浅谈公路建设中的地质灾害问题

浅谈公路建设中的地质灾害问题

【摘要】公路建设中比

1.公路建设中各种存在的地质灾害问题

一是泥石流。泥石流主要是发生在山区特的一种自然现象。主要原因是大量泥沙、石块等固体物质因为雨水增加形成的一种的特殊洪流。主要在中游沟参差不齐，身长不对称；沟槽中构成跌水；形成多级阶地等。也是公路建设中比较常见的地质灾害之一。二是滑坡。滑坡主要在斜坡上的岩体由于某种原因在重力的作用下沿着一定的软弱面或软弱带整体向下滑动的现象。公路建设中这种地质灾害比较容易出现，比较容易产生，其地质因素是形成的主要原因。三是崩塌。崩塌发生在较陡的斜坡上在重力的作用下的岩土体突然脱离基体崩落、落下后堆积在坡脚的一种现象。一旦在公路建设中出现这种崩塌的现象，那么后果是比较严重的，会造成施工中伤亡，所以比较难处理。四是地面塌陷。是土体、在地表岩在人为或自然的因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的一种现象。形成的主要原因是外在因素，并不能减轻其对公路形成的伤害，而且相反还会有较大的伤害。

诱发地质灾害的因素主要是由于采掘矿产资源不规范，预留矿柱少，造成采空坍塌，山体开裂，继而发生滑坡。

2.公路建设中各种地质灾害的具体危害

公路建设中的地质灾害有许多，影响也较严重，在公路建设中常常使用一些简单的仪器装置、测量工具以及量测方法，去检测灾害体、房屋或建筑物裂缝位移的变化。

常用的监测方法有：一是上漆法。在建筑物裂缝的两侧用油漆各画上一道标记，与埋钉法原理是相同的，通过测量两侧标记之间的距离来判断裂缝是否存在扩大。二是埋钉法。在建筑物裂缝两侧各钉一颗钉子，通过测量两侧两颗钉子之间的距离变化来判断滑坡的变形滑动。这种方法对于临灾前兆的判断是非常有效的。三是埋桩法。是比较常用的监测方法。埋桩法最适合用于对地质的观测，尤其是在地质灾害来临的时候。埋桩法适合对滑坡体、崩塌上发生的裂缝进行观测。横跨裂缝两侧埋桩在斜坡上，桩之间的距离用钢卷尺测量获得，那么整个滑坡变形滑动过程都可以得到了解。埋桩对于土体裂缝不能离裂缝过近。这种方法便于测试地质灾害的来临。四是贴片法。横跨建筑物裂缝粘贴纸片或水泥砂浆片，如果纸片或砂浆片被拉断，说明滑坡产生了明显变形，需严加防范。与上面三种方法相比，这种方法无法获得具体数据，但是，可以很直接地判断滑坡的一些突变情况。在地质灾害来临的时候，以上方法是我们进行测试一些常用方法，可以起到预防地质灾害的作用。

防治滑坡、崩塌的基本方法主要是一些加固工程比如固化、减载、锚固、支

档等，并附以各种排水(包括地下和地表)措施，其简易防治方法是用粘土填充滑坡体上的裂缝或修地表排水渠。泥石流灾害防治的基本方法是工程设计和施工中要设置完善的排水系统，避免地表水入渗，对已有塌陷坑进行填堵处理，防止地表水注入。因为消除和减轻地表水和地下水的危害滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。应建立危险性评估：通过各种危险性要素体现，分为历史灾害危险性和潜在灾害危险性。根据历史经验来进行判断。灾害危险性是指已经发生的地质灾害的活动程度，根据灾害活动强度或规模、灾害活动频次、灾害分布密度、灾害危害强度。根据以上的活动来进行预测，降低其危险性。

3.对公路建设中各种地质灾害的预防

高速公路建设质量管理及安全生产方面存在的问题：①施工材料不规范、进度管理不科学、制度不完善。在我国公路建设存在施工材料不规范等许多问题，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特别在赶工期时）从多个不同的小沙石场收集来的，很不规范。需多公路的建设因质量问题高速公路出现路基路面的早期损坏，使高速公路达不到其应有使用性能。那些碎石往往是适应房屋及其他建筑方面的需要或一般等级公路需要，用在高速公路上会产生潜在质量隐患。因为其偷工减料，质量根本没法保证。赶进度，搞献礼，粗制滥造；或是层层承包，克扣经费，偷工减料，没有合理工期。导致工期进度缓慢，质量不能保证等一些原因的出现。②缺乏安全生产教育。安全意识是安全隐患的关键，许多灾害都来自于安全意识的缺乏。而当前高速公路建设过程中，安全生产教育方式非常单一，并没有形成立体交叉的安全生产教育渠道。导致许多人的生产意识下降，生产能力低。③监督机构落实不完善。全生产机构制度不健全已成为安全生产监管工作中的一个弱点，许多地方无法形成省、市、县三级安全生产监管体系，也无法为安全生产工作提供有效的组织保障。导致安全生产降低。如何对自然灾害进行防治是现在我们所要做的，主要是将公路的地质灾害的几率降到最低。首先，先要将建立完善的预警系统。工程建设过程中及建成后，应加强对公路边坡及后山斜坡的巡查和监测。可采取悬挂“警示牌”、布置监控等措施，作一定程度的预警预报。对即将到来的灾害，要有完善的措施，对待即将到来的灾害。其次，对即将到来的灾害，要有有效的措施，来进行预防。“以防为主、防治结合、全面规划、综合治理”的原则，根据天气以及即将到来的强对流天气的规律和活动强度，应严禁乱砍滥伐、乱采乱挖、乱堆乱倒等不良行为；多种植树木，降低地质灾害的侵袭。最后，对即将实施的公路，我们要建立有效的系统，在施工过程中，要根据施工的地形，充分的考虑其施工地形中愿意出现的地质灾害，最大可能的降低其危害性。避免地质灾害的发生。在可能引发地质灾害或者可能遭受地质灾害危害的建设工程，应当配套建设地质灾害治理工程。配套的地质灾害治理工程未经验收或者经验收不合格的，主体工程不得投入生产或者使用，以免地质灾害的发生。

【参考文献】

［１］陈才．公路工程常见地质灾害分析[J].公路建设，2007.

［２］王宝和．地质灾害及工程治理实践[J]．中国水运，2002. ［３］田华年.地质灾害风险评估方法[M].中国教育论坛，2001.