25GDC600V TKDG综合控制柜说明书
DC600V供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
控制柜检修作业指导书
安全风险提示
1. 防止误触电，对身体造成伤害； 2. 防止配件脱落造成人身伤害。
类别：E2、E3 级检修 系统：来自配电装置 部件：DC600V 供电制式电气综合控制柜
DC600V 供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
适用车型：25G、25T 型 DC600V 供电客车
4.1 检查控制柜内 DC600V 主接触器：手动按压接触器静态试验机构检查，运动无卡滞、无烧损。 E3 级 检 修 时 使 用 扳 手 拆 卸 主 接 触 器 ， 落 车 进 行 分 解 检 修 、 性 能 试 验 ， 分 解 检 修 按 照 万用表、电 《CLD-KD-DQ-078 接触器分解检修作业指导书》执行，分解检修时检查触点接触良好，触头表 柜内电气 笔、尖嘴钳、 面拉弧、熔焊、烧损时更新；铁心接触面清洁无垢,线圈连接引线无开焊。性能试验按照 4 元件检查 毛刷、抹布、 《CLD-KD-DQ-077 电气元件校验作业指导书》执行。 螺丝刀 4.2 检查 DC600V 主断路器、车下电源断路器，接线端子无烧损，防松标记无移位，测温胶贴无 烧损，静态进行合闭试验，途中无卡滞，故障时更新。E3 级检修时 DC600V 主断路器须拆卸落 车进行性能试验，性能试验按照《CLD-KD-DQ-077 电气元件校验作业指导书》执行。
离开关除外）、客室电加热接触器抽验（各一个）下车进行性能试验，测试结果不合格，则相应负载的断路器、接触器全部下车测
试。
DC600V 供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
万用表、 1000V 兆欧 表、500V 兆 1.1 根据当日进车计划，到工长处领取当日作业车辆，确定作业车辆检修台位。
DC600V供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
7.3.2 手动将空调控制选择开关从“自动位”转换至“试验冷”，在工况选择位置间隔 30s 分 别闭合“工况 1”、“工况 2”。
7.3.3 通过触摸屏空调运行界面查看空调运行情况，全载运行 3 分钟无故障显示，运行参数、 压缩机电流正常[表 1]。目测检查各接触器、断路器、保护装置无烧损、异音。
3. 全载运行 0.5 小时后使用点温计对各接线端子进行温升检测。
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
万用表、点
温计、电笔、 棉布手套、 1.1 控制柜静态检修后，关闭所有用电器空开，检查确认符合供电试验条件。
螺丝刀、测 1.2 手触检查检修台位工具箱内万用表、红外线测温计、电笔、棉布手套、螺丝刀齐全；目视检
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
图 1 电源选择
DC600V 供电制式电气综合控制柜试验作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
6.1 在线绝缘报警装置试验 6.1.1 接通电源后，将负载开关全部置于开启位，待全部负载稳定运行后，检查在线绝缘报警
试电阻
查万用表、红外线测温计定检不过期，不良时更换；检查地面电源 DC600V 供电正常，不良
1 工前准备 （2000Ω、
时通知车间报修；检查电力连接线无破损，具备供电要求。
功率 100W、 1.3 恢复车下 DC110V 蓄电池箱内熔断器或断路器；摘除“禁止供电”警示牌；未接地面电源一
耐压等级 1
25G型DC600V直供电操作规程及常见故障处理
25G型DC600V直供电操作规程及常见故障处理1、断电操作规程（1）车辆到站：车辆到站后，将空调控制开关至“停止”位，然后断开空开Q1、Q2，最后断开“母线110V”空开。
（2）车辆进库：车辆进库后，先测量600V干线绝缘，然后将“母线110V”空开合上，再闭合空开Q1、Q2，并将空调控制开关至“自动”位。
（3）库内卸载断电：将空调控制开关至“停止”位，电源控制开关至“停止”位，断开“母线110V”空开，最后将电源、空调控制开关分别至“自动”位。
（4）车辆出站供电：车辆出站供电时只需将“母线110V”空开合上，由于电源、空调控制开关出库时已至“自动”位，所以“母线110V”闭合后所有负载均自动启动。
2.常见故障处理综合控制柜显示屏主画面下选择“车下电源”界面，观察信息码。
（1）常见可恢复故障如显示05、06、0A均为逆变器或充电器传感器插头松动，大部分情况下卸载后断电后再合上“母线110V”故障会排除。
（2）不可恢复故障如出现05、06、0D等故障且断电后重启不可恢复，则先把负载全部卸掉空载启动逆变器，如逆变器空载可以启动，则逐一加负载，在加负载的过程中出现故障，则应检查或停用此负载，如空载不可启动，则判断为逆变器故障。
（3）FE节点离线①如信息码中出现充电器、逆变器都显示FE，则判定为网络通信故障或充电机空开未合。
区分办法：通常情况下网络通信故障表现为控制柜内网关间隔闪烁红灯，如排除网络故障，则极有可能为充电机空开未合。
②如信息码中只出现逆变器显示FE节点离线，则多数情况下判断为逆变器空开未合。
（4）邻车供电当卧车逆变器出现故障，空调等负载不能正常启动，而综合控制柜PLC未检测到故障，故障灯不亮时，此时邻车供电不能正常进行，处理办法：用一段25m㎡以上的导线将柜内任意一处110V正电加至301线上，人为使其产生故障，待故障灯亮后，即可进行邻车供电操作（注：此操作后故障车与供电车均会显示扩展供电，此为正常现象。
铁路客车电气综合控制
电气综合控制柜常见故障及处理方法一、概述；TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二、主要特点；a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。
c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
d)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。
e)综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。
g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。
三、常见主要故障及处理方法；1、DC110V漏电故障；漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。
DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。
TKDK型铁路客车电气综合控制柜简介
目录一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介二、25T三相逆变器原理和应急故障处理三、25T充电机箱说明四、25T充电机原理和故障处理五、25T单相逆变器原理和故障处理六、附件一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介（一）概述TKD K型铁路客车电气综合控制柜用于DC600V供电的客车，是集中电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC 通过微型可编程序终端（指触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种鼓掌及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息显示、联网通讯功能、实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通讯，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
综合控制柜有以下主要特点：﹡综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成电化和系统化﹡综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果﹡根据电气系统有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的干扰。
﹡综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
﹡综合控制柜主要具备六大部分功能：电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器；车门和车下电源箱状态监视功能；联网通讯功能。
1 显示触摸屏功能显示触摸屏是微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符和图象类型显示，有通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障状态。
2 交、直流电源规格主电路有两路电源母线的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电机供电，并有逆变器I、逆变器II变换成AC380V/50HZ，向车内空调、伴热（单相逆变器）等交流负载供电。
TKDG电气综合控制柜教学实训平台的研究
TKDG电气综合控制柜教学实训平台的研究发布时间：2021-11-17T03:41:18.756Z 来源：《教学与研究》2021年18期作者：张泉[导读] 铁路是我国国民经济和民生的大动脉，铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。
每年铁路车辆部门张泉中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段天津 300161摘要：铁路是我国国民经济和民生的大动脉，铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。
每年铁路车辆部门都要招收大量的新职人员加入到铁路客车运维工作中来。
如此多的人员需要熟练掌握相关知识及操作流程，这对我们的培训体系是一个很大的考验。
电气综合控制柜是车辆级电气控制中心，集成了车下电源控制、空调控制、供电控制、通讯网关数据采集(轴报、防滑器、烟火报警器等)等功能。
综合控制柜集成度高、逻辑控制工艺繁杂，使得对员工的培训难度很大。
同时，电气综合控制柜的运行需要周边设备的支持，如供电、车下电源箱、空调设备等。
如果完整的建造整套教学平台，那将是一个庞大的工程。
关键词：铁路客车；综合控制柜；教育实训；工况模拟；PLC；指纹识别；考核我们所研究的TKDG电气综合控制柜教学实训平台能很好的解决这些问题。
我们通过对电气综合控制柜的深入研究，对电气综合控制柜周边设备进行模拟、对柜内各传感器信号进行模拟、各柜内各开关信号进行检测。
在只提供DC110V控制电源的情况下，即可让电气综合控制柜运行在各种工况，可为学员演示各控制流程的细节动作。
同时，也可对常见的故障工况进行模拟，让学员掌握故障处理的流程。
二、硬件的设计2.1 整体外观结构实训平台分为三部分组成，电气综合控制柜、后台管理系统、操作终端机。
电气综合控制柜与后台管理系统背靠安装，形成一个整体。
电气综合控制柜主要是面向学员进行操作的平台，后台管理系统主要包含整个平台运行所需要的电路及控制。
操作终端机采用32寸触摸电脑，内置有指纹仪、音响等外设。
图1.整体外观2.2电路设计电气综合控制柜教学实训平台的控制器采用西门子smart200 PLC，一共使用36DI点、32DO点、16路AO点(0-10V)、2路AI点。
DC600V电气综合控制柜技术检查作业指导书
作业指导书DC600V电气综合控制柜技术检查目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图............................. 错误!未定义书签。
三、作业程序、标准及示范................................ 6-9四、工装设备、检测器具及材料 ........................... 10-11一、作业介绍1．作业地点：客车技术整备所。
2．适用范围：适用于库列检人员对DC600V提速（空调）客车电气综合控制柜日常检修作业.3．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
4．作业要点：4.1.作业前后，按防护信号设置指导书进行防护信号设置。
4.2.按规定穿戴劳保用品（具有反光标志服装），带好作业工具。
4.3.确认全列停止供电，办理禁止供电手续，禁止带电作业，禁止带电处理故障。
4.4.电路检查时须断电，当心触电。
请勿使用未绝缘处理的金属工具。
请用绝缘带绝缘处理。
4.5.测试漏电报警器功能，严禁使用短连线或导体将电源直接接地。
4.6.雨雪天气时，当心滑倒。
4.7.现场作业时，不得侵限。
4.8.通过股道（平过道）时，要一站、二看、三通过，执行“驻足、手比、眼看”规定。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准图示1 预检车辆在预检台位，车辆断电情况下。
1.作业前，检查电源装置配件齐全。
插设安全号志后，悬挂“严禁供电”警示牌。
2.配件齐全无缺失，安装牢固。
3.目视检查。
确认车辆断电后，检查配件状态，如实记录。
4.发现配件缺失或存在故障时，立即上报，同时在预检记录上标注明确。
结合预检情况，提前做好物料储备。
2 外观检查车辆在技检台位，车辆断电情况下。
1.外观检查时，小心手划伤。
确认车辆处于断电状态，并揭挂“正在作业，禁止供电”警示牌。
2.检查外部木质柜门表面平整、涂层光滑、无明显色差，贴面无裂纹。
柜门开关灵活无卡滞，开度不小于90度，关闭严密，折页、插销安装牢固无松脱。
DC600V电气系统的常见故障与处理方法(PPT51页)
逆变器常见故障的处理
如果逆变器报“07”，空载情况下，如果 复位后能重启，检查负载是否有问题（短 路、断路、绝缘不良）。如果不能进行重 启，车上四合一电气柜显示屏直接报 “07”，打开相关逆变单元的散热器，检 查IGBT是否完好，如IGBT完好，则驱动 板故障，更换驱动板。
逆变器常见故障的处理
分两种情况:
一、本车无法调阅本车负载信息，其他车 也无法调阅本车负载信息信息。可能是负 载网关损坏或连接插头松动造成。更换网 关或重新插紧插头即可消除故障。
故障8：在显示触摸屏上无法调阅负 载信息的故障
二、本车无法调阅其它车全部负载信息， 其他车也无法调阅本车全部负载信息；该 问题可能分别是本车综合控制柜柜内代理 节点损坏、连接插头松动、网络选向错误， 还有可能是车端39芯连接器中18、23号网线 插针接触不良或折断等原因造成。分别更 换故障代理节点、重新插紧插头、选择正 确网络，更换39芯连接器或调整插针即可消 除故障。
一般情况下，直接更换烧损端子及连接电 线。该问题多发生在车辆运行初期，由于 柜内电器元件较多，接线接口较多，易产 生接线虚接现象，给车辆安全造成一定隐 患。所以，在库内要定期专人对柜内各端 子接线出用红外线测温仪测温，查看有无 超温现象。以便提前发现问题，消除隐患。
故障3：显示触摸屏显示英文或时显 时不显，无法正常工作
一般发生该问题，主要是负载(逆变器、充 电机、空调机、电热器、电茶炉等)漏电、 本车DC600V连接线破损漏电、漏电值超 100mA造成。
需进行一一逐步排查，
一般情况下，主要是综合控制柜柜内电源 模块（输入DC110V、输出DC24V、DC12V） 损坏造成。车辆在运行中发生该问题，将 电源模块输入DC110V正、负线拆除，线头 分包 ，供电工况、空调等采用手动 ，以保 证本车正常供电。
铁路客车电气综合控制柜
\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
13.YW25G空调系统使用维护说明书(DC600V)
25G硬卧车（DC600V供电）空调通风装置使用维护说明书一、空调机组性能结构及装置1.概述：硬卧车设有一台制冷量为40KW的车顶单元式空调机组，装在一位端车顶。
在车内设有主风道和回风道，由主风道向客室包间、乘务员室，回风道设在客车二位侧，回风口设在大走廊和四合一控制柜上方。
一、二位厕所，茶炉室等设有自然通风器。
车的二位端设废排装置。
2. 空调机组性能、结构安装2.1 规格型号：采用空调机组为KLD40GD型车顶单元式空调机组。
2.2 主要技术参数2.2.1 使用环境2.2.1.1 温度：-40℃～+45℃。
2.2.1.2 湿度：不大于95%RH。
2.2.1.3 海拔高度：1500m以下。
2.2.2 电源2.2.2.1 供电方式：直流600V经逆变器供电，有断相区。
2.2.2.2 电源规格主电路：三相交流380V±15%控制电路：直流110V （DC77V～DC137V）2.2.3 主要技术参数2.2.3.1 产冷量：40KW工况条件：蒸发器进口干球温度29℃相对湿度60%冷凝器进口干球温度35℃2.2.3.2 空调机组电加热功率9KW，分4.5+4.5KW两档控制。
2.2.3.3 总风量／新风量循环风机高速运转时6000/2000m３/h循环风机低速运转时4000/1300m３/h2.2.3.4制冷剂：R222.2.4 空调机组结构的主要零部件该空调机组由两套独立制冷循环系统构成，每个制冷循环由制冷压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管、蒸发器、汽液分离器及配管构成全封闭系统，此外机组内还设有蒸发风机、冷凝风机、电加热器、高低压力继电器、新风调节机构、电气连接器、减振器等零部件。
2.2.5空调系统的保护措施为了确保空调机组可靠、安全地工作，空调机组在制冷系统和电气系统方面具有以下保护措施：a.电源有过电压和欠电压保护。
b.压缩机有空气开关保护、压力开关保护、过电流保护、延时自动保护。
c.风机有热继电器保护。
DC600V空调客车餐车电气化厨房设备静态技术检查作业指导书
D C600V空调客车餐车电气化厨房设备静态技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对D C600V空调客车餐车电气化厨房设备静态技术检查。
作业条件（含配套设备）可上脱轨器股道使用工具对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。
注意事项1.检查时确认主开关断开。
2.作业前上脱轨器。
3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
作业步骤及质量标准图示1.作业前准备。
▲1.开工前穿戴好防护用品，对所使用的工具、材料进行状态检查，确认其不过期、技术状态良好。
2.到安全员处办理上脱手续，填写内容字迹清晰工整，时间准确。
2.断开电源。
▲1.断开综合控制柜内Q1、Q2、Q3主空气开关。
2.将转换开关S A1置于断开位。
3.断开厨房电气控制柜内空气开关。
3.厨房电气控制柜1.1目视检查柜内主接线。
▲1.箱内主接线无松脱、烧损。
2.接线端子压接牢固可靠，16平方以上接线感温胶贴齐全无变色。
3.配线绝缘层无老化、开裂和烧损迹象，配线线号正确且清晰无损坏，如有损坏或模糊需更换。
4.控制柜壳对地≤4Ω。
1.2目视检查柜内、外配件。
▲1.柜内、外配件齐全、外观无破损。
2.柜内、外配件无松脱、烧损。
作业步骤及质量标准图示4.电磁灶▲1.检查电磁灶灶面无裂纹、变形。
2.检查电磁灶灶体安装牢固，与灶台无间隙，密封胶垫无老化、破损。
（密封胶垫老化时更新，更新时应涂打密封胶）3.检查电磁灶档位开关。
1.1检查电磁灶档位开关电源指示灯安装良好。
1.2电磁灶档位开关调整旋钮连接牢固，调温旋转灵活。
1.3电磁灶档位开关盒安装牢固，安装螺丝无丢失、折断。
5.电炸锅▲1.电炸锅安装牢固，加热管无烧损、击穿现象。
2.电炸锅高温探头安装良好，无折断。
3.检查温度控制盒。
1.1检查温度控制盒电源、加热指示灯安装良好。
1.2温度控制盒开关调整旋钮连接牢固，调温旋转灵活。
1.3温度控制盒安装牢固，安装螺丝无丢失、折断。
25G型车DC600V电气系统
25G车DC600V电气系统一、总述为满足铁路客车跨越式发展的需要，铁道部和各客车生产厂家参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状，对电气化铁路客车电气系统进行了标志性的改进，最终确定了电气化铁路段客车DC600V供电方式。
在电气化区段，新研制的客运（SS8、SS7、 SS9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成DC600V直流电，机车上安装了两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电；空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一路DC600V送入逆变电源装置（简称逆变器箱，型号：25T-2X35KVA+12KVA，包括两个35KVA逆变器和一个12KVA三相四线制隔离变压器）及DC110V电源装置（简称充电器箱，型号：25T-8KW+3.5KVA，包括一个8KW充电器和一个3.5KVA单相不间断逆变器）。
2X35KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、AC380V交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电；8KW充电器将DC600V变换成DC110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等直流负载供电；客室电热和温水箱采用DC600V直接加热。
采用2X35KVA逆变器供电，主要从两方面考虑：一是25T 客车除空调机组外，还新增加了许多设备，单车负载容量较大；另一方面是为了适应新的运行方式，增加供电系统的可靠性和安全性。
两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一个给开水炉、伴热等交流负载供电；正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。
但当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，只是部分受控负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。
客室电热器、温水箱等电阻性负载之所以采用DC600V直接加热的方式，一方面减轻了逆变器的冬季负载，另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。
由于电气化区段每隔25km左右有一个分相区， DC600V电源装置在过分相区时没有输入电源，因此逆变器和充电器均没有输出；为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。
DC600V提速客车电气综合控制柜动态技术检查作业指导书
D C600V提速客车电气综合控制柜动态技术检查作业指导书适用范围适用于库列检作业人员对D C600V提速客车电气综合控制柜动态检查。
作业条件（含配套设备）可上脱轨器股道使用工具对讲机、手电筒、电工五件套、万用表。
注意事项1.试验前确认输入电源正常。
2.作业前上脱轨器。
3.按规定穿戴劳保用品，带好作业工具。
安全提示1.雨雪天气时，当心滑倒。
2.现场作业时，不得侵限。
D C600V提速客车电气综合控制柜动态技术检查作业指导书作业步骤及质量标准图示1.供电选择功能通电试验。
依次闭合Q20、Q30、Q19、Q35、Q36、Q1、Q2断路器，给主电路和控制系统供电，检查各断路器合闸、接触器吸合情况。
▲ 1.闭合断路器时，同步目视检查断路器无拉弧、跳闸，无卡滞故障。
2.目视、耳听检查K M3接触器、K M4接触器吸合正常，无电磁噪声。
2.试验自动、手动供电功能。
▲将电源转换开关S A1打到“自动”、“试验一路”或“试验二路”，检查控制柜相应的继电器、接触器动作情况，指示灯须显示正常。
3.车下电源通电检查1.1闭合断路器Q3，车下电源箱工作。
通电检查、逆变器、充电机输出电压、电流是否正常，指示灯显示正常。
▲1.逆变器输出电压为：A C380V±5％，50±1H Z。
2.充电机输出电压为：D C120V±1V，充电限流值为25~30±1A。
作业步骤及质量标准图示4.空调控制系统通电试验。
▲分别对空调装置在自动位和试验位进行通电试验，指示灯显示正常，按触摸屏的“空调信息”触摸开关进入“空调系统信息”，查询压缩机或空气预热器的各相电流、各压缩机或空气预热器的累计工作计时，空调机组运行状态正常、启动顺序正确，各电机电流正常。
（各电机、空气预热器电流值详见附件）5.干线绝缘检测装置检查▲1.检测装置C F卡卡槽及针脚作用良好，针脚无弯曲。
2.检测装置触摸屏显示正线对地电压和负线对地电压之和应等于母线间电压600V。
25G(T)型旅客列车配电控制柜电路详解(参考模板)
TKDG型客车综合控制柜电路详解请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。
PLC主机一 PLC功用客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以PLC为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。
根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。
PLC通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。
二设置（1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17号，加1、2、3依次为18、19、20；（2）制冷温度值（T1）应大于制暖值，相差不小于5°C，T1不小于20°C（压缩机低温保护值）；（3）参数设置完毕，PLC重新上电保存设置。
供电请求与允许1车辆供电请求信号车辆与机车联结39芯（车辆端）∕43芯（机车端）通讯线，39芯端8、9针（孔）分别与综控柜41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通，31、32针（孔）对应+117、-117号线（集控电源）；8针（孔）提供一个DC110V+供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线9针（孔）形成回路，车辆198号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：+113——Q18（供电请求空开）——141线——VD1——41线——39针8号针（孔）——机车接触器——39针9号针（孔）——车辆198号线——VD0——198A——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。
Q20（母线电源空气开关开），+113、-111线得电，KM3线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得DC110V控制电。
其设计原理：只要全列有一个Q18开，通过通讯线全列的客车198号线得电，KM3吸合；如果列车有紧急情况，断开Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的DC600V供电。
12-25GDC600V TKDG综合控制柜说明书
25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜使用说明书Ver1.01青岛四方车辆研究所有限公司青岛四研铁路电气研究开发有限公司一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温报警器、防滑器、烟火报警器、列尾装置（仅首尾车有）、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
AC380DC600V综合控制柜操作规程B5
TKDT型AC380V/DC600V综合控制柜操作规程△!AC380V/DC600V综合控制柜出厂默认在交流工作状态，如果准备用于直流供电，应先在端子排处使用与端子配套的短接块将U1－V1、W1－N1、U2－V2、W2－N2、U40－＋603、W40－－603短接；如果再次用于交流供电，必须确认以上短接块已拆除。
△!在采用摇表或耐压仪进行全列AC380V、DC600V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位。
△!在采用摇表或耐压仪进行全列DC110V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q20、Q30均处于断开位。
△!在检修前必须将综合控制柜Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位，并确认车下电源箱电容已完全放电。
1 地面交流电源供电时操作1.1在地面交流电源开始供电前，确认交直流供电选择开关SA1、ⅠⅡ路电源转换开关SA2、空调工况转换开关SA3均处于“停止”位，Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位。
如果是非冬季，Q13、Q14、Q15、Q16、Q18、Q19均处于断开位，否则这些开关应处于闭合位。
1.2依次合上Q20、Q30、Q29，此时PLC、触摸屏、传感器、网关、安全记录仪KA8等得电工作，触摸屏显示主画面（见图1），可以进入交流系统信息画面（见图2）查看DC110V本车及母线电压。
‘图2：供电系统信息画面（交流供电制式）1.3依次合上Q1、Q2，在触摸屏上供电信息画面（见图2）观察AC380VⅠ路、Ⅱ路供电电压、频率是否正常，如果正常，先合上Q39，然后将交直流供电选择开关SA1置于“交流”位，ⅠⅡ路电源转换开关SA2置于“自动”位，奇数车厢应KM1吸合，门板上“电源Ⅰ运行”绿灯亮；偶数车厢应KM2吸合，门板上“电源Ⅱ运行”绿灯亮；充电机启动后，门板上“车下电源箱运行”绿灯亮，触摸屏上可以观察到相应信息。
△!注意：给车下电源箱供电必须按先供控制电，再供AC380V的顺序；断电顺序与供电顺序相反。
#TKDT综合控制柜说明书
附录1TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
TKDG综合控制柜检修与维护论文
目录摘要、关键词 (1)前言 (2)一、DC600V供电系统原理 (3)二、TKDG控制柜 (4)三、TKDG控制柜工作原理 (6)四、系统操作 (8)五、系统维护 (10)后语 (12)参考文献 (13)摘要：铁路客车电气综合控制柜（G型）是采用DC600V供电的25G客车使用的。
TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
TKDG 控制柜控制原理与25T型客车上TKDT控制柜相似的，我们主要介绍TKDG控制柜原理，对TKDG控制柜检修与维护进行探讨。
关键词：综合控制柜检修维护刖舌随着我国现代化建设进一步深入，经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，生活节奏的不断加快，随之而来的旅游、外贸业也不断兴旺，使得铁路旅客运输量不断增加，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这就促进了铁路空调列车的快速发展。
近几年，全列空调列车正以每年1000辆左右的速度迅猛增长，车辆空调采用的新技术、新设备也越来越多。
25T型客车是我国为铁路第五次大提速而设计制造的，列车性能有了全面的提升，它是在“以人为本”的基础上充分贯彻“先进”、“成熟”、“经济”、“适用”、“可靠”的十字方针和“标准化”、“系列化”、“模块化”、“信息化”的原则来设计的，在技术上是仅次于现行的动车组，所以其舒适性的要求也是相对要高，所以空气调节技术在25T型客车上显得尤为重要。
为了适应新形势需要，铁路部门对原有25G客车在电气系统做了较大改进，采用了25T上采用的很多新技术，如供电系统采用DC600V,由机车供电；控制系统采用原理与25T型客车上TKDT控制柜相似的TKDG 控制柜。
TKDG控制柜在现场应用非常广泛，对TKDG控制柜原理、检修与维护进行探讨非常有必要。
一、DC600V供电系统原理电气化区段，客运（SS8、SS7、ss9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。
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TKDG型铁路客车电气综合控制柜使用说明书Ver1.00TKDG型铁路客车电气综合控制柜使用说明书Ver1.002006年10月一概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKD G-1T1-40（D）、TKD G-1T1-35（D）、TKD G-1T2-29（D）四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
（二）主要技术参数及功能1．综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST122-EV2）组成。
PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
模拟量输入点：17点（0～10V）温度输入点：1点（PT100）开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，开关量输出点：24点(继电器输出)输出端最大开关能力：2A，250V AC（cosφ=1）；2A，DC24V输出端最小开关能力：10mA，5VDC显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
字符、图象类型显示：20×15个汉字液晶显示器规格：320×240点有效显示面积：122×92mm22．交、直流电源规格：主电路电源主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向逆变器、充电器、客室电热等供电，并由逆变器Ⅰ、逆变器Ⅱ变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电直流主电源： DC600V额定工作电压： DC600V电压波动范围： DC500V～DC660V交流主电源： AC380V额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率： 50Hz ±1 Hz蓄电池DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等负载供电。
电池欠压保护动作值：DC 91V±1V 恢复值：DC 97±1V直流控制电源应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车DC 110V母线供电；照明、车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车DC 110V电源提供；控制柜内的DC-DC电源模块将DC110V电源转换成DC 24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成DC12V向传感器供电；DC110V/DC48V电源将DC110V转换成DC 48V电源向尾灯、电话插供电。
直流电器控制电路额定工作电压： DC110V电压波动范围： DC 88V~121VPLC、触摸屏电路额定工作电压：DC 24V电压波动范围：DC 20.4V～26.4V信号采集电路（传感器）额定工作电压：DC 12V电压波动范围：DC 11.4V～12.6V输出电压范围：DC 0～10V；0～5VPLC、触摸屏及传感器供电电源额定输入电压：DC 110V输入电压波动范围：DC 77～135V额定输出电压：DC 24V（±5%）；DC 12V（±5%）额定输出电流： DC24V不小于3A；DC12V不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%尾灯、电话插座供电电源额定输入电压：DC 110V输入电压波动范围：DC 77～135V额定输出电压：DC 48V（±5%）；额定输出电流：不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%3．WG型网关规格WG型网关用于铁路客车TKDT或TKDG型配电柜。
其中包括PLC网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关等。
这些网关一方面通过各种通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
额定输入电压：DC 24V输入电压波动范围：DC 20V~27V外形尺寸：160mm×90mm×42mm安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44．DL-Ⅱ代理节点代理节点是联接列车网和车辆网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。
上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。
下行Lonworks通讯接口负责车辆级网络通信，转发集中控制命令，接收车辆级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压：DC 24V输入电压波动范围：DC 20V~27V外形尺寸：160mm×90mm×56mm。
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M4（三）环境条件1．工作环境温度：0℃～＋50℃2．存储温度：－25℃～＋75℃3．相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
4．海拔高度：≤2500m。
5．振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
五系统功能说明（一）电源供电转换功能综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”。
1．正常情况下，转换开关置于“自动”位①Ⅰ路、Ⅱ路均有电（电压高于DC500V），设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路供电互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。
②如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，空调（客室电热）减载运行。
此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。
③如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，空调（客室电热）减载运行。
此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。
④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
⑤在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时空调（客室电热）减载运行。
当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复恢复原工况运行。
两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。
⑦在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑧在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑨故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。
通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复原工况运行。
⑩故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动解除保护，转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复原工况运行。
○11出现过压故障，恢复正常后，两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护转换到原供电回路，恢复原工况运行。
2．试验时，可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。
3．主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝缘检测装置，显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮。
4．正常供电时，DC600V电源给车下电源箱、客室电热供电，逆变器为空调机组、伴热、温水箱、电开水炉等负载供电，DC110V电源向照明、车下电源箱控制、轴温报警器、防滑器、水位显示仪等供电。