海上货物运输新加题库

1. 有关动稳性力臂说法错误的是( ) 。（加）

A. 动稳性力臂为静稳性力矩曲线下的面积

B. 动稳性力臂在数值上与静稳性力臂相等

C. 动稳性力臂为静稳性力臂作的功与排水量之比

//D. 以上全错

2. 动稳性曲线的反曲点对应于静稳性曲线上的( )。（加）

A．甲板浸水角

//B．极限静倾角

C．稳性消失角

D．极限动倾角

3. 按我国《法定规则》要求，在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时，应进行( ) 修正。（加）

A．初始横摇角

B．极限静倾角

C．船舶进水角

//D．//A和//C

4. 经初始横摇角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加）

A．大

B．相等

//C．小

D．以上均可能

5经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加）A．大

B．相等

//C．小

D．以上均可能

6. 经进水角修正后的船舶最小倾覆力矩Mhmin比修正前( ) 。（加）

A．大

B．相等

//C．小

D．以上均可能

7. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点为( ) 。（加）

A．最小倾覆力臂

B．最大静稳性力臂

C．最大外力臂

//D．以上都不是

8. 过原点做动稳性力臂曲线的切线，该切线的切点对应的横坐标即为( ) 。（加）

A．最小倾覆力臂对应横倾角

//B．极限动倾角

C．最大外力臂对应横倾角

D．以上都不是

9. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于( ) 。（加）

A. 40°

//B. 50°

C. 57.3°

D. 90°

10. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角50°、进水角和( ) 。（加）

A. 40°较大者

B. 57.3°较小者

//C. 突风风压倾侧力臂曲线与GZ曲线后交点对应角中最小者

D. 90°较大者

11. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：船舶进水角，θc：突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点对应角）（加）

A. max｛40°,θf,θc｝

B. min｛40°,θf,θ1｝

C. max｛50°,θf,θ1｝

//D. min｛50°,θf,θ//c｝

12. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积a的左边界对应横倾角为( ) 。（θ1：船舶横摇角，θf：风压力臂lw1所产生的船舶横倾角）（加）

A. θ1

//B. θ1–θ0

C. 57.3°

D.40度

13. 对具体船舶而言，装载重心越高,对应的最小倾覆力矩( )。 (加)

A．越大

//B．越小

C．A、B均可能

D．与船舶装载重心高度无关

14. 对于某一普通货船,装载吃水越大,对应的最小倾覆力矩( )。 (加)

//A．越大

B．越小

C．A、B均可能

D．与船舶装载重心高度无关

15. 船舶的临界初稳性高度值GMC与( )无关。(加)

A．船舶排水量

//B．船舶实际重心高度

C．船舶吃水

D．以上都是

16. 船舶的极限重心高度与( )无关。 (加)

A．船舶排水量

//B．船舶实际重心高度

C．船舶吃水

D．以上都是

17. 船舶的空船重心高度，可以从( )查到。(加)

A. 静水力曲线图

B. 装载手册

C. 倾斜试验报告

//D. //B或//C

18. 在进行倾斜试验时，船舶应尽量保持( )状态。（加）

//A. 正浮

B. 首倾

C. 横倾

D. 尾倾

19. 船长可从( )了解本船的稳性状况。（加）

A. 航海手册

B. 总布置图

//C. 装载手册

D. 以上均可

20. 若实际装载状态与装载手册中的某一典型装载状态基本一致时，( )。（加）

A. 若稳性较大，则可不必重新核算稳性状况

B. 若稳性较小，则需重新核算稳性状况

C. 必须重新核算稳性状况

//D. //A和//B

21. 船舶两舷均衡装载，开航后无风浪但船舶却向一侧倾斜，说明该船( )。（加）

A. 稳性过大

//B. 稳性过小

C. 与稳性无关

D. 以上均不对

22. 因舱内大量货物横向移动而产生20°横倾角，表明此时船舶( )。（加）

//A. 具有稳性

B. 不具有稳性

C. 处于不稳定平衡状态

D. 处于随遇平衡状态

23. 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时( )。（加）

A. 稳性较大

//B. 稳性较小

C. 横倾力矩较大

D. 货物重量较大

24. 船舶用舵转向时横倾较大,说明( )。 (加)

A. 稳性过大

//B. 稳性过小

C. 纵倾过大

D. 纵倾过小

25. 当船舶稳性过小时,航行中宜采取( )转向。(加)

//A. 小舵角

B. 大舵角

C. 任意舵角

D. 以上均可

26. 为增大船舶稳性, 宜采取( )。(加)

A. 双层底压载

B. 加满压载水

C. 对称压载

//D. 以上均是

27. 卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明( )。(加)

A. 船舶稳性过大

//B. 船舶稳性过小

C. 货物过重