国际铁路联运
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• 5.长图线:图们—南阳 • 6.梅集线:集安—满浦
三、中国通往邻国的铁路 干线及国境车站
• 7.湘桂线 : 凭祥—同登 • 8.昆河线 : 河口—老街
• 9.北疆线：阿拉山口—德鲁日巴
四、国际铁路货物联运的概念及特点
• 国际铁路货物联运：是指使用一份统一
的国际联运票据，由铁路当局负责经过两 国或两国以上的铁路全程运送，并由一国 铁路向另一国铁路移交货物时，不需发、 收货人参加的运输方式。
第九章
国际铁路货物运输 及大陆桥运输
主要内容
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节 • 第五节 • 第六节
铁路货物运输概况 国际铁路货物联运 对港澳地区的铁路货物运输 国际大陆桥运输 亚欧大陆桥运输进出口货运业务 OCP条款
第一节 铁路货物ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ输概况
• 铁路运输仅有160多年的历史。
• 1825年，世界上第一条铁路在英国的斯托克顿—达 灵顿之间开始营运后，由于铁路运输的有着明显的 优越性，发展非常迅速。第一次大战前夕，世界铁 路总长度已增加到110万公里，
• 发货人在托运货物时，应向车站提出货运单和运单 副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运 单后，应认真审核，对整车货物应检查是否有批准 的月度、旬度货物运输计划和日要车计划。检查货 物运单各项内容是否正确，以确认是否可以承运。 整车货物一般在装车完毕，发货站在货物运单上加 盖承运日期戳，即为承运。
• 2006年，中国铁路的营业总里程已达7.66万公里， 其中电气化铁路总里程已突破24000公里。
一、铁路货物运输的特点
（1）铁路运输的准确性和连续性强； （2）铁路运输速度较快； （3）运输量比较大； （4）铁路运输成本较低； （5）铁路运输安全可靠，风险小； （6）初期投资大。
二、国际铁路货物运输的作用
• 发运零单货物，发货人在托运时，不需编制月度、 旬度要车计划，既可凭运单向车站申请托运，车站 受理托运后，发货人按签证指定的日期，将货物搬 进货场，送到指定的货位上。经查验，过磅后，即 交铁路保管。
3.货物的装车和施封 • （1）在我国铁路发站装车的货物，只能装到车辆最
大载重量，超过时即为超载。按我国铁路国内规章 办理，标记载重量加2%为最大载重量，用敞车类货 物运送时，应执行《国际货协》的规定。
• 1934年在伯尔尼会议上重新修订，改称为《国家 铁路货物运送公约》，并于1938年10月10日生 效，至今仍在使用。
• 2.《国际铁路货物联运协定》（简称《国际 货协》）
• 1951年11月1日原苏联、阿尔及利亚和已参加“国 际货约”的原民主德国、保加利亚、匈牙利、罗马 尼亚、波兰、捷克八国签订了《国际铁路货物联运 协定》。
特点：
• （一）涉及面广 • （二）标准化高 • （三）时间性强 • （四）手续复杂
四、国际铁路货物联运的基本条件
1.《国家铁路货物运送公约》（简称《国际 货约》）
• 1890年，欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国 铁路代表大会上，制定了“国家铁路货物运送规 则”即所谓《伯尔尼公约》，并自1893年1月起 实行，后经多次修订。
• 二战以来，铁路运输发展的主要趋势已转变为运输 设备现代化、运输管理自动化。这个趋势突出表现 为：实现了铁路牵引动力的电气化和内燃化。
• 我国最早的一条铁路，是英国修建的吴淞铁路（上 海—吴淞），全长15公里。中国自建的铁路始于 1881年，唐胥铁路（唐山—胥各庄），全长10公里， 后延至天津，总计130公里，1888年通车。
• 1954年1月中国参加了《国际铁路货物联运协定》， 随后朝鲜、蒙古、越南也加入进来。
• 1991年苏东政局发生巨大变化以后，《国际货协》 也宣告解散，但铁路联运业务尚未有重大的改变。
（二）国际铁路货物联运办理类别
1.按发货人托运货物数量、性质、体积、状 态办理分为以下三种：
• 整车货物（Full Car Load-FCL） • 零担货物（Less than Car Load） • 大吨位集装箱（Dry Container） 2.按运输速度托运类别分为： • 慢运 • 快运 • 挂运
1.有利于发展同欧亚相邻各国的贸易； 2.有利于开展同港、澳地区的贸易； 3.对进出口货物在港口的集散和各省、市
之间的商品流通起着重要作用。
三、中国通往邻国的铁路 干线及国境车站
• 1.滨州线：满洲里—后贝加尔 • 2.滨绥线：绥芬河—格罗迭科沃
• 3.集二线：二连—扎门乌德 • 4.沈丹线:丹东—新义州
（三）国境站的联检机构
1.国际铁路货物联运交接所 2.海关 3.国境站商检 4.动植物检疫所 5.边防检查站 6.卫生和食品卫生检疫所 7.中国对外贸易运输公司口岸分公司
四、联运程序
（一）出口货物国际铁路联运计划
1.年度运量计划的编制 2.月度要车计划的报批 • 具体编报程序： • （1）编制“国际联运”月度要车计划表； • （2）分别报送铁道部和商务部； • （3）商务部汇总、审核后与铁道部平衡核定； • （4）月度要车计划需要经过商务部和铁道部两部平
（三）出口货物国际联运运输单证
1.国际铁路货物联运运单（International through Rail Waybill），是发货人与铁路 之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发、 收货人在货物运送中的权利、义务和责任， 对铁路和发、收货人都具有法律效力。
• （2）中国、朝鲜、越南铁路的货车，以标记重量 加5%为最大载重量。发往越南的准轨货车，货车总 重（货重+自重）不得超过83吨。苏联、蒙古等铁 路货车以两轴车标记，载重量加1吨，四轴车标记加 2吨为最大载重量。
• 标有“禁增”字样的车辆，只能装到标记载重量。 若装车后需施铅封的属发货人装车的车皮，由发货 人施铅封；属铁路装车的由铁路施铅封。
衡核定，并经过有关国家、铁道部门确认以后，商 务部通知各地商务的厅（局）和各进出口总公司。 各地商务厅（局）和各进出口总公司，再分别转告 所属发货单位。各铁路局（分局、车站）将铁道部 批准的月度要车计划分别通知各发货单位。
（二）出口货物国际铁路联运的托运与承运
1.托运前的工作
2.货物托运和承运的一般程序
三、中国通往邻国的铁路 干线及国境车站
• 7.湘桂线 : 凭祥—同登 • 8.昆河线 : 河口—老街
• 9.北疆线：阿拉山口—德鲁日巴
四、国际铁路货物联运的概念及特点
• 国际铁路货物联运：是指使用一份统一
的国际联运票据，由铁路当局负责经过两 国或两国以上的铁路全程运送，并由一国 铁路向另一国铁路移交货物时，不需发、 收货人参加的运输方式。
第九章
国际铁路货物运输 及大陆桥运输
主要内容
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节 • 第五节 • 第六节
铁路货物运输概况 国际铁路货物联运 对港澳地区的铁路货物运输 国际大陆桥运输 亚欧大陆桥运输进出口货运业务 OCP条款
第一节 铁路货物ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ输概况
• 铁路运输仅有160多年的历史。
• 1825年，世界上第一条铁路在英国的斯托克顿—达 灵顿之间开始营运后，由于铁路运输的有着明显的 优越性，发展非常迅速。第一次大战前夕，世界铁 路总长度已增加到110万公里，
• 发货人在托运货物时，应向车站提出货运单和运单 副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运 单后，应认真审核，对整车货物应检查是否有批准 的月度、旬度货物运输计划和日要车计划。检查货 物运单各项内容是否正确，以确认是否可以承运。 整车货物一般在装车完毕，发货站在货物运单上加 盖承运日期戳，即为承运。
• 2006年，中国铁路的营业总里程已达7.66万公里， 其中电气化铁路总里程已突破24000公里。
一、铁路货物运输的特点
（1）铁路运输的准确性和连续性强； （2）铁路运输速度较快； （3）运输量比较大； （4）铁路运输成本较低； （5）铁路运输安全可靠，风险小； （6）初期投资大。
二、国际铁路货物运输的作用
• 发运零单货物，发货人在托运时，不需编制月度、 旬度要车计划，既可凭运单向车站申请托运，车站 受理托运后，发货人按签证指定的日期，将货物搬 进货场，送到指定的货位上。经查验，过磅后，即 交铁路保管。
3.货物的装车和施封 • （1）在我国铁路发站装车的货物，只能装到车辆最
大载重量，超过时即为超载。按我国铁路国内规章 办理，标记载重量加2%为最大载重量，用敞车类货 物运送时，应执行《国际货协》的规定。
• 1934年在伯尔尼会议上重新修订，改称为《国家 铁路货物运送公约》，并于1938年10月10日生 效，至今仍在使用。
• 2.《国际铁路货物联运协定》（简称《国际 货协》）
• 1951年11月1日原苏联、阿尔及利亚和已参加“国 际货约”的原民主德国、保加利亚、匈牙利、罗马 尼亚、波兰、捷克八国签订了《国际铁路货物联运 协定》。
特点：
• （一）涉及面广 • （二）标准化高 • （三）时间性强 • （四）手续复杂
四、国际铁路货物联运的基本条件
1.《国家铁路货物运送公约》（简称《国际 货约》）
• 1890年，欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国 铁路代表大会上，制定了“国家铁路货物运送规 则”即所谓《伯尔尼公约》，并自1893年1月起 实行，后经多次修订。
• 二战以来，铁路运输发展的主要趋势已转变为运输 设备现代化、运输管理自动化。这个趋势突出表现 为：实现了铁路牵引动力的电气化和内燃化。
• 我国最早的一条铁路，是英国修建的吴淞铁路（上 海—吴淞），全长15公里。中国自建的铁路始于 1881年，唐胥铁路（唐山—胥各庄），全长10公里， 后延至天津，总计130公里，1888年通车。
• 1954年1月中国参加了《国际铁路货物联运协定》， 随后朝鲜、蒙古、越南也加入进来。
• 1991年苏东政局发生巨大变化以后，《国际货协》 也宣告解散，但铁路联运业务尚未有重大的改变。
（二）国际铁路货物联运办理类别
1.按发货人托运货物数量、性质、体积、状 态办理分为以下三种：
• 整车货物（Full Car Load-FCL） • 零担货物（Less than Car Load） • 大吨位集装箱（Dry Container） 2.按运输速度托运类别分为： • 慢运 • 快运 • 挂运
1.有利于发展同欧亚相邻各国的贸易； 2.有利于开展同港、澳地区的贸易； 3.对进出口货物在港口的集散和各省、市
之间的商品流通起着重要作用。
三、中国通往邻国的铁路 干线及国境车站
• 1.滨州线：满洲里—后贝加尔 • 2.滨绥线：绥芬河—格罗迭科沃
• 3.集二线：二连—扎门乌德 • 4.沈丹线:丹东—新义州
（三）国境站的联检机构
1.国际铁路货物联运交接所 2.海关 3.国境站商检 4.动植物检疫所 5.边防检查站 6.卫生和食品卫生检疫所 7.中国对外贸易运输公司口岸分公司
四、联运程序
（一）出口货物国际铁路联运计划
1.年度运量计划的编制 2.月度要车计划的报批 • 具体编报程序： • （1）编制“国际联运”月度要车计划表； • （2）分别报送铁道部和商务部； • （3）商务部汇总、审核后与铁道部平衡核定； • （4）月度要车计划需要经过商务部和铁道部两部平
（三）出口货物国际联运运输单证
1.国际铁路货物联运运单（International through Rail Waybill），是发货人与铁路 之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发、 收货人在货物运送中的权利、义务和责任， 对铁路和发、收货人都具有法律效力。
• （2）中国、朝鲜、越南铁路的货车，以标记重量 加5%为最大载重量。发往越南的准轨货车，货车总 重（货重+自重）不得超过83吨。苏联、蒙古等铁 路货车以两轴车标记，载重量加1吨，四轴车标记加 2吨为最大载重量。
• 标有“禁增”字样的车辆，只能装到标记载重量。 若装车后需施铅封的属发货人装车的车皮，由发货 人施铅封；属铁路装车的由铁路施铅封。
衡核定，并经过有关国家、铁道部门确认以后，商 务部通知各地商务的厅（局）和各进出口总公司。 各地商务厅（局）和各进出口总公司，再分别转告 所属发货单位。各铁路局（分局、车站）将铁道部 批准的月度要车计划分别通知各发货单位。
（二）出口货物国际铁路联运的托运与承运
1.托运前的工作
2.货物托运和承运的一般程序