铁路铺架工程实施性施工组织设计

新建铁路

西安南京线

合肥至南京段工程

（第一标段）

铺架工程

实施性施工组织设计

中铁四局集团八分公司

2006年7月23日

新建铁路

西安南京线

合肥至南京段工程

（第一标段）

铺架工程

实施性施工组织设计

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中铁四局集团八分公司

2006年7月23日

目录

1、编制依据、编制原则及编制范围 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制原则 (1)

1.3编制范围 (1)

2、工程概况 (2)

2.1工程概述 (2)

2.2沿线自然特征 (2)

2.2.1水文地质 (2)

2.2.2工程地质 (2)

2.2.3气象资料 (3)

2.2.4地震动参数 (3)

2.3施工条件 (3)

2.3.1交通运输 (3)

2.3.2供水、供电及通讯 (3)

2.3.3资源条件 (4)

2.3.4劳力状况 (4)

2.4主要工程数量 (4)

2.5主要技术标准 (5)

2.5.1主要设计标准 (5)

2.5.2轨道铺设标准 (6)

2.6工程特点、重点、难点及对策 (9)

2.6.1工程特点 (9)

2.6.2工程重点、难点及对策表 (9)

3、施工规划 (10)

3.1临时工程规划 (10)

3.1.1临时工程布置的原则 (10)

3.1.2铺架基地 (10)

3.1.3存碴场 (14)

3.1.4交接站 (14)

3.1.5工地试验室 (14)

3.1.6供水、供电、通讯 (15)

3.1.7便道 (15)

3.1.8驻地选址 (15)

3.1.9总体工期安排 (16)

3.1.10主要临时工程数量 (16)

3.2施工部署规划 (17)

3.2.1施工管理机构及队伍部署 (17)

3.2.2施工队伍的来源 (18)

3.3施工总平面布置图 (18)

4、施工方案及技术措施 (19)

4.1总体施工方案 (19)

4.2施工技术措施 (21)

5、施工进度安排 (25)

5.1总体施工进度安排 (25)

5.2分项工程进度安排 (25)

5.2.1铺架施工 (25)

5.2.2三十里铺站场改造施工 (29)

5.3主要作业进度指标 (29)

5.4工程进度横道图 (30)

6、主要工程施工方法及施工工艺 (30)

6.1轨排拼装 (30)

6.1.1有挡肩轨枕轨排拼装 (30)

6.1.2无挡肩轨枕轨排拼装 (32)

6.2人工铺轨 (35)

6.3机械铺轨（25M轨排） (35)

6.3.1倒装轨排 (38)

6.3.2铺轨机对位 (39)

6.3.3吊、落轨排 (39)

6.3.4吊铺下一节轨排 (39)

6.4道岔铺设 (40)

6.4.1精确定位 (42)

6.4.2摊铺道床 (42)

6.4.3排布岔枕 (42)

6.4.4道岔钢轨装卸车与就位 (42)

6.4.5道岔补碴整道 (43)

6.4.6质量控制 (44)

6.5机械架梁 (45)

6.5.1桥墩台复测、桥梁整备 (45)

6.5.2桥头压道及加固 (45)

6.5.3架桥机对位、换装梁片 (45)

6.5.4喂梁、吊梁 (46)

6.5.5落梁、安支座 (46)

6.5.6施焊联接板、铺桥面轨排 (46)

6.5.7混凝土梁横向联接 (46)

6.5.8质量检查 (51)

6.6基地长钢轨焊接 (52)

6.7换铺长钢轨 (63)

6.7.1长钢轨运输及卸车 (63)

6.7.2长轨换铺 (64)

6.8 C P G500型铺轨机组铺设长轨 (64)

6.8.1准备工作 (67)

6.8.2长钢轨拖卸 (67)

6.8.3布枕收轨 (68)

6.8.4工地转移 (68)

6.9现场单元焊接 (69)

6.9.1移动接触焊 (69)

6.9.2小型气压焊 (72)

6.10铺碴整道 (76)

6.10.1面碴预铺 (77)

6.10.2重点整道 (77)

6.10.3补碴及大机整道（M D Z机组作业） (77)

6.11无缝线路应力放散及锁定 (81)

6.11.1线路应力放散 (81)

6.11.2线路锁定焊 (83)

6.11.3位移观测桩 (88)

6.12无缝道岔焊接及放散锁定 (90)

6.12.1无缝道岔焊接 (90)

6.12.2无缝道岔放散锁定 (91)

6.13线路有关工程 (91)

6.14工程运输 (91)

6.14.1工程运输安排及设备 (92)

6.14.2行车组织及指挥 (92)

7、劳动力组织计划 (92)

7.1劳动力动员及进场 (92)

7.2劳动力管理 (93)

7.3劳动力组织及施工技术力量配置计划 (93)

7.4劳动力计划及劳动力分配图 (94)

8、主要材料供应计划 (94)

8.1甲供料 (95)

8.2自购材料 (96)

9、主要施工机械设备配备及其它技术装备 (98)

9.1投入本工程的主要机械设备 (98)

9.2投入本工程的主要试验、测量、检测仪器 (99)

10、质量目标和体系 (99)

10.1质量目标 (99)

10.2创优规划 (100)

10.2.1创优目标 (100)

10.2.2创优制度措施 (100)

10.3质量保证体系 (102)

10.3.1建立质量责任制 (102)

10.3.2强化质量意识教育 (102)

10.4建立质量检查制度 (102)

10.4.1建立各级质量自检制度 (104)

10.4.2建立专职自检制度 (104)

10.5保证工程质量及施工工艺的技术措施 (104)

10.6确保200KM/H开通速度的技术措施 (106)

10.7控制和防止质量通病措施 (107)

10.8接受质量监督、施工监理的检查 (108)

11、工期目标与措施 (108)

11.1工期目标 (108)

11.2保证工期的主要措施 (108)

12、安全目标和体系 (110)

12.1安全目标 (110)

12.2安全保证体系 (110)

12.3安全保证措施 (110)

12.3.1保证安全的制度措施 (110)

12.3.2保证安全的技术措施 (114)

12.3.3保证人身安全的措施 (120)

12.3.4铺架基地专项安全措施 (120)

13、保护地下管线、周围构筑物、交通配合、水土保持、环境保护等措施 (122)

13.1建立保护地下管线、周围构筑物、交通配合、环境卫生、文明施工、消防、治安、水土保持、环境保护等保证体系 (122)

13.2保护地下管线措施 (122)

13.3保护周围构筑物措施 (122)

13.4交通配合 (122)

13.5水土保持措施 (122)

13.6施工期间防洪防汛 (124)

13.7环境保护措施 (124)

13.7.1建立环保体系，强化环境管理 (124)

13.7.2实行环保工作责任制 (125)

13.7.3加强环保、水保宣传，提高环保、水保意识 (125)

13.7.4制定环境监测计划，加强对环境监测 (125)

13.7.5临时工程环境保护 (125)

13.7.6植被保护 (125)

13.7.7生活区环境保护 (126)

13.7.8施工过程控制 (126)

13.8文物保护措施 (126)

13.9文明施工保证措施及创建文明工地规划 (127)

13.10冬季、雨季、夏季和夜间施工措施 (127)

13.10.1冬季施工措施 (127)

13.10.2雨季施工措施 (128)

13.10.3夜间施工措施 (128)

13.10.4夏季施工措施 (129)

13.11治安消防措施 (129)

1、编制依据、编制原则及编制范围

1.1编制依据

（1）新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段施工承包合同。

（2）新建铁路西安南京线合肥至南京工程第一标段施工图设计及相关资料；

（3）业主下发的指导性施工组织设计；

（4）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；

（5）现场施工调查情况；

（6）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。

1.2编制原则

（1）工程施工管理目标按照质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。

（2）按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系，组织本项目的实施。

（3）根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。

（4）采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。

（5）提高专业化、工厂化施工水平，建立长钢轨焊接基地，改传统的分散流动施工向集中区段工厂化施工。

1.3编制范围

（1）合肥站外至三十里铺站（含）增建客车二线设计里程：XK4+070～XDK12+070.63段架梁和轨道工程（上碴整道和桥面系由土建单位施工）。

（2）三十里铺站（不含）DK1076+538.16至区间正线DK1108+000段架梁和轨道工程（上碴整道和桥面系由土建单位施工）。

（3）区间正线DK1108+000至南京枢纽与区间分界DK1179+500的轨道工程。

2、工程概况

2.1工程概述

新建铁路西安南京线合肥至南京段，位于沪汉蓉快速通道的东段，该线路自合肥枢纽三十里铺站引出，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），于京沪线既有永宁镇站北段接入南京枢纽永宁技术作业站，设计以客为主、客货共线的200km/h快速铁路。

本标段铺架工程起点合肥枢纽XK4+070，终点至南京枢纽分界点DK1179+500，正线铺轨214.5km，站线铺轨19.6km，铺道岔111组，铺面碴36.9万m3，铺底碴822m3，机架T梁245孔，合宁正线初期设置肥东、栏杆集、马厂、全椒4个车站。铺架总工期12个月，计划2006年8月开工，2007年7月完成铺架工程。合肥枢纽采用“换铺法”铺设跨区间无缝线路，合宁正线采用CPG500铺轨机组“单枕法”一次铺设跨区间无缝线路。

建设单位：合宁铁路有限公司。

设计单位：铁道部第四勘测设计院。

监理单位：华东铁路建设监理公司。

2.2沿线自然特征

2.2.1水文地质

工程所在地属北亚热带和中亚热带交叉湿润性季风气候，由于冬夏季风交替影响气候变化较大。年平均气温15.2℃～15.7℃。六、七月份是江淮流域梅雨季节，降雨量大且面广。本地区历年最大降水量1232～2357mm，多年平均降水量962～1419mm。本标段地处皖中平原，江淮分水岭，城市周边地表水污染严重，地下水缺乏。

2.2.2工程地质

标段大部分地区为第四系地层所覆盖，在河流一级阶地及沿线洼地为第四系全新统冲积层（alQ4），一些剥蚀低丘、河床、坳沟附近局部有基岩出露。软土较少发育，主要分为河流阶地相软土和谷地相软土两类。河流

阶地相软土，分布于河流两侧阶地，其硬壳厚度2～13m，为褐黄色粘土、粉质粘土，软塑～硬塑，其下为淤泥质粘土，厚0～12m，软塑～流塑。沿线洼地零星分布有谷地相软土，其硬壳厚度2～6m，其下为软粘性土，厚度一般2～8m。

2.2.3气象资料

线路经过长江中下游以北、淮河中上游以南地区，属亚热带湿润性季风气候，气温最高41℃～43℃；多年平均降水量962～1419mm，六、七月份是江淮流域梅雨季节，全年降水量以五至八月最多，占50%～60%；最大风速18m/s。

2.2.4地震动参数

根据GBI8306-2001国家地震局四百万分之一《中国地震动参数区划图》，合肥枢纽、DK1079+600～DK1121+800、南京地区浦镇至浦口段地震动峰值加速度为0.10g，其余线路所经地区为0.05g。

2.3施工条件

2.3.1交通运输

本工程交通较为便利，共有合徐、合宁、合蚌、合巢、G312等多条既有国道或省道公路通往或穿过施工区域，除此之外有多条通往合肥、肥东、郭岗、龙城、解集、栏杆集、马厂、全椒等城镇的村镇道路。

本段线路在合肥与淮南直通线、合九线相接，铺架机械和物资进出便利。

2.3.2供水、供电及通讯

2.3.2.1供水

本工程沿线地下水较发育，除三十里铺铺架基地的生活和生产用水从车站自来水或当地居民自来水系统引入外，沿线生产和生活用水可直接利用当地经过检验合格的地下水，用水泵从水井中抽出即可。

2.3.2.2供电

三十里铺铺架基地生产、生活用电由车站附近的供电系统“T”接引入，高压引入线长约2km，基地长钢轨焊接生产线设630kVA和400kVA箱式变压

器各1台，轨排生产区设400kVA变压器1台，同时自备400kW和200kW柴油发动机各1台。沿线铺架及上碴整道、焊轨等施工用电、生活用电采用自备发电机供电和利用当地电网相结合的方法。

2.3.2.3通讯条件

本工程沿线既有通信网发达。整个管段内的铺架施工及工程运输指挥主要采用超短波大功率专用频道无线通讯网；同时，辅以手机、程控电话通讯联系。

2.3.3资源条件

2.3.3.1主要物资供应

（1）道碴、砂大宗地材

经现场调查，本工程沿线道碴产量丰富，主要来自肥东桥头集和西山驿、巢湖市和县、巢湖市后巢区苏湾镇、全椒县三汊河。

沿线产砂量小且质量差，铺架基地及肥东站工程用砂购自舒城，全椒站工程用砂主要自全椒码头购买（全椒码头的砂自南京及江西段的长江采掘后用船舶运来）。

除位于肥东县的合肥铁路石碴场采用火车运输外，其余均采用汽车运输。

（2）主要甲供料

主要甲供料有道岔、钢筋砼轨枕、简支T梁（不含整体T梁的梁片）、桥梁支座、钢轨（含旧轨）及正线扣配件。

2.3.4劳力状况

经现场调查，本工程沿线劳力资源较丰富，三十里铺地区平均单价为35-40元/工日,肥东、马厂、栏杆集、全椒站附近为30-35元/工日。但是,随着线下工程的相继开工, 劳力资源也会随之紧俏，预计此单价会有一定幅度的上浮。

2.4主要工程数量

本标段主要工程数量见表2.4。