沂星新能源汽车苦果
新能源车弊端
新能源车弊端随着环境污染问题的愈发严重，新能源车作为一种清洁能源替代品受到了越来越多的关注和推崇。
新能源车使用环保型燃料，减少了尾气排放，有望改善环境质量，因此备受青睐。
然而，我们也不能忽视新能源车的一些弊端。
下面将就新能源车的弊端进行详细阐述。
首先，新能源车的续航里程存在限制。
目前市面上主流的新能源车多采用电能作为驱动力源，而电池的容量决定了车辆的续航里程。
尽管目前电池技术取得了一定的突破，但相较于传统燃油车的续航里程，新能源车仍明显不足。
新能源车的续航里程过低会给用户使用带来诸多不便，比如需要频繁充电、无法长途驾驶等。
因此，在新能源车的发展过程中，如何解决续航里程问题成为了一个亟待解决的难题。
其次，新能源车的充电设施建设滞后。
随着新能源车的普及，对充电设施的需求也越来越大，但目前国内新能源车充电设施的建设相对滞后。
据统计，目前国内充电桩的数量远远无法满足新能源车的充电需求，用户在外出行过程中面临着如何充电的窘境。
此外，充电速度较慢也是一个问题。
新能源车充电需要一定的时间，用户需要等待较长时间才能继续行驶，给用户带来了不便。
再次，新能源车的价格较高。
目前新能源车的价格相较于传统燃油车依然较高，使得普通消费者望而却步。
这主要是由于新能源车的核心部件电池成本较高，导致整车价格攀升。
相对较高的价格限制了新能源车的普及，使其只能成为一部分用户的选择，无法覆盖更广泛的人群。
另外，新能源车产生的电池回收问题也是一个值得关注的问题。
随着新能源车的规模化推广，大量的电池将会面临报废处理问题。
目前电池的回收处理仍面临一定困难，如果处理不当可能对环境造成一定的污染。
最后，新能源车在性能方面还有一定的提升空间。
目前新能源车在加速性能、续航能力以及动力转化效率方面仍然存在一定的难题。
与传统燃油车相比，新能源车性能上的差距仍然存在，这也限制了新能源车在市场竞争中的发展空间。
综上所述，新能源车在环保、节能方面有着明显的优势，备受推崇。
新能源汽车坏处
新能源汽车坏处新能源汽车的坏处主要包括以下几个方面：1.范围焦虑：新能源汽车的电池容量有限，续航里程不如传统汽车，需要频繁充电。
如果长途出行或者没有方便的充电设施，驾驶者可能会面临范围焦虑的问题，担心电量不足无法到达目的地。
2. 充电设施不完善：目前充电设施的建设仍然不完善，尤其是在乡村地区或者长途路线上，充电点稀缺，充电速度也相对较慢，给驾驶者带来不便。
3. 充电时间长：与加油快速的传统汽车相比，新能源汽车的充电时间较长，通常需要数小时。
充电时间的延长可能会对驾驶者的行程和日程造成影响。
4. 能源密度低：与传统汽车相比，新能源汽车的能源密度较低，需要更大体积的电池来存储相同的能量，从而增加了车辆的重量和车身空间的占用。
5. 电池寿命短：新能源汽车的电池寿命相对较短，通常为数年。
一旦电池寿命结束，需要更换整个电池组件，造成浪费和环境污染。
6. 资源需求大：新能源汽车的生产需要大量稀有金属和稀缺资源，如锂、钴等。
这些资源的获取和加工会对环境造成一定的影响，并且可能导致资源供应短缺。
7. 公共认同度低：由于新能源汽车的普及程度尚不高，公共对其的认同度较低。
一些人认为新能源汽车的价格较高，使用过程中存在诸多问题，不如传统汽车实用可靠。
8. 财政支持不足：虽然政府对新能源汽车的推广给予了一定程度的财政支持，但与其高昂的价格相比，支持力度仍然不足。
这使得一些消费者在购买决策上望而却步。
9. 其他环境影响：虽然新能源汽车不会直接排放尾气污染物，但电池的生产和回收过程中会产生一定的大气和水体污染，对环境带来一定负面影响。
总之，虽然新能源汽车具有可持续发展和环保的优势，但同时也面临着范围焦虑、充电设施不完善、能源密度低等问题，需要进一步改善和解决。
新能源汽车项目经济效益分析
新能源汽车项目经济效益分析新能源汽车作为汽车产业的一种新兴产业，其发展受到了各方面的关注和支持。
与传统内燃机汽车相比，新能源汽车具有环保、节能的优势，并且在未来的发展中有着巨大的市场潜力。
因此，对新能源汽车项目进行经济效益分析，可以在决策制定和投资决策方面提供依据。
首先，新能源汽车项目的经济效益主要体现在以下几个方面：1.节能减排效益：新能源汽车主要采用电力或氢气作为动力源，相比传统内燃机汽车，其能源消耗更低，从而减少了对石油资源的依赖。
同时，新能源汽车在工作过程中不会产生尾气和温室气体排放，对于改善空气质量、减少大气污染和气候变化具有积极的作用。
2.经济效益：虽然新能源汽车的初始投资成本较高，但是其使用成本相对较低。
新能源汽车的能耗一般为传统内燃机汽车的一半以下，因此，在日常使用中，新能源汽车的维护和运营成本相对较低。
同时，新能源汽车还可以享受政府提供的补贴政策，降低了购车成本。
另外，新能源汽车的整车制造过程中，也可以带动相关产业链的发展，进一步促进了国内汽车产业的升级和转型。
3.市场拓展潜力：新能源汽车在国内市场和国际市场上都有着巨大的发展潜力。
国内政府对新能源汽车的支持力度逐渐加大，包括减免购置税、车辆补贴等政策，使得新能源汽车的价格相对传统内燃机汽车更具竞争力。
同时，国际市场对新能源汽车的需求也不断增长，特别是在一些环保意识强烈的发达国家和地区。
针对新能源汽车项目的经济效益分析，可以从以下几个方面进行研究：1.投资回报率：对于新能源汽车项目的投资收益进行评估，计算项目的财务指标，如投资回报率。
投资回报率可以反映项目的获利情况，帮助决策者判断项目的可行性和收益率。
投资回报率越高，说明项目的经济效益越好。
2.比较优势：通过与传统内燃机汽车进行比较，分析新能源汽车在能源消耗、环境保护、维护成本等方面的优势，进而评估其经济效益。
比如，可以对比新能源汽车和传统汽车的燃料消耗量、每公里行驶成本等指标，评估其节能减排效益和经济效益。
临沂市电动汽车产业发展存在问题与对策
科技视界
临沂市电动汽车产业发展存在问题与对策
黄 黎 明 1 解 芮 1 逄 鹏 1 王 常 春 2* 渊 1 . 临 沂 大 学 自 动 化 与 电 气 工 程 学 院 袁 临 沂 山 东 276005 曰
2 . 临 沂 大 学 材 料 科 学 与 工 程 学 袁 临 沂 山 东 276005 冤
揖Key words铱Liny i City ; New energy vehicle ; Industrial development ; Government policy
0 前言
为 扶 植 新 能 源 汽 车 的 发 展 袁 2014 年 8 月 , 财 政 部 尧 税务总局和工信部联合发布 叶关于免征新能源汽车车 辆 购 置 税 的 公 告 曳 袁 提 出 自 2014 年 9 月 至 2017 年 末 袁 对新能源汽车免征车辆购置税[2]遥 随着环保观念的深 入人心袁 还有科学技术的进步袁 并且有政府对新能源 汽车的大力推广袁 越来越多的消费者开始青睐新能源 汽车遥
揖关键词铱临沂市曰新能源汽车曰产业发展曰政府政策
中 图 分 类 号 院 U469 . 72
文献标识码院 A
DOI 院 10 . 19694 / j . cnki . issn2095 - 2457 . 2018 . 10 . 096
文 章 编 号 院 2095 - 2457 渊2018冤10-0203-002
Problems and Countermeasures in the Development of Electric Vehicle Industry in Linyi City HUANG Li - ming1 JIE Rui1 PENG Peng1 WANG Chang - chun2*
沂星电动汽车对比介绍
沂星电动汽车有限公司介绍1、公司发展背景山东沂星电动汽车有限公司是临沂投资发展有限公司独资的国有企业，2003年8月注册成立，注册资本3，000万元，占地面积9.25万平方米，电动车年生产能力4，000辆。
因财务吃紧，2009年通过挂牌交易的方式，将公司全部的国有产权转让给香港新美景客车集团。
2、公司基本情况介绍：目前公司座落在临沂高新技术产业开发区，沂星公司现有生产建筑面积3万平方米，员工650人，其中专业技术人员160人，主要生产设备380余台（套），具备年产客车2000台的生产能力（实际产能在1000左右）公司拥有完整的产品研发、生产制造、质量保证、市场营销及售后服务体系。
3、产品介绍：产品品牌为“飞燕牌”，产品定位于新能源客车，以生产新能源公交车及景区内的新能源旅游景观车为主；产品的四大优势：铝合金材料、全承载结构的车身轻量化技术；电机及其控制技术；整车控制技术；动力电池的应用技术。
在动力电池方面，沂星与河南新乡环宇集团联手，解决了与政策性能相匹配的大容量动力电池的成分设计、加工工艺等问题，使得电动客车的电池寿命能保证8年，同时成本更低，性能更加稳定。
整车控制技术方面，沂星与北京科技大学时光科技公司合作，自主开发电控系统。
与英国亚历山大客车厂唯一的亚裔专家唐盛朗进行车身轻型材料及其全承载结构的研究，并因此取得16项技术专利2010年4月，沂星电动车获得工信部的电动车生产准入资质审查。
全国一共只有三家客车企业获得生产准入资格。
沂星电动客车最低价格只有130多万元，同时保修8年。
8年内，不管是电池还是其他零部件出问题，沂星公司都负责保修。
另外，飞燕牌电动车在运行8年后可按照10-20万的价格进行回收。
4、政府背景在全国人大会议上临沂代表团的提案-----将临沂市列入“十城千辆”示范运行城市，提案中表明临沂市依托沂星电动客车公司研发生产纯电动汽车并进行批量示范运行。
另外提案中还表明目前临沂已有100台沂星电动客车在运行。
新能源汽车坏处
新能源汽车坏处1. 引言新能源汽车是指使用非传统燃料或能源的汽车，其主要动力来源于电池或燃料电池。
随着环保意识的增强和能源危机的加剧，新能源汽车在如今的社会中得到了广泛关注和推广。
然而，尽管新能源汽车在减少尾气排放、节能减排等方面具有诸多优势，并为环境和可持续发展作出了贡献，但我们不能忽视其带来的一些坏处。
本文将探讨新能源汽车的一些坏处，并深入分析其对社会和个人产生的影响。
2. 资源浪费2.1. 电池生命周期新能源汽车使用的主要动力是电池，尤其是纯电动汽车。
然而，电池寿命较短，并且在使用过程中会逐渐衰减。
一旦电池寿命达到预定使用年限，电池就需要被更换。
电池的制造过程涉及到对资源的消耗，而且使用完的废弃电池也需要进行严格的处理和回收。
这些过程不仅会消耗大量能源，而且对环境产生负面影响，增加了人类对资源的需求。
2.2. 能源消耗问题虽然新能源汽车在使用过程中减少了对石油等传统能源的依赖，但我们不能忽视新能源汽车在制造和维护过程中所消耗的能源。
例如，电池的制造需要大量的电力。
同时，充电桩的建设和维护也需要耗费大量的电力和资源。
因此，虽然新能源汽车在使用过程中能够减少尾气排放，但在整个生命周期内仍然存在能源消耗的问题，从而无法彻底解决能源危机。
3. 值得关注的问题3.1. 充电设施不完善新能源汽车的普及程度受到充电设施的限制。
尽管充电桩的建设近年来有所增加，但仍然无法满足足够多的用户需求。
此外，充电时间相对较长，为了方便使用，充电桩需要更多地被布置在人们容易接触和停留的地方，这给城市规划和管理带来了一定困难。
因此，用户在购买新能源汽车之前，需要考虑到充电设施的完善程度和方便程度，否则可能会造成使用上的不便和困扰。
3.2. 维护和维修困难相比传统汽车，新能源汽车具有更加复杂的电气系统和部件。
虽然这些系统和部件在大多数情况下能够稳定运行，但一旦出现故障或损坏，需要专业技术人员进行维修和维护。
由于新能源汽车的技术相对较为新颖，目前市场上专业的维修和维护人员相对较少，这导致维修和维护的难度相对较大。
我国新能源汽车行业盈利能力分析
我国新能源汽车行业盈利能力分析目录一、内容概括 (2)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 研究目的与内容 (4)1.3 研究方法与数据来源 (5)二、我国新能源汽车行业发展概况 (6)2.1 行业发展历程 (7)2.2 市场规模与增长趋势 (8)2.3 主要政策环境分析 (9)三、新能源汽车行业盈利模式分析 (11)3.1 成本结构剖析 (12)3.2 收入来源及构成 (13)3.3 盈利模式创新与实践 (14)四、新能源汽车行业盈利能力影响因素分析 (16)4.1 市场竞争格局 (17)4.2 技术创新能力 (18)4.3 政策法规变动 (19)4.4 原材料价格波动 (21)五、新能源汽车行业盈利能力实证分析 (22)5.1 数据选取与处理 (24)5.2 指标选取与计算方法 (25)5.3 实证结果与分析 (26)六、新能源汽车行业盈利能力提升策略建议 (27)6.1 加强技术创新与研发 (28)6.2 优化成本结构与运营管理 (29)6.3 拓展市场份额与品牌影响力 (31)6.4 利用政策支持与产业协同 (32)七、结论与展望 (33)7.1 研究结论总结 (34)7.2 研究不足与展望 (35)一、内容概括随着全球环境问题日益严重，新能源汽车行业逐渐成为各国政府和企业关注的焦点。
我国作为世界上最大的汽车市场，新能源汽车产业的发展对于实现节能减排、提高能源利用效率具有重要意义。
本文将对我国新能源汽车行业的盈利能力进行分析，以期为相关政策制定和企业经营提供参考依据。
本文将从宏观经济环境、行业政策、市场竞争等方面分析新能源汽车行业的整体盈利状况。
通过对行业内主要企业的财务数据进行梳理，揭示新能源汽车行业的盈利水平、增长速度以及盈利能力的优劣势。
本文还将关注新能源汽车行业的投资机会和潜在风险，为投资者提供全面的行业信息。
本文将重点分析新能源汽车行业的成本结构和利润来源，以揭示行业盈利能力的内在驱动因素。
新能源汽车行业的投资风险 (2)
新能源汽车行业的投资风险新能源汽车行业的投资风险一、政策风险新能源汽车行业的发展与政策环境紧密相关。
政策风险主要包括政府对新能源汽车行业的政策变化和相关配套设施建设等方面的风险。
1.政策调整风险：政府对新能源汽车行业的政策可能因各种原因进行调整，如补贴政策、购车优惠政策等。
如果政策调整不利于行业发展，可能会对投资产生负面影响。
2.配套设施建设风险：新能源汽车的充电设施建设是行业发展的重要环节。
如果政府对充电设施建设的政策支持不足，或者建设进度缓慢，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
二、技术风险新能源汽车行业的技术风险主要包括新能源汽车的技术性能和电池、充电技术等方面的风险。
1.技术性能风险：新能源汽车的技术性能是影响消费者购买和使用的重要因素。
如果技术性能不稳定或存在安全隐患，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
2.电池技术风险：电池技术是新能源汽车的核心技术之一。
如果电池技术无法得到突破，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
3.充电技术风险：充电技术是新能源汽车使用的重要环节。
如果充电技术不完善或不安全，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
三、竞争风险新能源汽车行业的竞争风险主要包括与国内外同行在新能源汽车行业中的竞争压力和挑战等方面的风险。
1.国内竞争风险：国内新能源汽车市场竞争激烈，各品牌之间竞争激烈。
如果企业在竞争中无法保持优势，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
2.国际竞争风险：国际新能源汽车市场的发展也日益迅速，如果企业在国际竞争中无法保持优势，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
3.技术壁垒风险：国际新能源汽车市场存在技术壁垒，如果企业的技术水平无法达到国际标准，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
四、市场风险新能源汽车市场的风险主要包括新能源汽车市场在销售、推广、管理等方面的风险。
1.销售风险：新能源汽车市场的销售情况受多种因素影响，如消费者认知度、政策支持、价格等。
如果市场销售不佳，可能会对行业发展和投资产生负面影响。
新能源汽车弊端
新能源汽车弊端新能源汽车的发展是当前全球汽车产业的热门话题。
尽管新能源汽车具有很多优点，但是它也存在一些明显的弊端。
本文将从造车成本、续航里程、充电设施、电池回收等方面探讨新能源汽车的弊端。
首先，新能源汽车的造车成本较高。
电动汽车与传统的燃油汽车相比，需要更多的简化结构和新的技术，包括电池、电机、控制系统等。
这些新技术的研发和生产成本非常昂贵，导致新能源汽车价格普遍较高，使得许多购车者难以负担。
此外，电池是电动汽车的关键组成部分，电池的价格也在不断降低，但仍然很昂贵。
因此，新能源汽车的造车成本是一个制约其发展的重要因素。
其次，新能源汽车的续航里程存在一定的问题。
目前，新能源汽车的续航里程普遍相对较短，无法满足人们的长途出行需求。
尽管电池技术在不断进步，但仍然有限。
一些纯电动车的续航里程可能只有100到200公里，如果需要进行长途旅行，就需要频繁的充电，增加了用户的不便和时间成本。
相比之下，传统燃油汽车的续航里程往往能够达到400到600公里以上。
因此，新能源汽车的续航里程仍然是一个较大的问题。
再次，新能源汽车的充电设施相对不完善。
充电基础设施的建设是促进新能源汽车普及的重要环节，但目前充电基础设施建设还不够完善。
尽管一些城市已经建设了一定数量的充电桩，但是充电桩的分布不均匀，特别是在乡村和偏远地区，充电桩的数量相对较少。
此外，充电时间也是用户使用新能源汽车的一个问题。
比起加油，充电需要较长的时间，尽管快充技术的进步提高了充电速度，但仍然无法与加油相提并论。
这就给用户带来了更多的不便。
最后，新能源汽车的电池回收与再利用仍然面临一些挑战。
新能源汽车的电池寿命有限，一旦电池损坏或报废，就需要进行回收和再利用。
然而，目前电池的回收和再利用技术不够成熟，存在一定的难度。
电池中的重金属和有害物质对环境造成污染的风险也比较大。
因此，如何高效、安全地回收和再利用电池是一个亟待解决的问题。
综上所述，尽管新能源汽车具备环保、节能等优点，但其造车成本高、续航里程短、充电设施不完善以及电池回收困难等问题仍然存在。
新能源汽车专业实习心得总结
新能源汽车专业实习心得总结目录一、内容描述 (2)1. 实习背景与目的 (2)2. 实习时间与地点 (3)3. 实习单位简介 (4)二、实习内容与任务 (5)1. 新能源汽车理论知识学习 (6)1.1 电动汽车构造与原理 (7)1.2 电池管理系统 (8)1.3 电机驱动与控制技术 (9)2. 实践操作技能提升 (11)2.1 电动汽车充电设备操作 (12)2.2 电池组维护与检测 (13)2.3 驾驶操作与车辆故障诊断 (15)三、实习过程与经历 (16)1. 实习初期学习阶段 (17)1.1 学习新能源汽车相关课程 (18)1.2 参加企业培训与讲座 (19)2. 实践操作与项目参与 (21)2.1 参与电动汽车充电站建设与维护 (22)2.2 参与电池组生产流程监控 (23)2.3 协助完成车辆故障诊断与维修 (24)四、实习收获与体会 (26)1. 知识与技能提升 (27)2. 职业素养与团队协作能力培养 (28)3. 对新能源汽车行业的认识与理解 (29)五、存在的问题与改进建议 (30)1. 实习过程中遇到的问题与挑战 (32)2. 对实习单位及导师的建议与反馈 (33)六、结语与展望 (34)1. 实习经历总结 (34)2. 对未来职业生涯的规划与展望 (36)一、内容描述进入新能源汽车专业实习，我踏入了一个全新的领域，感受到了前所未有的挑战与机遇。
在这段时间里，我深入了解了新能源汽车的核心技术、生产工艺以及市场应用，不仅拓宽了视野，也坚定了我从事新能源汽车行业的决心。
我主要参与了汽车构造的学习，通过观察实物和亲自动手操作，我对汽车的各个部件有了更为直观的认识。
我还积极参与了新能源汽车的拆装实验，亲手感受了电池、电机、电控等核心部件的工作原理和性能特点。
这些实践经历让我对新能源汽车有了更为深刻的理解。
在实习过程中，我还结识了一群优秀的同事和导师。
他们不仅专业知识扎实，而且富有团队合作精神。
新能源车为什么没人要_买新能源车后后悔教训
新能源车为什么没人要_买新能源车后后悔教训什么是新能源汽车新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车组成设备从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。
主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
1.电池铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。
它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。
但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，因此一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
镍氢蓄电池镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，能量密度高，但价格较高，存在记忆效应。
国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。
Ovonie现有80Ah和130Ah两种单元电池，其比能量达75－80Wh/kg，循环使用寿命超过600次。
这种蓄电池装在几种电动汽车上使用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。
国内已开发出55Ah和100Ah单元电池，比能量达65Wh/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。
锂离子电池锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。
其突出的特点是：重量轻、储能大（能量密度高）、无污染、无记忆效应、使用寿命长。
在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池。
新源动力亏损原因
新源动力亏损原因引言新源动力是一家知名的电动汽车制造公司，但近年来却频频出现亏损的情况，这引发了广泛关注。
本文将深入探讨新源动力亏损的原因，并提出相应的解决方案。
不合理的经营策略•产品定位错误：新源动力在产品定位上存在问题，对于不同市场需求的不同定位没有做出准确判断。
例如，将重点放在高端豪华电动车上，而忽略了低端市场的竞争。
•市场拓展不够积极：新源动力在市场拓展方面不够积极，没有有效把握机会。
与其他竞争对手相比，公司的市场份额明显较小。
质量问题•产品质量不可靠：新源动力的一些车型存在性能和质量问题，例如续航里程不够理想、电池寿命短等，这直接影响了消费者对产品的信任度。
•售后服务不到位：公司在售后服务方面存在漏洞，致使消费者对于公司的满意度不高。
例如，维修周期长、维修费用高等问题。
成本控制不当•物料采购成本高：新源动力在采购物料方面没有进行有效的成本控制，导致采购成本偏高，进而使产品售价偏高，与竞争对手相比处于劣势地位。
•生产效率低下：生产线不够自动化、工人技能水平低、生产流程不够优化等问题，导致了生产效率低下，成本高企。
销售和营销策略•销售渠道不畅通：新源动力在销售渠道上存在短板，无法覆盖到更多的用户，限制了销售规模的扩大。
•市场营销策略不当：公司在市场营销方面缺乏创新，对于市场竞争态势没有做出及时反应，导致市场份额逐渐被竞争对手夺取。
结论与建议针对新源动力亏损的原因，需要采取以下措施： 1. 重新定位产品，分析市场需求，确定目标客户群体，合理安排产品定位和定价策略。
2. 加大市场拓展力度，积极主动寻找新的发展机遇，扩大市场份额。
3. 提高产品质量，做好产品质量管理，确保产品性能可靠，增强消费者对产品的信任度。
4. 提升售后服务质量，优化维修服务流程，降低维修周期和费用。
5. 加强成本控制，优化物料采购成本，提升生产线自动化水平和员工技能，提高生产效率。
6. 开拓新的销售渠道，扩大销售网络覆盖面。
临沂市新能源汽车发展分析
临沂市新能源汽车发展分析临沂市是国内新能源汽车产业发展较快、起步较早的城市。
市委、市政府高度重视新能源汽车产业发展和推广应用工作，2010年以来，先后出台了《关于加快全市新能源产业发展的实施意见》、《新能源汽车示范推广试点实施方案》等文件，有力推动了新能源汽车产业的快速发展。
我市是山东省5个新能源汽车推广试点市之一，自2010年2月起，临沂市已在K9、K10、K11、K13、K18、K20、K87路10多条公交线路示范运行145台纯电动客车，每天每车运行里程200公里，已累计行驶超过2000万公里，位居全国前列，实现了安全平稳运行，示范运行效果良好，得到了国家部委及业内专家的高度评价。
目前，我市已发展电动汽车整车生产企业5家，分别为山东沂星电动汽车有限公司、新大洋电动科技有限公司、绿源电动车有限公司、沂达电动汽车有限公司和格伦特电动科技有限公司。
主要车型有纯电动城市客车、电动旅客摆渡车、微行电动轿车、特种电动车等。
截止2012年底，累计生产新能源汽车近2000辆，约占全国3%左右，总体来看，产业发展尚处于起步阶段。
未来我市电动车发展应着力突破动力电池、电机、电控等关键技术，扩大生产规模，提高市场占有率，力争到2016年，各类新能源汽车产能突破10万辆，把我市打造成国家级电动汽车研发制造基地。
1、电动客车。
现有基础：目前，我市仅有沂星一家电动客车生产企业，其生产的纯电动单、双层城市公交车于2010年已列入国家工信部公告目录。
该公司经自主研发掌握了全承载铝合金轻量化车身技术，并获得专利。
当前面临的主要问题是动力电池、电机等核心部件全部外购，生产成本难以控制，产品性能和稳定性难以保证。
发展定位：依托高新区电动汽车产业园和沂星电动汽车有限公司，完善产业配套，整合优势资源，力争用3-5年的时间把高新区打造成为全国重要的电动客车生产基地。
目标任务：力争到2016年，完成投资突破25亿元，实现年产值50亿元，税收突破2亿元。
新能源汽车相关产业的投资风险评估与对策
新能源汽车相关产业的投资风险评估与对策在当今社会，随着环保意识的不断增强和对可持续发展的追求，新能源汽车产业正以惊人的速度崛起。
然而，与这一新兴产业相伴的是一系列的投资风险，投资者需要对这些风险进行准确评估，并制定相应的对策，以保障投资的安全和收益。
一、新能源汽车相关产业的投资风险评估（一）技术风险新能源汽车的核心技术包括电池技术、驱动电机技术和电控技术等。
目前，这些技术仍在不断发展和完善中，存在一定的不确定性。
例如，电池的能量密度、充电时间、使用寿命等方面还有很大的提升空间。
如果企业在技术研发上投入不足或未能跟上技术进步的步伐，可能会导致产品竞争力下降，从而影响投资回报。
（二）市场风险市场需求是影响新能源汽车产业发展的关键因素。
虽然近年来新能源汽车的市场份额在逐步增加，但与传统燃油汽车相比，仍有较大差距。
消费者对新能源汽车的接受程度、购买能力、充电设施的便利性等都会对市场需求产生影响。
此外，市场竞争也日益激烈，各大汽车厂商纷纷加大在新能源汽车领域的投入，新的竞争者不断涌入，市场份额的争夺愈发激烈。
（三）政策风险新能源汽车产业的发展高度依赖政策支持。
政府的补贴政策、税收优惠、充电设施建设规划等对产业的发展起着重要的推动作用。
然而，政策具有不确定性，可能会随着产业的发展和宏观经济形势的变化而调整。
例如，补贴政策的退坡可能会增加企业的成本压力，影响企业的盈利能力。
（四）产业链风险新能源汽车产业链较长，涉及到电池生产、电机制造、充电设施建设等多个环节。
任何一个环节出现问题，都可能影响整个产业链的运转。
例如，电池原材料价格的波动可能会增加电池生产成本，从而影响新能源汽车的制造成本和价格；充电设施建设的滞后可能会限制新能源汽车的使用便利性，进而影响消费者的购买意愿。
（五）资金风险新能源汽车产业的发展需要大量的资金投入，包括研发、生产、销售等各个环节。
对于企业来说，资金来源是否稳定、资金成本是否合理、资金使用效率是否高等都是需要考虑的问题。
新能源汽车的社会影响与教育反思
新能源汽车的社会影响与教育反思新能源汽车作为一种清洁、节能的交通工具，不仅改善了环境质量，还在社会各个方面产生了深远的影响。
在这个信息时代，科技日新月异，新能源汽车的推广和普及已经成为全球范围内的发展趋势。
然而，除了新能源汽车所带来的环保效益之外，其在社会、经济和教育领域产生的其他影响也值得深入探讨和反思。
首先，新能源汽车的推广和使用对社会产生了积极的影响。
随着气候变化和环境污染问题日益严重，新能源汽车的出现为改善空气质量提供了新的解决方案。
与传统燃油汽车相比，新能源汽车减少了尾气排放，降低了环境污染的程度，有助于减缓全球气候变化。
通过推广新能源汽车，可以有效降低城市空气污染，改善人们的生活环境。
其次，新能源汽车的发展也对经济产生了积极的影响。
新能源汽车产业在全球范围内崛起，带动了相关产业链的发展，创造了大量的就业机会。
新能源汽车的生产、销售和维护所需的人才需求大大增加，为社会经济的发展提供了新的动力。
同时，新能源汽车的推广也促进了能源结构的转型升级，减少了对传统能源的依赖，有利于提升国家的能源安全性。
新能源汽车的快速普及也对教育产生了影响。
作为一种新兴的产业，新能源汽车需要大量的研发人才和技术人才来支撑其发展。
教育部门应着力培养相关专业人才，加强新能源汽车技术的教学和研究，为新能源汽车产业的发展提供坚实的人才基础。
此外，新能源汽车的推广也需要社会公众具备相关的知识和技能，因此教育部门也应加强对新能源汽车知识的普及教育，提高公众的环保意识和科技素养，推动社会向更加绿色、可持续的方向发展。
另外，随着新能源汽车的不断普及，人们的出行方式和生活习惯也在发生改变。
传统燃油汽车依赖于石油等有限资源，而新能源汽车则更多地利用可再生能源，实现了能源的可持续利用。
因此，新能源汽车的推广不仅仅是一种技术上的变革，更是一种生活方式和价值观的转变。
教育部门应该引导社会公众树立绿色出行、低碳生活的理念，倡导环保、节能、可持续发展的生活方式，从而推动整个社会迈向更加清洁、健康的未来。
破局新能源之“困”
破局新能源之“困”作者：***来源：《商周刊》2021年第07期新能源汽车强劲带动汽车产量、销量增长，是疫情后我国新能源汽车产业迅速恢复的见证。
发展新能源汽车也是实现碳达峰、碳中和目标的路径之一。
眼下，新能源已经成为汽车业的流行“时尚”。
近年来，受到政策鼓励的刺激，新能源汽车走热。
火热的背后，是政策的驱动。
随着新能源汽车的“百花齐放”，绿色出行也逐渐成为人们出行的主要方式。
当前，国家已正式将充电桩与5G基建、大数据、AI等热门领域共同纳入“新基建”。
国内众多城市纷纷将新能源和基础设施领域作为发展的突破点，比如济南提出要加快充电基础设施规划和建设，到2022年底，济南充电基础设施保有量力争突破5万个;上海提出在2021年要新建公用桩、私人桩、专用桩共3万个，建设出租车充电示范站15个、加氢站5座……根据工商登记数据，我国2020年新增超过2.3万家充电桩相关企业，较2019年同期相比增长16.94%，充电桩企业正迎来新一波发展机遇。
据测算，未来10年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。
当前，充电基础设施的不足，是制约新能源汽车发展的主要瓶颈之一。
新基建发力新能源汽车充电桩，就是要补足这个短板。
有专家认为，以当前新能源汽车市场规模来看，充电桩的缺口至少有400万个，而且不只是增设布局问题，公共充电桩行业业需要加强精细化运营。
青岛是首批国家节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，在新能源汽车应用上正在积极推动公共停车场、旅游景区等场所的充电基础设施建设。
预计到2022年底，青岛电动汽车充电桩将达2.35万个，充电设施建设重点向农村地区倾斜，同时鼓励各区市出台更加优惠的新能源汽车停车优惠和通行便利政策。
作为青岛的中心城区，目前，市南区已建成充（换）电站近100座、各类充电桩1300余个，能够基本满足居民的充电需求。
今年，市南区将继续推进充电基础设施建设，打造山东省最大的电动汽车星级充电站，每个街道建设不少于2处公共充电站。
纯电动客车侧翻仿真分析及改进
纯电动客车侧翻仿真分析及改进胡付超;张兴军;李金磊;徐庆亮【摘要】建立某12 m纯电动客车骨架及其附件的有限元模型和多体动力学模型,并进行侧翻仿真分析;根据仿真结果提出改进措施,并再次进行仿真分析.此方法可降低研发成本.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2018(040)003【总页数】3页(P9-11)【关键词】纯电动客车;侧翻;仿真分析;改进【作者】胡付超;张兴军;李金磊;徐庆亮【作者单位】山东沂星电动汽车有限公司,山东临沂 276000;山东沂星电动汽车有限公司,山东临沂 276000;山东沂星电动汽车有限公司,山东临沂 276000;山东沂星电动汽车有限公司,山东临沂 276000【正文语种】中文【中图分类】U469.72;U467.1+4据统计，我国电动汽车销售总量已经突破100万辆，其中电动客车占25.3%。
一些主机厂为了提高市场竞争能力，根据纯电动客车质心高度相对传统客车偏低的特点，降低了车身上部结构的设计标准，以达到减小整备质量的目的，因此，需要对客车上部结构强度进行重新评估。
为了避免因反复试验而消耗大量研发费用，CAE仿真技术手段的使用扮演了重要角色[1]。
1 原车仿真分析1.1 模型的建立本车是典型的全承载式纯电动客车，载有10个电池箱，分布在底架中段和后悬位置；整车采用薄壁矩形管型材，通过焊接构成全承载式骨架结构。
整车骨架均采用壳单元进行离散，单元密度根据碰撞参与程度进行适当放缩。
金属材料均使用MAT_PIECEWISE_LINEAR_PLASTIC单元定义，该单元类型参数自带失效形式，无需进行单独失效定义。
从众多试验中得知，客车侧翻不足以使车身骨架焊点失效，因此在模型中未考虑焊点失效问题。
车身骨架各总成的焊接位置均使用共节点的方法进行模拟，部分焊接区域采用无质量的spotweld单元或节点耦合进行模拟[2]。
电池箱、空调、电机、车桥、悬架等配重均使用等质心坐标的刚性体单元进行模拟[3]，确保有限元模型质心与实车质心一致。
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沂星新能源汽车苦果财新《新世纪》记者梁冬梅罗洁琪身在山东省临沂市看守所的贾秉成，仍在担心山东沂星电动车有限公司（下称沂星）的存亡。
2012年12月18日第二次庭审时，他在法庭上坚称自己是沂星的实际控制人。
但沂星此时已在地方政府支持下再度易主。
沂星是一家2009年底才正式转型纯电动客车的企业，过去三年累计销量达400辆左右，大部分订单来自包括临沂、济南、青岛在内的山东省地方政府。
这样的销量行业里不算少，这样的销售结构也是新能源客车行业的普遍现状。
有北京市国资背景的传统客车生产商福田汽车，截至2011年底，销售的纯电动客车也只有268辆。
福田汽车新能源技术中心的研发人员有500多人，与沂星员工总数差不多。
而福田的新能源产品更为丰富，其混合动力客车销量已达1407辆，另有上千辆纯电动清洁环卫车。
但和沂星相似，福田的新能源汽车订单大部分都来自公司所在地的地方政府——北京市本级及各区县政府。
“我们今年亏损大约500万元，预计2014年-2015年摆脱政府支持实现盈利。
”沂星主管销售的副总经理刘延爽对财新记者说。
在新能源汽车领域，目前，企业要实现盈利仍是非常艰难的事。
但是，福田汽车新闻发言人赵景光对财新记者说，“我们没有对新能源汽车进行具体的财务计算，但总体应是盈利的。
”正是中央和地方两级政府补贴，使部分企业生产新能源汽车仍有利可图。
有政府采购和补贴政策支持，新能源客车整车企业的日子不算最差。
更差的是生产新能源轿车的企业以及政府补贴较少的新能源零部件公司，市场需求迟迟无法上升，它们步履维艰。
北京市一家注册资本5亿元、国资背景的新能源零部件公司已面临资金瓶颈，“投资方不投钱了，我们在寻求新的投资者。
”公司一位内部人士对财新记者透露。
在国内，已先后有几家新能源零部件公司倒闭。
在美国、日本等发达国家，也因市场需求远低预期，多家新能源汽车企业进入破产程序或停止生产研发。
三年前，电动车“弯道超车论”曾在中国风靡一时，现在却举步维艰。
2011年6月以来，杭州众泰电动车自燃和深圳比亚迪纯电动车车祸后燃烧，让业内对新能源汽车产业化的前景更加悲观，“新能源汽车热”特别是“电动车热”大幅降温。
比亚迪也悄然将重心从电动轿车转向电动客车，从争取普通消费者转向争取地方政府订单。
尽管目前很难盈利，中央和地方对新能源不遗余力的支持还是吸引了很多淘金者，但是深度依赖政府支持的新能源汽车公司，也同样品尝着地方保护主义带来的苦果—文章开头的沂星公司的曲折经历，生动展现了这种复杂的情形。
沂星由一家濒临倒闭的国企转身而来，三年内换了三茬股东，先后是煤老板、汽车零部件厂商和汽车经销商，它的产权归属迄今仍有争议，但是，有一点始终不变—它是地方政府严密掌控的企业。
煤老板转型新能源2008年，席卷全球的金融危机蔓延到汽车行业。
传统汽车厂商的没落，燃起了新能源汽车的生机。
当年最具代表性的事件，是巴菲特旗下的美中能源控股公司，出资18亿港元（约合2.31亿美元）收购中国比亚迪汽车约10%的股份。
而彼时的山东中通飞燕汽车公司是一家生产大型客车的公司，由于市场销量不佳，中通客车打算撤出。
有海外工作经历的研发带头人刘延爽，组成一个十多人的研发小团队，开始了对电动汽车的研究。
在包括上汽、一汽、奇瑞在内的汽车集团纷纷进军新能源汽车时，内蒙古一个从事煤矿投资的老板贾秉成也把目光投向了这个新行业。
2008年5月，贾秉成通过占50%股份的柏升控股和其实际控制的山东泰安一家公司，收购了民营企业广州新美景客车有限公司（下称广州新美景）100%股份，转让价500万元，实际支付350万元。
广州新美景1993年成立，有客车企业生产牌照和车身轻量化的铝合金车身技术等几项自主产权。
贾秉成，1973年生，初中毕业后曾走街串巷卖冰棍，后做瓜子、玉米等收购。
进入汽车行业前，他曾和妻子齐梅芳成立内蒙古恒德矿业开发有限公司。
2009年1月，国务院出台《汽车产业振兴规划》提出实施新能源汽车战略，推动电动汽车及关键零部件产业化。
随后，财政部、科技部、发改委和工信部联合发文，决定对全国13个试点城市公交和出租车领域购置节能与新能源汽车给予补贴，每辆车补贴4000元-60万元。
在业内人士看来，中国以电动汽车为方向的新能源战略已逐步清晰。
贾秉成认为这是进入新能源汽车行业的好时机。
考虑到山东省“人多市场大”，他首先把目标瞄准山东。
通过工信部网站，贾秉成查到山东中通飞燕汽车有限公司。
此时中通已经撤离，“当时我们有八个月没发工资。
”沂星内部人士回忆说，市政府无奈之下帮忙借了几百万元发给员工，正急寻投资方。
贾秉成的到来，得到时任临沂市副市长慕增利的欢迎，他是分管中通飞燕改制的市领导。
当时临沂市的经济以水泥等重化工业为主，在环保减排方面比较落后，而中央和省政府已经开始提倡节能减排并出台相应政策。
2009年7月，山东省政府出台《关于加快我省新能源和节能环保产业发展的意见》提出，“要让包括新能源汽车在内的14个领域成为新经济增长点，到2015年培育一批具有一定竞争力的大企业集团，其中销售收入过50亿元的30家左右。
到2020年......培育一到两家销售收入过百亿元的企业集团，全省节能环保产业增加值达到6000亿元”。
贾秉成和临沂市政府决心让沂星成为百亿企业集团—目标是三年到五年内电动车销量1万辆，产值100亿元，上缴税金10亿元。
2009年10月26日，广州新美景在山东省产权交易中心摘牌，正式以6.98万元收购了沂星100%股权，贾秉成代表广州新美景在协议上签字。
以2009年6月30日为基准日，沂星总资产评估值6397.04万元，负债9184.18万元，净资产为负2787.14万元。
2010年4月，沂星的两款纯电动客车产品通过工信部验收，8月进入工信部新能源客车生产推广目录。
当年进入这个目录的产品总共只有14个。
沂星同时获得临沂市公交集团的20辆客车订单。
政府补贴之手2010年的11月5日，第25届世界电动车大会在深圳召开，这是继1999年之后这一会议第二次在中国召开。
国内新能源汽车正热，大会备受关注，科技部部长万钢与会发表演讲。
此前在业内名不见经传的贾秉成，花300万元获得了大会执行副主席的席位，与比亚迪汽车董事长王传福一起，作为仅有的两个副主席并列坐在主席台上，瞬间风光无限。
会上，贾秉成以沂星董事局主席名义接受多家媒体采访，畅谈新能源汽车的未来。
很快，沂星电动车成了临沂市的一张“城市名片”。
“没有贾老板，沂星的名气不会这么大。
”前述沂星内部人士对财新记者称。
他认为，尽管没有汽车行业投资经验，但贾秉成在推广沂星品牌上下足了功夫，对公司发展功不可没。
临沂市政府也给予其足够支持。
在贾秉成完成对沂星收购的同时，副市长慕增利即介绍他的同学于振声进入这家公司担任总经理。
于振声曾是一家国企的“一把手”，有管理企业的经验。
沂星的第一批订单也是在市政府安排下，来自临沂市公交集团。
由于纯电动汽车的成本较高，政府采购过程中都有财政补贴。
以沂星12米的纯电动公交车（纯电动客车有10.5米、11米和12米三类）为例，2010年一辆车的价格约为130万元，是普通汽油车的近3倍。
据当时媒体公开报道，山东省政府和临沂市政府对沂星支持力度很大，两级政府对每辆客车的补贴合计达到100万元。
由于临沂不是全国25个新能源汽车示范城市，当时享受不到中央政府的财政补贴，实际补贴主要来自山东省和临沂市两级地方政府。
青岛和济南被包含在25个示范城市内，沂星现在卖到这里的客车可享受中央政府最高60万元/辆补贴，但有了中央补贴，地方政府一般就不再补贴了。
沂星副总经理刘延爽说，“沂星现在已经很难同时享受两级政府补贴。
”2010年2月，临沂市政府发布了《关于加快全市新能源产业发展的实施意见》中，提出加快新能源汽车发展，以山东沂星电动汽车有限公司、山东格仑特电动科技有限公司和澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司等企业为基础，加大新能源汽车的应用和推广, 积极培育一批整车和配套产业的名牌企业和名牌产品。
《实施意见》提出，到 2012 年，全市新能源汽车生产能力达到 1 万辆。
临沂市政府称，从2010年到2012年，市财政每年安排 1000 万元，设立市级新能源发展专项资金，用于新能源产业重大建设项目贷款贴息等，同时争取上级专项资金支持。
山东省政府确定在同期每年省级财政安排 2 亿元,省基建基金安排2亿元，三年共筹集12亿元设立省级新能源专项资金。
临沂市政府对沂星的支持，公司管理层和员工都看在眼里。
“市委书记有时一星期来两三次工厂。
大多数时候来了也不跟我们打招呼，就直接跑到车间去，了解生产情况。
”沂星内部人士对财新记者说，“而且市领导是少有的不‘吃拿卡要’，还经常跟我们一起去省里面争取资源。
”为达到2012年电动车汽车生产能力达到1万辆这个目标，临沂市还同步建设了充电站。
到目前为止，临沂市已经引进国家电网公司建设了五个电动汽车充电站和一个换电站。
鲜为人知的是，在第25届世界电动车大会主席台上就坐的贾秉成是取保候审身份。
原来，贾秉成在参会前夕被原煤矿生意伙伴追账，威胁不给钱就把他之前在内蒙古的虚假注资案抖出来，到世界电动车大会上闹，给他难堪。
此时，贾秉成和临沂市政府正处于蜜月期。
市政府甚至为他专门申请了一个临沂身份证，计划让他代表沂星参选当地政协委员。
为平息追账一事，临沂市政府有关部门还将贾秉成在内蒙古的虚假注资案转移到临沂处理。
有趣的是，在贾秉成与临沂政府关系破裂后，这成为一个意外的伏笔。
移师河南关系破裂但贾秉成和临沂市政府的蜜月期不长。
矛盾源于贾未与临沂市政府商量，便与河南的一家公司合作，并偷偷地把沂星的母公司广州新美景迁到了河南。
贾秉成投资河南的决定，在其合作伙伴看起来有些“头脑发热”。
沂星获得新能源生产资质也就半年，主要订单来自临沂市政府，公司虽然活了，但远未摆脱亏损的状态。
“弟弟是个有格局的人，就是想做事，去河南投资也是为了把事业做得更大。
”贾秉成的姐姐贾青枝对财新记者说。
贾秉成的一个合作伙伴回忆，贾秉成之所以想到河南建厂，是受了台湾富士康集团董事长郭台铭的影响。
2010年初，在员工连续跳楼事件后，郭台铭打算把工厂从深圳迁到河南。
听到这个消息后，贾秉成认为河南和山东一样人多市场大，加上地方政府可能也会有种种优惠政策，于是冒出了进军河南的想法。
经北京科技大学教授余达太的介绍，贾秉成认识了河南人张孝阳—他是河南金润新动力科技发展有限公司董事长，这家企业主要生产新能源汽车零部件。
2010年5月25日，贾秉成和张孝阳在河南省许昌市襄城县政府会议室签署了合作协议，内容包括：贾秉成将广州新美景公司注册地从广州迁到襄城，更名为河南新美景客车制造有限公司（下称河南新美景）；双方将成立新的股份公司，河南新美景通过生产资质和专利入股，占51%，金润新动力提供800亩土地和6万平方米厂房入股，占49%。