第三章 国际货物运输与保险法律制度

（三）海运保函的效力 1.概念：最狭义的海运保函是指托运人为了换取 清洁提单而向承运人出具的，声明由其承担因承 运人签发该提单而引起的一切损失的协议 广义的海运保函的概念，除了传统意义上的理解 之外，还特指保函出具人(第三人、第三人连同托 运人或提货人)与保函受益人(承运人)之间达成的 一项担保，保证在托运人或提货人拒不赔偿承运 人损失的情况下，由第三人向承运人承担赔偿责 任。 2.效力：只能及于当事人双方，而不能及于任何 其他第三方，善意保函在当事人之间是绝对有效 的 返回本章节目录 3.几种常见的海运保函的效力。

（二）无船承运人的责任 1.概念：指经相关主管部门登记并履行了规定义 务后，准予以承运人身份从事海上运输，本身不 拥有船舶，以承运人身份接受托运人的货载，签 发自己的提单或其他海运单证，向托运人收取运 费，利用船舶经营人的船舶或租船运输、互租舱 位或联盟等做法完成海上货物运输，承担承运人 责任的经营者 2.无船承运人的民事法律地位。 3.无船承运人的责任限制 赔偿限额 海事赔偿责任限制
（三）完全过失责任制 ①废除了航海过失和火灾免责，实行严格的过失责 任制；②规定承运人承担严格的举证责任 （四）国际海事委员会《统一运输法草案》 ①承运人责任期间：门到门 ②承运人的责任基础：除非承运人能够证明具体一 部分损失是由其可免责的事项造成的并以此为限 ，否则承运人对所有灭失、损坏或迟延交付负赔 偿责任




（二）代位求偿权 保险标的的损失是由第三者行为造成时，投保 人向保险人取得赔偿后，把向第三者追偿的权利转 让给保险人，保险人有权向过失责任方提出补偿 法律要件： 1.保险标的的损失是由第三者造成的。 2.保险标的的损失是全部损失或部分损失。 3.被保险人遭受保险标的损失后未向加害人索赔。 4.保险人向被保险人支付赔偿。






3、按提单上有无批注分类。 （1）清洁提单：单上没有任何有关货物外表状态 不良的批注 （2）不清洁提单 4、按运输方式分类： （1）直达提单 （2）海上联运提单 （3）多式联运提单 5、按船舶经营的性质分类 （1）班轮提单：班轮公司或其代理人签发的提单 （2）租船提单：指承运人在租船合同下签发的提 单
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5.装货、卸货和交货条款。 6.赔偿责任额制条款。 7.甲板货和活动物条款。 8.集装箱货物条款。 9.转运、换船、联运与转船条款。 10.共同海损条款。 11.新杰森条款。 12.互有过失碰撞条款。
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第二节 承运人的法律责任问题




一、《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规 则》中承运人责任制度的比较 （一）《海牙规则》中的承运人责任制度 1、承运人的适航责任 （1）船舶适航的标准是指船舶的构造、强度、装 备能抵御一般的海上风险 （2）配备船员、装备船舶和配备供应品的标准 （3）货舱适合装货能力的标准 2、承运人的管货责任 承运人应适当和谨慎地装载、搬移、配载、运送 、保管、照料和卸载所运送的货物





6.其他各种特殊提单 （1）略式提单 （2）舱面提单 （3）倒签提单：是指货物装船后，承运人签发一 种早于货物实际装船日期的提单 （4）预借提单：是指货物尚未全部装完，或货物 已在承运人的接管下，但尚未开始装船的情况下 签发的提单 （5）电子提单
四、提单的主要内容 提单的正面内容包括： 1.船名。 2.承运人、托运人、收货人、通知人的记载。 3.货物名称、标志、包装、件数、体积或重量。 4.运费支付方式。 提单的背面条款包括： 1.管辖权条款。 2.首要条款。 3.承运人责任条款。 4.承运人责任期间条款。



（三）海上保险合同的种类 1、按保险标的分类 （1）船舶保险合同 （2）货物保险合同 （3）运费保险合同 （4）责任保险合同 2、按保险价值分类 （1）定值保险合同 （2）不定值保险合同

3、按保险期限分类 （1）航程保险合同 （2）不定期保险合同 4、按承保方式分类 （1）预约保险合同： （2）流动保险合同




三、海上保险制度中的损失 （一）全部损失：指保险标的遭受海损后，已经 全部毁坏，无法达到原有的用途，全部损失可分 实际全损和推定全损。 1、实际全损：指保险标的发生事故后灭失，或者 受到严重损坏完全失去原有形体、效用，不能再 归被保险人拥有 2、推定全损：指保险标的物质上未到达全部损坏 或灭失，但已失去价值，或者虽有一定价值，但 其修复费会接近或超过原有价值。



四、委付和代位求偿权 （一）委付制度 保险标的造成推定全损时，被保险人将该标的 的一切权利转移给保险人，而请求保险人赔偿全部 保险金额的法律行为。 在实践中，被保险人向保险人提出委付必须具 备以下四个法定条件，委付才能成立： 1.委付必须以保险标的推定全损为条件。 2.委付必须以保险标的的整体性为条件。 3.委付必须将保险标的的一切权利转移给保险人。 4.被保险人须在合理时间内发出委付通知，且必须 经保险人承诺委付方能生效。
第三节 国际海上保险制度

一、国际海上保险制度概述 二、海上保险合同 （一）海上保险合同的概念 海上保险合同是保险人按照合同规定的承保范围 ，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失 和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险 费的合同.


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（二）海上保险合同的基本险别 1、海上保险合同的主险责任范围 （1）平安险。平安险(Free from Particular Average)即“单独海损不赔”。平安险只承担由 于海损事故和自然灾害造成的全部损失和特定意外 事故 （2）水渍险。水渍险(With Particular Average) 即负责单独海损的赔偿。水渍险的责任范围包括平 安险承保的全部责任，还包括恶劣气候、雷电、海 啸、洪水以及地震等自然灾害造成的部分损失。 （3）一切险。一切险(All Risks)承保的责任范围 除包括平安险和水渍险的全部责任外，还负责被保 险货物在运输中由于外来原因所致的全部或部分损
（二）部分损失：指保险标的发生保险事故后造成 部分损坏，受损价值没有达到保险合同约定的保 险金额。海上保险标的产生部分损失的原因，可 以分共同海损和单独海损 1、单独海损：因自然灾害或者意外事故直接导致 的船舶或货物的损害。 货物的单独海损分为三种情况：①定值保单项下 货物的部分全损；②不定值保单项下货物的部分 全损；③全部或部分承保货物在受损状态下交到 目的地 赔付计算原则：足额保险和定值保险
（二）《维斯比规则》中的承运人责任制度 1、提高了承运人的责任限制 损害的最高赔偿限额为每件或每单位10 000金 法郎，或毛重每公斤30金法郎，两者中以较高的 数额为准 2、延长了诉讼时效 诉讼时效一年期满之后，只要是在受诉讼法院的 法律准许期间之内，便可向第三方提起索赔诉讼 ，但时间必须在3个月以内 3、船方的雇佣人员的法律地位 与承运人享有同样的赔偿限制和抗辩



3、承运人的免责条款 （1）承运人的过失免责条款：船长、船员、引航 员或承运人的受雇人员在驾驶船舶或管理船舶上 的行为、疏忽或过失引起的货物灭失或损坏，承 运人可以免除赔偿责任。 （2）承运人无过失免责条款 承运人在以下非因承运人过失而导致的情况下免 责： 火灾，海上或其他通航水域的灾难、危险和意外 事故，战争行为，公敌行为，当权者的扣留、拘 禁或依法扣押，检疫限制，托运人或货主、其代 理人或代表的行为或不行为罢工、关厂、停工或 劳动力受到限制，暴动和骚乱救助或企图救助海 上人命或财产，货物的固有缺陷
第三章 国际货物运输 与保险法律制度
第一节 第二节 第三节 第四节 提单 承运人的法律责任问题 国际海上保险制度 国际航空货物运输与多式联运
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第一节 提

单
一、租船运输与班轮运输 （一）租船运输 1.航次租船 2.定期租船 3.光船租船 （二）班轮运输 其特点：①班轮运输有固定的船期、航线、停靠 港口和相对固定的运费率；②班轮运费中包括装 卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；③班轮承 运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适 合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
三、国际海上货物运输实践中的承运人责任 （一）承运人无单放货 无单放货指货物运输到目的港时，承运人、实 际承运人或其代理人、雇运人在没有收回正本提 单的情况下而将货物实际交付给他人的行为。 一般情况下，在海上货物运输中合法的提单持有 人向承运人请求无单放货损害赔偿的，视为违约 ；提单持有人向无单放货人主张权利的，以侵权 论。 最高人民法院在《关于保函是否具有法律效力问 题的批复》［法交复(1988)44号］中明确善意 保函具有法律效力


二、承运人责任归责原则的历史演变 （一）严格责任制 公共承运人应对其运输的货物的灭失或损害承担 责任，除了灭失或损害的发生是由于天灾、公敌 行为、固有瑕疵和发货人的过失造成的。这种责 任不以公共承运人是否具有主观上的过错为必要 ，“只要存在着货物灭失或损害的结果，公共承 运人就应当承担责任 （二）不完全过失责任制 一般承担责任以过失为要件，但《海牙规则》规 定的承运人的17项法定免责事项中“航海”和“ 管理船舶的过失”以及“火灾”可 归责的事项免 除承运人责任。因此，这种过失责任制叫“不完 全过失责任制”



2、海上保险合同的一般附加险和特别附加险 一般附加险（General Additional Risk）是在平 安险和水渍险的基础上加保的险别：偷窃提货不着 险、淡水雨淋险、短量险、渗漏险、混杂沾污险、 碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装 破裂险、锈损险等。 海上货物保险的特别附加险(Special Additional Risk)是属于基本险项下的险别。本险承保的险别 主要内容有：进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲 霉素险、虫损险等。 3、 基本险别的除外责任和特殊附加险 （1）除外责任（Exclusion）。 （2）特殊附加险（Specific Additional Risk）。




（三）《汉堡规则》中的承运人责任制度 1、责任原则。完全过失责任制 2、承运人的责任期间。包括货物在装货港、运输 途中和卸货港处于承运人掌管的全部期间 3、承运人责任限制。每件或其他装运单位以835 特别提款权或毛重每公斤2.5特别提款权为限，高 于《海牙规则》和《维斯比规则》 4、保函的效力。




2、按收货人的抬头分类 （1）记名提单：单正面收货人一栏内载明特定的 收货人名称的提单 （2）不记名提单：又称空白提单（Open or Blank B/L），是指在提单正面一栏内不记载任 何收货人的名称，通常只注明“持有人”（ Bearer）或“交与持有人”（To Bearer）字样 的提单 （3）指示提单：提单上正面一栏内载明“凭指示 ”（To Order）或“凭某某人指示”（To Order of …）字样的提单



2、共同海损：在同一航程中，船舶、货物和其他 财产遭受共同危险时，为了共同安全和利益采取 有意的、合理的措施人为造成的特殊牺牲和额外 支付的费用 共同海损牺牲（Sacrifice of General Average ），是指由共同海损措施所直接造成的船舶或者 货物或其他财产在形态上的灭失或损坏 共同海损费用（General Average Expenditure），是指由于采取共同海损措施而 产生的金钱上的额外支出
二、提单的法律性质 1、提单是承运人与托运人之间国际海上货物运输合 同的证明 2、提单是承运人接管货物或货物装船的收据 3、提单是承运人保证向收货人交付货物的物权凭证 三、提单的种类 1.按货物是否已装船的分类： （1）已装船提单：货物装船后，由承运人或其代 理人或船长签发给托运人的提单 （2）收货待运提单：承运人在收到托运人托运的 货物后，应托运人的请求，于货物装船前签发的提 单