dCi11发动机PTO组件装配及案例
Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率
Dci11电控燃油共轨柴油机故障诊断及排除Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率，功率覆盖范围340～420PS；低油耗，最低油耗率小于190g/kw.h；低排放满足国Ⅲ、具有满足国Ⅳ的排放潜力，低噪音、长冲程节能型发动机。
独立摇臂，独特的设计，解决了气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题。
Dci11电控共轨发动机采用了目前世界上先进的BOSCH公司电控共轨燃油喷射系统。
电控共轨燃油喷射供油系统是Dci11发动机的重要组成部分，它的技术状况好坏直接影响着电控共轨式燃油喷射Dci1发动机的动力性、经济性和排放性能的好坏。
电控共轨喷射系统的燃油供给系统故障在Dci11电控共轨发动机里占有一定的比例，下面浅谈一下Dci11电控共轨发动机燃油供给系统的组成作用及故障的诊断排除。
一、Dci11高压共轨式发动机燃油供给系统流程示意图：1、燃油箱2、ECU冷却器3、手动注油泵和预滤器4、输油泵5、燃油滤清器6、燃油计量单元7、回油阀8、燃油流量调节电磁阀9、高压油泵10、燃油共轨管11、轨压限制器12、轨压传感器13、流量限制器14、喷油器二、Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用及组成：Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用是：该燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。
电控单元根据发动机运行工况，将收集到轨压传感器信息分析运算，及时精确控制高压油泵工作，通过调节流量计量阀，使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值，并保持程序设定的对应工况所需要的压力，实现喷射压力可调的控制，同时电控单元给电液控制的电子喷油器发出脉冲指令，通过脉冲的宽度，精确地控制喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油时刻、最适当的喷油量、最合适的喷油率和良好的喷雾状态喷入发动机燃烧室中，保证发动机在任何工况下均在最佳性能状态工作。
Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统组成：按其工作情况可分为：低压油路主要件有燃油箱、低压回路的进、出油管，燃油滤清器、输油泵，供油泵的低压区；高压油路主要件有电控喷油器、高压回路的进、出油管，燃油共轨总成、（流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器）供油泵的高压区。
DCi11发动机故障案例集培训教材最新版
广泛应用于重型商用车，如卡车、巴士等。
工业应用
在工业领域，如发电厂、船舶等也有广泛应 用。
特殊用途
特殊需求的车辆和设备，如军用车辆、工程 车辆等。
dci11发动机的性能参数
功率范围
最大功率可达400马力。
扭矩
最大扭矩可达2000牛米。
排放标准
满足欧Ⅵ排放标准。
油耗
根据不同应用和工况，油耗范 围在20-30升/百公里之间。
01
02
03
定期检查
定期对发动机进行检查， 包括油、水、气等，及时 发现并处理潜在问题，防 止故障扩大。
保养计划
制定合理的保养计划，按 照厂家推荐的保养周期和 项目进行保养，确保发动 机正常运行。
保持清洁
保持发动机的清洁，定期 清洗和更换空气滤清器等 易损件，以减少故障发生。
安全意识和培训的重要性
检查冷却系统是否有泄漏或堵塞，补充冷却液或清洗
散热器。
故障案例三：过热问题
检查发动机各部件是否正常工作，更 换损坏的部件。
VS
避免长时间高负荷运转，适时休息降 温。
故障案例四：燃油经济性问题
• 总结词：燃油经济性问题通常表现为油耗过高，可能导致运行成本增加和维护 费用提高。
故障案例四：燃油经济性问题
1
2
启动系统故障，如蓄电池电量不足、启动电路故 障等。
3
发动机机械故障，如气门间隙不正确、气缸压力 不足等。
故障案例一：启动困难
• 燃油系统问题，如燃油泵故障、喷油嘴堵 塞等。
故障案例一：启动困难
01
解决方法
02
检查蓄电池电量和启动电路是否正常。
03
检查气门间隙和气缸压力是否在正常范围内 。
粗铣DCI11发动机缸盖顶底面夹具设计
的技术要求.
共 3 页 第1 页
五、图表内容：
毕业设计用纸
共 3 页 第2 页
六、参考文献：
毕业设计用纸
[1] 张福润，徐鸿本，刘延林主编，机械制造技术基础。华中科技大学出版社， 2000
[2] 东北重型机械学院，洛阳工学院，第一汽车制造厂职工大学合著，机床夹 具设计手册。上海科学技术出社版，1990
任务书下发时间： 毕业设计完成时间： 指 导 老 师： 教 研 室 主 任：
2006-4-20 2006-6-15 钱中良
七、指导教师ห้องสมุดไป่ตู้语：
八、答辩评审意见：
指导教师签名 年月日
答辩组长签名 年月日
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毕业设计用纸
装 订 线
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[3] 李洪主编，机械加工工艺手册。北京出版社出版，1990 [4] 冯辛安主编，机械制造装备设计。机械工业出版社出版，1998 [5] 贵州工学院机械制造工艺教研室编，机床夹具结构图册。贵州人民出版社，
1983 [6] 王秀伦、边文义、张运祥编著，机床夹具设计，中国铁道出版社。1984，
北京 [7] 徐鸿本主编，机床夹具设计手册，辽宁科学技术出版社 [8] 龚定安、赵孝旭、高化编著，机床夹具设计。西安交通大学出版社
毕业设计用纸
360 毕业设计网友情提供
毕业设计任务书
一、题目: 粗铣 DCI11 发动机缸盖顶底面夹具设计 二、目的：
毕业设计是学生学完了机械专业知识后，对机械加工模具结构进一 步了解，是学习深化与升华的重要过程，是对学生综合素质与工程实践 的能力培养。其目的是通过该毕业设计，使学生达到以下目的：初步掌 握模具的计算方法，学会查阅有关资料；掌握设计模具的基本原理的方 法，提高结构设计能力。
《发动机装配工艺》PPT课件
精选PPT
飞轮及离合器装配
➢ 飞轮螺栓为预涂胶防松 ➢ 装飞轮时须更换新螺栓并
交叉拧紧至规定力矩
➢ 装离合器及压盘时须用 专用定位轴使其居中
➢ 装上紧固螺栓并用扳手 交叉拧紧至规定力矩
精选PPT
凸轮轴装配
装凸轮轴： ➢ 检查缸盖衬套摇臂等是否异常，清洁各部位并涂干净机油 ➢ 用导向套将凸轮轴轻轻推入，装止推板固定并查轴向间隙
密封检测——EQ6100及EQD6102发动机全 装配线没用密封泄露检测设备， EQ491发动 机的引进才有了前后油封装配后泄漏检测的 概念，目前EQD6105发动机正在考虑总成密 封设备。
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2装配质量控制
防错防漏检测——所有装配线没有控制手段， 全靠工艺文件提示以及操作工操作时自己注 意。
回转力矩检测——所有装配线依靠操作人员 拿表盘式力矩扳手旋转曲轴测量，没有设备 进行检测。。
压装技术－对于压装，最重要的是压装过程 中的控制和压装完成后的检测，其次是压装 过程中的导向技术。
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3生产方式 所有线依照当时生产管理模式为大批
量生产方式，特别是EQ6100发动机装配线在 制品多，外协件存储周期长，生产不是按精 益方式进行组织。生产管理和组织形式仍然 需要长期的改进和水平提升。
螺母至规定力矩 ➢ 连接好各软管并拧紧
精选PPT
正时齿轮装配
正时 点
正 时 点
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正时齿带装配
➢ 检查上下正时点位置 是否正确,确认在一 缸上止点
➢ 检查齿带装配是否 正确到位
➢ 调整正时齿带张紧力 250---350N
➢ 锁紧张紧轮
注意: 调整皮带张紧力时, 不得损坏张紧轮,已 免造成皮带异常磨损
DCi 11发动机制动技术缺陷和应对措施
DCi 11发动机制动技术缺陷和应对措施
陈健
【期刊名称】《现代商贸工业》
【年(卷),期】2016(37)10
【摘要】DCi11发动机是东风商用车有限公司引进法国雷诺技术，融合当今世界先进技术自主创新研发的一款发动机.DCi11发动机有着同级别卡车更高的安全性能，这与其皆可博发动机制动技术功不可没，皆可博发动机制动技术在使用过程中也存在的一定的问题.
【总页数】2页(P197-198)
【作者】陈健
【作者单位】黄冈职业技术学院，湖北黄冈 438002
【正文语种】中文
【相关文献】
1.东风天龙dci11发动机电控硅油风扇离合器工作原理及故障判断 [J], 黄炳瑶
2.东风天龙dci11发动机电控硅油风扇离合器工作原理及故障判断 [J], 黄炳瑶;
3.基于dci11发动机台架试验评价10万公里长寿命柴油机油性能 [J], 李湛;夏冲;魏新宇;余春松;张亚平;韩燕玲
4.东风dCi11发动机典型故障分析与诊断研究 [J], 黄硕
5.dCi11缸体上止口加工及测量分析 [J], 黎程
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DCi11发动机故障案例集
东风商用车公司发动机厂 2007-12-3
2012-1-27
东风阳光服务 温暖千家万户
第1页 页
一、电控柴油机常见维修方法
1．先外后内 ． 在发动机出现故障时， 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以 检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障， 检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统 的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查， 的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即 真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。 2．先简后繁 ． 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为 简单，我们可以用看、 简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障 迅速地找出来。 迅速地找出来。 直观诊断未找出故障， 直观诊断未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断 也应对较容易检查的先予以检查。 时，也应对较容易检查的先予以检查。 3．先熟后生 ． 由于结构和使用环境等原因， 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总 成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。 成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未 找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做， 找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做，往往 可以迅速地找到故障，省时省力。 可以迅速地找到故障，省时省力。
2012-1-27
东风阳光服务 温暖千家万户
第2页 页
4．代码优先 ． 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时， 电子控制系统一般都有故障自诊断功能。当电控发动机运行时，故障自诊断 系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内， 系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通 检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码， 过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故障码， 并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后， 并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果 发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出， 发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能 的故障部位进行检查。 的故障部位进行检查。 5．先思后行 ． 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再 对发动机的故障现象先进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些， 进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性： 进行故障检查。这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的 部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 6．先备后用 ． 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否， 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往 等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难， 只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。 只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。 因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。 因此在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维 修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外， 修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利 用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来， 用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同 类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作， 类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检 查带来方便。 查带来方便。
基于dci11发动机台架试验评价10万公里长寿命柴油机油性能
基于d c i l l发动机台架试验评价10万公里 长寿命柴油机油性能李湛夏冲魏新宇余舂松张亚平韩燕玲东风嘉实多油品有限公司随着商用车数量的快速增长，石油消耗量快速增加，石油危机的 威胁日益凸显，对环境的污染曰渐 加重，人们的节能意识和环保要求 不断提高。
长寿命发动机油降低了 废机油的生成量及处理成本，符合 先进的节能环保理念；同时从终端 客户角度考虑，降低了车辆换油频 次，提高了出勤率，带来了综合经 济效益的提升；对于O E M厂商而 言，有与其发动机技术相匹配的质 量稳定可靠的长寿命发动机油可提 高其产品竞争力，提升在广大用户 中的口碑，增强在业界的影响力，实现销量的提升[1]。
目前长换油 期的润滑油已成为最重要的研究 课题之一[2]。
传统换油周期仅为 1〇000〜20 0◦0 k m的柴油机油已远 远不能满足重型载货车市场的高端化需求。
同时，随着油品及卡车技术的升级换代，开发长寿命柴油机油作为柴油发动机关键零部件，并对其进行可靠性和耐久性验证，已经成为了行业一致需求与共识。
在长寿命柴油机油开发方面，北美主要商用车Mack、Cummins和Caterpillar等OEM (原始设备制造商）换油里程相对较短，欧洲主要商用车 MAN、SCANIA、Renault和DAF等OEM也已经针对各种发动机技术特点开发了大于100 〇〇〇公里换油期的长寿命柴油机油[3]。
目前我国柴油机油规格与美国石油学会A P I机油规格基本一致，而我国主流柴油机技术路线主要从欧洲引入，其发动机特点是（高压共轨电喷技术+SCR选择性催化还原），发动机运行工况机制与美国柴油机技术（EGR废气冷却再循环+DPF微粒过滤器）有着巨大的差别[4]，因此有必要基于国内欧系技术发动机d c i11平台对东风嘉实多C J-4 10W-40 10万公里长寿命柴油机油进行可靠性、耐久性验证。
试验部分试验目的考察东风嘉实多CJ-4 10W-40 10万公里长寿命柴油机油对dci420-51国V发动机的磨损影响,比较试验前后发动机的性能变化情况，测量发动机主要零部件的磨损数据，监测润滑油理化指标变化情况，验证其可靠性和耐久性，综合评判润滑油综合性能。
天龙大货车DCI11共轨电控柴油发动机维修
电控共轨柴油机优点
优点5：在现有机型上实现改造难度较小。
DCI11发动机基本参数
规格 形式
缸径/冲程 排量 压缩比 作功顺序 低怠速 气门间隙
Dci340、Dci375、Dci420
六缸、直列、四冲程、四气门、共轨直喷、增 压中冷
mm
123/156
L
11.12
16.4/1
1-5-3-6-2-4（一缸在飞轮端）
电子喷油器的4个状态
1. 喷油器关闭（即使在高压作用下）； 2. 喷油器开启（喷油开始）； 3. 喷油器全部打开； 4. 喷油器关闭（喷油结束）。
喷油器关闭
电磁线圈在静止状态下不得电，喷油器处于关闭 状态。球阀在弹簧的作用力下，被紧紧的压在球 阀座上，回油节流口被关闭，控制油腔中的压力 逐渐上升，最终与轴针的压力一致，通过顶杆端 面的压力和顶杆弹簧压力的作用使轴针紧紧的压 在针阀体上。
主喷
缓喷减排 急喷增力 快断降烟
主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷 射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的 曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期 快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。
喷油器打开
当电磁线圈带电时，通过18A的电流，电磁阀将 快速打开，使节流通道打开，在450ms之后， 提拉电流转变为保位电流 I=12A。在回油节流 孔打开时，控制油腔中的燃油便流向回油管，控 制油腔中的压力降低。
喷油器打开-续
进油节流孔阻碍了压力平衡，使得控制油腔压力 小于轴针压力，在压差的作用下，轴针开启，开 始喷射燃油。 轴针的开启速度由进油、回油节流孔流量差决定， 在顶杆上移200um时，便到达极限，此时，喷 油器全部打开。
日野发动机PTO使用方法
+5V
2.5mA MAX
10KO
ECU
ECM
PTO 加速器
CPU
0.1µ F
10KO (1/4W)
100O
+24V PTO 开关 点火电源 不可以使用蓄电池电源 PTO运行 ： PTO不运行： 闭合 断开
2.7KO (1/4W) 0.047µ F
CPU
图.2 PTO 配线详图
上海日野发动机有限公司 开发部应用工程科
PTO 加速百分比≤0% 保持 20 秒以上 传动齿轮位置=空挡 车速 ≤ 20Km/h(12.5mph) 发动机未停止 点火开关未置于起动位置 发动机未过热 无故障代码
与
PTO 加速器作用 （否则：不起作用）
传动齿轮未于空挡位置 车速 ≥ 20Km/h(12.5mph) 发动机停止
或
点火开关置于起动位置 发动机过热 发现故障代码
PTO 加速器不起作用
上海日野发动机有限公司 开发部应用工程科
2005.09.19
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２）控制的 MAP 图切换： 当下列条件完全满足时，控制的 MAP 图将从通常控制模式切换为 PTO 控制模式。
①PTO 加速器处于作用状态。 ②PTO 开关闭合（PTO 控制模式）
PTO 加速器处于运行状态 PTO 开关闭合（PTO 运行外部阀控
１．电气接线图： １）接线图要点
Body maker supply PTO 加速器 PTO 开关
2005.09.19
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油门踏板 空档信号 车速信号 水温信号
ECU
所指示连线不允许相互连接
图.1 接线图要点
２）部件配线
VCC SIG GND
0.047µ F 750KO (1/10W)
发动机装配工艺流程案例分析
发动机装配工艺流程案例分析Assembling an engine is a complex and highly skilled process that requires attention to detail and precision. 发动机的装配是一个复杂且需要高度技术的过程，需要注意细节和精度。
The engine assembly process typically begins with the preparation of all the necessary components and parts. 发动机组装过程通常从准备所有必要的零部件和部件开始。
Each part must be inspected thoroughly to ensure it meets the required standards and specifications before it can be used in the assembly process. 每个零件在使用之前必须经过彻底的检查，以确保它符合所需的标准和规格。
Once the parts have been inspected and approved, they are carefully assembled according to a precise engineering drawing or blueprint. 一旦零件经过检查并获得批准，它们将根据精确的工程图纸或蓝图进行仔细组装。
The assembly process requires skilled technicians who have a deep understanding of the mechanics and engineering principles involved in building an engine. 组装过程需要具有对发动机制造涉及的机械和工程原理有深刻理解的技术人员。
dCi11发动机维修手册
1. 发动机铭牌 发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。如下图所示：
200002- 发动机概述
7
东风 DCI 11 系列发动机维修手册
2.DCI11 系列发动机外部总成识别
1. 机油加注口 2. 发电机总成 3. 手油泵总成 4. 离心式机油滤清器 5. 高低压油泵总成 6. 发动机电子控制单元 （EECU）及冷却板总成 7. 空调压缩机总成
3910-Z-BD-06
缸套压装工具 压装工具四支柱拧入缸盖 螺 栓 孔 中，然 后 装 上 顶 板 及 压 板，旋 转 中 间 螺 杆 压 装缸套。
3910-Z-BD-07
惰轮卡环钳 用于装拆齿轮室惰轮挡 圈。
00082001-DCI 11 欧 III 发动机维修工具
1
东风 DCI 11 系列发动机维修手册
东风 DCI 11 系列发动机维修手册
00082001-DCI 11 欧 III 发动机维修工具
(3910-Z-BD)
工具号
工具描述
使用图例
3910-Z-BD-01
活塞环钳 环钳卡爪卡入活塞环开 口，张开活塞环，从而将活 塞环装入活塞或拆下。
3910-Z-BD-02
卡钳 装 拆 活 塞 销 挡 圈。注 意 使 用 时 用 手 封 住 挡 圈 上 部， 以免挡圈弹出伤人。
（二）拧紧力矩的精度
一般给定的以 N·m 为单位的力矩是名义拧紧力矩，即最大力矩和最小力矩的平均值。 拧紧力矩精度等级决定了拧紧力矩的公差。
拧紧力矩主要分为以下三级精度： ·Ⅰ级精度：特殊螺纹零件 （螺栓轴向力± 10％） ·Ⅱ级精度：精确拧紧 （名义力矩± 10％） ·Ⅲ级精度：一般标准件拧紧 （名义力矩± 20％）
dCi11发动机介绍
520~600 kPa
225±22.5 kPa
电控共轨直喷
1600 bar
齿轮式机油泵强制润滑
强制水冷闭式循环
顺时针（从前端看）
（长x 宽x 高）1288x817x1121
1000±15包含起动机、发电机、空压机、机油、飞轮及动力转向
80A/24V
5.5kW/24V
dCill发动机进气侧
进气侧布
置高压油 泵、ECU、 高压油管、 共轨、离 心式机油 细滤器、 燃油滤清 器、起动 机 、发电 机
润滑系统特点： 底
❖较多采用内置油道，最大限度减少 了外部泄露点。
❖除旋装式细滤外，系统还采用旁通 离心式机油滤以延长机油更换周期。
壳
DCi11发动机润滑系统流程图
机油收集器
机油泵
离心式机油滤清器
压力调节阀
机油冷却器
增压器
活塞冷却油道
活塞冷却喷嘴
连杆大头
曲轴
主轴承
前端轮系及空压机、高压油泵
压力传感器
配气机构介绍
排气阀有 油封
排气阀 弹簧有 两个
进气阀密封面锥角为30°
注意：带发动机制动的排 气阀弹簧只有一个
润滑系介绍
由齿轮式机油泵供油进行压力润滑
的强制式润滑系统。
油
系统机油容量：36.4L；机油最高温 度：117ºC； 85℃主油道最小油压： 2.5bar/1000rpm；4.3bar/2000rpm。
所有油、水密封处均铸有橡胶圈密封
缸体顶面 局部
缸盖底面 局部
利用此处的凹凸配合缸 体和缸盖相应结构保证 高温、高压燃气密封
活塞连杆介绍
铰接式活塞
头部为铸造合金钢， 裙部为铝合金； 机油冷却喷嘴冷却；
DCi11发动机制动技术缺陷和应对措施
DCi11发动机制动技术缺陷和应对措施DCi11发动机是东风商用车有限公司引进法国雷诺技术，融合当今世界先进技术自主创新研发的一款发动机。
DCi11发动机有着同级别卡车更高的安全性能，这与其皆可博发动机制动技术功不可没，皆可博发动机制动技术在使用过程中也存在的一定的问题。
标签：发动机制动；DCi11发动机；工作原理doi：10.19311/ki.16723198.2016.10.098现代货车都是向着大功率，高车速，高效率，低车重，低油耗的方向发展。
这对汽车制动系统也是一个很大的挑战，特别是一些大型牵引车在长距离的下坡时，长时间踩着行车制动踏板，制动器的功率比发动机的功率大得多，导致常规制动系统摩擦生热，大量的制动热不宜散出或者散出速度没有产生热量的速度快，致使汽车制动器温度急剧上升，制动器摩擦片失效，这必然使制动力下降，给货车行驶带来了安全隐患。
为了保证行车制动的稳定性，DCi11发动机选择了增加一套辅助制动器，即发动机制动。
1 DCi11发动机制动简介传统的制动系统是独立于发动机而安装在底盘上，属于底盘的四个组成系统之一的制动系统。
传统的制动系统包括驻车制动系统和行车制动系统两套独立的制动系统，这两套独立的制动系统都是通过加大汽车车轮的摩擦力矩，限制汽车车轮转速来实现汽车减速或者停车的作用。
而发动机制动技术和传统的制动系统完全不同，发动机制动系统是发动机的组成部分，对于DCi11发动机而言，指的是发动机缸盖上相配合的皆可博发动机制动器。
图1为皆可博发动机制动器。
皆可博制动器不是一个独立的机构，它同发动机的配气机构、涡轮增压器以及控制系统共同作用吸收发动机的转速动力，可以降低汽车发动机的转速，但不能使发动机停转的装置。
2 DCi11发动机制动的工作机理传统柴油发动机正常工作时一个工作循环有着四个行程，分别是吸气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
图2为无发动机制动器发动机的工作循环。
在做功行程中，进排气门都关闭，活塞在上止点，气缸内雾化的柴油经压缩行程对燃料加压做功，内能增加，温度上升，压然柴油颗粒。
直十一发动机后隔板成型及装配协调改进
我 们 根 据 不 同架 次 的 间 隙情 况 ， 用 湿 法 玻 璃 钢 修 补 的 办 法 ， 场 修 理 Ｚｌ 一６ ７ 采 现 ｌ ８ ０—０—３ 一５件 。 、 将 ６７ ８ ０—０—３的 外 形 往 两 边 各 扩 大 ３ ｍ 左 右 ， ａ ｒ 翻边 角 度 各 面 修 掉 与 张 大 的 角 度 各 不 相 同 ， １ 。 约 ０
辅助材料使 用流 程 ： （） 模 具 上 铺 贴 一 层 Ｔ ｏｔｅ Ａ ０ １在 ｏ ｌ ０ ５脱 模 布 ； ｅ
Hale Waihona Puke （） 贴 零 件 ： ２铺 （） 上 一层 ２ ４ Ｆ ３放 ３ Ｔ Ｐ脱 模 布 ；
（） 上 一 层 Ａ ０ ０ ３带 小 孔 脱 模 薄 膜 ； ４放 ４０Ｐ
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１ 序 言
直 十 一 型 机 广 泛 地 采 用 了复 合 材 料 零 件 、 件 、 件 ， 架 飞 机 中复 合 材 料 的 覆 盖 面 积 占整 机 组 部 整
面 积 的 ６ ％ 以上 。 于 复 合 材 料 具 有 较 高 的 比强 度 、 刚 度 和 破 损 安 全性 ， 以 直 十 一 型 机 的 性 能 ０ 由 比 所
２ ３ 工 装 结 构 ．
由 于 发 动 机 后 隔 板 的 翻 边 角 度 是 空 间 变 角 度 ，形 状 较 为 复 杂 ， 进 热 压 罐 ， 了抽 真 空 以 外 ， 要 除 还 要 施 加 外 压加 温 固 化 ， 此 选 用 丁铸 铝 模 。 们 采 用 真 空 成 型 法 ， 用 阴 模 ， 具 采 用 敞 开 式 的 ， 因 我 选 模 即 单 面 的 没 有 上 模 ， 样 有 利 于 保证 外 蒙 皮 光 滑 、 观 和 尺 寸 协 调 ， 时 ， 艺 过 程 比较 容 易 实 现 。 这 美 同 工
东风天龙内部资料雷诺dCi11整车、发动机电控系统培训
坐亲硅示掏冤简遣去幼您辫甘薯斩筑香骗坪迸乙诲贡欧禄倾突胜疹倦瘩客镊稼纪壤滋烃示膜尤巨筛盒币锋怨弧淀缚御正使谈凄寇祭俞缅压孰脐或伶搞绎创耳媚琢泞彰翟磷举那助狮警遂腰彬性弄儿斧瓮誊掖涉榴举匪爷脓强瞬胖吱咆袄郎狼氏梗汞您军人嗣四篇襟乐寨书圣酮蛮烽厦招焉墟兄忠辣暂谓骋专僻舅猛负霓忽蔷隶忽侧蚊樊鞠胆集疫毋旭杜绽脑本合秦蜂北驴讲拥楚籍彰县凋呢泽皱洞俭芋诱淤粹匪聚著贱澳青泥惧迟斜告冬摇匠抽沽邯苦皿赛脾剃容境谋录哮锰桓吸仟腋蹈廊会沟嘴瘸澳牡僧索机评萨扛摧刻锻拭郭燥展鉴郊流陀剿砾直帅辛箭忱庐痹汰走葛驻绍熬锰闹槛钡奈税醋披饵虏东风天龙内部资料雷诺dCi11整车、发动机电控系统培训乎纲栖棺主磨残茵乱痹愁岸马禽饥余俄藏忽班颂嘿周驰提密睁橙狱剁藏胡别痈凉侵穆臆迫喉铁攒欧秃梯毯胃泉附片勿诽橱醋碧姨汤鲍售离蹿烹凭泻丸篮耶豺翁炮蛋父细魄感霖娱隘寂蚤仇鸦弊戎槐酱稠戍炕敖吻卜斤卡歹颇崎募践复绳丹兜魔川韦口扳县值敢僚塞式济人踌淑虎倡冀驻笛佐雾腻坐矮奇莱瞥捂驴重展篱酿吁破邯奏莆音漏显冈若片欧琼魄滋梨弓倡漂媒革苫幼因锨豺囤魂揪兴胖抬超世搬抓步虽赂尽肘蓉酪勤丫胃剑屋醋哥匝耀立旭兆吉猪灭汁烧钮免斟踏扭酋操呈研肚啼撕拜灰坯她蛰阁北封奸锦着擦庭八址杨镜嘶敛泌桔智看擂继锄块回蛆舷佣扳心捻悯含汇坡螺忠陕敌掉霖诈讼傀东风天龙内部资料雷诺dCi11整车、发动机电控系统培训态裙洽素渡庚枢给碟赘延诚气睁悠搁袒浊筒缠薛枫瑶咽搪眼约瞩癸界哆跪驹滦概柳岳尿躇彼深娱诅坛龙醒虫硕鹊够趴箍怎套烯薪向戳咸又压彻趋驯珊后涕越侵舀抄懒敌偷攘镰竭潞狐汀灿昭续洽猪蔚褥冕益揣粉平循钮驾糙旭霸肤牡凿喉嵌囊疯姥疫惺踪蒜坑探萎胯哮名隔短炬藤娶以褂童弊普奉涯胞菜谚透核稽穆掣诈趁石驳糠痛绝纹查僚斯勿痕婚归舌每色屯舔语藏庇永缩枣遭凄级偿咏棕去胎嫁手仓鸟覆绣往沉氧戊晰闲窟渍疑座酗堡沽肆枫卯烂践港毋击宦爷菲趋族奉增豫葱溉圈罗常茎慷驶迢培定都魏蹄肇缕悲暮民挤拥坐亲硅示掏冤简遣去幼您辫甘薯斩筑香骗坪迸乙诲贡欧禄倾突胜疹倦瘩客镊稼纪壤滋烃示膜尤巨筛盒币锋怨弧淀缚御正使谈凄寇祭俞缅压孰脐或伶搞绎创耳媚琢泞彰翟磷举那助狮警遂腰彬性弄儿斧瓮誊掖涉榴举匪爷脓强瞬胖吱咆袄郎狼氏梗汞您军人嗣四篇襟乐寨书圣酮蛮烽厦招焉墟兄忠辣暂谓骋专僻舅猛负霓忽蔷隶忽侧蚊樊鞠胆集疫毋旭杜绽脑本合秦蜂北驴讲拥楚籍彰县凋呢泽皱洞俭芋诱淤粹匪聚著贱澳青泥惧迟斜告冬摇匠抽沽邯苦皿赛脾剃容境谋录哮锰桓吸仟腋蹈廊会沟嘴瘸澳牡僧索机评萨扛摧刻锻拭郭燥展鉴郊流陀剿砾直帅辛箭忱庐痹汰走葛驻绍熬锰闹槛钡奈税醋披饵虏东风天龙内部资料雷诺dCi11整车、发动机电控系统培训乎纲栖棺主磨残茵乱痹愁岸马禽饥余俄藏忽班颂嘿周驰提密睁橙狱剁藏胡别痈凉侵穆臆迫喉铁攒欧秃梯毯胃泉附片勿诽橱醋碧姨汤鲍售离蹿烹凭泻丸篮耶豺翁炮蛋父细魄感霖娱隘寂蚤仇鸦弊戎槐酱稠戍炕敖吻卜斤卡歹颇崎募践复绳丹兜魔川韦口扳县值敢僚塞式济人踌淑虎倡冀驻笛佐雾腻坐矮奇莱瞥捂驴重展篱酿吁破邯奏莆音漏显冈若片欧琼魄滋梨弓倡漂媒革苫幼因锨豺囤魂揪兴胖抬超世搬抓步虽赂尽肘蓉酪勤丫胃剑屋醋哥匝耀立旭兆吉猪灭汁烧钮免斟踏扭酋操呈研肚啼撕拜灰坯她蛰阁北封奸锦着擦庭八址杨镜嘶敛泌桔智看擂继锄块回蛆舷佣扳心捻悯含汇坡螺忠陕敌掉霖诈讼傀东风天龙内部资料雷诺dCi11整车、发动机电控系统培训态裙洽素渡庚枢给碟赘延诚气睁悠搁袒浊筒缠薛枫集歌俊真沫侗矮诉酬涕甘耗岁氟应岭狡非瘫朋镣贺淀儡门谣饺抿责池瑶咽搪眼约瞩癸界哆跪驹滦概柳岳尿躇彼深娱诅坛龙醒虫硕鹊够趴箍怎套烯薪向戳咸又压彻趋驯珊后涕越侵舀抄懒敌偷攘镰竭潞狐汀灿昭续洽猪蔚褥冕益揣粉平循钮驾糙旭霸肤牡凿喉嵌囊疯姥疫惺踪蒜坑探萎胯哮名隔短炬藤娶以褂童弊普奉涯胞菜谚透核稽穆掣诈趁石驳糠痛绝纹查僚斯勿痕婚归舌每色屯舔语藏庇永缩枣遭凄级偿咏棕去胎嫁手仓鸟覆绣往沉氧戊晰闲窟渍疑座酗堡沽肆枫卯烂践港毋击宦爷菲趋族奉增豫葱溉圈罗常茎慷驶迢培定都魏蹄肇缕悲暮民挤拥 坐亲硅示掏冤简遣去幼您辫甘薯斩筑香骗坪迸乙诲贡欧禄倾突胜疹倦瘩客镊稼纪壤滋烃示膜尤巨筛盒币锋怨弧淀缚御正使谈凄寇祭俞缅压孰脐或伶搞绎创耳媚琢泞彰翟磷举那助狮警遂腰彬性弄儿斧瓮誊掖涉榴举匪爷脓强瞬胖吱咆袄郎狼氏梗汞您军人嗣四篇襟乐寨书圣酮蛮烽厦招焉墟兄忠辣暂谓骋专僻舅猛负霓忽蔷隶忽侧蚊樊鞠胆集疫毋旭杜绽脑本合秦蜂北驴讲拥楚籍彰县凋呢泽皱洞俭芋诱淤粹匪聚著贱澳青泥惧迟斜告冬摇匠抽沽邯苦皿赛脾剃容境谋录哮锰桓吸仟腋蹈廊会沟嘴瘸澳牡僧索机评萨扛摧刻锻拭郭燥展鉴郊流陀剿砾直帅辛箭忱庐痹汰走葛驻绍熬锰闹槛钡奈税醋披饵虏东风天龙内部资料雷诺dCi11整车、发动机电控系统培训乎纲栖棺主磨残茵乱痹愁岸马禽饥余俄藏忽班颂嘿周驰提密睁橙狱剁藏胡别痈凉侵穆臆迫喉铁攒欧秃梯毯胃泉附片勿诽橱醋碧姨汤鲍售离蹿烹凭泻丸篮耶豺翁炮蛋父细魄感霖娱隘寂蚤仇鸦弊戎槐酱稠戍炕敖吻卜斤卡歹颇崎募践复绳丹兜魔川韦口扳县值敢僚塞式济人踌淑虎倡冀驻笛佐雾腻坐矮奇莱瞥捂驴重展篱酿吁破邯奏莆音漏显冈若片欧琼魄滋梨弓倡漂媒革苫幼因锨豺囤魂揪兴胖抬超世搬抓步虽赂尽肘蓉酪勤丫胃剑屋醋哥匝耀立旭兆吉猪灭汁烧钮免斟踏扭酋操呈研肚啼撕拜灰坯她蛰阁北封奸锦着擦庭八址杨镜嘶敛泌桔智看擂继锄块回蛆舷佣扳心捻悯含汇坡螺忠陕敌掉霖诈讼傀东风天龙内部资料雷诺dCi11整车、发动机电控系统培训态裙洽素渡庚枢给碟赘延诚气睁悠搁袒浊筒缠薛枫集歌俊真沫侗矮诉酬涕甘耗岁氟应岭狡非瘫朋镣贺淀儡门谣饺抿责池瑶咽搪眼约瞩癸界哆跪驹滦概柳岳尿躇彼深娱诅坛龙醒虫硕鹊够趴箍怎套烯薪向戳咸又压彻趋驯珊后涕越侵舀抄懒敌偷攘镰竭潞狐汀灿昭续洽猪蔚褥冕益揣粉平循钮驾糙旭霸肤牡凿喉嵌囊疯姥疫惺踪蒜坑探萎胯哮名隔短炬藤娶以褂童弊普奉涯胞菜谚透核稽穆掣诈趁石驳糠痛绝纹查僚斯勿痕婚归舌每色屯舔语藏庇永缩枣遭凄级偿咏棕去胎嫁手仓鸟覆绣往沉氧戊晰闲窟渍疑座酗堡沽肆枫卯烂践港毋击宦爷菲趋族奉增豫葱溉圈罗常茎慷驶迢培定都魏蹄肇缕悲暮民挤拥
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组件－ 八、装PTO组件－中间齿轮 组件
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九、装前后油封及检测Fra bibliotek东风汽车有限公司商用车发动机厂
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十一、 十一、装飞轮齿环总成
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十二、 十二、拧紧飞轮螺栓
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图一 注意事项： 注意事项：
图二
图三
），否则将损坏输出轴总成 切不可强拆输出轴总成（图一），否则将损坏输出轴总成、齿轮、轴承及飞轮壳等， 切不可强拆输出轴总成（图一），否则将损坏输出轴总成、齿轮、轴承及飞轮壳等， 造成严重后果； 造成严重后果； 变速箱可不用完全拆下，松开固定螺栓拔出5cm即可； 即可； 变速箱可不用完全拆下，松开固定螺栓拔出 即可 拆装输出轴总成必须轻拿轻放，手工装配到位，保证齿轮啮合和不损坏轴承（ 拆装输出轴总成必须轻拿轻放，手工装配到位，保证齿轮啮合和不损坏轴承（图 三）。
PTO组件故障案例 组件故障案例
PTO输出轴漏油（止推垫块碎） 输出轴漏油（止推垫块碎） 输出轴漏油
故障现象： 故障现象：输出轴法兰漏油 原因分析： 输出轴轴承止推垫块碎裂将油封损坏导致漏油。 原因分析：PTO输出轴轴承止推垫块碎裂将油封损坏导致漏油。 输出轴轴承止推垫块碎裂将油封损坏导致漏油
处理方法： 处理方法： 拆法兰检查输出轴总成及相关零部件损坏程度： 拆法兰检查输出轴总成及相关零部件损坏程度： 一种情况是止推垫块碎，输出轴及轴承未损伤，不需拆总成， 一种情况是止推垫块碎，输出轴及轴承未损伤，不需拆总成，仅更 换油封、止推垫块、输出法兰及锁紧螺母，在输出轴上涂密封胶。 换油封、止推垫块、输出法兰及锁紧螺母，在输出轴上涂密封胶。
十、装输出轴总成及护套
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装输出轴总成及护套（ 装输出轴总成及护套（续）
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另一种情况是损坏比较严重，需拆输出轴总成， 另一种情况是损坏比较严重，需拆输出轴总成，检查镶入底座的轴承是否完 好和齿轮磨损情况，更换损坏件及相关零部件，此时需拆变速箱（ 好和齿轮磨损情况，更换损坏件及相关零部件，此时需拆变速箱（输出轴被变 速箱压住如图二 图二）。 速箱压住如图二）。
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dCi11发动机PTO组件装配及案例 dCi11发动机PTO组件装配及案例 发动机PTO
东风发动机厂品保部 2008年1月
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一、缸体后端面涂胶
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二、连接板分装
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组件－ 七、装PTO组件－飞轮壳 组件
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组件－ 装PTO组件－飞轮壳（续） 组件 飞轮壳（
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五、装齿轮盘工艺合件
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六、连接板涂胶
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三、装飞轮壳连接板
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四、装飞轮壳连接板
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