路特新材料-沥青抗车辙剂在高等级路面使用的经济效益分析
高模量沥青混凝土在处理高速公路车辙中的应用
高模量沥青混凝土在处理高速公路车辙中的应用[摘要]随着我国经济社会的不断发展，公路交通运输系统承载着越来越繁重的任务，人们也对高速高路的安全性和舒适性提出了更高的要求。
目前绝大多数的高速公路沥青路面结构来说，路面会在建成之后几年的时间就会出现早期的病害。
其中沥青路面的高温车辙问题显得尤为突出，车辙的出现严重影响了行车的舒适性，也影响了行车的安全。
本文就是针对这一问题，提出用高模量沥青混合料来解决这一问题。
【关键词】高速公路；车辙病害；高模量1、引言我国自改革开放以来公路建设取的了长足的发展，特别是高速公路的建设取的很大的成绩，目前我们国家的高速公路通车总里程已经位居世界第二。
虽然是取的了很大的成绩，但是从现阶段来看我国的高速公路早期病害的现象还是比较普遍，其中车辙病害显得尤为突出。
我国很多省市的夏天高温能到30℃左右，这样沥青路面由于吸热温度可以达到60℃。
观测表明即使路表以下10cm的位置也能达到40℃左右。
如果较长高温天气，在车辆荷载的反复作用下就会非常容易产生车辙问题。
这是由于沥青是一种粘弹性材料，在温度较高的环境下沥青就会表现出一定的塑性体的性能，在同样的车辆荷载作用下，沥青路面就会产生比之前更大的变形，其中不可恢复的永久变形就形成了车辙。
为解决这一问题人们尝试采用了不同的级配组合和沥青的类型，高模量沥青混合料的出现也是在这个背景下产生的。
它在处理高速公路车辙问题方面表现出了很好的优越性。
2、国内外的发展现状2.1 国外情况法国是较早研究高模量沥青的国家，在上世纪60年代，硬质沥青就已经在法国被应用。
经过在法国十几年的发展高模量混凝土已经取得了很大的进步，在提高抗车辙性能的同时也在不断改进其疲劳性能、低温性能和耐久性。
在1999年法国铺筑了一段高速试验路，进一步验证硬质沥青的各项路用性能的好坏。
从结果来看取得了预期的效果。
目前法国的高模量混凝土的利用率已经在50%以上。
葡萄牙在上世纪90年代将高模量沥青混合料技术引入到其国内，经过几年的的反复使用已经证明了高模量沥青混凝土的较好的适用性2.2 国内情况我国对高模量沥青混凝土的研究起步比较晚，主要是借鉴国外的一些先进经验。
改性沥青新材料在公路道路中的应用
改性沥青新材料在公路道路中的应用【摘要】改性沥青新材料在公路道路中的应用正在成为一个热门话题。
本文首先介绍了改性沥青新材料的制备方法和特性分析，然后详细探讨了它在公路道路中的应用优势和性能测试。
通过实际工程中的应用案例分析，展示了改性沥青新材料在提高公路道路质量和延长使用寿命方面的效果。
结论部分探讨了改性沥青新材料在公路道路中的推广前景，并展望了未来的研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解改性沥青新材料在公路道路中的应用现状及未来发展趋势，为公路建设和维护提供更加有效的解决方案。
【关键词】改性沥青新材料、公路道路、应用、制备方法、特性分析、优势、性能测试、工程应用案例、推广前景、研究展望1. 引言1.1 研究背景公路是国家基础设施建设的重要组成部分，而沥青作为最常用的路面材料之一，在公路建设中发挥着重要作用。
传统的沥青存在着耐久性不足、抗老化性差、抗裂性差等问题，难以满足不断增长的交通需求和日益严格的环境保护要求。
研究改性沥青新材料成为当前公路建设领域的热点之一。
改性沥青新材料是将传统沥青与改性剂进行混合处理，通过改变沥青的组分和结构，提高其性能和耐久性，以满足不同道路条件下的使用要求。
改性沥青新材料在公路道路中具有更好的抗老化性、抗裂性和抗滑移能力，能够延长路面的使用寿命并降低维护成本。
在当前交通日益繁忙和气候变化不断加剧的背景下，研究改性沥青新材料的制备方法、特性分析以及在公路道路中的应用优势变得尤为重要。
有效提高公路路面的质量和耐久性，不仅能够提升公路交通运输效率，还能够降低公路维护成本，减少对环境的影响，具有重要的实践意义和推广价值。
1.2 研究意义改性沥青新材料在公路道路中的应用具有重要的研究意义。
随着社会经济的快速发展和交通运输的持续发展，公路道路的质量和可持续性问题日益凸显。
而沥青是目前公路建设中最常用的材料之一，因此研究改性沥青新材料在公路道路中的应用，可以有效提升公路道路的质量和性能，延长公路的使用寿命，减少维护成本，提高交通运输效率，促进经济发展。
RP2000抗车辙剂材料经济社会效益分析
RP2000抗车辙剂材料经济社会效益分析
黄星海;唐春梅
【期刊名称】《公路交通科技·应用技术版》
【年(卷),期】2013(009)011
【摘要】目前我国沥青路面车辙问题广泛存在,添加RP2000抗车辙剂是一种较为常用的抗车辙方案,RP2000抗车辙剂由废旧橡胶轮胎及塑料合成,可以有效的预防车辙.RP2000解决了大规模废旧轮胎、废旧塑料带来的巨大环保问题,大量节约建设投资,具有良好的经济社会效益.
【总页数】2页(P206-207)
【作者】黄星海;唐春梅
【作者单位】广西壮族自治区公路管理局,广西南宁530001;广西壮族自治区灌阳公路管理局,广西灌阳450300
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.Duroflex抗车辙剂对沥青混合料材料性能的影响
2.沥青路面新型PR抗车辙剂材料特点分析
3.Duroflex抗车辙剂对沥青混合料材料性能的影响
4.Duroflex抗车辙剂对沥青混合料材料性能的影响
5.废旧橡塑复合材料RP2000改性沥青混合料高温性能研究
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沥青混凝土抗车辙剂的应用研究
沥青混凝土抗车辙剂的应用研究摘要:本文研究了一种高等级公路路用抗车辙剂, 并探讨了其作用机理。
该抗车辙剂能够显著改善密级配沥青混凝土的高温稳定性能, 并且其他路用性能满足规范要求。
关键词:沥青混凝土；抗车辙剂；动稳定度1 前言沥青混凝土, 通常指AC-25、AC-20、AC-16、AC-13等类型沥青混凝土, 具有沥青用量低、疲劳耐久性好、水稳定性好、渗水小、抗老化性能好、耐磨性好、施工简便、成本适中的巨大优势, 目前仍是我国高等级公路、城市道路所采用的最为普遍的路面材料。
但是这类沥青混凝土由于本身的结构导致其存在的一个突出问题就是抗车辙能力差, 难以满足现代交通需要。
高温性能是沥青混合料最重要的路用性能之一。
沥青路面在重载作用下造成的车辙、推拥、波浪、拥包等病害使得沥青路面的路用性能迅速下降，当车辙达到一定的深度,将导致沥青路面损害。
对于寒冷季节,路面的抗滑性能将大大降低,影响行车安全。
减少和延缓车辙的研究具重要意义。
采用改性沥青替代重交通沥青或采用SMA沥青混合料, 虽然能够改善抗车辙能力, 但是成本增加很多。
针对这个问题, 本文试验了一种抗车辙剂, 能够在增加少量成本的基础上大幅度提高密级配沥青混凝土的抗车辙能力。
2 抗车辙剂作用机理本文所涉及的抗车辙剂以塑料、树脂类材料、橡胶粉以及少量助溶剂按比例加工而成。
抗车辙剂对沥青混凝土的抗车辙能力的提高, 主要表现在以下几个方面。
(1)集料增粘作用。
拌和时抗车辙剂首先与集料干拌, 由于混合时间短, 部分熔融于集料表面, 提高了集料的粘结性, 相当于对集料进行了预改性。
(2)对沥青的改性作用。
抗车辙剂在湿拌过程中, 部分溶解或溶胀于沥青中, 具有提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性作用, 这个作用非常关键。
为进一步验证抗车辙剂对沥青的改性作用, 本文将抗车辙剂按比例投入重交通AH-70沥青中, 维持170℃机械搅拌30 min, 充分混合后测试有关性能, 具体见表 1。
抗车辙剂LY对不同沥青混合料路用性能研究
-0.29
软化点
46.8
76.5
延度
76.1
43.4
闪点
262
246
密度
0.982
1.023
弹性恢复
-
77.9
溶解度
99.7
99.4
含蜡量
1.756
-
2. 集料 本文选用的石料为玄武岩，是国道 108 线神堂堡至 砂河段公路工程的面层材料。根据《公路工程集料实验规 程》，分别对试验所用的矿粉和集料进行检测，得到了各 项指标。
三、试验结果的对比分析 1. 高温车辙试验 根据规范要求制成六种类型的车辙板，并对其进行车 辙试验，通过车辙试验的结果反映沥青混合料的高温稳定 性，测得的实验结果如表所示。
表5 不同类型混合料的动稳定度
沥青混合料类型
动稳定度 试验值/次*mm-1
AC-16
1680.9
AC-16+0.4%LY
7342.5
二、试验材料及性质 1. 沥青 本文采用的沥青是克拉玛依 90# 基质沥青和 SBS 改 性沥青，根据规范《公路沥青与沥青混合料试验规程》对 两种沥青的性能指标进行检测，其各项指标结果见表 1。
表1 沥青主要的测试指标
试验项目
测定值
卡拉玛依90#
SBS改性沥青
针入度
89.1
65.6
针入度指数
-0.909
SBS+AC-16
8
SBS+AC-16+0.4%LY
8561.6
SMA-16
1965.3
SMA-16+0.4%LY
4250.2
从表 5 和图 1 可以看出，添加相同掺量的抗车辙剂 LY 对不同类型的沥青混合料的高温性能变化的幅度是不 同的，对于 AC-16 沥青混合料来讲，在添加 0.4% 抗车 辙剂后，其动稳定度由原来的 1680.9 增长到了 7342.5，
抗车辙剂在市政道路中的运用分析
抗车辙剂在市政道路中的运用分析抗车辙剂在市政道路中的运用分析摘要：在夏季，由于温度比较高，普通的沥青路面受车辆荷载的影响，很容易出现车辙。
车辙往往会导致道路的使用寿命降低，给国家经济带来损失。
因此，需要采取有效的措施对这一问题进行解决。
以某市市政新建道路以及改造道路为例，对抗车辙剂的适用条件、工作机理、配合比设计等具体应用进行简单分析，重点对抗车辙剂的施工方法及效果进行阐述，分析抗车辙剂在市政道路建设中的应用效果。
关键词：抗车辙剂；市政道路；适用条件；施工工艺Abstract: In the summer, because the temperature is relatively high, ordinary asphalt pavement affected by vehicle load, is prone to rutting. Rut often leads to reduce the using life of the road, bring a loss to national economy. Therefore, it is need to take effective measures to solve this problem. Based on new roads and municipal road reconstruction as an example, anti-rutting agent applicable conditions, working mechanism, mix design and application of a simple analysis, and the effect on anti-rut agent construction method described in this paper, the application effect analysis of Anti-rutting agent in municipal road construction project.Key words: anti-rutting agent; municipal road; applicable conditions; construction technology中图分类号：U215.14文献标识码：A文章编号：上世纪九十年代前后，路面车辙问题并不严重，但是进入新世纪后，车辙问题重新成为新的问题。
高模量沥青混合料在处理道路车辙病害中的应用
高模量沥青混合料在处理道路车辙病害中的应用摘要:公路运输是综合交通运输体系的重要中层部分之一,公路事业的良好发展,为我国的经济和社会的进步打好了坚实的基础.交通建设要立足畅通高效,安全绿色.目前沥青路面在公路通车里程中占80%左右.在车辆荷载的不断作用下,沥青路面的车辙病害显得尤为突出.本文就是针对该问题,论证了高模量沥青混合料在抗车辙方面的优势.摘要:高模量;沥青混合料;车辙1 引言经过几十年的不断发展,到2009年底我国的公路通车总里程已经达到了386万公里,其中高速公路通车总里程达到了6.51万公里.伴随着公路事业不断发展的同时,我国的经济社会发展也对公路的行车质量和行车安全提出了更高的要求.目前,我国大部分高速公路的结构都是半刚性的沥青路面,在荷载的不断作用,特别是夏季高温条件下,沥青路面极易产生车辙病害.严重影响到了行车的舒适性和安全性.通过大量的理论分析和实际观测发现,道路中面层对车辙的形成有很大的影响.我们就是从提高中面层的高温模量入手来解决车辙病害问题.2 车辙产生的原因和类型沥青是一种粘弹性材料,在高温条件下主要表现为粘性,在低温条件下主要表现为弹性.通常来看,沥青路面的车辙是是面层、基层、垫层的永久变形组成的。
但是在目前我国半刚性基层占多数的情况下。
沥青路面的永久变形是车辙研究的重点。
我国夏季气温普遍在30℃以上，沥青路面的表面温度要比气温高出25-30℃。
如果沥青路面持续在高温条件下，动态剪切模量大幅衰减，在相同应力条件下就会产生较大的应变，造成沥青混合料的抵抗变形能力下降。
沥青路面在车辆荷载的作用下就会产生变形。
在荷载消失后，由于沥青材料的特性弹性变形会恢复，而粘性变形不能恢复。
粘性变形的不断积累就造成了沥青路面的永久变形，我们从路面上观察到的就是车辙。
根据形成原因的不同车辙通常分为4类:1) 结构型车辙，这种车辙的形成主要是路面结构设计不合理，路面各结构层次的承载能力不足，导致永久变形的产生。
沥青混凝土抗车辙剂的具体分析与应用
６ ３ ． １ ８ － ３
单 项 结 论
符 合 要 求
符 合 要 求
符 合 要 求
３ 抗车辙剂路 孚 ８ ０ ０ ０的作 用机理
路孚 ８ ０ ０ ０沥 青 混 合 料 改 性 剂 ，是 ２ ０ ０ ２年 最 早 由德 国 引 入 我 国 的 具有 强 大功 能 的新 型 材 料 。 与 普 通 改性 剂 沥青 相 比 ， 它 可 以有 效地 改 变道 路 的 高 温 、 低 温、 水 稳 定 性 能和 抗 疲 劳 性
所用沥青为基质沥青 Ａ 一 ７ ０ ， 相关性能参数如表 ｌ 所 示。采用 的 集料 分 为 四档 ， １ ＃ （ 玄武岩 １ ０ ～ １ ５ ｍｍ） ， ２ ＃ （ 玄武岩 ５ ～
１ ０ ｍ ｍ） ， ３ （ 玄武岩 ３ — ５ ｍ ｍ） ， ４ 群 （ 玄 武岩 ０ ～ ３ ａｍ） ｒ ， 填 料 为 石 灰
表 ２ 车 辙试 验 结 果
混合 料 类型 编 号 ４ ５ ｍｉ ｎ变 形 （ ｍ ｍ） ６ ０ ｍｉ ｎ 变形 动 稳 定度 （ 次／ ｍｍ） 均值 （ 次／ ｍｍ）
１ ＃ ９． ５２ １ Ｏ． Ｏ５ １ １ ９７
１ 引 舌
在 沥 青 路 面破 坏 的 现 象 中． 车 辙 是 比较 严 重 的 问题 之 一 ， 并且 ， 路 面 车 辙 已经 成 为我 国公 路 的普 遍 问题 。 车辙 产 生 的原 因 包括 荷 载 、 温度、 沥青 、 集 料 以及 级 配等 等 。 车 辙 不仅 影 响 到
抗 车辙 剂路 孚 ８ ０ ０ ０为 黑 色 固 体颗 粒 ， 无异 味 。 此 次 实 验
来 冷 融
４ ． ９
玲 融
高模量沥青混凝土抗车辙性能研究的开题报告
高模量沥青混凝土抗车辙性能研究的开题报告1. 研究背景和意义随着交通运输事业的发展，越来越多的机动车辆进驻城市道路，道路的抗车辙性能成为了城市道路建设和维护中的重要问题。
沥青混凝土因其良好的路面性能和经济实用性被广泛应用于城市道路的建设中。
但是，在车流量较大且重载车辆频繁通行的道路上，沥青混凝土的抗车辙能力会受到极大的考验。
高模量沥青混凝土是一种新兴的路面材料，具有较高的刚性和耐久性，在提高城市道路的承载能力和延长使用寿命方面具有广阔的应用前景。
因此，对高模量沥青混凝土的抗车辙性能进行深入研究，对于提高城市道路的受载能力和耐久性具有重要意义。
2. 研究内容和方法（1）研究对象：本次研究的对象为高模量沥青混凝土。
（2）研究内容：通过对高模量沥青混凝土的材料成分、力学性能、路面性能等关键因素进行分析，探究高模量沥青混凝土的抗车辙机理和影响因素。
结合实际道路条件，对不同配合比和厚度的高模量沥青混凝土进行模拟车辙试验，分析不同材料参数对高模量沥青混凝土的抗车辙性能的影响规律。
（3）研究方法：采用实验室试验和数值计算相结合的方法，通过改变高模量沥青混凝土的成分、厚度和车辆荷载等条件来模拟不同实际应用情况下的车辙作用，研究高模量沥青混凝土的抗车辙性能。
在实验数据的基础上，建立高模量沥青混凝土的数值模型，进行数值模拟计算和分析。
3. 预期结果和创新点（1）预期结果：通过研究高模量沥青混凝土的抗车辙性能，得到高模量沥青混凝土在不同配合比和厚度条件下的抗车辙性能数据和影响因素，为高模量沥青混凝土在城市道路建设中的应用提供参考。
（2）创新点：本研究将针对高模量沥青混凝土的抗车辙性能进行研究，探究新型路面材料的适用性，为城市道路建设提供新的思路和技术支撑，具有一定的研究创新性。
高抗车辙沥青路面材料开发及应用的开题报告
高抗车辙沥青路面材料开发及应用的开题报告一、选题背景与意义目前在城市道路建设中，车辙沥青路面材料的应用越来越广泛，同时也面临着诸多挑战。
传统的车辙沥青路面材料在高温、高湿环境下易发生软化、流动及龟裂等问题，致使路面的性能受到一定程度的影响。
因此，开发一种高抗车辙沥青路面材料，具有极高的现实意义。
二、研究目的与内容本次研究旨在开发一种高抗车辙沥青路面材料，并探讨其在城市道路建设中的应用效果。
具体内容和研究方向包括：1、通过对不同材料组份的筛选、配比和加工等方面进行研究，制备出一种高强度、高抗车辙的沥青路面材料。
2、对开发出的路面材料进行性能测试，包括抗车辙性能、承载能力、耐久性等指标的测试，分析其优缺点。
3、针对道路工程建设中不同条件下材料的使用情况进行分析，深入探讨高抗车辙沥青路面材料的市场应用前景。
三、研究方法1、实验研究：采用多种材料组份进行配比，通过不同加工工艺，制备出一种具有高强度、高抗车辙性能的沥青路面材料。
2、性能测试：采用标准化测试方法，对制备好的路面材料进行各项性能指标的测试，包括颗粒分布、抗车辙性能、承载能力、耐久性等。
3、市场调研：参观实际工程项目，了解不同条件下材料使用情况，探讨材料的市场应用前景。
四、预期成果及意义本研究将最终开发出一种高抗车辙的沥青路面材料，在城市道路建设中具有重要意义，预期成果包括：1、制备工艺：探讨不同组份的配比比例，确定具有高抗车辙性能的制备工艺。
2、性能测试结果：对研究结果进行测定和分析，得到沥青路面材料的各项性能指标，包括抗车辙性能、承载能力、耐久性等。
3、市场前景：分析高抗车辙沥青路面材料在市场上的应用潜力，进一步推广其应用。
抗车辙剂在沥青路面中面层的路用性能探析
而 诱 发 网裂 、 坑洞 、 槽等 病 害 。雨天 排水 不 畅 ， 坑 降低 路 面 抗 滑 能 力 ； 辆 在超 车 或 更 换 车道 时方 向失 控 ， 响 车 影 车 辆 行 驶 安 全 ， 路面 车 辙 病 害越 来 越 引 起 人们 的关 注
材料研究与应用
广东建材 ２１ 年第 ６ ０２ 期
抗车辙剂在沥青路 面 中面层 的 路用 性 能探 析
李建新 李晓琛 （ 广东省建筑科 学研 究院）
摘 要 ：研究了在沥青路面中面层中使用不同种类的沥青混合料的路用性能。对普通沥青混合料、
抗 车 辙 剂 沥 青 混 合 料及 改性 沥青 混合 料 的 高温 稳 定性 、 稳 定 性 及低 温 抗 裂性 能进 行 的 比对 与分 析 ， 水 建 议 在 沥 青 路 面 中 有 针 对 性 地推 广 和 使用 抗 车 辙 剂 。
梁 弯 曲指标 。
在沥青路面中， 由于上 面 层 表 面粗 糙 ， 防渗 水 性 能 相 对 低 一 些 ， 要 中 面层 具 有 较 好 的 防渗 水 性 能 ， 止 需 防
雨 水 从表 面层 渗入 到 底面 层 、 层 、 基层 中 ， 沥青 路 基 底 对 面 产 生破 坏 作用 。车 辙病 害调 查 表 明 ： 中面 层 的车辙 变 形 占沥 青路 面 总车 辙 变 形 的 比例 最 大 ， 因此 ， 高 中面 提 层 的抗 车 辙 性 能对 整 个 路 面 的 路用 性 能 有 着 非常 重 要
３ ． ２高温稳定性能比对
对 于路面 车 辙 ， 一般 情 况下 车 辙主 要 指 失稳 性车 在 辙 。 随着 车辙 现 象 的加剧 ， 青路 面 混合 料 骨料 会 重 新 沥 排列 ， 沥青 路面 出现 纵 向裂缝 、 使 松散 ， 而 使路 面 结构 从
抗车辙剂在沥青路面中的应用研究
抗车辙剂在沥青路面中的应用研究中国高等级公路的发展速度及经济投入在世界上首屈一指，但多数高速公路的使用年限却只有3、4年，有的甚至未过一年就出现了严重破损，使得国家在人力、物力上的投入过大。
在沥青路面的主要病害中，车辙现象尤其普遍，对于路面的损坏也最严重，大大提高路面的修复费用。
车辙问题通常在第1个夏季的高温期就会出现，有的路面车辙深度为10~50mm，有的甚至达100mm以上，使路面平整度变差，并很快出现网裂、坑洞、坑槽等病害。
公司联合国内相关科研院所开发的1抗车辙剂，为解决沥青路面的车辙现象提供了有效实用和较为经济的手段。
主要功能：1、显著提高抗车辙能力。
2、改善低温抗裂性能。
3、减轻因交通荷载所造成的路面疲劳破坏。
4、提高沥青混合料力学性能指标。
5、增强沥青和集料的粘附力，并减轻路面剥落病害的发生。
6、改善沥青抗老化性能，尤其因紫外线辐射所导致的老化。
基本作用原理：1、增稠作用在沥青混合料工业拌合时加入抗车辙剂，使其充分融化；其部分融化成分在沥青中以极为离散的状态凝固，形成高强和稳定的固化结构；这种结构使沥青具有较高的软化点，增强了沥青的稠度，降低了沥青对温度的敏感性。
2、粘连作用另一部分融化的成分及少量未融化的成分裹附在石料表面，在石料与沥青、石料与石料之间形成一个搭桥的作用，产生较大的粘结力，这就使得沥青混合料具有稳定的结构。
3、增韧作用抗车辙剂融化的成分部分与沥青发生反应，提高了沥青的弹性恢复性能指标，使得沥青混合料的韧性增强。
对沥青混合料的作用效果：1、提高高温抗车辙剂性能2、提高抗疲劳性能3、提高低温抗裂性能4、提高水稳定性能应用优势：一、基本优势1、运输：为固体颗粒，运输方便、无需特殊运载工具。
2、贮存：在常温即可贮存，不需要任何特殊设备。
3、施工：在拌合、摊铺及碾压过程中，不需要对设备进行任何改变。
二、性能优势1、车辙：在加入抗车辙剂后沥青混合料的抗动稳定度较基质沥青混合料提高800％，表面沥青路面的抗车辙性能得到极大的提高。
抗车辙剂对沥青混合料路用性能的影响及工程应用研究
合成材料老化与应用2023年第52卷第2期61抗车辙剂对沥青混合料路用性能的影响及工程应用研究董红锋（郑州路桥建设投资集团有限公司，河南郑州450000）摘要：为研究抗车辙剂掺量对沥青混合料路用性能的影响规律，采用室内对比试验方法，分别制备了不同抗车辙剂掺量的沥青混合料试件，针对沥青混合料的高温稳定性能、低温抗裂性能及水稳定性能变化规律进行了对比分析，结果表明：抗车辙剂的掺入可以有效改善沥青混合料的高温稳定性能，且掺量越大，效果越好；抗车辙剂的掺入对于沥青混合料的低温抗裂性能和水稳定性能同样具有改善效果，但掺量应控制在0.3%，超过0.3%的改善效果会有所降低；0.3%抗车辙剂掺量的沥青混合料在实际工程中应用效果良好，可显著提升路面抗车辙能力，各项指标均可满足规范设计要求。
关键词：抗车辙剂；沥青混合料；高速公路；路用性能中图分类号：U 414Influence of Anti-rutting Agent on Road Performance of Asphalt Mixture and Research onEngineering ApplicationDONG Hong-feng(Zhengzhou Road and Bridge Construction and Investment Group Co., Ltd., Zhengzhou 450000, Henan,China) Abstract: In order to study the effect of anti-rutting agent content on the pavement performance of asphalt mixture, the asphalt mixture samples with different anti-rutting agent content were prepared by laboratory comparison test method.A comparative analysis of the high temperature stability performance, low temperature crack resistance performance and water stability performance of asphalt mixture was carried out. The results show that:The addition of anti-rutting agent can effectively improve the high temperature stability of the asphalt mixture, and the greater the dosage, the better the effect;The addition of anti-rutting agent can also improve the low-temperature crack resistance and water stability of the asphalt mixture, but the dosage should be controlled at 0.3%, and the improvement effect will be reduced if it exceeds 0.3%;The asphalt mixture with 0.3% anti-rutting agent content has good application effect in practical engineering, which can significantly improve the anti-rutting ability of pavement, and all indicators can meet the requirements of standard design.Key words: anti-rutting agent; asphalt mixture; expressway; road performance近年来，随着我国高速公路交通流量的急剧增长，以及车辆重载、超载现象严重，导致高速公路路面频繁出现车辙问题，使得路表产生过量变形，大幅降低了路面的平整度[1-3]。
沥青混凝土路面混合料抗车辙添加剂对比应用的分析
建材发展导向2018年第05期150在以往传统的研究当中，主要目的是提升沥青混合料抗高温度，而现阶段对此方面的研究，主要是根据功能需求进行的，这必然会导致沥青的力学与功能需求间的冲突问题发生，设计出的沥青路面材料性能较低，抗车辙和抗滑性较低，难以符合当前社会对多功能路面的要求，对此应在保障功能性的同时发挥出材料的潜力，对材料组成进行设计。
1 SEAM 沥青混合料性能及应用SEAM 作为一种颗粒状的添加剂，是硫磺与烟雾抑制剂融合而成，也被称为是硫磺稀释沥青改性剂，将其应用到道路工程中具有较高的性价比，在沥青材料中加入SEAM 的方式来代替传统沥青，能够体现出一种全新的设计理念。
1.1 基本性能在常温状况下，SEAM 呈现出黑褐色的颗粒状，经过加热能够融于沥青混合料，在150℃以下添加硫磺不会产生SO2和H2S，硫蒸气的浓度较低。
同时，添加剂会提升硫磺的质量，使沥青混合料的使用寿命延长，并且与其他材料相比来看，路面几乎不会出油，对车辙的抵抗能力也得到明显的提升，后期维护费用较低。
另外，SEAM 的应用能够减少30%-40%沥青的投入量，有效的降低了投入成本，不但使企业获得良好的经济效益，也能够充分满足交通功能。
1.2 应用SEAM 沥青混合料凭借着自身独特性能，在全国一级以及以下等级的公路中得到了广泛的应用，但在高速公路系统中的应用还是全国首次。
与常规材料相比来看，SEAM 混合料在应用中会释放出更多更浓的烟雾，释放出大量硫磺味道气体，对环境产生较大的影响。
因此，SEAM 较适合应用到人烟稀少、环境敏感度较低的地区。
另外，SEAM 添加剂能够使路面抗车辙能力有效提升，并且价格较为便宜，经济性和社会性较强，在一、二级公路中应用前景较为广阔。
2 TLA 湖沥青混合料性能及应用TLA 湖沥青是经过长时期的地壳运动而成的，表面呈现出颗粒状，在沥青混合料适当的加入一些TLA 湖沥青，能够使二者完全溶解，并且提升路面的使用周期与抗车辙性。
抗车辙剂在某高速公路路面工程中的应用
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沥青路面抗车辙车辙病害材料的应用分析
沥青路面抗车辙车辙病害材料的应用分析0.概述车辙是沥青路面的一种高温季节常见的病害，近年来由于交通量与轴载的不断增加，沥青路面的车辙病害在沥青路面的病害中占了很大比例，而且出现越来越早，数量越来越多，程度越来越严重。
车辙大多发生在交通量大、重型车辆多的渠道交通的道路上，出现最多的地方多为收费站和公交车的停站点。
车辙不但影响行车质量而且危及行车安全，因此，解决车辙病害是近年来公路设计、施工、养护和研究单位十分重视的问题。
目前，解决车辙问题的较理想的办法是加抗车辙添加剂，本文就抗车辙添加剂的应用效果进行分析。
1.车辙的类型及原因1.1.车辙的类型根据沥青路面车辙的形成原因，沥青路面车辙类型可以分为以下几种：①由于路面基层或路基强度不够，在行车作用下路基或基层发生变形使路面出现车辙，一般称为结构性车辙。
②由于沥青混合料的高温稳定性差，抗剪强度不足，造成沥青混合料在车辆作用下出现侧向推移，这类变形一般称为失稳性车辙。
③在冬季某些冰冻滑溜路段，车辆使用防滑链或采用带钉轮胎，造成路面的严重磨损，这类车辙一般称为磨损性车辙。
1.2. 出现车辙的主要原因沥青路面车辙产生的主要原因有以下几个方面：①路面的结构层组合不合理导致路面各层受力不均匀，或者由于不能很好的传递荷栽造成有的地方应力集中而发生变形；路面结构层厚度太薄，不能承受荷载而发生变形。
②沥青混合料的高温性能不良，造成路面失稳发生车辙。
沥青混合料高温稳定性能不好的原因主要有两个方面，一是沥青材料本身的高温性能差，对温度的变化特别敏感；另外是沥青混合料的配比设计不合理，细料过多，沥青用量过大。
③交通量大，重型的超载车辆多，这也是目前导致沥青路面过早产生车辙的主要原因。
④由于夏天的气温过高，超过了沥青和沥青混合料能承受的高温极限。
根据以上原因，解决车辙的问题要从设计和施工着手，首先要有合理的路面结构设计，其次要从提高沥青混合料的高温稳定性入手，采用高温性能好的材料，合理进行配合比设计，严格控制施工质量。
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路特新材料-沥青抗车辙剂在高等级路面使用的经济效益分析
1、LT-K1抗车辙剂的作用原理和优势
其是以一种或多种纤维聚合物材料，经过一
定工艺合成的高分子聚合物，可通过拌合或熔融
分散在沥青混合料中，以改善或提高沥青混合料
抗车辙性能的沥青混合料外改性剂。
（1）胶结作用：通过部分聚合物的溶解形成
胶结作用，从而达到降低渗透性、提高环球法软
化温度和降低热敏感性等效果
（2）加筋作用：通过聚合物中塑料纤维在级配骨架内部搭桥而形成
（3）嵌挤作用：施工时微粒临时得到软化，然后这些颗粒在碾压过程中热成型，从而填充沥青混合料中的空隙。
图1 沥青集料附着抗车辙剂表面前后对比扫描电镜效果基于改性的最终目的与目标，交通部在最新的《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的4.6.7条款中规定，聚合物改性可以采用多种方式，条款中明确：改性沥青宜在固定工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场制造适用，.....胶乳类改性剂和制成颗粒的改性剂可以直接投入拌和缸中生产改性沥青混合料。
2、LT-K1抗车辙剂的建议路面结构
图2.1 半刚性基层高等级公路及城市主干道 推荐中面层代替改性沥青
图2.2 旧水泥路面加铺沥青面层 推荐上、中面层代替改性沥青
3、LT-K1抗车辙剂沥青混凝土性价比分析（以AC20为例） 3.1 高温车辙性能
表1 AC-20混合料车辙试验结果
项目
动稳定度（次/mm ）
最终变形（mm ）
AC-20 油石比4.6% 2410 2.481 AC-20+0.3%LT-K1抗车辙
剂
6108 0.774 AC-20 改性沥青
4505
1.523
上表看出，掺加LT-K1抗车辙剂沥青混合料添加剂后，抗车辙性能都显著提高。
因此可以保守地说，存在规律：对于常规的重交沥青面层，掺量为0.3%，60℃0.7MPa 的动稳定度可以达到5000次/mm 以上。
3.2 抗水损坏性能
表2 AC-20混合料冻融劈裂试验结果
项目
冻融前劈裂强度（MPa ） 冻融后劈裂强度（MPa ） TSR （%）
AC-20 油石比4.6%
1.00
0.80
80
上面层4cm 细粒式改性沥青混合料或SMA
中面层5~6cm 中粒式（改性）沥青混合料
原有水泥路面
上面层4cm 细粒式改性沥青混合料或SMA
中面层5~6cm 中粒式沥青混合料+抗车辙剂
下面层—6~8cm 粗粒式沥青混合料
AC-20+0.3%LT-K1抗
车辙剂
1.30
1.20
92
可以看出，掺加LT-K1抗车辙剂沥青混合料添加剂后，劈裂强度绝对值和冻融劈裂残留强度比都有所提高。
3.3 低温抗裂性能
表3 抗低温弯曲性能（-10℃）
项目
弯拉强度
(MPa) 劲度模量(MPa) 弯拉应变( )
AC-20 油石比4.6% 13.7 9503 2429 AC-20+3‰LT-K1抗车
辙剂
14.8
11152
3089
可以看出，掺加LT-K1抗车辙剂沥青混合料添加剂后，弯拉强度和劲度模量指标有所提高，说明掺加抗车辙剂对沥青混合料的低温性能有所改善。
3.4 抗车辙剂价格对比（针对改性沥青）
LT-K1抗车辙剂在任何掺量下不改变沥青混合料的级配，仅需对油石比进行微调。
低掺量时（0.3%以下）维持最佳油石比不变，并且在施工过程中不需添加特殊的沥青改性设备，仅利用常规沥青拌和设备即可满足生产要求。
下表为试验路段空白沥青混合料与掺加抗车辙剂的沥青混合料的材料成本进行比较。
备注：改性沥青6000元/吨计算、70#沥青按照4700元/吨计算；抗车辙剂18000元/吨计算、掺量为0.3%、AC20油石比按4.9%计算、集料按照100元/吨计算。
（价格仅供参考）
表4 掺加抗车辙剂前后沥青混合料成本比较
解决方案 混合料类型，混合料密度2.5吨/m3
材料成本（元/cm·m 2）、（含
燃油成本）
对比分析
A AC-20（70#基质沥青） 7.28 可见，
B 方案比
C 方案，每方沥青混凝土大概能节约近70元
B AC-20+0.3%抗车辙剂 7.28+1.48=8.76 C
AC-20+改性沥青
7.28+2.10=9.48
由上可见，深圳路特新材料科技有限公司LT-K1抗车辙剂具有比较明显的性价比优势，在材料成本增加较低的基础上大幅度提高了沥青混合料的高温稳定
性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有一定的促进作用。
4、LT-K1抗车辙剂的技术优势
4.1 使用方便
将需求量的LT-K1抗车辙剂沥青混合料改性剂直投放进沥青混合料拌和锅拌制改性沥青混合料，这种改性方式彻底打破了改性沥青的传统，使改性技术步入了“傻瓜”式的便捷时代。
4.2 质量保证
LT-K1抗车辙剂沥青混合料改性剂是直接投入沥青拌合楼拌合锅中。
避免了沥青改性过程的改性剂与沥青二种原材料的质量损失，没有改性后存放过程的质量稳定与衰减问题，也不存在混合料高温拌合过程改性沥青的质量衰减，是达到路面与混合料改性高质量的保证。
4.3 控制简单
LT-K1抗车辙剂沥青混合料改性剂的应用，完全避免复杂的改性沥青检测工作与质量管理工作，只要按普通的沥青混合料的控制方式进行混合料的性能检测与控制，质量控制简单而有效。
4.4灵活适用
LT-K1抗车辙剂沥青混合料改性剂是根据我国辽阔地域气候等差别，根据沥青路面结构形式的多样性，而开发的系列产品，用户可以根据自身条件自有选择。
所以具有很强的灵活性、适用性。
4.5 经济性
由于用LT-K1抗车辙剂沥青混合料改性剂生产高性能沥青混合料。
减少了沥青改性加工费用与加工供应商的利润，整体成本优于传统的改性沥青。
4.6环保社会效益
LT-K1抗车辙剂沥青混合料改性剂可以采用回收的材料生产制造，不仅可以减低成本、而且具有环保的社会意义。
4.7节约能源
根据目前改性沥青加工工艺来计算，平均加工一吨改性沥青，大约需要消耗20度电，柴油12升，还有一定量的导热油，目前我国每年的改性沥青用量超过100万吨，那么仅仅改性沥青生产环节所消耗的能源高达1200万升的柴油，2000万度电，如果再考虑应用中的运输，存储等环节的能源消耗，那么结果将会更加惊人。
通过以上分析，应用深圳路特新材料科技有限公司产品-LT-K1抗车辙剂所铺筑的高速公路路面，不但在技术和质量上提高了一个数量级，而且施工工艺简单，在经济上也有巨大的效益。