第五章国际海上货物运输保险法
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国际经济法 第五章 国际货物运输保险法律制度(二)s
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失； 2、属于发货人责任引起的损失； 3、在保险责任开始前，被保险货物存在的品质不 良或数量短差造成的损失； 4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及 市场跌落、运输延误造成的损失和费用； 5、本公司陆上运输货物战争险条款和货物运输罢 工保险中，除合同另有约定外， 哪些原因造成货物损失，保险人不予赔偿？ A、交货延迟 B、被保险人的过失 C、市场行情变化 D、货物自然损耗
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
国际货物运输保险法
第三节 海上货物运输承保的风险和损失
3、外来风险，是指海上风险以外的其他 外来原因所造成的风险。必须是意外的、 事先难以预料的风险，而不是必然发生 的外来因素。
包括：偷窃、受热受潮、串味、渗漏、 破碎、水淋、生锈、玷污、钩损等外来 原因，以及由于战争，暴动、罢工、等 特殊原因造成的货损。上述外来风险与 战争、罢工、政治等相关的属于特殊危 险的范畴。
第二节：海上货物运输保险保险合同
保险单都载有关于保险人的责任范围以及 保险人与被保险人的权利义务方面的详 细条款，这是确定双方当事人权利义务 的依据。在被保险货物受损时，是被保 险人索赔和保险人理赔的主要依据，是 银行结汇的重要单据。
第二节：海上货物运输保险保险合同
2、常用货运保单的种类： 定值保单和不定值保单 航程保单 流动保单 预约保单 重复保单 保险凭证
第三节
海上货物运输承保的风险和损失
（1）实际全损Actual total loss不仅指整船货
物全部损失，一张保单所保货物全部损失，也包括部 分全损：同一保单下某一类货物全部损失，装卸中
一个整件货物完全灭失，使用驳船时，一条驳船所载 货物完全灭失。
实际全损主要有下列四种情形：（1）保险标的在 实体上完全灭失，如货物被海水溶解或货物被大火毁 灭；（2）保险标的属性上的毁灭，原有的商业价值已 不复存在，无法再按原物出售，如水泥浸海水后变成 块状；（3）被保险人已不能恢复所有权，如船舶与货 物已被没收；（4）船舶失踪已达一定时期，如半年仍 无音讯，则可视作全损。
3．修理受损保险标的的费用将超过修复 后的价值。这是指保险标的受损后，估 计所受损失、救助费、修理费和其他必 须支出的费用相加，总成本将超过该标 的价值。例如，一艘价值2000万元的船 舶在航行中损坏，必须修理，但将其拖 带到有修理能力的港口所需的拖轮费500 万元，加上进场修理、检验、港口费用 1800万元，总计2300万元，超过该船价值 。如果对它进行修理，显然是划不来的 。
5-3国际货物运输保险法-海上货物运输保险条款
• (6)碰损、破碎险(Risk of Clashing and Breakage)； • (7)串味险(Risk of Odour)； • (8)受潮、受热险(Damages Claused by Sweating and/or Heating)； • (9)钩损险(Hook Damages)； • (10)包装破裂险(Loss and/or Damages Caused by Breakage of Packing)； • (11)锈损险(Risk of Rusting)。
国 际 商 法
• 邹岿
• 安徽大学经济学院国际经济与贸易系教师 • 北京盈科（合肥）律师事务所高级律师
• 国际贸易学和法学双硕士
• 电邮：1055565394@
第五章 国际货物运输保险法 • 第三节 海上货物运输保险条款
• 在国际海上货物运输保险中，当事人常用 的是伦敦保险业协会制定的货物保险条款。
• 2．扩展责任条款
• 扩展责任条款又称运输合同终止条款 （Termination of Contract of Carriage Clause）。如货物被运往非保险单所载目的 地是由于被保险人无法控制的运输延迟、 绕道、被迫卸货、重新装载、转载或因承 运人依ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ输合同赋予的权限所作的任何航 海上的变更或终止运输合同，则保险单在 被保险人及时将上述情况通知保险人或者 加付保费时，继续有效。
• （一）一般保险条款承保范围 • 1．平安险 • 平安险( Free from Particular Average，FPA)， 是三种基本险别中保险人责任最小的一种。
• 原意为“单独海损不赔”，但实际上是不 确切的。它仅指对由于自然灾害造成的单 独海损不赔，对由于意外事故发生的单独 海损以及运输工具在运输途中发生搁浅、 触礁、沉没、焚毁等意外事故发生的单独 海损，保险公司仍要赔偿。
第五章 第一节国际货物运输保险
例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡 、我公司出口稻谷一批， 多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售， 这种损失属于 。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触 、有一批出口服装，在海上运输途中， 礁导致服装严重受浸， 礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定 目的港所花费的费用已超过服装的保险价值， 目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损 失属于 。
委付和代位求偿权的关系
• 1.委付适用于推定全损索赔过程中，而代位求 委付适用于推定全损索赔过程中， 委付适用于推定全损索赔过程中 偿权适用于全部损失或部分损失的理赔后； 偿权适用于全部损失或部分损失的理赔后； • 2.委付是将保险标的物的所有权及其他有关的 委付是将保险标的物的所有权及其他有关的 权利和义务转移于保险人， 权利和义务转移于保险人，而代位求偿权是保 险人取得向第三者追偿的权利； 险人取得向第三者追偿的权利； • 3.委付是保险人取得保险标的物的所有权和其 委付是保险人取得保险标的物的所有权和其 他权利后，向被保险人支付保险赔款， 他权利后，向被保险人支付保险赔款，而代位 求偿权是以保险人向被保险人支付赔偿为前提。 求偿权是以保险人向被保险人支付赔偿为前提。
课堂检验
• 某国货轮满载货物从S港起航，途中遇飓 风，货物损失严重。货主向其保险公司 发出委付通知。请回答：保险公司 • A必须接受委付 • B保险公司可接受委付也可拒绝 • C先接受委付，然后撤回 • D接受委付，不得撤回
（四）、保险公司的除外责任 ）、保险公司的除外责任
1、被保险人的故意行为或过失造成的损失 、 2、属于发货人的责任引起的损失 、 3、保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数 、保险责任开始前， 量短差造成的损失 4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、 、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、 运输延迟引起的损失和费用
《国际商法》第五章__国际货物运输法
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维斯比规则
对海牙规则的修改有以下各项： （1）赔偿限额提高为每件10000金法郎或毛 重每公斤30金法郎，按二者中的高者计算。 （2）明确了计算集装箱赔偿限额的数量单位。 （3）扩大了公约的适用范围：货物从一个缔 约国起运或提单规定受公约拘束时，公约即可 适用。 （4）承运人的雇员和代理人可享受承运人享 受的免责权利和责任限制。 （5）诉讼时效得由双方当事人同意加以延长。
（1）承运人的义务－适航
《海牙规则》第3条第一款： – 承运人须在开航前和开航时克尽职责： (a)使船舶适于航行； (b)适当地配备船员，装备船舶和供应船舶； (c)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜 和安全地收受、运送和保管货物。 《海商法》第47条： – 承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理， 使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和 配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载 货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
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凭保函换取清洁提单案（遭收货人索赔后）
案例：原告上海某运输公司在厦门装载被告厦门某公 司托运的5 000吨（共１０万袋）白糖时，因发现有１０ ％的脏包，就在收货单上作了批注。按规定应在提单上 作同样批注。但被告为能迅速出口货物与及时结汇，请 求原告接受其保函并签发清洁提单。因考虑到被告一时 难以换货，在被告许诺承担由此而产生的责任的情况下， 原告给予被告适当的通融，签发了清洁提单。当抵达科 伦坡港卸完货后，收货人以脏包造成其损失为理由，向 斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼，船被扣达13天。 经与收货人多次交涉，终于达成由我公司赔付162 366.67美元而收货人撤回起诉的协议。后原告以被告出 具的保函为依据，起诉被告。 问题：（1）该保函是否具有法律效力？ （2）该保函能否对抗收货人，为什么？
国际货物运输保险课件-第五章海洋运输货物保险保障的范围
• ⅱ.意外事故：船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、 失火、爆炸等
• 2.外来风险(extraneous risk) • ⅰ.一般外来险：偷窃、雨淋、短量、沾污、渗
漏、破碎、串味、受潮、受热、锈损和钩损等 ⅱ.特殊外来险：战争、罢工、交货不到、拒收 等
2021/3/18
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第二节：海洋运输货物保险保障的损失
搁浅后，处于危急状态，并且救助工作相当困难。救助人投入大
量人力和船舶进行救助才使难船脱浅。船东根据救助所消耗和损
耗的情况，向救助人支付了费用，然后向保险公司索赔救助费用。
这部分救助费用也是由于船舶搁浅引起的正常损失，船东有权对
此损失提出索赔。保险公司应对上述损失进行赔偿。
船舶被宣布全损，因此，在获得了保险公司的赔偿后，须将 该轮委付给保险公司，保险公司取得该轮船的所有权。
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（二）推定全损（Constructive Total Loss）
★ 推定全损是海上保险中特有的制度，是指保险标的物 在遭遇保险事故后尚未达到全部灭失，但是完全灭失已不 可避免，或者恢复、修复该标的物或运送货物到达原定目 的地所耗费用，估计已达到或超过其实际价值或保险价值。
ⅰ.保险标的物在海上运输中保险危险后，虽然尚未达到全部灭失、损 毁或变质状态，但实际全损已经无法避免。
瓶属自爆。
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21
相信梦想是价值的源泉，相信眼光决定未来的一 切，相信成功的信念比成功本身更重要，相信人 生有挫折没有失败，相信生命的质量来自决不妥
协的信念。
谢谢观看
2021/3/18
22
2021/3/18
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三、共同海损分摊费用
★ 共同海损分摊是由基于共同海损牺牲而保全下来的财产 的所有者对共同海损牺牲按照一定的分摊比例向牺牲者进 行的补偿。
• 2.外来风险(extraneous risk) • ⅰ.一般外来险：偷窃、雨淋、短量、沾污、渗
漏、破碎、串味、受潮、受热、锈损和钩损等 ⅱ.特殊外来险：战争、罢工、交货不到、拒收 等
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第二节：海洋运输货物保险保障的损失
搁浅后，处于危急状态，并且救助工作相当困难。救助人投入大
量人力和船舶进行救助才使难船脱浅。船东根据救助所消耗和损
耗的情况，向救助人支付了费用，然后向保险公司索赔救助费用。
这部分救助费用也是由于船舶搁浅引起的正常损失，船东有权对
此损失提出索赔。保险公司应对上述损失进行赔偿。
船舶被宣布全损，因此，在获得了保险公司的赔偿后，须将 该轮委付给保险公司，保险公司取得该轮船的所有权。
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（二）推定全损（Constructive Total Loss）
★ 推定全损是海上保险中特有的制度，是指保险标的物 在遭遇保险事故后尚未达到全部灭失，但是完全灭失已不 可避免，或者恢复、修复该标的物或运送货物到达原定目 的地所耗费用，估计已达到或超过其实际价值或保险价值。
ⅰ.保险标的物在海上运输中保险危险后，虽然尚未达到全部灭失、损 毁或变质状态，但实际全损已经无法避免。
瓶属自爆。
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相信梦想是价值的源泉，相信眼光决定未来的一 切，相信成功的信念比成功本身更重要，相信人 生有挫折没有失败，相信生命的质量来自决不妥
协的信念。
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三、共同海损分摊费用
★ 共同海损分摊是由基于共同海损牺牲而保全下来的财产 的所有者对共同海损牺牲按照一定的分摊比例向牺牲者进 行的补偿。
海上保险习题(5-6章)
5-6章第五章海上货物运输保险条款一、单选题1、我国海上货物运输保险条款的保险责任范围从小到大排列，正确的是（）。
A、水渍险，一切险，平安险B、平安险，一切险，水渍险C、平安险，水渍险，一切险D、水渍险，平安险，一切险2、“仓至仓”条款规定，被保险货物运抵卸货港并全部卸离海轮后，但未被收货人立即运到自己的仓库，保险责任可以从货物全部卸离海轮时起算满（）日终止。
A、30B、60C、90D、1803、如被保险货物遭受偷窃行为所致损失，被保险人必须在提货后（）日内申请检验。
A、1B、10C、15D、304、偷窃、提货不着险中的偷是指（）。
A、整件货物被偷走B、包装完整的整件货物中一部分被窃取C、公开的使用暴力手段劫夺D、A和B均是5、海上运输货物战争险的保险期限是（）。
A、“仓至仓”条款B、“舱至舱”条款C、从货物装上海轮或驳船开始负责到卸离海轮或驳船为止D、从货物离开仓库或储存地方开始负责到达新仓库或储存地点为止6、对水渍险的责任范围的说法正确的是（）。
A、平安险的各项责任加上被保险货物由于海上自然灾害所造成的部分损失是水渍险的责任范围。
B、只对货物遭受海水水渍险损失予以赔偿C、只对单独海损负责赔偿D、只要是单独海损都是责任范围。
7、交货不到险是指保险货物装上船舶时开始，不论由于何种原因，如保险货物不能在预定抵达目的地日期起（）个月以内交货，保险人将按全部损失赔付，该货物的全部权益转移给保险人的保险。
A、1B、3C、6D、98、有关特殊附加险的叙述中，错误的是（）。
A、特殊附加险包括战争险和罢工险B、被保险人投保了战争险，加保罢工险，保险人不另外收费C、被保险人只投保罢工险，按战争险费率缴付保险费D、海上运输货物战争险的保险期限是“仓至仓”条款9、投保了海上运输货物短量险的货物，如果其包装无破裂、扯缝等异常情况而发生的短量，则保险人（）补偿责任。
A、承担B、不承担C、按比例承担D、以上皆不对10、装载于舱面的货物由于雨淋所致损失由（）承担责任。
国际贸易-5章 国际货物运输保险
案 例
1、有一台精密仪器价值15000美元，货 轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使 仪器受损。事后经专家检验，修复费用 为16000美元，如拆为零件销售，可卖 2000美元。问该仪器属于何种损失？
2 、有一批已购买保险的货物，装载该批 货物的货轮在航运中发生了火灾，经船 长下令灌水施救后，火被扑灭。事后查 明该批货物损失如下：（ 1 ） 500 箱受严 重水渍损失，无其他损失。（ 2 ） 300 箱 已烧毁。试分析上述四种情况下海损的 性质。
二、办理投保和交付保险费
1 办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 2 保险费=保险金额×保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价×（1+投保加成率）×保险费率
保险费的计算实例参见教材P41
计算实例 一批出口货CFR价为1980美元，现客户来 电要求按CIF价加20%投保海上一切险， 我方照办，如保险费率为l%时，我方应 向客户补收保险费若干?
五、代位追偿 含义：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险 人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内， 要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损 赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代为追偿权， 或称为代位权。在实际业务中，保险人需首先向被保险人 进行赔付，才能取得代位追偿权。
第一节 货物运输保险保障的范围
说明：在各种运输货物保险中，起源最早，历史 最久的是海上运输货物保险。 一、承保风险 （一）海上风险 分类：A 自然灾害 B 意外事故 （二）外来风险 分类：A 一般外来风险 B 特殊外来风险
二、损失和费用
（一）海上损失和费用 1 全部损失：A 实际全损 B 推定全损 2 部分损失：A 共同海损 B 单独海损 3 费用：A 施救费用 B 救助费用 （二）外来风险的损失 分类：A 一般外来风险的损失 B 特殊外来风险的损失
5国际货物运输保险-国际贸易实务
意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成 的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅 指运输工具搁浅(Grounded)、触礁(Stranding)、 沉没(Sunk)、船舶与流冰或其他物体碰撞 (Collision)以及失踪(disappearance)、失火 (Fire)、爆炸(explosion)等。
–a、1000箱货物被火烧毁 单独海损 –b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 共同海损
–c、主机和部分甲板被烧坏 单独海损 –d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资
共同海损 试分析以上损失分别属于什么性质的损失同。单独海损是海上风险 直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除 或减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成 的损失。
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于 空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火， 将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货 时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛 燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味 损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严 重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性， 但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则 完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶 叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力 量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不 是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指 恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Thunder & lightening)、地震(Earthquake)、海啸(Tsunami) 或火山爆发(Volcano eruption)等人力不可抗拒的 自然力量造成的灾害。
• 在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的 原因是意外事故，保险人应当赔偿货主；而在第 二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因 属于自然灾害，故而保险人也就无须承担赔偿责 任。
–a、1000箱货物被火烧毁 单独海损 –b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 共同海损
–c、主机和部分甲板被烧坏 单独海损 –d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资
共同海损 试分析以上损失分别属于什么性质的损失同。单独海损是海上风险 直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除 或减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成 的损失。
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于 空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火， 将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货 时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛 燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味 损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严 重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性， 但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则 完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶 叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力 量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不 是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指 恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Thunder & lightening)、地震(Earthquake)、海啸(Tsunami) 或火山爆发(Volcano eruption)等人力不可抗拒的 自然力量造成的灾害。
• 在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的 原因是意外事故，保险人应当赔偿货主；而在第 二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因 属于自然灾害，故而保险人也就无须承担赔偿责 任。
5-4国际货物运输保险法-保险损失的赔偿
• 这一原则几乎被世界各国所有办理海上保 险的保险人所接受。
• 要确定保险人的赔偿责任，就必须弄清造 成损失的原因，保险人一般只对承保风险 与货物损失之间有直接因果关系的损失负 赔偿责任，而对不是由保险单承保的风险 造成的损失不承担赔偿责任。 • 这就是保险中所谓的近因原则。
• 什么是近因呢？ • 该词语取自法律名词“Causa Proxima et Non Remota Spectatur”，其意为“应究审 近因而非远因”。
• 由此可见，近因原则是确认保险人之保险 责任的主要依据。
• 虽然近因原则在海上保险中广泛适用，但 是，如何认定其致损的近因尚无统一标准， 具体的论证方法多种多样，从目前来看， “直接作用论”---将对于致损具有最直接、 最重要作用的原因作为近因，这一观点为 大多数人所认可。
• 按照直接作用论来认定海上损失的近因时， 应当把握两个条件：
案例阅读 • Symingtoo诉 Union Insurance of Canton案
• 近因原则是为了明确事故与损失之间的因 果关系，认定保险责任而专门设立的一项 基本原则。 • 它的含义是指保险人对于承保范围内的保 险事故作为直接的、最接近的原因所引起 的损失，承担保险责任，而对于承保范围 以外的原因造成的损失，不负赔偿责任。
• (2)委付与代位权的区别概括起来，至少有 以下三点： • 第一，保险人取得标的物的权利不同。 • 委付只有在推定全损的情况下，保险人才 能根据委付取得标的物的权利；
• 而代位权只要赔付了保险赔款，不管是全 损还是部分损失，保险人都可以取得。
• 第二，委付转移的是标的物的所有权，而 代位转移的是的委付(Abandonment of Marine Insurance)是海上保险中特有的一种法律行 为，它是指海上保险事故发生后，保险标 的物的损失符合推定全损的构成要件时， 被保险人请求将该标的物的全部权利和义 务转移给保险人，从而获得全部赔偿的制 度。
• 要确定保险人的赔偿责任，就必须弄清造 成损失的原因，保险人一般只对承保风险 与货物损失之间有直接因果关系的损失负 赔偿责任，而对不是由保险单承保的风险 造成的损失不承担赔偿责任。 • 这就是保险中所谓的近因原则。
• 什么是近因呢？ • 该词语取自法律名词“Causa Proxima et Non Remota Spectatur”，其意为“应究审 近因而非远因”。
• 由此可见，近因原则是确认保险人之保险 责任的主要依据。
• 虽然近因原则在海上保险中广泛适用，但 是，如何认定其致损的近因尚无统一标准， 具体的论证方法多种多样，从目前来看， “直接作用论”---将对于致损具有最直接、 最重要作用的原因作为近因，这一观点为 大多数人所认可。
• 按照直接作用论来认定海上损失的近因时， 应当把握两个条件：
案例阅读 • Symingtoo诉 Union Insurance of Canton案
• 近因原则是为了明确事故与损失之间的因 果关系，认定保险责任而专门设立的一项 基本原则。 • 它的含义是指保险人对于承保范围内的保 险事故作为直接的、最接近的原因所引起 的损失，承担保险责任，而对于承保范围 以外的原因造成的损失，不负赔偿责任。
• (2)委付与代位权的区别概括起来，至少有 以下三点： • 第一，保险人取得标的物的权利不同。 • 委付只有在推定全损的情况下，保险人才 能根据委付取得标的物的权利；
• 而代位权只要赔付了保险赔款，不管是全 损还是部分损失，保险人都可以取得。
• 第二，委付转移的是标的物的所有权，而 代位转移的是的委付(Abandonment of Marine Insurance)是海上保险中特有的一种法律行 为，它是指海上保险事故发生后，保险标 的物的损失符合推定全损的构成要件时， 被保险人请求将该标的物的全部权利和义 务转移给保险人，从而获得全部赔偿的制 度。
国际货物运输保险法
概述
代位求偿原则
保险代位求偿原则( Principle of Subrogation )是赔偿原则 的补充。它是指当被保险财 产的损失是由第三者的责任 造成的，保险人在赔偿了财 产的损失后，被保险人应将 向第三者追偿的权利转让给 保险人，保险人可以被保险 人的名义向第三者责任方请 求损害赔偿
PART 2
可保利益原则的例外情况 "无论灭失与否否"条款是可保利益原则的例外情况
概述
赔偿原则
1)由于保险合同是以补偿被保险人的损失为目的,所所以保险人在履行赠偿义务 时应遵 守的赔偿原则( Principle of Indemnity )有
①保险人的赔偿必须以实际损 失为限,被保险人不不能从损失 中获益
②保险人的赔偿必须以保险金 额为限,赔偿限额不能能高于保 险金额
海上货物运输保险
全部损失
全部损失( Total Loss )也称全损，指保险标的遭受全邵损失。全损又可分为实际 全损和推定全损
1)实际全损( Actual Total Loss )，又称绝对全损，主要有以下几种表现形态，保 险标的物遭受保险承保范围内的保险危险而造成的全部灭失，如船舶爆炸；保 险标的物的受损程度已使其失去原有的形态和特性，如大米在运输过程中串味 变质不能食用；被保险人对保险标的物被永久性地剥夺了所有权，如战争时期 船舶及货物被敌对国扣留没收及船舶失踪满6个月者都构成实际全损
国际货运保险合同
国际货运保险合同的转让
在国际贸易中，买卖双方分处不同国家，货物在运输途中即可能被出售，如按 没有保险利益即失去保险权利的原则，货运保险合同立即因货物转让而失效， 则很不利于货物的成交
或者如一般财产保险合同那样，在财产转让时立即办理产权转让批注手续，每 转让一次货物即需办理一次，也不胜其烦
第五章国际海上货物运输保险法
（2）推定全损 ? 《海商法》第２４６条：船舶发生保险事故后，认为实际 全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费 用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。
? 委付（Abandonment）：指在推定全损的情况下，被保险 人将保险标的一切权利包括所有权转让给保险人，而要求保险 人按照实际全损赔偿。
寻找近因： 2. 一人打猎时不慎从树上掉下来，受伤，随后爬到公 路边等待救援，因夜间天冷又染上肺炎死亡。死亡的 近因是？
3.某货轮在航行途中搁浅，船上的香蕉因运输延迟而 腐烂。香蕉腐烂的近因是？
案例1
在战争期间，投保一切险的货物运至码头仓 库待运，突遇敌机轰炸，随即浓烟滚滚，大 火四起，使该批货物受损。对此损失，保险 人能否拒赔？
被保险人获得补偿需对保险标的具有保险利益，赔偿 金额既不能超过实近因原则 近因原则指保险人只对承保风险与保险标的的损失之 间有直接因果关系的损失负责赔偿，而对保险责任范 围外的风险造成的保险标的的损失不承担赔偿责任。
寻找近因： 1. 雷击折断大树，大树压坏房屋，房屋倒塌致使家用 电器毁损，家用电器毁损的近因？
案例2
某工厂发生火灾，部分原因是设备缺陷， 部分原因是雇员疏忽。而设备缺陷为保险单的 除外危险，问保险人有无责任赔偿？
?代位追偿原则 代位追偿原则指当保险标的物发生了由第三者责任造 成的保险责任范围内的损失，保险人按照合同的规定 向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权获得被保 险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利。
第二节 海上货物运输保险的承保范围
一、可保障的风险 海上风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
一、可保障的风险 1、海上风险 （1）自然灾害 ? 按照我国现行《海洋运输货物保险条款》的规定， 自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和 火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 ? 英国伦敦保险协会《伦敦保险协会货物保险新条 款》：属于自然灾害的风险有雷电、地震、火山爆发、 浪击落海，以及海水、湖水、河水进入船舶、驳船、 运输工具、集装箱、大型海运箱或储存所等。
国际货物运输保险概述ppt课件
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3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
12
⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
13
损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
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1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
15
进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
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⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
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损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
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1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
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进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
国际贸易法重点难点解析(三)
国际贸易法重点难点解析（三）第五章国际海上货物运输法二十五、国际海上货物运输合同及种类国际海上货物运输合同是由承运人负责将托运人托运的货物经海路由一国的港口运至另一国港口，而由承运人收取运费的合同。
国际海上货物运输依船舶经营方式的不同，可分为班轮运输、租船运输和国际多式联运。
班轮运输是指由航运公司以固定的航线、固定的船期、固定的运费率、固定的挂靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的运输。
又称为提单运输。
租船运输包括航次租船、定期租船和光船租船。
航次租船运输是指船舶出租人依合同约定的一个航次或几个航次为承租人运输货物，而由承租人支付约定运费的海上货物运输。
国际多式联运是指联运经营人以一张联运单据，通过两种以上的运输方式将货物从一个国家运至两三个国家的运输。
二十六、海上货物运输合同的当事人海上货物运输合同的当事人为承运人和托运人。
承运人包括与托运人订立运输合同的船舶所有人或租用船舶的承租人。
随着航运业的发展，承运人的范围有所扩大，出现了“实际承运人”或“履约承运人”即实际完成运输的人。
托运人是指将货物交给承运人运送，并按约定付给运费的人。
二十七、海上货物运输合同中承运人的义务1、适航义务：依《海牙规则》和我国《海商法》的第47条的规定“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物”。
适航在内容上可以概括为适航、适员和适货。
船舶适航是指船舶各个部分处于正常运行状态，并能够抵御预定航线的一般风险。
适员指妥善配备船员，即船员在数量上应满足船舶正常航行的需要，在质量上则应能胜任工作。
此外也要装备船舶和配备船上供应品。
适货指货舱适于装载货物。
2、管货义务。
依《海牙规则》和我国《海商法》的第48条的规定“承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物”妥善是指承运人及其受雇人在履行管货的义务时应发挥其通常管理货物的技能，在货方所运货物有特别要求的情况下，应依其要求采取相应的管货技能。
5国际货物运输保险法案例讲解大全
5、国际货物运输保险法案例讲解大全邹岿编第五章国际货物运输保险法第一节国际货运保险合同1、North American外贸公司诉Mitsui Sumitomo美国保险公司案(2021) 被告(Mitsui Sumitomn美国保险公司）拒绝对原告North American外贸公司在中国的两个仓库里货物的神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告的索赔主张，理由是：被告处理理赔过程中的行为存在恶意，等于违反了其应承担的诚信和公平交易的义务。
2、Frank P．Grande诉Paul火灾与海运保险公司案(2021)被保险人( Frank P． Grande)的表亲在迈阿密买了一艘船，他相信被保险人会要这艘船而将付款给他。
尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州，并通过保险经纪人为船舶进行保险。
在保单中，被保险人将自己列为所有者。
途中，船舶发生全损。
保险公司拒绝理赔，认为被保险人对船舶没有保险利益。
法院认为，被保险人的表亲并没有想去占有或使用该船舶，而是交给了被保险人，被保险人只是对其表亲负有支付价款的义务；被保险人是实际的所有权人，拥有保险利益，因此，Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。
3、Thor航运公司诉Ingosstrakh保险有限公司案(2021) 当事人之间的保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为150万美元；合同适用英国法律与惯例。
后来，当事人就该合同下的保险单是否为定值保险单的问题发生了争议。
英国法院判决指出：仅仅提及“被保险总额”而无价值的进一步说明文字的保险单通常的解释均为不定值保险单。
4、North American外贸公司诉Mitsui Sumitomo美国保险公司案(2021) 被告(Mitsui Sumitomo美国保险公司)拒绝对原告（North American外贸公司）在中国两个仓库里货物的神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告的索赔主张，理由是：被告处理理赔过程中行为存在恶意，等于违反了其应承担的诚信和公平交易的义务。
国际贸易实务第五章国际货物运输保险
1、一般外来风险与损失
是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃 （非公开劫夺）、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、 生锈、淡水雨淋、短少（整件短少）和提货不着、短量 （重量少）、碰损等。 2、特殊外来风险与损失 是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外 来原因所造成的风险与损失。主要包括：战争、罢工、因船 舶中途被扣而导致交货不到，以及货物被有关当局拒绝进口 或没收而导致的损失。
有下列：
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外 责任。
基本险责任起讫期限的规定： 仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w） 保险公司所承担的保险责任,是从被保险货物运离保险 单所载明的起运港(地)发货人仓库开始,一直到货物到 达保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。 当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。
《国际贸易实务》
第五章 国际货物运输保险
第五章 国际货物运输保险
它是以运输过程中的各种货物作为保险标的， 被保险人（投保人）向保险人（保险公司）按一 定金额投保一定的险别，并交纳保险费。 保险人承保后，如果保险标的在运输过程中发生 承保范围内的损失，应按照规定给予被保险人经 济上的补偿。
第一节 海洋货物运输保险的风险与损失
保险人可以要求扩展保险期。 如有些货物需要转运到内陆地区，无法 在保险期限内到达的地，即可申请扩 展。经保险公司出立凭证（保险批单） 予以延长，每日加收一定保险费。
共同海损应具备的条件
第一、必须确实遭遇危难。必须是实际存 在的、或者是不可避免的，不能是主观臆 测的； 第二、必须是自动地、有意识地采取的合 理措施；（抛弃重货） 第三、必须是为船货共同安全而采取的措 施； 第四、必须是属于非常性质的损失。
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第五单元 国际海上货物运输保险法
一、海上货物运输保险基本原则 二、海上货物运输保险的承保范围 三、海上货物运输保险的险别和除外责任 四、海上货物保险的保险赔偿流程
第一节 海上货物运输保险概述
货物运输保险的含义：投保人对某一特定的运输货物， 按一定的险别和规定的费率，向保险公司办理投保手续， 并缴纳保险费，保险公司依约承保并发给投保人保险单作 为凭证。保险公司对所承保的风险损失承担赔偿责任
条款规定的责任范围和除外责任。
第五单元 国际货运保险 案例
我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一 切险，由于货轮陈旧速度慢，结果航行3个月才到 目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部 潮解软化，无法销售。请问保险公司是否应负责 赔偿损失？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk）
第五单元 国际货运保险 案例2
我国出口一批货物按CIF计价，装运前向保险公司 按110%投保平安险，6月初货物装妥开航，6月13日在 海上遇到暴风雨，至使一部分货物遭到水渍，损失 21000美元，数日后，该船又突然触礁，至使该批货又 损失8000美元。对这两项损失，保险公司对哪项损失 应承担赔偿责任？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk） 碰损、破碎险（risk of clash and breakage） 串味险（risk of odour）（taint of odour） 受潮受热险（damage caused by sweating and heating） 钩损险（hook damage） 包装破裂险（loss for damage caused by breaking packing） 锈损险（risk of rust） [11种]
第三节 海洋运输货物保险条款与险别
中国人民保险公司（The People’s Insurance Company of China）
海运货物保险条款（属于“中国保险条款” ，China Insurance Clause — “CIC”）
目前版本：1981年1月1日修订本
伦敦保险协会《协会货物条款》 （ Institute Cargo Clause, I. C. C.） 1982年1月1日修订。旧条款1983年失效，新 条款于1983年4月1日正式施行
案例 1
某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为 价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元。合同签 订后，技术进出口公司在安排了货物运输事宜后，于11 月份向某保险公司投保，并向保险公司支付了保险费。但 不幸的是，被保险货物在渥太华承运人仓库被盗。12月， 技术进出口公司将出险情况告知了保险公司，同时提出索 赔，保险公司拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉，请推 测结果。
三、可承担的费用 1、施救费用
是指被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时， 被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减 少损失，采取各种抢救与防护措施所支付的合理费用。 2、救助费用
针对第三者救助的报酬。 雇佣性救助合同ＶＳ“无效果、无报酬”合同 劳合社救助合同标准格式、海上救助契约格式（海事 仲裁委员会）
货物运输保险的具体作用： ✓转移风险 ✓均摊损失 ✓实施补偿
货物运输保险的基本要素： ✓被保险人（投保人） ✓保险人 ✓保险标的（保险对象） ✓保险合同 ✓承保险别 ✓保险金额 ✓保险费
保险的基本原则： 可保利益原则 可保利益原则指对保险标的具有保险利益的投保人与 保险人签订的保险合同才具有法律效力，保险人才承 担保险责任。
第五单元 国际货运保险
案例1
我方向澳大利亚出口布料100包。我方按合同规定加 一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致 使该批布料中的30包浸有水渍。请问保险公司是否负责赔 偿？
第五单元 国际货运保险
案例2
某出口公司按CIF条件成交货物一批，向中国人民保 险公司投保了水渍险，货到目的港后发现原550箱货物丢 失86箱，向保险公司索赔后保险公司拒赔，请问保险公司 的做法是否合理？
偷窃提货不着险（theft, pilferage and non-delivery, T. P. N. D.） 淡水雨淋险（fresh water &/or rain damage, F. R. W.D） 短量险（risk of shortage） 混杂、沾污险（risk of intermixture and contamination） 渗漏险（risk of leakage）
被保险人获得补偿需对保险标的具有保险利益，赔偿 金额既不能超过实际损失，也不能超过保险金额。
第五单元 国际货运保险
近因原则 近因原则指保险人只对承保风险与保险标的的损失之 间有直接因果关系的损失负责赔偿，而对保险责任范 围外的风险造成的保险标的的损失不承担赔偿责任。
寻找近因： 1. 雷击折断大树，大树压坏房屋，房屋倒塌致使家用 电器毁损，家用电器毁损的近因？
2、部分损失 （1）共同海损 含义：根据《海商法》第１９３条的规定，共同海损是 指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险， 为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、 支付的特殊费用。这些损失和费用即称共同海损。
构成共同海损须具备的条件： ✓必须确实遭遇危难 ✓措施必须是主动的、有意识的 ✓措施必须谨慎、合理 ✓必须是为了共同安全 ✓牺牲或费用的支出必须是特殊性质或额外支付的 ✓损失必须是共同海损行为的直接结果 ✓牺牲或费用的支出必须是有效果的
寻找近因： 2. 一人打猎时不慎从树上掉下来，受伤，随后爬到公 路边等待救援，因夜间天冷又染上肺炎死亡。死亡的 近因是？
3.某货轮在航行途中搁浅，船上的香蕉因运输延迟而 腐烂。香蕉腐烂的近因是？
案例1
在战争期间，投保一切险的货物运至码头仓 库待运，突遇敌机轰炸，随即浓烟滚滚，大 火四起，使该批货物受损。对此损失，保险 人能否拒赔？
案例2
某工厂发生火灾，部分原因是设备缺陷， 部分原因是雇员疏忽。而设备缺陷为保险单的 除外危险，问保险人有无责任赔偿？
代位追偿原则 代位追偿原则指当保险标的物发生了由第三者责任造 成的保险责任范围内的损失，保险人按照合同的规定 向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权获得被保 险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利。
询问告知（有限告知） eg. 《保险法》；《海商法》222条1款。
无限告知 eg.《海商法》222条2款。
最大诚信原则的重要体现——保证义务
明示保证
默示保证
第五单元 国际货运保险
损失补偿原则 损失补偿原则指当保险标的发生保险责任范围内的损 失时，保险人对被保险人所受的实际损失予以补偿， 以使被保险人恢复到损失前的经济状态，即被保险人 得到的补偿是其实际损失的，而不能从中获利。
案例 2
CIF术语下，货物在海运途中受损，卖方持有由被告保险 公司签发的保单，承保所有海上运输风险。问卖方是否有 权根据保单起诉？
最大诚信原则（Utmost Good Faith） 含义：最大诚信原则指保险合同当事人应最大限度地按照诚实与信
用精神签订与履行合同。
最大诚信原则中“最大”的最主要体现——告知义务
第二节 海上货物运输保险的承保范围
一、可保障的风险 海上风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
一、可保障的风险 1、海上风险 （1）自然灾害 按照我国现行《海洋运输货物保险条款》的规定， 自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和 火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 英国伦敦保险协会《伦敦保险协会货物保险新条 款》：属于自然灾害的风险有雷电、地震、火山爆发、 浪击落海，以及海水、湖水、河水进入船舶、驳船、 运输工具、集装箱、大型海运箱或储存所等。
2、外来风险 （1）一般外来风险 一般外来风险是指被保险货物在运输过程中由于偷窃、短量、 渗漏、碰损、破碎、钩损、锈损、淡水雨淋、沾污、混杂、 受潮受热、串味等外来原因所引起的风险。 （2）特殊外来风险 特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政 措施等特殊外来原因所造成的风险与损失。如战争、罢工、 交货不到、拒收或没收等。
（2）推定全损 《海商法》第２４６条：船舶发生保险事故后，认为实际 全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费 用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。
委付（Abandonment）：指在推定全损的情况下，被保险 人将保险标的一切权利包括所有权转让给保险人，而要求保险 人按照实际全损赔偿。
案例2
货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施 救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分， 因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。 另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价 出售，损失该货价值的20%。
请问：纸张损失的８０％，棉布损失的２０％，都是部分损 失吗？为什么？
第五单元 国际货运保险
基本险（主险）
基本险的除外责任（Exclusion）
（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失； （2）属于发货人责任所引起的损失； （3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良
或数量短差所造成的损失； （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市
价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； （5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险
（2）意外事故 意外事故是指外来的、突发的、偶然的、意料外的 原因所造成的事故。
按照我国现行《海洋运输货物保险条款》的规定，
意外事故仅指海运途中运输工具遭受搁浅、触礁、沉 没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及倾覆、失火、 爆炸等。
根据英国伦敦保险协会新条款，除了船舶或驳船触
礁、搁浅、沉没、爆炸、倾覆、火灾等属意外事故外， 尚有陆上运输工具倾覆或出轨，也属意外事故的范畴。
一、海上货物运输保险基本原则 二、海上货物运输保险的承保范围 三、海上货物运输保险的险别和除外责任 四、海上货物保险的保险赔偿流程
第一节 海上货物运输保险概述
货物运输保险的含义：投保人对某一特定的运输货物， 按一定的险别和规定的费率，向保险公司办理投保手续， 并缴纳保险费，保险公司依约承保并发给投保人保险单作 为凭证。保险公司对所承保的风险损失承担赔偿责任
条款规定的责任范围和除外责任。
第五单元 国际货运保险 案例
我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一 切险，由于货轮陈旧速度慢，结果航行3个月才到 目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部 潮解软化，无法销售。请问保险公司是否应负责 赔偿损失？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk）
第五单元 国际货运保险 案例2
我国出口一批货物按CIF计价，装运前向保险公司 按110%投保平安险，6月初货物装妥开航，6月13日在 海上遇到暴风雨，至使一部分货物遭到水渍，损失 21000美元，数日后，该船又突然触礁，至使该批货又 损失8000美元。对这两项损失，保险公司对哪项损失 应承担赔偿责任？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk） 碰损、破碎险（risk of clash and breakage） 串味险（risk of odour）（taint of odour） 受潮受热险（damage caused by sweating and heating） 钩损险（hook damage） 包装破裂险（loss for damage caused by breaking packing） 锈损险（risk of rust） [11种]
第三节 海洋运输货物保险条款与险别
中国人民保险公司（The People’s Insurance Company of China）
海运货物保险条款（属于“中国保险条款” ，China Insurance Clause — “CIC”）
目前版本：1981年1月1日修订本
伦敦保险协会《协会货物条款》 （ Institute Cargo Clause, I. C. C.） 1982年1月1日修订。旧条款1983年失效，新 条款于1983年4月1日正式施行
案例 1
某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为 价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元。合同签 订后，技术进出口公司在安排了货物运输事宜后，于11 月份向某保险公司投保，并向保险公司支付了保险费。但 不幸的是，被保险货物在渥太华承运人仓库被盗。12月， 技术进出口公司将出险情况告知了保险公司，同时提出索 赔，保险公司拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉，请推 测结果。
三、可承担的费用 1、施救费用
是指被保险货物在遭遇保险责任范围内的灾害事故时， 被保险人（或其代理人、雇佣人员或受让人）为了避免或减 少损失，采取各种抢救与防护措施所支付的合理费用。 2、救助费用
针对第三者救助的报酬。 雇佣性救助合同ＶＳ“无效果、无报酬”合同 劳合社救助合同标准格式、海上救助契约格式（海事 仲裁委员会）
货物运输保险的具体作用： ✓转移风险 ✓均摊损失 ✓实施补偿
货物运输保险的基本要素： ✓被保险人（投保人） ✓保险人 ✓保险标的（保险对象） ✓保险合同 ✓承保险别 ✓保险金额 ✓保险费
保险的基本原则： 可保利益原则 可保利益原则指对保险标的具有保险利益的投保人与 保险人签订的保险合同才具有法律效力，保险人才承 担保险责任。
第五单元 国际货运保险
案例1
我方向澳大利亚出口布料100包。我方按合同规定加 一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水管漏水，致 使该批布料中的30包浸有水渍。请问保险公司是否负责赔 偿？
第五单元 国际货运保险
案例2
某出口公司按CIF条件成交货物一批，向中国人民保 险公司投保了水渍险，货到目的港后发现原550箱货物丢 失86箱，向保险公司索赔后保险公司拒赔，请问保险公司 的做法是否合理？
偷窃提货不着险（theft, pilferage and non-delivery, T. P. N. D.） 淡水雨淋险（fresh water &/or rain damage, F. R. W.D） 短量险（risk of shortage） 混杂、沾污险（risk of intermixture and contamination） 渗漏险（risk of leakage）
被保险人获得补偿需对保险标的具有保险利益，赔偿 金额既不能超过实际损失，也不能超过保险金额。
第五单元 国际货运保险
近因原则 近因原则指保险人只对承保风险与保险标的的损失之 间有直接因果关系的损失负责赔偿，而对保险责任范 围外的风险造成的保险标的的损失不承担赔偿责任。
寻找近因： 1. 雷击折断大树，大树压坏房屋，房屋倒塌致使家用 电器毁损，家用电器毁损的近因？
2、部分损失 （1）共同海损 含义：根据《海商法》第１９３条的规定，共同海损是 指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险， 为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、 支付的特殊费用。这些损失和费用即称共同海损。
构成共同海损须具备的条件： ✓必须确实遭遇危难 ✓措施必须是主动的、有意识的 ✓措施必须谨慎、合理 ✓必须是为了共同安全 ✓牺牲或费用的支出必须是特殊性质或额外支付的 ✓损失必须是共同海损行为的直接结果 ✓牺牲或费用的支出必须是有效果的
寻找近因： 2. 一人打猎时不慎从树上掉下来，受伤，随后爬到公 路边等待救援，因夜间天冷又染上肺炎死亡。死亡的 近因是？
3.某货轮在航行途中搁浅，船上的香蕉因运输延迟而 腐烂。香蕉腐烂的近因是？
案例1
在战争期间，投保一切险的货物运至码头仓 库待运，突遇敌机轰炸，随即浓烟滚滚，大 火四起，使该批货物受损。对此损失，保险 人能否拒赔？
案例2
某工厂发生火灾，部分原因是设备缺陷， 部分原因是雇员疏忽。而设备缺陷为保险单的 除外危险，问保险人有无责任赔偿？
代位追偿原则 代位追偿原则指当保险标的物发生了由第三者责任造 成的保险责任范围内的损失，保险人按照合同的规定 向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权获得被保 险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利。
询问告知（有限告知） eg. 《保险法》；《海商法》222条1款。
无限告知 eg.《海商法》222条2款。
最大诚信原则的重要体现——保证义务
明示保证
默示保证
第五单元 国际货运保险
损失补偿原则 损失补偿原则指当保险标的发生保险责任范围内的损 失时，保险人对被保险人所受的实际损失予以补偿， 以使被保险人恢复到损失前的经济状态，即被保险人 得到的补偿是其实际损失的，而不能从中获利。
案例 2
CIF术语下，货物在海运途中受损，卖方持有由被告保险 公司签发的保单，承保所有海上运输风险。问卖方是否有 权根据保单起诉？
最大诚信原则（Utmost Good Faith） 含义：最大诚信原则指保险合同当事人应最大限度地按照诚实与信
用精神签订与履行合同。
最大诚信原则中“最大”的最主要体现——告知义务
第二节 海上货物运输保险的承保范围
一、可保障的风险 海上风险
自然灾害 意外事故
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
一、可保障的风险 1、海上风险 （1）自然灾害 按照我国现行《海洋运输货物保险条款》的规定， 自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水和 火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 英国伦敦保险协会《伦敦保险协会货物保险新条 款》：属于自然灾害的风险有雷电、地震、火山爆发、 浪击落海，以及海水、湖水、河水进入船舶、驳船、 运输工具、集装箱、大型海运箱或储存所等。
2、外来风险 （1）一般外来风险 一般外来风险是指被保险货物在运输过程中由于偷窃、短量、 渗漏、碰损、破碎、钩损、锈损、淡水雨淋、沾污、混杂、 受潮受热、串味等外来原因所引起的风险。 （2）特殊外来风险 特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政 措施等特殊外来原因所造成的风险与损失。如战争、罢工、 交货不到、拒收或没收等。
（2）推定全损 《海商法》第２４６条：船舶发生保险事故后，认为实际 全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费 用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。
委付（Abandonment）：指在推定全损的情况下，被保险 人将保险标的一切权利包括所有权转让给保险人，而要求保险 人按照实际全损赔偿。
案例2
货轮在海上航行时，某舱发生火灾，船长命令灌水施 救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未烧毁的部分， 因灌水后无法使用，只能作为纸浆处理，损失原价值的80%。 另有印花棉布没有烧毁但水渍损失，其水渍损失使该布降价 出售，损失该货价值的20%。
请问：纸张损失的８０％，棉布损失的２０％，都是部分损 失吗？为什么？
第五单元 国际货运保险
基本险（主险）
基本险的除外责任（Exclusion）
（1）被保险人的故意行为或过失造成的损失； （2）属于发货人责任所引起的损失； （3）保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良
或数量短差所造成的损失； （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市
价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； （5）属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险
（2）意外事故 意外事故是指外来的、突发的、偶然的、意料外的 原因所造成的事故。
按照我国现行《海洋运输货物保险条款》的规定，
意外事故仅指海运途中运输工具遭受搁浅、触礁、沉 没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及倾覆、失火、 爆炸等。
根据英国伦敦保险协会新条款，除了船舶或驳船触
礁、搁浅、沉没、爆炸、倾覆、火灾等属意外事故外， 尚有陆上运输工具倾覆或出轨，也属意外事故的范畴。