工期长。

出入口路标告知高速公路的入口与下个出口以及其距离。

道路中线：道路是一种三维空间的结构实体，其中心上各点的连线称作道路中线，它是一条空间曲线。

道路线形：道路中线在空间的立体几何形状。

路线平面：道路中线在水平面上的投影，称为路线的平面。

道路平面线形的组成：直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）

平面线形设计的一般原则：

1．平面线形应直捷、连续、顺适，并与沿线的地形、地物相适应。

（1）在地势平坦开阔的平原微丘区, 路线应直捷舒顺, 在平面线形三要素中以直线为主；

（2）而在地势有很大起伏的山岭和重丘区, 路线则需要多弯曲, 曲线所占比例则较大。

2．满足行驶力学上的基本要求，以及视觉、心理方面的要求。

为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶, 应注意各线形要素保持连续性:

（1）在设计时应注意在长直线的尽头不能接以小半径曲线。

（2）应注意在高、低技术指标之间要有过渡。同一等级的公路、或同一条公路上按不同计算行车速度设计的各路段之间可能会遇到技术指标的变化，但应使这种变化逐渐进行，避免出现突变。

时间：5月19日

地点：黄河二桥

大桥，南北向横跨黄河，(起点桩号K94+880)，向西接济聊一级汽车专用路;终点(桩号K100+630)由大杨庄互通立交向东，接通与济青高速相接的北联络线，向南通向泰安。大桥为济南市西外环的组成部分。

大桥设计荷载汽-超20，拖-120，地震烈度7度设防，设计流量10000立方米/秒，同行流量9000立方米/秒，其余如地质、气象、降水、风雪、冰凌等从