专用汽车设计总结
汽车工程师年终总结范文5篇
汽车工程师年终总结范文5篇汽车工程师年终总结范文1不知不觉，进入公司已有_年的时间了，我的主要负责的设计工作，在领导的关心指导下，在同事的支持帮助下，我勤奋踏实地完成了本职工作，也顺利完成了领导交办的各项任务，自身在各方面都有所提升，现将这一年的学习、工作情况等作如下汇报：一、加强学习，兢兢业业，提升工作业绩扎实勤奋工作，提高工作业绩、坚持学习业务知识，提升自身业务素质。
为了更好地适应人才工作的新形势要求，体现全面贯彻落实的要求，这一年来我还是紧抓业务学习，认真学习了与工作相关的劳动人事新政策法规，向领导前辈们学习他们好的经验，好的方法，进一步提高自身的业务知识能力水平。
片面的掌握自己的工作业务是不够的，平时我也注重向其他业务往来单位学习熟悉了解各种工作流程，在多学习、多接触中提升了自己的业务水平，提高了办事效率，也使自己更好地服务企业、服务群众。
二、坚持热情细致服务，认真完成各项工作在中心日常工作期间，我能严格遵守中心的各项规章制度，认真完成上级、领导交给的任务。
也能恪守为民服务的宗旨，做到礼貌待人、热情服务，耐心细致。
我主要负责的是__项目。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，在公司工作并不是那样简单的，我只好做到我能够做到的一切，我知道我的能力还是不够，但是谁也不能做到完美，我应该继续的工作下去，不是一步就能走到尽头的，在前进的道路上会有很多的荆棘和路途的。
三、具备专业设计水平那就需要加强自己的专业设计水平。
那什么是专业?从一门开始，或者家装，或者餐厅，或者酒店，单选一门然后触类旁通。
无论是什么样的室内设计都是空间上的设计，所以功能规划，色彩，灯光，材质，造型及工艺，是你主要掌握的核心内容。
在设计上你所反复应用的就是这些。
如果连一个卧室的正常照度都不知道，灯光对材质的的色彩影响都没有清晰的概念，那距离做设计还有一段距离。
辅助的而且也是必不可少的是人文历史，人体工程，视觉或者说空间心理。
做设计不是能画漂亮的效果图，能绘制标准的施工图纸就是设计了。
汽车行业个人年终总结和计划(4篇)
汽车行业个人年终总结和计划一、刻苦钻研，争做技术尖兵书山有路，技海无涯。
到维修站以后，只有初中文化的我深知：作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。
我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。
为了购买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。
先后自学了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。
有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手;有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。
工夫不负有心人，经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上有名。
在成绩面前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。
二、勇于攻坚，修理难题我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。
如今，凡是车间里一些技术难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。
今年____月份，调度通知我有一台帕萨特2.0车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。
待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。
车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决定。
我判断：“发动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。
试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。
专用汽车结构与设计第8章 特种结构汽车结构与设计概要
混凝土泵车作业时，由于工作条件不同，臂架实际受到的载荷也不同，按上述几种载荷可以组合成两种情况，如表7—15所列。
第一类计算载荷指混凝土泵车在正常工作条件下，臂架受到自重、工作载荷、动载荷、惯性力等作用力，用来计算传动零件和金属结构的疲劳强度(耐久性、磨损性和发热，又称寿命计算载荷。
第二类计算载荷指泵车在工作中可能出现的最大载荷、由第一类载荷和附加载荷组成。
主要用于对传动零件、金属结构件的强度、稳定性进行计算，又称强度计算载荷。
3．臂架强度计算泵车在进行作业时，臂架的工作位置不同，其受力情况也不一样。
图7—45为三节臂架的四种工作位置：第一种工作位置为三节臂全部处于水平位置，呈最大受力状态；第二种工作位置有一节臂处于垂直状态，当臂架回转时，水平节臂产生的惯性力引起垂直节臂受到转矩作用，第三种工作位置有两节臂处于垂直屯态，臂架回转时垂直节臂同样会受到转矩作用；第四种工作位置是全部节臂处于垂直状态，臂架要承受最大的轴向力，还要考虑臂架（压杆）的稳定性问题。
（计算略）。
专用车的重心设计方法
后八轮自卸车上装重心位置确定方法在对汽车进行总体布置时，验证轴荷分配是否合理是设计时很重要的一个环节，因为轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。
而各使用性能对轴荷分配的要求相互之间是矛盾的，这就要求设计时根据对整车的性能要求、使用条件等合理地选取轴荷分配。
在专用汽车设计中，因为底盘是外购厂家提供的，所以仅需通过调整上装来使整车轴荷分布相对合理。
而大多数设计者往往都会先对上装进行简单布置，然后再反复验证前后轴荷分配是否合理，验证后再对上装重心进行调整，这样做法导致的结果就是经常要经过几次试验才能达到轴荷的合理分配，费时费力。
笔者根据多年来积累的一些设计经验，找到了一种简单易行的专用车上装重心位置确定方法。
1 重心位置确定方法 1.1已知参数的确定因为一般底盘厂家都会提供较详细的底盘参数，所以以下参数在选定底盘后便已确定：总质量a m 、底盘整备质量0m 、底盘前/后轴重1m /2m 、轴距L 、承载人数1n （每人按60㎏算）等，其中0m =1m +2m 。
所以上装自重与载质量之和 12165e a m m m m n =--- （1-1） 1.2确定前后轴轴荷设总质量状态下前轴轴荷为A ，则后轴轴荷为1-A 。
1.3确定重心位置设改装车辆的重心位置距后轴距离为X ， 则前轴轴重 11165eXm M m n L=++ （1-2） 又有 1a M m A = （1-3）将式2-1、式2-3带入式2-2可解得：11121(65)65a a L A m n m X m m m n --=--- （1-4）由式1-4可知：在底盘参数已知的情况下，只要再选定合适的前轴轴荷，就可依式计算出上装重心位置参数X 。
各类货车满载时的轴荷分配推荐值见下表：表1-1 货车满载时轴荷分配推荐值根据表1-1选定前后轴荷，可最终算出上装重心位置。
专用汽车设计常用计算公式汇集
A 已知条件
a① 专用汽车轮距 B
b① 专用汽车空载质心高度 hg 空 c① 专用汽车满载质心高度 hg 满 d① 专用汽车行驶路面附着系数 φ（一般取 φ = 0.7～0.8）
B 计算公式
保证汽车行驶不发生侧翻的条件： B f (hg 一一一一一一一一
)
2hg
C 保证空车行驶不发生侧翻的条件： B f
)
Ga
C 空载整车质心高度计算
-3-
hg 空= gi 一 (一一一一一一一一
) yi 一 (一一一一一一一一一一 Ga 一 (一一一一一一 )
)
D 满载整车质心高度计算
hg 满= gi 一 (一一一一一一一一
) yi 一 (一一一一一一一一一一 Ga 一 (一一一一一一一 )
)
2 专用汽车行驶稳定性计算 2.1 专用汽车横向稳定性计算
一)
G一
C 满载水平质心位置计算
L 满（至后桥水平距离）=
g一
l(一
l 1 / 2l1 )(一 G一
l l1 )
1.4.2 垂直质心高度位置计算 A 已知条件
a① 整车各总成的质量为 gi b① 整车各总成的质心至地面的距离为 Yi
B 整车质心高度 hg = gi xyi (Ga 一一一一一一
1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态） 1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处 250mm 1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高 300mm 1.2 专用汽车的轴距和轮距 1.2.1 轴距
轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。轴距的长短除影响汽车的总长外， 还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此 外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
精选汽车设计工程师年终工作总结2023(优选5篇)
精选汽车设计工程师年终工作总结2023〔优选5篇〕精选汽车设计工程师年终工作总结2023〔篇一〕20__年是公司稳步腾飞的一年，也是获得宏大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。
在20__年中，随着淡季的降临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。
那么，我们如今要做的就是储藏能量，加强业务技能，我作为__专用车的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。
一年中工作总结如下：一、思想态度方面从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经历。
汽车设计工作对我来说是一个生疏的工作，我由不懂到懂，由浅薄到深化，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。
做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的征服欲，实现了我的人生价值。
我想无论我做什么都会干一行爱一行。
既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。
二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作〔首先〕要敬业。
要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。
〔二是〕要以严谨细致的态度对待工作。
在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。
汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必须认真、细致。
要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否那么将给公司带来一定的损失，所以，必需要认真，仔细无过失。
这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。
〔三是〕责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。
所以工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。
〔四是〕工作的高效率。
对我来说进步工作的效率就是要多学习，从学习中汲取好的可以进步效率的知识，再就是，将问题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定详细时间安排工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最后期限。
〔五是〕保密性。
汽车设计期末笔记总结
汽车设计期末笔记总结1. 汽车设计的背景和发展
- 汽车作为一种交通工具的历史
- 汽车的设计与技术发展
2. 汽车的基本构成部分
- 底盘
- 发动机
- 传动系统
- 悬挂系统
- 制动系统
- 电气系统
- 空调系统
- 内部空间设计
- 外观设计
3. 汽车的设计原则
- 功能性
- 安全性
- 美观性
- 舒适性
- 环保性
- 省能性
4. 汽车设计的流程
- 汽车设计的概念阶段
- 汽车设计的初步设计阶段
- 汽车设计的详细设计阶段
- 汽车设计的样车制造阶段 - 汽车设计的量产阶段5. 汽车设计的技术要求
- 材料的选择和应用
- 制造工艺和成本
- 人机工程学
- 车身动力学
- 风阻和空气动力性能
- 安全性能和碰撞试验
- 环保性能和能源消耗6. 汽车设计的趋势和展望 - 新能源汽车的发展
- 智能驾驶技术的发展
- 汽车。
汽车设计年终工作总结
汽车设计年终工作总结汽车设计年终工作总结（通用10篇）总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，它可以给我们下一阶段的学习和工作生活做指导，让我们好好写一份总结吧。
总结怎么写才不会流于形式呢？以下是本店铺帮大家整理的汽车设计年终工作总结，希望能够帮助到大家。
汽车设计年终工作总结 1从七月大学毕业到现在，不知不觉过了快一年了，做为一个刚刚进入车身设计行业的新人，由于种种原因，我并不是像我原来想象的那样先从小弟干起，而是，用我们老大话讲，直接顶上去，负责了一个整车项目的白车身大地板总成的部分设计任务，总控了地板的梁系统。
汽车设计，或许一年之前对于我来说是很神秘的东西，但现在我更多的感觉是个体力活，当然我自己感觉和资深工程师还是有很大的差距，这种差距也是我将来努力的方向。
以下是我做为一个新手一年来的体会，随便写写，希望给那些将来想进入车身设计领域的人点经验，同时也想和我有着类似经历的人交流下工作的经验和体会。
一、我们在做设计之前需掌握的基础技能1.了解车身设计的内容谈到车身设计，起码知道是要设计哪些东西。
一般来说，车身设计主要指的是白车身，大概可以分为，门盖系统，侧围系统，地板系统。
一个精英设计队伍我觉得象轿车那种工作量的白车身项目8~9个人可以搞定（很强悍的队伍，有合作的经历）。
本人对内饰系统了解不多，故介绍的内容除去内饰，主要指白车身的板金件。
2.软件的培训和使用目前车身设计的软件主要用的是catia和UG。
我用的是catia。
对与catia来说我们主要要精通其中的GSD 和part design模块，掌握product模块和点云操作的模块，会使用部分free style的命令。
最后根据个人不同的分工，掌握自己负责系统需要用的一些专用模块，比如门盖系统需要用的DMU相关模块。
如果以上两点你都做到了，那么恭喜你，就像电脑一样，你的硬件系统都有了，确的就是设计概念，经验以及项目的洗礼。
专用汽车结构与设计第2章 专用汽车总体设计
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第二节 专用汽车的总体布置
但这样布置会使整车质心提高，减少了侧倾稳定角，因此也可以水平 布置，如图所示。所在进行总布置时，要从多方面综合考虑。
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第二节 专用汽车的总体布置
(3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核 为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求，在总布置初 步完成后应对某些参数其中最主要涉及的是装载质量的确定和轴载质量 的分配进行估算和校核，这些参数对整车性能有很大影响。若不满足要 求。应修改总体布置方案。 (4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 例如下图混凝土搅拌运输车的布置方案，图(a)的布置形成了明显的 集中载荷，而在图(b)的布置中、由于采用了具有足够刚性的副车架，因 而可将这种集中载荷转化成均布载荷，有利于改善主车架纵梁的强度和 寿命。
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第一节
概述
二、专用汽车底盘的选型
所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。 所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶 室。 常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设 计。 底盘选型时应满足如下要求： （１）适用性 （２）可靠性 （３）先进性 （４）方便性
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第二节 专用汽车的总体布置
(5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求
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第二节 专用汽车的总体布置
二、整车总体参数的确定
整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分。 (一)尺寸参数 1．外廓尺寸 外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确 定，但最大尺寸要满足法规要求。例如在我国GB1589—79G“汽车外廓 尺寸的界限”中，明确规定；车辆高不超过4m；车辆宽(不包括后视镜)不 超过2.5m；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm，车辆长： 货车不超过12m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20 m。但有的国家已放宽某些限制，如英国、德国已有4.2m高的厢式车。 对于超重型或其它一些特种车辆属于非公路运输车辆，不在此规定的限 制之内。
专用汽车的总体布置
模第块七一液压节基本回总路 体布置
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
模第块七一液压节基本回总路 体布置
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
港口机械液压与液力传动
（2）运动黏度
运动黏度是液体动力黏度μ与密度ρ的比值，用υ来表示，
即
运动黏度的法定计量单位是斯（m2／s），记作St。由于 该单位较大，故常采用非法定计量单位cSt（厘斯）来表示， 它们之间的换算关系为
1m2／s=106mm2／s=106cSt
模第块二一液压节流体力总学基体础 布置
模第块二一液压节流体力总学基体础 布置
港口机械液压与液力传动
一、液压油的主要性质
1. 密度
密度指单位体积液体的质，ρ=m/v，单位为kg/m3。 密度随着温度或压力的变化而变化，但变化不大， 通常忽略不计。一般取液压油ρ=900kg/m 3。
2. 可压缩性
在温度不变的情况下，液体受压力作用而发生体积 缩小的性质。液体的可压缩性虽比钢材大100～150倍 左右，但在实际工程应用中一般不考虑。
模第块二一液压节流体力总学基体础 布置
港口机械液压与液力传动
（二）液压油的品种
类型
矿 物 油 型 液 压 油
难 燃 型 液 压 液
品种代 号
L-HH L-HL
L-HM L-HG L-HR
L-HV L-HFAE L-HFB L-HFC
L-HFDR
名称
组成与特性
专用车设计要点
专用车设计要点1.斜撑必须顶住内插立柱（内插立柱车）。
2.支腿拉杆必须和护栏拉杆错开，不得在一条直线上。
3.工具箱到轮胎的距离应小于300mm，不能考的太近。
4.低平板边梁与轮胎的距离最少留有150mm。
5.腰灯上的孔心距是135mm。
6.货台面的高度=轮胎半径+桥半径（富华桥75）+上垫板的厚度（14，16，18，20，注：通华22，24）+板簧厚度（具体根据板簧厚度与个数，一般10片，每片13）+弧高（通常50~70mm）+悬架高度（150~300mm）+大梁高度。
7.尾保险杠，14#槽钢。
尾保险杠竖撑=后货台面高度-离地高度530 –后端横梁16#槽钢160-横杠宽度14#槽钢140。
8.墙板长度=【车架长度-龙门架竖边框（140mm）—立柱宽度（210mm）×5~6—间隙（30mm，36mm）】/5，6。
9.前货台面高度=纵梁高度（240mm）+鞍坐离地高度+牵引销板高度（20mm）。
10.前货台面高度—后货台面高度=80~100mm，即前后落差在80~100mm(单驱)。
双驱的前后落差为50mm。
11.对于普通半挂车支腿上部必须要有根底横梁。
12.贯穿梁间距：在600~750mm范围，贯穿梁布局时考虑（斜支撑）与工具箱，轮胎，护栏，备胎器等不得干涉，悬架正上方必须有一根贯穿梁。
13.12：00轮胎直径1125mm（半径562.5mm），11：00轮胎直径1085mm（半径542.5mm），12：00轮胎直径1055mm（半径527.5mm）。
14.牵引车前回半径：牵引销到驾驶室不得干涉；前置距：牵引销到驱动桥之间的距离；后回悬半径：牵引销到车头尾灯的距离。
（支腿）；鞍座离地高度：鞍座到水平地面距离。
15.银宝，悬架规格210,230,250,270mm。
16.悬架销中心到地面的高度:（误差可在20mm以内）。
轮胎半径562.5mm 轮胎半径542.5 mm 轮胎半径527.5 mm悬架销到地面的高度833.5 813.5 798.5垫板16板簧130弧高50桥半径75垫板16板簧130弧高50桥半径75垫板16板簧130弧高50桥半径7517.50#鞍座比90#鞍座低20mm。
专用汽车工作总结范文
专用汽车工作总结范文
专用汽车工作总结。
在过去的一年里，我们的专用汽车团队取得了许多成就，为客户提供了高质量
的专用汽车服务。
在这篇文章中，我将对我们的工作进行总结，并展望未来的发展方向。
首先，我们的团队在过去一年中完成了大量的专用汽车定制项目。
无论是客户
的个性化需求还是特殊的技术要求，我们都能够满足客户的需求。
我们的工程师团队不断创新，不断提高技术水平，为客户提供了更多的选择和更好的解决方案。
其次，我们的售后服务团队也取得了显著的进展。
我们建立了完善的售后服务
体系，确保客户在购买专用汽车后能够得到及时的维修和保养服务。
我们的客户满意度得到了显著提升，客户对我们的专用汽车产品和服务都给予了高度评价。
另外，我们还加强了与供应商和合作伙伴的合作关系。
通过与优质供应商的合作，我们能够提供更高质量的专用汽车零部件，确保产品的可靠性和安全性。
与合作伙伴的紧密合作也为我们的产品研发和市场推广提供了更多的资源和支持。
在未来，我们将继续加强团队建设，提高员工的专业素养和团队合作能力。
我
们将继续加大对技术创新和产品研发的投入，推出更多高性能、高品质的专用汽车产品。
我们也将加强与客户的沟通和合作，不断改进产品和服务，满足客户不断增长的需求。
总之，我们的专用汽车团队在过去一年中取得了显著的成绩，但我们也清楚地
意识到，面对市场的竞争和客户的需求，我们还有很多工作要做。
我们将继续努力，不断提高自身的竞争力，为客户提供更好的产品和服务，实现团队和企业的可持续发展。
专用汽车轻量化设计的研究
随 着 汽 车工 业 化 的 飞速 发展 ， 环境 污 染 、 能 源 紧 张 等 问题 日益 突 出 ， 阻 碍 了汽 车工 业 的可 持 续 发展 。
量 化 的 背景 ， 总结 轻 量 化材 料 的 发展 现状 和重 要性 ， 对 专用 汽 车轻 量化 的设 计 做研究 分 析 。
设计 以及舒适度的要求 较高，而汽车底盘与发动机 变 化 不会 太 大 ，那 么 汽 车 的造 型设 计 就成 了轻 量 化 专 用 车争 取 市 场 的关键 。克 服 专用 汽 车 的行 驶 阻 力
舒 适度 、 安 全性 等都 有很 好 的效果 。据 统计 ， 近 些 据 国外 的相关 资料 显示 ， 车 辆质 量减 轻 １ ０％， 则 观 、 ２ ０ ｋ ｇ ， 占据 了汽 油 耗相 应 的降低 ５％ ～８％。汽车在 行驶 过程 中的阻 年 世 界 专用 汽 车 的 塑料 用 量 达 到 １
替代传统的钢制零部件 ， 使其 的 石 油 消 耗量 占据 了石 油 资 源 用量 的 最 大 比例 ， 尽 框 以及全铝制发 电机 ， 它的车身质量只相 当于 最 大 可能 地 节 约石 油 资 源 的用 量 ，是 全球 争论 的问 车身重量大大减轻。据测试 ， 题。汽车的轻量化就被摆上了台面 ， 不降低汽车使用
２ 专 用汽 车轻量化 的设计研 究分 析
２ ． １ 轻 置化 对专 用汽 车 的重 要性
又满足减轻车身重量的需求 ，而塑料应用 的技术也 达 到 了 比较 成熟 的标 准 。塑料 材 质具有 成 本低 、 耐腐
新型专用汽车的设计及在不同领域的应用
流 动眼科 保健 车 、地 震救 援车 、宠 板 ， 内墙 板 为 １０ １５ ．～ ．ｍｍ的不 锈 开 口不要采用格栅的形式，由于格 ＇－ ｌＩ ｑ｝ 物 洗浴 车等 ，现 对其 中的几种 车型 钢 板 ，中间填充 保温 用玻 璃棉 ，由 栅 通风 性不 能满足 油烟 快速 向￣ ＂ 进 行设计 说 明。 生 活 保 障 车 于 餐车 要在 车上 使用 明火 ，而 且车 放 的要 求 ，经 实 际使 用验 证 ，在安 内的温度 很 高 ，普通厢 式 车采 用 的 装有 风机 的位置 可 以设计 成一个 能
现在 一 个小 时内 制作 完成 ２ ０ 用 ０人
在 车 上 安 装 有 燃 气 蒸 箱 或 者 电 蒸 餐 的需求 。 当然 生活 保障 车也可 以 箱 ，可 以实现 主食 的 制作 ，如蒸 馒 根据 客户使 用 的环境 和需 求不 同 ， 头 、米 饭 。 由于 小 型 的 电 蒸箱 （ 指 增加 或者 减少设 备 的选择 ，设计 制
急 通 信 指 挥 车 、卫 星 转 播 车 、水
生活 保 障车 常采 用厢 体 尺 寸在 实现 冷 藏冷 冻食物 的功 能。 安装有
Байду номын сангаас
～ ｍ左 右 的二 类 底盘 为基 型车 进 不锈 钢水 槽 ，实现 对食物 的清 洗 、 炮 车 、食 品检测 车 、水质 、大 气监 ５ ７ 测 车 、 口腔 流 动 检查 车 、Ｘ光 安检 行 改 装 ，厢 体 的结构 制作 常采 用钢 在 燃气 灶的 上方 安装有 不锈钢 的排 车 、先心 病 筛查 车 、妇幼 保健 车 、 制 骨架 ，外 蒙 皮 为 １２ ｍｍ的冷 烟罩 ，配 有风机 ， 机在 侧 围上 的 ．～２ 风
聚 氨脂保 温 材料 不具 有 阻燃性 和耐 够 向外摆 的小 门 ，小 门的开 启和关
专用汽车轻量化设计
专用汽车轻量化设计作者：屈葵林来源：《科技传播》2012年第13期中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司，广西柳州 545112摘要随着汽车工业在国内的蓬勃发展，导致环境压力加剧和能源日趋紧张等这些问题日益突出，这将成为汽车工业可持续发展的绊脚石。
而汽车的轻量化对节能减排起着至关重要的作用，汽车质量的减轻主要归功于镁合金塑料和铝合金以及高强度金钢等新材料用量的增加。
本文结合轻量化材料的发展及现状探讨了我国专用汽车轻量化的设计思路和建议。
关键词专用汽车；轻量化；设计；新材料中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）70-0150-021 汽车轻量化的时代背景和意义汽车轻量化是在保证汽车的性能和品质不受影响反而可以提高的情况下来尽可能的降低汽车产品的重量，并结合合理的轻质材料和设计结构来提高低振动和低噪声以及高输出功率等。
然而，车用燃油是石油消耗最大的一部分。
目前，全世界汽车石油的消耗量可以达到每年92亿桶，约占世界总石油产量的45%。
所以，为了尽可能的节约能源而且在不降低汽车使用量的情况下，实现降低汽车的油耗量是具有很大的意义的。
汽车在人们实际生活中的地位和世界经济领域中的地位毋庸置疑，随着不可再生资源的日益紧张和社会文明度的提高现在面临的最大挑战就是，减少尾气污染和减少材料的应用。
2 专用汽车轻量化的主要措施专用汽车的设计过程是在载货汽车的专用底盘或者汽车底盘上装置专用的车厢。
优美的造型以及新颖的设计观念和舒适度是吸引客户的重要方式。
在对汽车发动机和底盘变化不大的如今专用汽车的造型是争取市场的关键之一。
汽车的发动机功率主要消耗在克服汽车行驶的阻力上，目前国内外专用汽车的轻质材料主要有：塑料、高强度钢、镁、符合材料以及铝等。
3 专用汽车轻量化结构设计和优化汽车消费者希望汽车的功能和作用能够继续完善，同时，为了满足消费者的需求汽车的重量有明显的轻量化趋势。
通过优化材料设计而降低车体的重量的工艺方法主要有两点：1）使用高强度材料降低钢板厚度的规格；2）以低密度材料代替钢铁材料，比如使用塑料和低密度的铝等。
专用汽车设计常用计算公式汇集
第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。
轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。
1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。
1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）前轴轴载质量（kg ） ≤3000 ≤5000 ≤7000 ≤6000 后轴轴载质量（kg ） ≤7000≤10000≤13000≤240001.3.2 基本计算公式 A 已知条件a ） 底盘整备质量G 1b ） 底盘前轴负荷g 1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×121l l +（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）例图1g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。
专用汽车设计常用计算公式汇集 (2)
第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。
轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。
1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。
1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）前轴轴载质量（kg ） ≤3000 ≤5000 ≤7000 ≤6000 后轴轴载质量（kg ） ≤7000≤10000≤13000≤240001.3.2 基本计算公式 A 已知条件a ） 底盘整备质量G 1b ） 底盘前轴负荷g 1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×（121l l +）（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）例图1g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。
2024年汽车设计工程师年终总结样本（四篇）
2024年汽车设计工程师年终总结样本一、勤勉工作初入公司，车间给我留下了深刻的印象，车间工人的辛勤形象成为我学习的榜样。
随后，我在办公室实习，亲身感受到了同事们的勤恳与敬业。
在技术部的工作中，我深知自己肩负的责任重大，始终以“授人以鱼不如授人以渔”的原则要求自己。
我明白，成为一名优秀技术员的过程并非易事，需要具备解决客户需求和现场问题的能力，并对机器设备的运行状况有精准的把握。
二、勤学不辍、追求卓越在日常工作中，我始终保持学习的态度，不断提升自我，并利用业余时间深化专业知识。
从基础的制造规范到复杂的图纸设计，我的成长离不开同事们的悉心指导和帮助。
老工程师的专业知识和工作经验对我影响深远，同事们的耐心讲解使我对于图纸设计有了更深的理解，我对公司浓厚的学习氛围和工作环境充满信心。
三、反思与改进作为一名新近加入的员工，我在技术和经验上存在不足，面对问题处理尚显生疏。
未来，我将勇于面对挑战，积极解决问题，并向经验丰富的同事学习。
我会及时总结经验教训，记录并解决疑惑和困难，以便日后更加高效地应对类似问题。
我将深入学习箱变知识，为更好地完成工作任务和快速成长打下坚实基础。
四、自我审视过去一年，我在思想和技术层面都有了显著的提升。
我不仅丰富了专业知识，提高了业务和管理能力，更为未来的工作奠定了坚实的基础。
总结过往一年的工作，我既有收获也有不足。
我将以更加严谨的态度，不断总结经验，改进不足，为公司的发展贡献自己的力量，同时实现个人价值。
2024年汽车设计工程师年终总结样本（二）过去一年，对公司而言是稳健发展、显著成就的一年，也是令人振奋和欣慰的一年。
在这一年中，虽然面临淡季的影响和全球金融危机的挑战，公司经历了一段“冬天”，但我们也正积极储备能量，提升业务技能。
作为专用车有限公司的一员，我秉持积极主动、认真负责的工作态度，以下是一年来工作的概括总结：一、思想态度方面自从从事汽车设计工作以来，我不断学习并积累经验。
专用汽车改装稳定性设计
Ｎ Ｉ ＝ ＝
— —
＝
３２ ２ ．。
式中： ——车辆最大驻车坡角度 ， ｄ ｒ 。 ａ
１７ ０ ４ ０ — ９ ９ ４ ６ ×（６ ０ ２ ６ ）
４６ ００
轮胎对地 面的纵向附着系数 ，越野轮胎在 干燥水
泥路 面上 ＝ ．５ ０７ 。
２２ 纵 向倾 翻 ．
中后桥载荷 Ⅳ ： ２
忙 且 ＝１７０ ６ ９２ — ｘ ９９＝５７ ｇ ４６ ６ ２ ｋ
（） ５
当改装车 以较低速度在 硬实路面上等速上坡时 ， 其受力情
况 如图 ２所示 ， 其运动时 的空气阻力 、 加速 阻力和地 面对车轮
Ｓ ２５ Ｘ １３底 盘 前 桥 额 定 载 荷 ５ ５ｋ ，后 桥 额 定 载 荷 ４０ｇ ９ ５ ｋ ， 后前、 ５０ ｇ 改装 后桥载荷全部符合要求 。 前桥载荷 Ｎ Ｌ ， Ｉ ｄ质量 Ｇ： Ｏ
的最 大总质 量 ； 质量 分配前 后要 合理 ， 根轴轴 荷质 量不 得 每 超过允许 的最大轴荷 质量 ， 轴轴荷 至少应达 到改装车 当时 前
总质 量的 ２ ％以上 ； ０ 载荷 分布左 右应 基本均 匀 ， 最大 偏 差不
总质量 ， 符合要求。
１ 整 车 质 心 ． ２
把表 １数据代入下列公式 ， 可计算出整车 的质心位置为 ：
得超 过 ３ 重心位置 应尽可能低 ， ％； 但必须 留有车轮 弹跳高度
所需要 的空间 。 １１ 整 车 质 量 ．
＝
∑墨 Ｇ ・
生｝一 ＝９９ ｍ ２ ６ ｍ （） １
∑Ｇ
ｉ＝ ｌ
汽车设计中规定 ， 以整车 的前桥中心点在地面上的投影为 坐标原点 ， 以车长方向为 坐标 ， 车宽方 向为 Ｙ坐标 ， 车高方 向
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1.专用汽车产品型号中部四位数字的含义：首位：1.载货汽车2.越野汽车3.自卸汽车4.牵引汽车5.专用汽车6.客车7.轿车8空缺9半挂车或专用半挂车；中间两位数字：1-5.表示汽车的总质量（超过100t可以用三位数字），6.数字X0.1m表示车辆总长度，7.数字X0.1L表示发动机排量，9.表示汽车的总质量；末位数字表示企业自定序号。
2.X厢式货车，G罐式汽车，Z专用自卸汽车，T特种结构汽车，J起重举升汽车，C仓栅式汽车。
BM保温车，LC冷藏车，JB混凝土搅拌车，JY加油车，GK高空作业车AH5250GJBI：表示安徽星马汽车有限公司生产的第一代总质量为24.8t的罐式混凝土搅拌车3.专用汽车：专用汽车是装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业任务的汽车。
（以普通货车底盘为基础，加装专用装备，使其具有专项作业功能的汽车，称为专用汽车）4.专用汽车的总体布置原则：专用汽车总体布置的任务是正确选取整车主要参数，合理布置工作装置和附件，达到设计任务书所提到的整车基本性能和专用性能的要求。
遵循的原则：1）尽量避免变动汽车底盘各总成位置2）尽量满足专用工作装置性能的要求，充分发挥专用功能3）必须对装载质量、轴荷分配等参数进行估算和校核4）应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷5）应尽量减少专用汽车的整车整备质量6）应符合有关法规的要求5.取力器取力方式分类：1）前置式（发动机前端取力、发动机后端取力、夹钳式取力）2）中置式（变速器上盖取力、变速器侧盖取力、变速器后端盖取力）3）后置式（分动器取力、传动轴取力）6.专用汽车的滚动阻力计算：F f=m a gfcosαα：道路坡度角f=fo+kvfo：滚动阻力系数中的常数项v：专用汽车的行驶速度7.重心位置计算P268.冷藏汽车的制冷方式：1）固体制冷：水冰及盐冰制冷、干冰制冷2）冷板制冷3）液氮制冷4）机械制冷冷藏汽车的加热方式：燃油暖风机加热、电热丝加热、利用发动机冷却水水温和废气余热加热以及利用制冷机组制冷剂加热等9.加油汽车除能运油外，还应具有如下功能：1）能为本车油罐加油2）能将本车的燃油加给其他容器3）能不经本车油罐将一个容器的燃油注入另一容器内，起移动泵站作用4）能抽回加油软管中的燃油5）能把燃油在本车内循环，搅拌，即所谓倒油10.消除静电措施：1）接地、2）限定油液流速3）高电导涂层4）中和静电5）放油阀11.液化石油气的装卸和运输通常是在常温下进行的，但环境温度有可能升高，使液化石油气膨胀，罐内压力也随之升高，若超过规定值，可能会引起罐体破裂或爆炸。
大约温度升高1℃，液化石油气压力增加0.02~0.03MPa。
如纯丙烷的饱和蒸汽压力在10℃时约为0.47MPa，在20℃时增加到0.83MPa，在50℃时增加到1.8MPa。
所以在充装液化石油气时不允许装满罐体，在特定条件下，如果罐车在一次充装，运输和卸液的全过程中能够保证最大温差不超过30℃时，则允许按罐体容积的85%进行充装。
但此规定不适用于罐体兼做储罐使用的移动式罐车。
12.流态化装置：流态化装置也称液态化床，主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专业性能。
流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中，使粉料流态化。
结构有：单一流态化装置和复合流态化装置13.举升机构的结构形式：举升机构选型时应考虑：①液压系统是否能承受在举升质量作用下的举升力②液压缸的行程能否满足车厢的最大举升角度③液压系统特别是液压缸的生产和配套情况举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式。
他们均采用液体压力作为举升动力。
直推式举升机构的液压缸直接作用在车厢上，不需要通过杆系作用。
分为前置式和后置式两种。
连杆组合式举升机构通过杆系和液压缸配合完成举升功能。
分为液压缸前推式和液压缸后推式。
14.压缩式垃圾车的工作原理：压缩式垃圾车是装备有液压举升机构和尾部填塞器，能将垃圾自行装入、转运和倾卸的专用自卸汽车，主要用于收集、转运袋装生活垃圾。
压缩式垃圾车的专用工作装置主要由车厢和装载箱两部分组成。
工作原理：车厢固联于底盘车架上，装载厢位于车厢后端，其上角与车厢铰接，并可由举升液压缸驱动其绕铰接轴转动。
垃圾从装载厢后部入口处装入，再经装载厢内的压缩机构进行压缩处理，最后将垃圾向前挤压入车厢内压实。
车厢设有液压缸驱动的推板。
卸出垃圾时，首先装载厢被举升液压缸向后掀起，车厢后端呈敞开状，然后推板将垃圾向后推出车厢。
15.摆臂式垃圾车的装卸过程：1）车斗的吊装和吊卸吊装前，先放下支腿，与地面支牢，然后通过摆臂液压缸向右伸出，使摆臂顺时针方向旋转到吊装前的位置，再将摆臂上的吊链挂在车斗吊耳轴上。
吊装时，摆臂液压缸反向收缩，驱使摆臂逆时针旋转，于是车斗在摆臂的作用下，平移提升、落座在副车架上。
这时倾卸钩按逆时针党项回转，扣在车斗倾斜轴上起固定作用。
吊装作业完毕后收起支腿。
车斗的吊卸与吊装过程相反。
2）车斗的倾卸首先放下支腿液压缸的支腿，且与地面支牢。
此时副车架上的倾卸钩应钩在车斗的倾卸轴上。
然后使摆臂液压缸活塞杆向右伸出，驱动摆臂按顺时针方向转动，由于车斗的运动受到倾卸钩的约束，使得车斗在摆臂的作用下，只能绕车斗倾卸轴荷倾卸钩所形成的铰支点旋转而向后倾斜。
倾卸完毕后，摆臂液压缸活塞杆反向缩回，车斗随即复位。
16.汽车举升机构的设计方案：P133？随车起重运输车的结构形式：根据起重机的安装位置不同，随车起重运输车可分为前置、中置和后置三种结构形式。
①前置式的起重机安装在汽车驾驶室和车厢之间，多为起重能力小于1t的中、小型随车起重运输车所采用，适用于装卸包装成件的货物和集装箱等。
因液压泵安装在汽车前部的发动机处，到起重机液压缸的管道较短，功率损失小，液压传动效率比其他布置形式高②中置式的起重机安装在汽车车厢中间，起重能力在1t~3t范围内，且采用加长的大、中型货车底盘，适用于装卸和运输长度整齐的管材、建筑材料等。
由于起重机布置在车厢中部，使车厢面积利用率降低。
③后置式起重机安装在车厢后部，适用于带有挂车的随车起重运输车，其特点是车厢面积利用率高，起重臂能完成汽车和挂车之间的装卸作业。
但由于起重机安装在车辆的尾部，会改变原车的轴荷分配，使操纵性变差。
17.起吊支腿的设计计算随车起重运输车起吊作业时，主车架将受到较大的附加集中载荷，为了保证车架的强度和提高整车的起重能力，必须设置支腿。
1）支腿形式的选取通常采用H形支腿，即左右各一个支承。
每个支腿各有一个水平液压缸，一个垂直支承液压缸。
起吊作业时支腿外伸呈H形，行驶时收回。
为保证支腿收回时不超过车辆行驶时的宽度标准，外伸时又有足够的支承距离，可将左右支腿的水平液压缸错开安放。
2）支腿跨距的确定起重装置在臂架强度允许的起重量范围内工作时，要保证整车的稳定，即整车的侧向稳定性，也就是要求最大起重量和其他各重力对该侧支腿支承中心线作用的倾覆力矩小于整车的稳定力矩。
由力矩平衡方程可得，支腿横向外伸跨距的最小值a为：a=L k1m k1+ROK m o+m k1+QKa：支腿支承中心与立柱中心的距离（m）Lk1：起重臂质心至立柱中心的距离（m）R：起重臂的工作幅度（m）Mk1：起重臂质量(kg)Q：起吊质量（kg）Mo：不包括起重臂质量的整车整备质量（kg）K：动载系数，可取K=1.23）支腿压力计算和支承液压缸的选择按最危险工况计算，即随车起重运输车的大部分车轮被支承液压缸顶起，整车成为三点支承状态。
设载荷平均分配在三个支承点上，则每个支腿上所受到的支承载荷Fz有Fz=G/3（G：整车满载时的重力N）18.作业平台的调平机构的类型原理举升机构的端部连接作业平台，它是用于载人或器材的基本构件。
为了保证作业人员安全和防止器材掉落，各国对作业平台的设计提出了明确的要求，如平台的护栏高度、平台宽度，平台的防滑表面，平台上的安全带等。
1）为了使作业平台的地面在作业过程中保持水平，高空作业车上装有自动调平机构。
主要类型有：①机械式：有四杆机构、钢丝绳机构、钢丝绳与链轮机构和锥齿轮机构②机液组合式：即机械与静压液压缸组合机构③电液组合式：即电—液伺服机构2）原理：①重力式调平机构：其中作业臂的顶端与作业平台质心铅垂线上的一点铰接，这样工作臂无论作何运动，作业平台始终处于铅垂状态，其底平面能保持水平。
但在举升过程中由于惯性力的作用及作业人员的质心不能与作业平台的质心完全重合，使作业平台出现偏移和偏摆，缺乏安全感（该机构很少用）②平行四杆调平机构：是常采用的机械式机构。
当上、下折臂同时或分别作起伏运动时，两套四杆机构中的连杆ab、cd、ef始终保持水平，则与连杆ef铰接的作业平台的底平面在举升过程中总处于水平位置。
③机液组合式等容积液压缸调平机构。
其中主调液压缸与副调液压缸的结构、大小、容积完全相同，且两液压缸的有杆腔和无杆腔分别相连，形成一个封闭回路。
当作业臂受变幅液压缸作用时，会带动主调液压缸的活塞杆伸缩，与此同时，和主调液压缸形成封闭回路的副调液压缸的活塞杆则产生相应的伸缩运动。
当满足ad和bf、ad和ae，bf和bg始终相等时，无论作业臂处于何种状态，都能使作业平台底面保持在水平位置。
④电液组合式：即电液伺服调平机构。
其工作原理是在作业臂的顶端与作业平台之间，通过重力元件获得信号，再由电磁阀根据电信号控制液压缸工作，使作业平台自动保持平衡。
19.同步机构1）分流集流阀同步同路。
举升时，液压泵1的高压油经换向阀进入分流集流阀3后，分成流量大致均匀的两股液流，分别流经一对分流集流阀4后，分成四股液流同时进入四个举升缸的无杆腔内，由于流速及柱塞的直径相同，所以举升同步。
下降时，打开液控单向阀5，油液经分流集流阀流回邮箱，亦能实现同步。
2）液压马达同步回路。
将液压马达每两个用机械方法刚性地联在一起组成三组，构成“Y”字形的同步回路，其同步精度取决于同组液压马达每转排油量之差以及液压马达的容积效率。
3）齿轮式同步分流阀的同步回路4）同步缸同步回路。
串联式同步缸同步回路，四个尺寸大小完全相同的同步缸串联成一体，且彼此密封。
通过活塞杆实现四个缸的活塞同步运动，因此在结构上保证从四个同步缸输送到四个柱塞式举升缸的油液流量始终相等，因而达到同步升降。
并联式同步液压缸同步回路与串联式区别在于：四个同步液压缸彼此并联是靠液压泵的压力油推动大活塞并同时驱动与大活塞相连的四个小活塞同步运动。
因此在结构上保证了从四个同步缸输送到四个柱塞式举升缸的油液流量始终相等，从而达到同步升降。