中国古代造船史

中国古代自然科学之浅谈中国古代造船史
中国是世界上造船历史最悠久的国家之一，在相当长的历史时期内，中国的造船技术一直处于世界领先水平。

中国有漫长的海岸线，仅大陆海岸线就有18000多公里。

又有6000多个岛屿环列于大陆周围，岛屿岸线长14000多公里，它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔水域并与世界第一大洋——太平洋紧紧相连，这就为我们的祖先进行海上活动，发展海上交通提供了极为有利的条件.
中国造船史绵延数千年，早在远古时期就开始了，先民究竟在什么时候创造舟船已经很难考证，但至少可以说中国是发明舟船最早的国家。

在新石器时期就已经广泛地使用了独木舟和筏，并对筏和独木舟不断地进行改革，然后出现了新型的木板船，由筏和独木舟发展到木板船，这是造船史上的飞跃。

至商代时，中国已经发明并使用了风帆，船有了帆就大大推荐了速度，这也是人类对自然风力资源具有创造性地开发。

春秋战国时期，大国争霸战争频繁，为了集结兵力、运输军粮货物及对远方进行外贸交易，使造船跟航海迅速发展,东南沿海的吴国、赵国都设置了“船宫”作为造船工场。

船舶的种类真多了，数量增大了。

商船和战船已经分开，战船是民用船只发展而来，但战船既要有防御能力又要有进攻能力，在船只的结构性能装备上都要比民用船只高，所以战船水平的高低标志着各诸侯国造船能力经济实力和整体生产力的高低。

秦汉时期，开过战争与海外丝绸之路对穿的需求积极的促进了造船技术的发展，出现了中国造船史上的第一个发展高峰，它继承了巴蜀地区及原来六国中一些国家发达的造船技术水平并加以发展，这一时期不仅是规模大且类型多，并能建造高技术的楼船。

汉代时期，中国的造船技术已经成熟，标志在于可以建造高于十余丈的三层楼高达楼船外，还有类型繁多的各种船只，还发明了浆、橹、风帆、尾舵等，船舶推进工具的日益完善和广泛使用，横隔舱造船结构的重大贡献。

三国两晋南北朝时期，北方连年战乱生产力遭到破坏，大批人民辗转流徒到南方，南方政局相对稳定，南迁人民带去了先进的科学知识、生
产技术和生产工具、兴修塘堰，同南方劳动人民共同开发江南地区，使原落后于北方的南方生产迅速得到提高，经济的繁荣和相对安稳的政局为发展造船业提供了重要物质基础，在先秦汉造船业的基础上三国时期的造船业又有所发展。

孙吴所据之地江东，历史上就是造船业发达的吴越之地，政权所建不就便有五千艘船舰，吴拥有很多技术高超熟练的工匠，还在建安设立了管理造船的官员，吴国的战舰最大的上下五层可载三千民士兵。

唐宋时期是中国古代造船史上的第二高峰期，中国古代造船业的发展自此进入成熟时期，这一时期海外贸易的扩大与繁荣为造船技术的发展提供了强大动力，唐朝的造船技术在当时可是世界上领先地位，最突出的是在造船工艺商已广泛使用了櫵接钉合的木工艺和水密隔舱的先进技术。

宋代的造船、修船已经开始使用船坞并创造运用了滑道下水的方法，宋的造船业比以前更具特色、船高大、结构更坚固合理并开始使用指南针导航。

在进过秦汉时期和唐宋时期的发展高峰以后，明朝的国内政治和对外政策的需求是明朝的造船技术和工艺出现了新的飞跃，登上了中国古代造船业发展的顶峰，据一些考古的新发现和古书上的记载，明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。

主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等，它们规模都很大。

明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆篷、绳索、铁钉等零部件，还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。

当时造船材料的验收，以及船只的修造和交付等，也都有一套严格的管理制度。

正是有了这样雄厚的造船业基础，才会有明朝的郑和七次下西洋的远航壮举。

郑和下西洋的意义深远，其在航线及航海经验上具有历史性的突破，他的航线从西太平洋穿越印度洋，直达东非。

在世界航海史上也居于领先地位。

在当时靠木船、仅凭借自然的风力航行，克服海上种种困难，不仅要有航海技术、造船技术、航海经验，掌握海洋知识，而且也需要勇气和探险精神，这些为以后中国人的航海奠定了基础。

中国造船技术发展的三次高潮提升了中国古代的生产力水平，促进了中国古代海上贸易的发展，扩大了中国文明国际的影响。