第六章 点火及助燃油系统

合集下载

汽车发动机燃油供给系统PPT课件

汽车发动机燃油供给系统PPT课件

③汽油的安定性
指汽油在自然条件下,长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘 价表征。胶质越低越好,诱导期越长越好,国家标准规定,每100 毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。
④汽油的防腐蚀性
腐蚀性是指汽油在存储、运输、使用过程中对储罐、管线、阀门、 汽化器、气缸等设备产生腐蚀的特性。用总硫、硫醇、铜片实验和 酸值表征。
③油箱构造特点 在某一转速下,节流阀部分打开时所发出的功率与该转速下节流阀完全打开发出的功率比
汽油箱 盖
放油螺栓
油箱多为薄钢板冲压焊制,内部镀 锌或镀锡,有的用塑料铸制。同时为 保证汽油泵正常工作,油箱盖设有空
滤网
加油延伸管
气阀与蒸汽阀。
常见车型油箱容量
大体按汽车加满油后可行驶500公里左右为限,油耗大的油箱就大油耗小的油箱就小。 玛莎拉蒂新总裁:90 L 保时捷911卡雷拉4S:67 L 宾利欧路GTC:90 L 阿斯顿马丁DBS6.0:78 L 奔驰SLK350:70 L 保时捷卡宴turbo S: 100 L 现在捷达60 老款55 奇瑞50 1.6以上大部分60 1.6一下40 大型车100 150
(2)燃油滤清器
汽油滤清器简称汽滤。汽油滤清器有
化油器式和电喷式之分,使用化油器的 汽油发动机,汽油滤清器位于输油泵进 口一侧,工作压力较小,一般采用尼龙 外壳,电喷式发动机的汽油滤清器位于 输油泵的出口一侧,工作压力较高,通 常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多 采用滤纸,也有使用尼龙布、高分子材 料的汽油滤清器主要功能是滤除汽油中 的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞。 线式滤纸汽油滤清器:汽油滤清器在此 类汽油滤清器内部,折叠的滤纸和塑料 或金属滤器的两端连接,污油进入后, 由滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达 中心,洁净的燃油流出。

燃油供给与调控系统—燃油系统的组成(内燃机车柴油机课件)

燃油供给与调控系统—燃油系统的组成(内燃机车柴油机课件)

喷 油 泵 原 理
喷 油 泵 偶 件 结 构
喷 油 泵 偶 件 原 理
喷 油 器
3. 结 构 理
4. 工 作 原 理
5.喷 射过 程的 三个 时期
高压油管
第十讲
• 燃油性能 • 系统组成 • 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管
燃油系统
燃油质量指标
• 自燃点:燃油在没有外界引火条件下能发生燃烧的最低温度(柴油350℃、汽油
530~685℃)。
• 闪点:燃油挥发的蒸汽与空气形成的混合物遇引火预源能够闪燃的柴油最低温度
(柴油60~120℃、汽油-50℃)。
• 十六烷值:衡量燃油发火性能的主要指标。 • 粘度、凝点、浊点、馏分
20
分隔式燃烧室——涡流室式燃烧室
2024/1/10
21
燃烧过程分析
高压供油喷射装置
• 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管 • 16V265H型柴油机的高压供油喷射装置 • GEVO16型柴油机的高压供油喷射装置 • R12V280ZJ型柴油机的高压供油喷射装置
喷 油 泵
喷 油 泵 结 构
• 高压供油喷射装置——喷油泵、喷油器、高压油管等 • 油量调节控制装置——随外界负荷变化而自动调节燃油供给量,
以保证柴油机在稳定转速下运转工作,一般采用调速器(联合 调节器)或电子控制系统
燃烧室与燃烧过程
• 柴油的主要性能指标 • 燃烧室形式及性能 • 燃烧过程分析
柴油的主要性能指标
温度(柴油60~120℃、汽油-50℃)
燃烧室形式及性能
直接喷射式——开式燃烧室
2024/1/10
15
开式燃烧室
2024/1/10
16
直接喷射式——半开式燃烧室

燃油供给系统的组成和基本原理课件

燃油供给系统的组成和基本原理课件

压缩过程
燃油在泵腔中被压缩,同 时产生高压。
排出过程
高压燃油通过出口阀进入 供油管路。
燃油滤清器的过滤原理
过滤材料
燃油滤清器内部使用纤维或颗粒 状材料作为过滤介质。
杂质截留
当燃油通过过滤介质时,杂质被截 留在介质表面或内部。
清洁过程
随着杂质在过滤介质上的积累,滤 清器的过滤能力下降。需要定期清 洁或更换滤清器。
燃油管路的设计原理
材料选择
燃油管路应选择耐腐蚀、耐高 温、耐压的材料,如不锈钢、
高强度塑料等。
弯曲半径
为了确保燃油的正常流动,设 计燃油管路时应保持适当的弯 曲半径。
连ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方式
燃油管路连接应牢固、密封性 好,以确保燃油不泄漏。常见 的连接方式包括焊接、卡箍、 螺纹等。
防振设计
为了减少车辆运行时因振动引 起的燃油泄漏,燃油管路应设 计有防振措施,如防振垫等。
VS
废气再循环技术
将发动机排出的废气部分引入进气系统中 ,与新鲜空气混合后再次进入气缸参与燃 烧。这有助于降低燃烧温度,减少氮氧化 物等有害气体的排放。
感谢您的观看
THANKS
燃油箱一般由金属或塑料制成 ,内部设有隔板或滤网,以分 隔燃油和空气,防止燃油被氧 化和污染。
燃油箱设有注油口和排气口, 方便加油和排放空气。
燃油泵
燃油泵是燃油供给系统中的核心 部件之一,主要作用是泵送燃油

燃油泵一般由电动马达驱动,将 燃油从燃油箱中泵出,并加压至 一定的压力后供给发动机使用。
燃油泵一般分为机械式和电子式 两种,机械式燃油泵噪音较大,
喷油嘴
将燃油以雾状喷入发动机的燃 烧室。
燃油供给系统的重要性

燃油系统原理图

燃油系统原理图

燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统,它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧,从而产生动力。

燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。

下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。

整体结构。

燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。

燃油箱是存放汽油或柴油的容器,通常位于车辆后部。

燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。

燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质,确保进入发动机的燃油清洁无污染。

喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内,进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。

工作原理。

燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部,然后在汽缸内点火燃烧,产生动力驱动汽车前进。

首先,燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部,经过燃油滤清器过滤后,进入喷油嘴。

同时,空气通过进气歧管进入汽缸内,由节气门控制空气的进入量。

喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况,通过电脑控制喷油时间和喷油量,将燃油喷射到汽缸内,与空气混合后点火燃烧,产生动力推动汽车前进。

常见故障。

燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。

燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部,造成发动机无法正常启动或加速不畅。

燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤,进入发动机的燃油含有杂质,影响发动机工作。

喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内,影响燃烧效果,造成发动机动力不足或怠速不稳定。

总结。

燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分,它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部,产生动力推动汽车前进。

了解燃油系统的结构和工作原理,有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理,及时发现并排除燃油系统的故障,保障汽车的正常运行。

第六章:柴油机燃料供给系统

第六章:柴油机燃料供给系统
1)发火性:指柴油的自燃能力,用十六烷值评定。 柴油的十六烷值大,发火性好,容易自燃。国家标 准规定轻柴油的十六烷值不小于45。 (45-55为宜)
柴油及其使用性能
汽车构造
2)蒸发性:指柴油蒸发汽化的能力,用柴油馏出 某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。比如, 50%馏出温度即柴油馏出50%的温度,此温度越 低,柴油的蒸发性越好,混合气形成速度就越快, 易完全燃烧。但蒸发性过高,则会使全部柴油迅 速燃烧,缸内压力急剧升高,柴油机工作粗暴。 闪点低,蒸发性好。
空间雾化混合
油雾的形成 燃料以高压、高速从喷油器以 圆锥形的油束喷出,由于受到 高密度空气的摩擦阻力作用, 被分裂为许多油线进而成为油粒。
空气的运动促进混合 将燃油喷成雾状油束是混合气 形成的第一步,其次是使油粒
分布得更均匀。
汽车构造
空间雾化混合
汽车构造
最有效的措施:空气运动 多采用两种办法:(l)使进气产生涡流;(2)产生挤压涡流
油膜蒸发混合
它是将柴油喷向球形油膜燃 烧室的壁面上,在强烈地空气 涡流作用下,燃油的大部分 (95%)形成油膜.由于油束贯 穿空气和室壁的反射,必然有 少量油粒(5%)悬浮在空间, 形成着火源。油膜在热能作 用下,逐层蒸发、逐层卷走、 逐层燃烧,产生了燃气涡流, 其燃烧速度是前期慢、后期 快,使燃烧过程加速进行到 终点。
混合气的形成(空间雾化混合或油膜蒸发混合)、 点火和燃烧方式不同于汽油机;
柴油机的a>1,燃烧充分,排气污染小;
柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高,所以成本 较高;
柴油机工作粗暴,振动噪声大;柴油不易蒸发,冬 季冷车时起动困难;
排气噪声大,颗粒排放严重,废气中含SO2多
柴油及其使用性能

汽车电控发动机原理与维修图解教程 第六章 柴油机电控燃油供给系统

汽车电控发动机原理与维修图解教程 第六章  柴油机电控燃油供给系统

执行元件
四、柴油机电控燃油喷射系统的功能
1.燃油喷射控制
喷油量控制
喷油正时控制 喷油速率和供(喷)油规律的
控制 喷油压力的控制
最高转速控制 柴油机低油压保护 增压器工作保护
2.怠速控制 3.进气控制 4.增压控制
柴油机的增压控制
5.排放控制 6.启动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护
废气再循环(EGR)控制
第二节 电控直列泵喷射系统
一 第一代电控直列泵
直列式喷油泵的电子控制系统中,在喷油泵方面带有如下电子部件: (1)对喷油量进行电子控制的电子调速器。 (2)对喷油时间进行电子控制的电子提前器。
第一代电子控制直 列式喷油泵的基本 特征,如右图所示。
第一代电控直列式喷油泵
二 第二代电控直列泵(TICS系统)
ECD—V5型分配泵的传感器
(1)电磁溢流阀 电磁溢流阀(如下图):直接控制 喷油量的,是一种耐高压、具有高 度响应特性的直动式电磁阀。 电磁溢流阀的结构、工作原理,如 右图所示。
电磁溢流阀(SPV)
电磁溢流阀的结构 电磁溢流阀工作原理
(2)定时控制阀 定时控制阀(TCV)安装在喷油泵内,根据计算机送来的信号,适时开启或关闭喷 油泵压力腔和定时活塞低压腔之间的燃油通道。
柴油机高压共轨系统
二、典型电控燃油喷射系统介绍
典型的电控燃油喷射系统: 电控直列泵:如TICS系统,最高喷射压力可达135MPa。 电控分配泵:如VP37、VP44,最高喷射压力可达140MPa。 电控泵喷油器:如博世、德尔福的EUI,最高喷射压力可达220MPa。 电控单体泵:如EUP系统,最高喷射压力可达200MPa以上。 共轨系统:如Caterpillar HEUI系统,博世的CR系统,电装的ECD-U2系统等,最高喷射压力可达180MPa。

第六章 动力装置和燃油系统

第六章 动力装置和燃油系统

燃油热稳定性决定其在工作过程中的极限温度。 燃油中析出的非溶性沉积物的数量,随温度和对 燃油热影响时间的增加而增加。 减少燃油析出沉积物的基本措施为:

将热交换器置于不断通油的管路上 减少燃油系统在热段(温度较高区域)的停滞 区 避免经过热作用的燃油与新鲜燃油混合 燃油净化法和在燃油中加入专门的添加剂
载油量增大 供油安全性 避免死油 压力加油 通气装置 应急放油系统

航空燃油的特点
飞机燃料目前最多的是化学燃料,其中主要为 石油燃料,或称烃类燃料。烃类燃料系轻石油馏分, 烃含量达96~99%,包括烷烃、环烷烃、芳烃等,其 余组分为非烃和杂质。 1、航空燃油的热稳定性
飞行速度提高 气动加热 沉积物析出 精滤器堵塞 热交换器效率降低 燃油射流分布均匀性恶化 燃油升温
加油总管
5、放油系统
地面放油设备 从燃油系统中放出沉淀物,有时还需要放出部分或全部 燃油。包括放油开关、放油螺塞、放沉淀物的开关等。 空中应急放油设备 飞机的座舱仪表板上装有应急放油电门,它可以通过发 动机加力燃油泵,经安装在发动机上的应急放油附件从尾喷 口进行应急放油。
6、飞机燃油指示系统
5、燃油消耗顺序控制
现代飞机燃油系统油箱很多,很难将它们都装在飞机重 心附近,在燃油过程中,可以利用燃油消耗顺序控制系统,保 证机上燃油消耗时飞机的重心保持在给定的范围内。
用浮子活门控制用油顺序

当消耗油箱满油时,A、B油箱 分别被浮子a、b闭合 消耗油箱液面低于a浮子,A油 箱打开 消耗油箱液面低于b浮子,B油 箱打开
开式通气装置
闭式(增压)通气装置
4、加油系统


敞开式-依靠重力,简单可靠,耗时 压力加油-利用地面动力源,省时可靠 空中加油-增加航程,操作复杂,费用高

点火及助燃油系统

点火及助燃油系统

第四章点火及助燃油系统4.1 系统概述4.1.1系统介绍1、我厂的锅炉点火及助燃均采用0号轻柴油和-10轻柴油,点火助燃油采用汽车来油方式,通过卸油泵把燃油送到储油罐中。

油库区共设 2座 500m3的储油罐,可以点火助燃要求。

在油泵房内设置有两台卸油泵;三台35%容量的供油泵。

2、锅炉点火及助燃油设备包括床下点火燃烧器和床上油枪。

每台锅炉提供 2套床下点火燃烧器共 4只油枪,床下油枪总容量为12%BMCR;在锅炉前后墙水冷壁各布置 3只(共 6只)床上油枪,床上油枪总容量为18%BMCR。

整台锅炉油燃烧器总输入热量为30%BMCR。

3、床下油枪在锅炉启动时用以加热床料和实现点火,床上油枪是在低负荷情况下助燃,以维护稳定的燃烧。

4、床下油枪,采用回油调节方式,回油式机械雾化油枪(出力调节比为4:1),炉前进油压力 3.2MPa.g,回油压力0.3MPa.g。

系统最大进油量~12t/h,最大回油量10t/h,最小回油量1.5t/h。

枪前油压3.0MPa.g。

床上油枪,采用简单机械雾化方式,单支油枪额定出力为2t/h。

炉前进油压力3.2MPa.g,系统最大进油量13.8t/h,回油压力0.6MPa.g。

最小回油量1.8t/h,回油压力0.3MPa.g。

枪前油压3.0MPa.g,。

5、蒸汽作为本系统吹扫用,蒸汽压力0.8MPa.g,温度200℃。

6、床下油枪应包括全套的炉前装置,如伸缩机构,调节装置,隔离阀及其操作器、进出油阀、限位开关、行程指示器、软管、吹扫阀等所有装置都应能在炉膛各温度下(包括瞬时温度)安全运行。

配有全套就地控制装置,而且能在控制室内遥控。

床下点火燃烧器为主启动燃烧器,通常可将 BMCR工况的70%一次风量从环境温度加热到900℃;床上油枪起助燃作用,当床下油枪将床温升至450℃以上,直接投入床上油枪向炉内喷油,加快启动速度。

油燃烧器的总输入热量按26%BMCR计算。

7、风道燃烧器采用高能点火器点火,并配置一体化智能型火检装置。

汽车基础知识-燃油系统

汽车基础知识-燃油系统

燃油泵将燃油加压后通过燃油 管路输送到喷油嘴,以满足发
动机的需求。
燃油泵的效率和可靠性对发动 机的性能和燃油经济性有很大
影响。
燃油滤清器
燃油滤清器是燃油系统中的过滤装置, 用于清除燃油中的杂质和颗粒物,保 护燃油泵和喷油嘴不受损伤。
滤清器内部装有过滤材料,能够捕捉 到微小的杂质和颗粒物,防止其进入 发动机。
喷油嘴的工作原理是通过控制 电磁阀的开闭来调节针阀的运 动,从而控制燃油的喷射。
喷油嘴的性能直接影响发动机 的燃烧效率、动力和经济性。
燃油管路
燃油管路是燃油系统中的输 送管道,用于连接各个部件 并输送燃油。
燃油管路应保持清洁、无泄 漏、无变形或损坏,以确保 燃油的正常输送。
燃油管路通常由耐油性好的 塑料或金属制成,具有足够 的强度和耐久性。
喷油量调节
喷油嘴根据发动机的工况和需求调节喷油量,以满足发动机的动力需求和排放 标准。
防止燃油蒸发和泄漏
防止燃油蒸发
燃油系统中的碳罐能够吸收燃油中的蒸气,防止蒸气进入大气中,从而减少空气 污染。
防止泄漏
燃油系统的密封性能良好,能够确保燃油不泄漏,同时防止外部杂质进入系统内 部。
04
燃油系统的维护与保养
检查喷油嘴和燃油滤清器,清洁或更换滤清器, 以确保油压正常。
喷油嘴堵塞或漏油
总结词
喷油嘴堵塞会导致发动机运 转不平稳、加速缓慢或功率 下降。
详细描述
总结词
详细描述
拆下喷油嘴进行清洗,或使 用喷油嘴清洗机进行清洗。 如果清洗后仍无法解决问题, 可能需要更换喷油嘴。
喷油嘴漏油可能导致机油和 燃油混合,影响发动机性能。
在某些车型中,燃油管路还 起到为燃油泵供电的作用。

燃气涡轮发动机(第二版)第6章

燃气涡轮发动机(第二版)第6章




发动机控制按控制原理分
开环控制系统
闭环控制系统 复合控制系统

开环控制
—— 控制装置和被控对象同时感受外界干扰,改变可控变量,补偿干扰量
引起的被控参数变化,按补偿原理工作 优点:及时、稳定。 缺点:不能补偿所有干扰,精度差。
开环控制实例:
飞行高度增加--进入发动机的空 气流量减少(若不补偿则会引起发 动机转速升高)--膜盒膨胀-- 档板活门的开度增大--随动活塞 上移--柱塞泵的斜盘角变小-- 供油量减少--保持转速不变。
6.2 燃油控制系统
6.2.1 燃油控制系统的工作原理、功用及控制方法分类
发动机控制按控制功能分 :

稳态控制:是指在人工指令不变的情况下,对外界干扰引 起的发动机工作状态变化,发动机控制能消除干扰的影响, 保持既定的发动机稳定工作点不变的控制功能。如恒速控 制。

过渡控制(瞬态工作):在人工指令改变的情况下,发动 机控制能按指令的要求,控制发动机从原有工作状态,平 稳、快速、准确地过渡到所选定的新的工作状态。如:启 动/停车、加速、减速、反推等。 安全限制:指发动机在各种工作状态和全部的飞行条件下, 保证发动机主要参数不超出安全范围,即不超出允许的限 制。如发动机控制装置能确保发动机在任何情况下,不超 温、不超转、不喘振、不熄火、不超压、不超扭等。
燃油添加剂是加入到燃油中的一种化合物,其量很少。它能改进和提高燃 油品质。在各种等级燃油中允许加入多少是由适当的规则进行严格控制的。 防氧化剂:防止在燃油系统的元件上形成由于燃油氧化而产生的胶质沉淀, 同时也防止在喷出燃油中形成过氧化物。 抗静电剂:消除由于燃油在高速传输过程中产生静电的有害影响。 抗腐剂:保护燃油系统中的含铁金属,防止腐蚀,如管道和油箱。有些抗 腐剂可提高喷出燃油的润滑性。 燃油防冰剂:降低由于高空低温导致从燃油中析出的水分的冰点,并防止 形成冰晶。这些冰晶将阻碍发动机中燃油流动。这种添加剂不会影响燃油 本身的冰点。 金属钝化剂:降低一些金属,尤其是铜对燃油氧化的催化作用。

图解汽车构造与原理电子课件可编辑全文

图解汽车构造与原理电子课件可编辑全文

《视频图解汽车构造与原理》
第二节 手动变速器
手动变速器是怎样变速的?
第三节 同步器
手动变速器为什么需要同步器? 同步器是怎样工作的?
《视频图解汽车构造与原理》
第四节 自动变速器(AT)
自动变速器主要由哪些机构组成?
第五节 液力变矩器
液力变矩器的构造和工作原理是什么?
《视频图解汽车构造与原理》
第六节 行星齿轮变速系统
第四节 机械增压器
机械增压器是怎样工作的?
机械增压和涡轮增压有什么区别?
涡轮增压是利用发动机排出废气的动力 来推动涡轮转动的,然后再带动空气压 缩机将即将进入发动机气缸的空气压缩, 从而提高发动机的进气量,达到提高发 动机动力输出的目的。而机械增压就不 同了,它的空气压缩机是由发动机直接 带动的,然后也是对即将进入气缸的空 气进行压缩,从而达到提高发动机动力 输出的目的。
《视频图解汽车构造与原理》
第三节 燃油喷射系统
多点喷射和单点喷射有什么不同? 缸内直喷和缸外喷射有什么不同? “双喷”发动机有什么优势? 为什么要采用高压喷射燃油?什么是高压油轨? 怎样控制喷油时刻和喷油量?
《视频图解汽车构造与原理》
思考题
6.1 炭罐起什么作用? 6.2 燃油缸外喷射是将燃油喷射在哪里? 6.3 燃油缸内直喷有什么优点? 6.4 什么是“双喷”发动机?它是怎样工作的? 6.5 喷油器的喷油量大小是怎样被控制的?
《视频图解汽车构造与原理》
第一节 冷却系统
发动机都有哪些冷却方式? 为什么发动机不能过热或过冷? 散热器是怎样散热的?
《视频图解汽车构造与原理》
第二节 润滑系统
机油在发动机内是怎样流动的? 为什么机油能起润滑作用? 为什么要使用机油滤清器? 湿式油底壳和干式油底壳有什么不同? 为什么水平对置发动机的润滑系统更复杂?

汽车发动机构造与维修课件 第六章 燃油供给系

汽车发动机构造与维修课件 第六章  燃油供给系
目前,汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统,以 满足日益严格的排放要求
2.汽油发动机电控燃油喷射系统的优点
汽油发动机电控燃油喷射系统(EFI 系统)利用安装在发动机不同 部位上的各种传感器所测得的工作情况参数和使用条件参数,按电 子控制单元中设定的控制程序,通过对喷油器通电时间的控制来调 节喷油量,从而改变混合气的浓度,使发动机在各种工况和使用条 件下都能获得与之匹配的最佳空燃比。汽油发动机电控燃油喷射系 统的发动机由于精确地控制了混合气的浓度,与化油器式发动机相 比有如下优点:
3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类 1)按喷射装置的控制方式分类 汽油发动机电控燃油喷射系统按喷射装置的控制方式可分为机械控制式、机 电混合控制式和电子控制式三种方式。 (1)机械控制式。 机械控制式燃油喷射系统又称 K 系统,其特点是喷油器由供油管路中的油 压控制,而供油管路中的油压由进气管中空气计量器承压板的机械作用来控 制。该系统采用连续喷油的方式,其喷油量的多少取决于供油管路中油压的 高低。 (2)机电混合控制式。 机电混合控制式燃油喷射系统又称 KE 系统,为了提高对喷油量控制的精确 度和灵活性,在K 型的基础上增设了一个电控单元。该系统仍然采用连续喷 油的方式,其喷油量的多少仍取决于供油管路中油压的高低。 (3)电子控制式。 电子控制式燃油喷射系统又称 EFI 系统,其特点是采用间歇喷油的方式, 喷油器靠电磁驱动,喷油量的多少取决于喷油器的通电时间长短
(2)多点喷射(MPI)。
多点喷射是指每一个气缸设置一个喷油器或每两个气缸合用一个喷 油器,这
种系统可以保证各缸混合气浓度的一致性和分配的均匀性。
4)按喷油器工作的时间分类 汽油发动机电控燃油喷射系统按喷油器工作的时间可分为连续喷射和间歇

点火及辅助燃烧单元

点火及辅助燃烧单元

点火及辅助燃烧单元摘要:一、引言二、点火及辅助燃烧单元的原理1.点火系统2.辅助燃烧系统三、点火及辅助燃烧单元的关键部件1.点火塞2.喷油嘴3.进气门和排气门四、点火及辅助燃烧单元的工作过程1.点火时刻的控制2.燃烧室的混合气体的形成与燃烧五、点火及辅助燃烧单元的优化与改进1.点火系统的升级2.辅助燃烧系统的调整3.发动机燃烧效率的提高六、点火及辅助燃烧单元在现代汽车工业中的应用1.汽油发动机2.柴油发动机3.混合动力发动机七、发展趋势与展望八、结论正文:一、引言点火及辅助燃烧单元是内燃机工作的核心部分,其性能直接影响到发动机的燃烧效率和排放水平。

随着环保法规的日益严格和消费者对汽车性能的提升需求,点火及辅助燃烧单元的研究与发展愈发受到重视。

本文将从点火及辅助燃烧单元的原理、关键部件、工作过程以及优化与改进等方面进行详细阐述。

二、点火及辅助燃烧单元的原理1.点火系统点火系统的主要任务是在合适的时机将高压电流传输至火花塞,产生火花点燃混合气体。

点火系统主要包括点火线圈、分电器、点火开关等部件。

2.辅助燃烧系统辅助燃烧系统主要负责在燃烧过程中提供一定的辅助燃烧手段,以提高燃烧效率和降低排放。

常见的辅助燃烧系统有电子控制单元、燃油喷射系统、进气调节系统等。

三、点火及辅助燃烧单元的关键部件1.点火塞火花塞是点火系统的重要组成部分,其作用是在燃烧室内产生火花,点燃混合气体。

火花塞的材料、结构和性能直接影响到发动机的燃烧效果。

2.喷油嘴喷油嘴是燃油喷射系统的重要组成部分,负责将燃油精确喷射到燃烧室内。

喷油嘴的喷油量和喷油角度等参数的优化,有助于提高燃烧效率和降低排放。

3.进气门和排气门进气门和排气门是发动机气缸的进出口,它们的开启和关闭时机以及持续时间对燃烧过程有很大影响。

通过电子节气门、可变气门正时等技术,可以调整进气门和排气门的开启时机,提高燃烧效率。

四、点火及辅助燃烧单元的工作过程1.点火时刻的控制发动机控制单元根据各种传感器信号,精确控制点火时刻,确保燃烧过程在最佳范围内进行。

点火及辅助燃烧单元

点火及辅助燃烧单元

点火及辅助燃烧单元一、引言点火及辅助燃烧单元是内燃机核心技术之一,它直接影响着发动机的性能、燃油效率以及排放水平。

本文将从点火及辅助燃烧单元的原理、关键部件、工作过程以及优化方向等方面进行详细阐述,以期为广大车主和汽车工程师提供参考。

二、点火及辅助燃烧单元的原理1.点火系统点火系统是内燃机点火及燃烧的基础,主要包括火花塞、高压线、点火开关等部件。

点火系统的作用是在压缩行程末端,将点火线圈产生的高压电流传送到火花塞,产生火花,点燃混合气。

2.辅助燃烧系统辅助燃烧系统是在点火系统的基础上,通过控制燃油供给、喷射时机和喷射量等手段,提高燃烧效率,降低排放污染。

常见的辅助燃烧系统有缸内直喷、歧管喷射等。

三、点火及辅助燃烧单元的关键部件1.火花塞火花塞是点火系统的核心部件,其作用是将点火线圈产生的高压电流传送到燃烧室,产生火花。

优质的火花塞可以提高点火效率,保证燃烧稳定性。

2.喷油嘴喷油嘴是辅助燃烧系统的重要部件,负责将燃油精确喷射到燃烧室。

高质量的喷油嘴可以保证燃油雾化效果,提高燃烧效率。

3.进气门和排气门进气门和排气门控制着燃烧室的进气和排气,进而影响燃烧过程。

合适的进气门和排气门尺寸以及开启时机可以优化燃烧过程,降低排放污染。

四、点火及辅助燃烧单元的工作过程1.点火时刻的调整点火时刻的调整是为了保证燃烧在最佳时机完成,提高发动机的性能。

现代发动机通常采用电子点火系统,根据发动机负荷、转速等因素自动调整点火时刻。

2.燃油供给的控制燃油供给的控制是通过喷油嘴实现的。

根据发动机工况,喷油嘴可以精确地控制燃油喷射量,使燃烧过程更加稳定。

3.排放物的减少点火及辅助燃烧单元通过优化点火和燃油供给,降低排放污染。

例如,采用先进的燃烧室设计、排放控制技术等,有效减少氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放。

五、点火及辅助燃烧单元的优化方向1.提高点火效率提高点火效率可以有效提高发动机性能,减少燃油消耗。

优化火花塞、高压线等部件的设计和材料,提高点火系统的可靠性。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

第六章点火及助燃油系统6.1 系统概述6.1.1系统介绍1、我厂的锅炉点火及助燃均采用0号轻柴油和-10号轻柴油,点火助燃油采用汽车来油方式,通过卸油泵把燃油送到储油罐中。

油库区共设 2座 500m3的储油罐,可以满足点火助燃要求。

在油泵房内设置有两台卸油泵;三台35%容量的供油泵。

2、锅炉点火及助燃油设备包括床下点火燃烧器和床上油枪。

每台锅炉提供 2套床下点火燃烧器共 4只油枪,床下油枪总容量为12%BMCR;在锅炉前后墙水冷壁各布置 3只(共 6只)床上油枪,床上油枪总容量为18%BMCR。

整台锅炉油燃烧器总输入热量为30%BMCR。

3、床下油枪在锅炉启动时用以加热床料和实现点火,床上油枪是在低负荷情况下助燃,以维护稳定的燃烧。

4、床下油枪,采用回油调节方式,回油式机械雾化油枪(出力调节比为4:1),炉前进油压力3.2MPa.g,回油压力0.3MPa.g。

系统最大进油量~12t/h,最大回油量10t/h,最小回油量1.5t/h。

枪前油压3.0MPa.g。

床上油枪,采用简单机械雾化方式,单支油枪额定出力为2t/h。

炉前进油压力3.2MPa.g,系统最大进油量13.8t/h,回油压力0.6MPa.g。

最小回油量1.8t/h,回油压力0.3MPa.g。

枪前油压3.0MPa.g,。

5、蒸汽作为本系统吹扫用,蒸汽压力0.8MPa.g,温度200℃。

6、床下油枪应包括全套的炉前装置,如伸缩机构,调节装置,隔离阀及其操作器、进出油阀、限位开关、行程指示器、软管、吹扫阀等所有装置都应能在炉膛各温度下(包括瞬时温度)安全运行。

配有全套就地控制装置,而且能在控制室内遥控。

床下点火燃烧器为主启动燃烧器,通常可将 BMCR工况的70%一次风量从环境温度加热到900℃;床上油枪起助燃作用,当床下油枪将床温升至450℃以上,直接投入床上油枪向炉内喷油,加快启动速度。

油燃烧器的总输入热量按26%BMCR 计算。

7、风道燃烧器采用高能点火器点火,并配置一体化智能型火检装置。

每只床下油枪应配有火检装置,同时,采用高压流化风作为火检冷却风。

8、油枪的投入、停用和吹扫应自动顺序操作,由DCS燃烧控制系统控制。

图6-1 启动燃烧器布置示意图图6-2 风道燃烧器结构图6.1.2 主要技术参数1、轻型柴油6.2 机械雾化油枪6.2.1 概述油雾化器基本上有两种类型。

一种是将一定压力的油在离心力作用下雾化的机械式雾化器;一种是利用蒸汽或压缩空气的热能及动能将油雾化的介质式雾化器。

蒸汽雾化质量较好,颗粒较小,雾化片磨损对雾化质量的影响不大,燃油压力不高,并且允许在较大范围内变化,只要燃油压力和蒸汽压力相差不大即可。

油泵耗电少,锅炉调节幅度达。

但是蒸汽雾化需要消耗一定的蒸汽。

机械式雾化器不用蒸汽,噪音小,但机械雾化要求燃油压力很高,需要高压油泵,耗电较多,雾化质量不如蒸汽雾化,而且对雾化片的磨损较敏感,为了保证雾化质量,需要定期更换雾化片。

负荷调节的范围小,一般不宜采用改变喷嘴前油压的方式调节负荷。

机械式雾化器又分为简单机械式和回油式两种。

1、简单机械雾化油枪,它没有回油系统,结构及系统简单,调节油量靠改变油压来实现,故调节范围小;适用于负荷稳定,不需要经常调节的锅炉。

2、回油机械雾化油枪,它的分油盘中心或中心附近有回油孔,结构及系统复杂些,其喷油量调节方法有:(1)改变旋流雾化片切向槽入空面积。

(2)采用回油式机械雾化喷嘴。

通过调节回油压力,回油量可改变,故喷油量调节范围较大,易于调节负荷;适用于负荷要经常有较大范围调节的锅炉。

6.2.2 主要技术参数油压:1.2~5.0 MPa油粘度:<6°E燃油种类:轻油,重油出力:100~4500Kg/H 0雾化角度:60~100 0摆动角度:±35 (可摆动油枪)雾化粒度:50~150μm 8、调节比: 1:2额定回油系数:1.1~1.3(回油油枪)最大回油压力比: 0.50~0.60(集中小孔) 0.65~0.70(分散小孔)6.2.3 工作原理及主要结构1、机械雾化油枪也称离心式压力雾化油枪是带压油枪分油盘上进油孔汇合到对应的环行槽中,再经旋流片上切向槽切向流入旋流室产生强烈旋流,最后进入雾化片,经雾化片中心孔射出,形成一个由液滴组成的中空圆锥形雾化气流。

油流刚出喷口时形成湍流状态的油膜,因湍流脉动使锥形油膜表面形成高低不平的波纹。

油膜与外界气体间有较大相对运动速度与接触表面,使油膜能克服表面张力而破碎成细油滴形成油雾。

2、简单机械雾化油枪由压紧螺母、旋流雾化片、分油盘、密封垫、枪体等零部件组成。

图6-3 ADYQ-11 型简单机械雾化油枪结构图分油盘(进油孔)、环行槽、旋流片(切向槽)、旋流室、雾化片(中心孔)图6-4 简单机械雾化油枪组成部件3、回油机械雾化枪油结构由压紧螺母、旋流雾化片、分油盘、密封垫、枪体等零部件组成。

图6-5 ADYQ-12型回油机械雾化油枪结构图6.3 点火器1、原理图6-6 油枪外形结构图高能点火器主要是采用电容储能放电原理,将工频电源通过升压、整流后获得3000伏直流高压向储能电容充电。

采用气体放电管为控制开关元件,使电容上高压击穿放电管,快速对半导体电嘴放电,产生脉冲电弧。

2、组成部分高能点火器由高能点火控制器、高压电缆、点火杆(导电杆、高能半导体电阻)三部分组成。

3、使用场所高能点火器适用于电厂锅炉和石油化工厂、煤化工行业、天然气、钢铁冶金等行业及其他部门的放散火炬点火装置、各种工业锅炉、焦化炉、垃圾焚烧炉等工业炉具的启动点火、爆炸涂装设备、脉冲吹灰器爆燃点火以及各种工业燃烧器的启动点火。

燃油品种:可燃性气体、生物醇油、雾化良好的柴油、煤油等,均能可靠点燃。

4、使用注意事项(1)点火时,应先开点火装置,然后喷油(气)点火,一般点火时间不能超过30秒。

(2)点火时,应关小助燃风,等着火后再逐渐增大助燃风。

(3)燃油应雾化良好,雾化质量太差时影响点火成功率。

(4)点火装置工作30秒,应休息1分钟再用,避免连续长期使用。

6.4 火焰检测装置1、火检介绍火焰检测器是燃烧器自动装置中的重要部件之一,它利用各种火焰检测管对炉膛中的火焰进行检测和监视。

在锅炉点火、低负荷运行或者有异常共况时,及时检测出炉膛内是否灭火,根据火检检测结果BMS(燃烧器管理系统)进行相关连锁动作,防止炉膛灭火和炉内爆炸事故,确保锅炉安全运行。

火检检测器是利用炉膛中火焰特性及辐射光谱,对炉膛是否有火进行判断的。

锅炉使用的燃料主要有煤、油、天然气等,这些燃料在燃烧过程中会发出可见光、红外线,紫外线等。

燃料不同,三种光线的强度也不同。

煤粉火焰除了不发光的二氧化碳和蒸汽三原子气体外,还有部分灼热发光的焦碳粒子和灰粒等,他们有较强的可见光和一定数量的紫外线,而且火焰的形状会随着负荷的变化而有明显的变化;天然气火焰中除了含有大量二氧化碳和蒸汽等三原子气体外,还包含了较强的紫外线和一定数量的可见光,天然气火焰的紫外线主要产生在火焰根部的初始燃烧区;重油火焰除了一部分不发光的二氧化碳和蒸汽三原子气体外,还悬浮着大量发光的碳黑粒子等。

可见光、紫外线、红外线三种光线的光谱不一样,而不同的火焰检测管对光线光谱的使用范围及相对灵敏度也不一样。

这样根据炉膛燃用的燃料特性不同,我们就可以选择不同的火焰检测管,检测和监视炉膛中的火焰。

图6-7 火检探头2、火检的结构基本结构是由2个部分组成,即安装在锅炉燃烧器上的探头部分和安装在电子间的电子处理机架部分。

探头部分由探头、刚性管,挠性金属管以及探头安装室组成。

探头由探头筒体、瞄准管和罩壳、瞄准透镜和筒体、安装板、锁紧螺母和压缩弹簧、光导纤维电缆等组成。

瞄准管和罩壳滑动固定在探头体上,瞄准管和罩壳和探头筒体之间留有间隙,这样冷却空气可以通过探头头部,光导纤维电缆将探头接受到的可见光传递到安装在燃烧器外部的探头安装室。

整个探头均安装在导管组件内,导管组件由探头罩、挠性金属管、刚性管和装有法兰的冷却风室组成。

探头罩是一个不锈钢管,位于辅助风箱喷嘴内,并直接焊在喷嘴上。

探头罩内侧装有导叶使探头正好位于中心位置,从而提供一个均匀的冷却空气通道。

探头安装室在燃烧器外侧的导管内,里面装置有光电二极管和对数放大器等电子元件,这些装置把光导纤维传递过来的可见光转换成电流信号,然后通过电缆传送到电子间的电子处理机架,探头安装室内的电子元件在制造时已经调整好,一般不需要现场重新调整。

探头组件通过挠性金属管和刚性管与探头安装室相连,用于保护从探头部分到探头安装室之间传递信号的光导纤维,采用挠性管是为了让探头部分能随燃烧器一起摆动,以免损坏内部的光导纤维电缆3、火检的原理火焰检测器的探头部分把矿物燃料燃烧的可见光转变为脉动的电流信号。

炉膛中燃料燃烧产生的可见光穿过探头头部的瞄准透镜落到光导纤维的端部,光导纤维将光信号送到探头安装室内,将光照到探头安装室内的光电二极管上,使得光电二极管产生电流信号,完成了光电转换。

光电二极管产生的电流信号通过对数放大器转变为电压信号,并将该信号进行了放大,再通过传输放大器重新将电压信号转变成电流信号,再通过带屏蔽的电缆送至电子间的电子处理机架。

整个探头部分的工作具有以下特点:(1)探头瞄准透镜采用平凸透镜,这种平凸透镜能使得探头的视角限制在3.5度范围内。

实验表明,限制视角将能加强火焰信号脉动的峰-谷值,增加脉动的幅值将便于电子处理回路检测和放大低频脉动,同时限制视角也将有效避免某层火焰检测器偷看邻层火焰的情况发生。

(2)采用带红外滤波的特种光电二极管,光电二极管对可见光的灵敏度相当于人的眼睛,下图给出了光导纤维、无滤波的光电二极管和带红外滤波的光电二极管对各种波长的响应曲线。

图6-7 光电二极管对补偿的响应曲线从曲线上可以看出光导纤维、无滤波的光电二极管和带红外滤波的光电二极管对紫外线均无响应。

光导纤维的传输特性在波长400-1500毫微米的范围内是平坦的,无滤波的光电二极管对可见光和近红外区有响应,带红外滤波的光电二极管仅对可见光有响应。

用光谱分析仪和示波器记录的脉动特性表明,无滤波的光电二极管对频率3-6HZ的光波响应强烈,随着频率增加响应减弱,到20-30HZ基本无响应;而带红外滤波的光电二极管对5-12HZ的光波响应强烈,到60-80HZ基本上无响应。

通过对这2种火焰信号的光谱分析进行实时比较,发现无滤波的光电二极管尽管它的信号量较大,但波形平坦、变化小,它的波形的峰-谷值比带红外滤波的光电二极管小得多。

由于锅炉旋转的烟尘、热烟气、炉渣和炉墙均辐射红外线,并足以于燃烧产生的可见光发生混淆,因此可能产生误判。

而采用红外滤波的光电二极管仅对可见光响应,其波形的峰-谷值大,灵敏度较高,所以采用红外滤波的光电二极管来检测燃料产生的可见光是比较适合的,这将大大增强整个火焰检测系统的可靠性和鉴别能力。

相关文档
最新文档