汽车平台研发新趋势_生产模块化零部件通用化
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用作者：董伟佳李增奎郭正月王威来源：《中国科技博览》2013年第29期摘要：本文通过介绍汽车领域内“三化”的定义及其实现的基本思路，通过对世界级先进OEM的“三化”实现案例的分析，使工程设计人员了解标准化设计的方法，从而实现降低开发成本、缩短开发周期，增强产品企业竞争力的目的。
关键词：汽车通用化系列化模块化标准化中图分类号：TG333.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-426-02汽车产业是一项高投入、技术密集的行业。
在原材料上涨、售价却不断下降的同时，顾客需求却日益成熟和苛刻，如何才能在激烈的市场竞争中胜出，成为每一个OEM厂面临的问题。
经过对世界级先进OEM厂产品的研究，证明提升产品竞争力的主要手段和重要途径是开展产品的“三化”工作，其目的就是将产品设计成一个继承性与创新性有机结合的统一体。
确保以较少的投资、较短的时间和较少的人力投入下，研制出高水平、高质量的产品。
产品的“通用化、系列化、模块化”程度是评价产品设计水平高低的重要标准，直接影响到开发周期、产品质量、生产成本、售后服务等各方面。
本文阐述了产品“三化”的基本定义，并结合先进公司的实例初步阐述实现产品“三化”的思路与方法。
1.汽车领域“三化”的基本定义通用化是指一个单元不加任何改变或修饰就能任意替换另一单元，满足同一产品内或不同产品间大体相同的设计需求。
系列化是通过对同一类产品的需求范围的全面分析和研究，将产品的功能配置、性能参数进行合理的规划，并对其型式和结构进行一定的规定和统一，进而机动灵活的满足不同设计需求。
模块化是对产品进行功能分析和分解，划分并设计出一系列通用模块或标准模块，从中选用并补充新设计的专用模块和零部件一起进行组合，以有限种类的模块组合成大量的、满足各种需求的产品。
总的来说，模块化以通用化、系列化为基础，是一种高级的标准化表现形式。
2.“三化”在汽车领域的应用2.1通用化在汽车领域的应用通用化能最大限度的实现产品内和产品间相同的结构要素和零部件的继承，把已有产品中的先进结构和技术成果继承到产品中不同的部分或新产品上。
汽车产品的平台化
平台化是一种生产模式，并不是所有产品都适合平台化生 产。规划和设计平台比单纯开发一个产品耗费的人力物力大 得多，在决定是否需要开发一个平台以支持公司的长远计划 之前，要对技术、资源、市场、公司能力等各方面进行谨慎 的前瞻。
平台的基础是通用化和标准化，这是问题的实质。现在 国际上汽车大企业纷纷推出“平台战略”，以谋求多样化和 低成本目标。这种平台具体地说，就是指一套有精确的数据 要求，具有相同的长度、宽度以及相同的悬架，具有相同的 轴距的底盘结构，可以匹配各种可选择的总成和零部件，组 合成不同款式不同性能的车辆，通俗地说，同一平台设计与 装配，就是从一种车型到另一种车型只需装上一个不同的外 壳，选择不同的配置，形成系列化产品的模式。
现时汽车零部件技术的发展方向有五个特点，一是通用 化，二是模块化，三是智能化，四是轻量化，五是环保化。 这五个“化”，也是顺应了现时汽车的发展要求，符合成本 低、设计周期短、可靠性高、自动化程度高、环保和经济的 要求。但以直接影响现代汽车企业生产模式的程度看，还是 通用化和模块化。
通用化建立在标准化的基础上，大规模生产的汽车产品的 品种、规格、质量、等级和安全的要求都要以标准化为基础。 过去的大规模生产，产品是标准化的，市场需求是统一的，没 被细分化。现今的生产模式是多样化和定制式的产品逐步代替 了单一化的标准化产品。例如传统的生产装配线只能生产一种 型号的汽车，但今天的柔性生产装配线，可以同时在线生产几 种型号的汽车，还可以根据客户的需求进行装饰及配置的细化 订制。但是，不管传统的生产线还是现代的生产线，标准化是 正常运作的基础。尤其是现代的柔性生产线，需要更加严格的 全面的标准化，用标准化零件按多种形式进行组合，就能组合 成多种最终产品。这些标准化零件就具有通用性，采取这样的 生产模式，既可满足多样化的需求，又可实现一定的生产规模， 发展的，从汽车装 配线的发展过程上看，目前标准化高级形式的表现形式就是 模块化。模块化是将零件和总成按照车上的功能组合在一起， 形成一个集中的完整的功能单元。模块化将汽车分解成几十 个大的模块，要求零部件企业在整车开发的初期就参与到设 计之中，完成一部分原来由整车厂负责的开发和组装工作。 从这一点上看，模块化相对于把原来整车厂的部分组装工作 转移到零部件企业中去。这样，既简化了整车厂的生产工艺 流程，提高了工作效率，降低了管理费用，也减少了零配件 供应商的数量，质量更加有保障。毫无疑问，从设计、生产 到装配，如果没有完善的统一的标准化，模块做出来也会装 配不上，或者达不到所要求的功能。因此，标准化也是体现 企业产品生产先进性的标识。
产品通用化、系列化、组合化(模块化)水平设计和措施方案
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汽车机械制造中的零部件模块化设计
汽车机械制造中的零部件模块化设计近年来，随着汽车产业的迅猛发展，汽车机械制造中零部件的设计和生产变得至关重要。
在这个过程中，零部件的模块化设计成为了一种被广泛运用的方法。
本文将探讨汽车机械制造中零部件模块化设计的重要性以及其带来的诸多优势。
一、零部件模块化设计的定义和意义零部件模块化设计是将整个汽车进行分解，将其拆分成相对独立、互相协作的模块，这些模块可以按需求进行组合，以满足不同用户的需求。
零部件的模块化设计可以极大地提高汽车的生产效率和质量，降低生产成本，并简化维修和更换零部件的过程。
零部件模块化设计的意义在于：1. 提高生产效率：模块化设计可以使生产线上的每个工作组专注于不同的模块制造，从而加快整体生产速度，提高生产效率。
2. 降低生产成本：通过模块化设计，可以减少重复设计和制造的工作量，降低生产成本。
此外，模块化设计还可以提高零部件的可重复利用率，进一步降低成本。
3. 提高质量和可靠性：模块化设计使得每个零部件模块都经过精密的测试和验证，从而提高了零部件的质量和可靠性。
4. 简化维修和更换：模块化设计使得维修和更换零部件更加简化，只需更换故障的模块，无需对整个汽车进行维修，节省了时间和成本。
二、零部件模块化设计的实践案例下面将以某汽车制造公司的座椅设计为例，介绍零部件模块化设计的实践案例，以进一步说明模块化设计在汽车机械制造中的应用。
座椅的设计在汽车中起到至关重要的作用，传统的座椅设计中，各个部件通常是一体式设计，难以灵活满足用户需求。
而通过零部件模块化设计，可以将座椅分为座椅骨架、座垫、背垫、头枕等多个模块，方便根据用户需求进行搭配组合。
在零部件模块化设计的实践中，座椅骨架的设计可以根据不同车型的空间要求和用户的舒适度需求进行定制。
座垫、背垫和头枕等模块则可以根据用户对于材质、颜色和功能等的需求进行个性化选择。
通过模块化设计，不仅可以提高生产效率和质量，还可以使用户在购买汽车时更加满意，提高市场竞争力。
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。
简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。
汽车的大工业生产方式发生过三个转变：20 世纪初，福特公司在创造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。
流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到 80 年代。
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。
在 80 年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候不少种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。
在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。
而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
汽车平台及发展趋势简析
２ ． ２ 平 台 与 产 品 关 系
基 于汽 车平 台 的产 品 开发有 两 种方 式 ， 即横 向拓
展 和纵 向拓展 。所 谓 横 向拓 展 即 同一 汽 车 平 台开 发
出同一 级别 不 同形式 的车 型 ， 所 谓纵 向拓 展 即 同一汽
产品 、 新技 术的规划 、 策３ ｉ ｝ ｌ 。
ｌ ６ ６
科 技 和 产 业
第 ｌ ３卷
第 １ Ｏ 期
熟 的 。大众实 行 多品牌 战 略 ， 因此 同一平 台上衍 生 出 不 同级 别 、 不 同 车型 、 不 同价位 的车 型 。同 时 ， 大众 的
平 台升 级伴 随着 产 品换代 升级 ； 平 台之 间也 有着 密 切 联系 ， 如Ｐ Ｑ ４ ６平 台派生 自 Ｐ Ｑ３ ５ 平 台嘲 。
关键词 ： 汽车平 台； 平 台 战略 ； 模块化 ； 通 用 化
中图 分 类 号 ： Ｕ４ ６ １ ． ９ ９
ｅ
文献标志码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ １ —１ ８ ０ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ ～０ １ ６ ６ －０ ４
科Ｔ 一
技
肿 和 ｙ
产
２ ｏ世 纪 ８ ０年代 ， 德 国大 众公 司提 出“ 汽 车平 台” 的概 念 ， 通过 平 台战 略 的式 更进 了一 步 ， 汽车 企业 可 以在全 球范 围 内 进行 汽车 模块 的选择 和 匹配优 化 ， 进一 步减 少 了新 开
业
ｙ
从 汽 车 平 台概 念 诞 生 至今 ， 经历 ３ ０余 载 发 展历 程， 随着 时问推 移 和经 济 的全 球 化 发 展 ， 汽 车 制 造商 通过 扩张 和兼 并 ， 拥 有 了更 多的 汽车平 台。这 时就需 要对 现有 的产 品进 行梳 理 ， 对 平 台进 行整合 以及精 益 化， 并 在精 益 化 的基础 上对 平 台构建 进行模 块 化构 建 的尝 试 。 由此 可见 ， 世 界汽 车平 台 战略经 历 了单 车型
汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13
![汽车产品平台化模块化设计要则及案例分析_2010[1].1.13](https://img.taocdn.com/s3/m/f9ffe839af45b307e87197b5.png)
1.5
•
实施平台战略应避免的问题
风险强度控制难度大：当汽车制造商们体验着在一个专用平台外以较低风 险制造出各种车型拓展产品的同时，如果他们已经发展和改进的基础平台 经证实是错误的，那么他们也许正在经受着更大的风险。 – 标准化工艺技术的一个缺点就是会在遍布众多的车型中使风险加倍， 使召回和重新设计潜在的费用非常昂贵。正如通用汽车公司近期因为 一个普通的刹车安全装置召回110万辆汽车，并为提供免费维修而使花 费超过了240万美元。 – 消费者的品位改变得很快(如从普通汽车到SUV),这便使得平台将做物 理上的修改或者其功能特性很有可能会同市场错位匹配。 – 工艺技术也会改变，尤其是汽车电子，因此平台不一定能够兼容这种 升级。 – 潜在地情况包括法律法规，公众焦点或者一次石油事件，这些都能够 使一个平台为了迎合不断增长的功能上的需求而在技术上错位。
1.4
•
实施平台化及模块化的好处
采取平台而生产的不同的车型在市场中更具有价值。 – 各具特色的汽车能更好地同目标消费者的需求相一致。 • 如有实用主义思想的美国消费者愿意花更高的价钱购买以运动性 能为主的变异汽车产品（如售价为五千美元的Subaru Outback和 本田CR-V远远胜过了其公司的主流产品Subaru Legacy和本田 Civic）； – 脱离同一平台制造出的拓展产品通常通过品牌的强化能够给人以独特 感和优越感。 • 有1%的人“能从一辆卡车上得到更多”，GMC Sierras就同那些人 进行交易，并在事实上等同雪弗莱Silverado的装备上售出更高的 价钱。
零件
1.2
建立平台的四要素
尽管帕萨特和高尔夫的界面和零件不同，但发动机组装的程序是相似的：
敞开的发动机机厢
相同工艺流程：
汽车零部件三化在工艺开发中的应用
产品实现三化可以提高客户满意度，缩短产品上市时间，达到备件通用化，提升品牌的知名度，提高产品质量，避免历史问题发生，减少售后成本和产品开发工作量，增加产品知识积累，减少产品开发费用，降低相关部门费用。
工艺部门承接研发产品设计工艺方案转化实施，零部件实现通用化与平台化后可以减少零件数量，从而提升零件成熟度，降低制造过程防错要求，利于设备接口标准化，工装、工具通用化，保证整车BOP统一，从而提升混线车型效率。
1 动总姿态统一提升托盘夹具柔性化发动机变速箱作为整车动力来源，对于平台车型来说，副车架的硬点相对整车不动。
若动总X、Y移动导致动总夹具支撑销需要X、Y向移动，则Z向坐标变更，将导致支撑销长度变化。
因此，控制动总X、Y、Z能保持动总位置与副车架和车身相对位置不变。
不同的姿态导致动力总成在整车中坐标位置不相同。
发动机缸体支撑面不相同，动总夹具的支撑销位置会不同。
如果在项目P1阶段提前约束车型动总姿态，保持姿态的统一，则工艺人员不需要重新设计发动机托盘的技撑销，使设备通用化，员工在装配时不需要识别车型支撑销，节省人员工时。
图1为整车动总姿态描述。
（安徽芜湖奇瑞汽车股份有限公司，芜湖 241009）摘 要：随着全球化发展，车企竞争日益激烈。
为使企业在竞争中获得生存并脱颖而出，各大主机厂在从如何缩短整车开发周期、减少成本投入、稳定产品质量等方面寻找突破口来提高产品竞争力，在汽车行业引入了平台化、通用化和模块化的概念。
平台化是零部件同平台间装配的达成率，通用零部件则不同平台间可互换装配提成达成率，模块化是模块设计、模块化装配的实现率。
关键词：平台化 通用化 模块化图1 整车动总姿态描述2 实现整车零部件BOP统一整车零部件平台化可以使同平台零部件布置相同。
如果零部件为通用，则零部件不会引发产线设备策略的变化。
以备胎为例，五座与七座车型因七座需布置第三排座椅，备胎只能实现平台化。
五座车型的备胎可布置在备胎池中，七座车型安装在车身底部。
零部件通用化 举措-概述说明以及解释
零部件通用化举措-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分：零部件通用化是指将原本专门为某一特定车型或产品设计的零部件，经过改进和优化后，可以适用于多种车型或产品的技术和方法。
随着全球市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，零部件通用化在汽车制造等领域变得越来越重要。
本文将探讨零部件通用化的概念、优势以及实施方法，旨在为读者介绍如何应用零部件通用化策略来提高企业的竞争力和产品质量。
1.2 文章结构:本文将分为三个主要部分。
首先，将介绍零部件通用化的概念，包括其定义和重要性。
其次，将探讨零部件通用化的优势，包括对企业和行业的影响。
最后，将详细阐述零部件通用化的实施方法，包括具体的步骤和注意事项。
通过这些内容的分析，读者将更加深入地了解零部件通用化的意义和实施过程。
1.3 目的零部件通用化是为了提高生产效率、降低成本、加快产品研发周期、提高产品质量，以及提升企业竞争力。
通过实施零部件通用化，企业可以将相同或类似的零部件在不同的产品中共享使用，避免重复设计和制造，减少库存成本，提高供应链管理效率，降低产品开发和维护成本，同时也能更好地满足市场需求，快速响应客户需求变化。
因此，实施零部件通用化不仅有利于企业提高市场竞争力，还有利于整个产业链的协同发展和资源共享。
2.正文2.1 零部件通用化的概念:零部件通用化是指在不影响产品性能和质量的前提下，通过合理设计和制造，使得某些零部件能够在多个不同的产品中通用。
通用化的主要目的是降低产品开发和生产成本，提高生产效率，并且简化供应链管理。
通用化可以分为产品通用化和制造通用化两个方面。
产品通用化是指设计和制造出可以适应多个不同产品的零部件，从而实现零部件的标准化和模块化。
这样一来，企业在开发新产品时可以更快速地引入新零部件，减少重复开发和测试工作，降低开发成本，并且降低库存成本。
制造通用化是指在生产过程中，通过相同的生产线和工艺来生产不同产品中通用的零部件，从而提高生产效率和降低生产成本。
A论文-汽车生产的工艺平台化、通用化策略
工艺平台化、通用化策略张庆庚关键词：柔性化、通用化、智能化、平台化、标准化、模块化。
摘要：目前由于市场个性化需求的发展，汽车生产已由大批量、单一化制造方式，发展成为小批量、多品种的制造方式，随之而来的，产生了柔性化制造的概念。
柔性化制造只能是相对的柔性，必须建立工艺平台以实现在尽可能低的工艺投资的前提下，最大程度的实现柔性化兼容生产，本文重点讨论如何建立工艺的平台化的问题。
一.何为汽车工艺平台化、通用化汽车工艺的平台化、通用化，是指为了尽可能的降低工艺规划成本、提高工艺柔度而尽可能的将多品种、多车型用相似的工艺方法、相近的工艺流程、同一工艺装备进行兼容性生产。
二.为什么要建立汽车工艺平台化、通用化工艺平台化主要是适应汽车市场由大批量、单一化的市场需求转变为小批量、多品种的市场需求的形势下，以设计平台化为基础，并在工艺装备、管理技术的支持下而诞生的。
工艺平台化，可以最大程度的利用生产线的经济产能、最大程度的节省工艺装备的投资，此外，还可以节省工艺开发周期。
一般来说，一个地区单款车型的年市场需求量为3万台至5万台左右。
这样的数量，不足以有效的利用成批设备（一般一条整车生产线的经济产能在15万台至30万台），而同时，对于单件生产或者所谓小批生产来说，这样的数量又过大，这就需要在解决一条生产线上生产多种车型的产品以充分利用产能的问题，而工艺的平台化、通用化正好可以解决此问题。
工艺流程工艺方法工艺装备三.怎样实现汽车工艺的平台化、通用化要实现汽车整车生产工艺的平台化、通用化，需要从三个方面入手：一、产品设计；二、设备开发；三、管理技术。
产品设计：平台化、通用化制造技术要以产品的设计为基础，因为不存在万能的生产平台。
所以，平台化、通用化制造技术对产品设计的平台化、模块化、标准化要求十分重要，产品设计要重点考虑工厂的局限性和硬点，这些，是平台化、通用化制造技术的开端和基础。
设备改造：这也是汽车制造平台化、通用化的核心。
汽车开发平台模块化特点及其发展趋势
汽车开发平台模块化特点及其发展趋势汽车开发平台模块化特点及其发展趋势1 引⾔平台化开发已经是各⼤整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要⼿段之⼀。
汽车平台是指在开发过程中使⽤相似的底盘和下车体的⼀组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及⽣产制造，在此基础上可以⽣产出外形和功能都不尽相同的产品。
组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架制动、传动、发动机、电⽓系统等。
⽬前出现的“模块化”开发，⽐“平台化”更进了⼀步。
汽车企业可以在全球范围内进⾏汽车模块的选择和匹配优化，进⼀步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通⽤化程度更⾼，使企业更加灵活、快速地推出新产品。
因此，本⽂意在通过推导汽车平台演进进程，并结合⼏家国外车企平台模块化战略深⼊分析，总结其特点与适⽤要素，为我国⾃主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供⼀定的参考建议。
2 汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发———平台开发———平台精益化———模块化的进程。
汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进⾏整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进⾏模块化构建。
全新的模块化平台，将进⼀步降低研发周期和风险，成为未来汽车⽣产发展的⽅向。
从20世纪80年代平台概念的诞⽣，到20世纪90年代平台战略的兴起，⾄2010年全球九⼤跨国车企（通⽤、⼤众、福特、丰⽥、雷诺⽇产、PSA、本⽥、菲亚特和戴姆勒）已拥有了175个平台。
各⼤跨国车企开始意识到进⼀步削减平台数量，扩⼤单个平台的车型覆盖率，提⾼平台规模效益是未来平台化发展的不⼆选择。
到2020年九⼤跨国车企计划将平台削减⾄1/3，并且纷纷将⼤规模⽣产的车型集中在关键⼏个核⼼平台上。
通⽤汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。
以下选取⼤众、通⽤、福特、丰⽥平台，对⽐分析其平台战略差异性。
“超级模块化平台”时代正在到来
“超级模块化平台”时代正在到来文 / 本刊记者 郑雪芹随着时间的推移和技术的进步，模块化平台的造车理念不仅进入了电动化、智能化时代，高度集成和通用的“超级模块化平台”也将出现。
车企模块化平台架构不断升级进化说到平台或架构，相信大家都不陌生了，例如大众的MQB平台、日产的CMF平台、奔驰的MFA平台，还有丰田的TNGA架构等等。
简单来说，平台化就是在一套共享的生产标准上，根据不同需要，调整零件、用料、尺寸等各项指标，从而设计出不同的车型。
模块化平台具有提高零部件通用率，减少研发及生产成本等优势。
目前，大部分车企都拥有属于自己的模块化平台，甚至多个平台。
相对于模块化平台，模块化架构更具优势，它是平台概念的延伸和拓展，具有更高的零部件通用化率、更高的可扩展性，可兼容更多级别、不同动力类型的车型，因此车企开始由模块化平台逐步向模块化架构过渡。
模块化架构带来了生产效率的提升、采购和制造成本的降低、研发周期的缩短。
目前广汽全球模块化平台架构GPMA零部件通用化率超过60%；吉利SEA平台通用率则超过了70%；丰田TNGA架构中，零部件通用率甚至达到了80%。
目前，国内车企在模块化架构方面布局相对更早，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安等在内的国内车企均已推出了自己的模块化架构。
（见表1）其中，吉利汽车算是目前自主品牌里平台架构应用最成熟的，其拥有四大汽车平台或架构，包括CMA超级母体、BMA基础模块、SEA浩瀚纯电以及SPA平台，其中既有自主研发的，也有和沃尔沃联合开发的，目前已广泛搭载在吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星等品牌下的多款车型上。
再如长城汽车，此前已经有以ME、XEV为核心的5大新能源造车平台，30系列的第三代综合造车平台，以及覆盖纵置越野车及皮卡的P71平台，不过真正让大家熟知的，还是去年一口气发布的三大平台——柠檬、坦克和咖啡智能。
其中，柠檬平台定位为全球化高智能模块化技术平台，坦克平台定位为全球智能专业越野平台，咖啡智能是长城汽车整车智能化平台。
汽车模块化技术
车身模块是汽车的外壳模块，它决定了汽车的美观度和防护性能。
详细描述
车身模块包括车身结构、车门、车窗、前后保险杠等部分，这些部分在设计和生产过程中被整合为一 个整体。车身模块化可以提高汽车的美观度和防护性能，同时方便安装和维修。此外，车身模块化还 可以降低生产成本，有利于实现批量生产。
电气系统模块
为了提高汽车的燃油效率和性能，未来汽 车模块化技术将更加注重轻量化设计。
技术前景展望
市场规模不断扩大
随着汽车市场的不断发展和消费者 对汽车性能和环保性需求的提高， 汽车模块化技术的应用将越来越广 泛。
智能化和电动化的趋势
未来汽车的发展将更加注重智 能化和电动化，而模块化技术 将在这方面发挥重要作用。
03
汽车模块化生产
生产线的模块化设计
模块化生产线设计
将生产线划分为多个独立的生产模块，每个模块负责特定的生产 任务，以提高生产效率。
模块化生产线灵活性
通过模块化设计，生产线可以根据市场需求快速调整生产布局，适 应不同车型的生产需求。
模块化生产线标准化
标准化设计有助于降低生产成本，提高生产线的互换性和可维护性。
总结词
电气系统模块是汽车的大脑模块，它决 定了汽车的智能化水平和安全性。
VS
详细描述
电气系统模块包括电源系统、启动系统、 照明系统、仪表盘、导航系统等部分，这 些部分在设计和生产过程中被整合为一个 整体。电气系统模块化可以提高汽车的智 能化水平和安全性，同时方便安装和维修 。此外，电气系统模块化还可以降低生产 成本，有利于实现批量生产。
将电机、减速器和控制器 集成在一个模块中，简化 电动汽车的驱动系统，提 高能效和可靠性。
充电模块
设计独立的充电模块，支 持快速充电和无线充电， 方便用户随时为电动汽车 补充能量。
汽车产业新四化趋势
汽车产业新四化趋势汽车产业正处于快速发展的关键时期，随着新技术的涌现和消费者需求的不断变化，汽车产业正在经历着新的四化趋势。
这四化趋势包括智能化、共享化、电动化和网联化。
下面将分别对这四个趋势进行详细阐述。
一、智能化智能化是汽车产业的主要趋势之一。
随着人工智能技术的不断发展，汽车正在变得越来越智能化。
智能化的汽车拥有更多的智能功能，如语音控制、人脸识别、智能导航等。
这些智能功能可以提供更安全、更便利的驾驶体验。
例如，汽车可以通过语音控制来调节温度、播放音乐，并可以自动识别驾驶员的行为，提供相应的驾驶建议。
另外，智能化的汽车还可以通过自动驾驶技术来实现无人驾驶。
无人驾驶技术可以提高道路安全，减少交通事故的发生。
二、共享化共享化是另一个重要的趋势。
随着城市化进程的加快和人们对交通方式的需求的变化，共享汽车成为了一种新的交通方式。
共享汽车可以提供灵活、便捷的出行服务，并可以减少城市交通压力。
共享汽车可以通过无人驾驶技术和智能化技术来实现更高效的运营。
例如，共享汽车可以通过智能化系统来识别用户的需求，并根据需求来合理规划车辆的调度。
此外，共享汽车还可以通过无人驾驶技术来提高运营效率，减少人力成本。
三、电动化电动化是近年来汽车产业的重要趋势。
随着环境污染问题的日益严重，传统燃油汽车面临着转型的压力。
电动汽车成为了一种新的选择。
电动汽车可以减少污染物的排放，降低对石油资源的依赖。
随着电池技术的快速发展，电动汽车的续航里程和充电速度也得到了显著提高，使得电动汽车的使用更加便利。
此外，电动汽车还可以通过智能化技术来提高驾驶体验，如智能充电桩、智能充电站等。
电动化的汽车产业也带动了电池产业、充电设施等相关产业的快速发展。
四、网联化网联化是当前汽车产业的又一个重要趋势。
随着信息技术的进一步发展，汽车与互联网的结合正在成为现实。
网联化的汽车可以与其他汽车、交通设施和城市基础设施进行联动，实现信息的共享和交互。
网联化的汽车可以通过智能化技术来实现安全驾驶、交通导航、无人驾驶等功能。
汽车产业技术创新的5大趋势
汽车产业技术创新的5大趋势1. 电动化和智能化：随着电动汽车的普及和新能源汽车技术的发展，汽车产业正朝着电动化和智能化方向发展。
汽车制造商和供应商正在投入大量资金研发电动汽车技术、多模式动力系统技术和车联网技术，以提高汽车的能源利用效率和行驶稳定性，提供更加智能和个性化的出行服务和体验。
2. 协同制造和智能化供应链：为了进一步提高汽车产业的效率和创新能力，汽车制造商和供应商正在探索协同制造和智能化供应链的模式。
通过数字化技术、物联网技术和人工智能技术的应用，实现供应链的可视化、透明化和自动化，加速零部件的设计、生产、测试和上市过程，提高出货速度和质量水平，为消费者带来更好的产品和服务体验。
3. 纯化和节约能源：汽车产业要求以生态和可持续的方式发展，通过提高能源利用率和减少CO2排放量，实现优质的环保和经济效益。
汽车制造商和供应商正在推出各种新技术，如轻量化设计、零排放技术、空气动力学设计等，来解决能源和环境问题，使汽车生产更加可持续。
4. 数据分析和人工智能：在数字化时代，汽车产业的技术创新离不开数据分析和人工智能技术的支持。
汽车制造商和供应商正在积极推进基于数据的工业4.0应用，以实现智能制造、设计优化和客户体验等创新。
同时，汽车公司也在物联网和区块链技术上研发新产品，通过数据集成、分析和处理来揭示隐藏的业务洞察力和实现更高效的运营和管理。
5. 自动驾驶和车联网：自动驾驶和车联网技术已成为汽车产业领域的热点话题。
汽车制造商和供应商正在致力于将自动驾驶技术整合到汽车生产线中，并推出一系列新型机器人和智能驾驶系统。
同时，汽车公司也在尝试将车联网技术扩展到更广泛的市场，为消费者提供更好的车载娱乐、安全和舒适性服务。
中国汽车配件发展趋势分析
中国汽车配件发展趋势分析一、行业概况2018年伴随购置税优惠政策完全退出叠加经济下行周期，汽车作为可选消费品，销售受到较大冲击，且这一冲击从2018年下半年起表现尤为显著。
2018年7月起中国乘用车销量连续16个月下滑，拖累汽车销量增速，2018年中国汽车销售2808万辆，同比下滑2.8%，2019年1-10月中国汽车销售2065.2万辆，万辆，累计同比下滑累计同比下滑9.7%，趋势来看，2019年下半年汽车下滑幅度大体呈现逐月收年下半年汽车下滑幅度大体呈现逐月收窄态势（10月单月销量下滑幅度收窄至-4%），预计2019年全年汽车销量同比年全年汽车销量同比下滑幅度在下滑幅度在-5%和-10%。
10月汽车销量同比降幅延续下半年以来的收窄态势。
产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。
1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。
二、乘用车2019年10月乘用车产销同比下降3.2%和和5.8%。
根据中汽协数据，2019年10月，乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量比上月增长3.9%，销量比上月下降0.2%，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。
10月乘用车四类车型中，SUV销量增速销量增速转正（转正（+0.1%），轿车销量-10.1%，MPV销量-11.4%。
1-10月，乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降12.2%和11.8%；SUV产销比上年同期分别下降10.8%和8.3%；MPV 产销比上年同期分别下降20.2%和21%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降7.2%和13.9%。
汽车行业的研发模式
汽车行业的研发模式随着科技的发展，汽车行业也在不断地改变和升级。
在汽车研发过程中，多种方法和模式被提出。
本文将讨论汽车行业的研发模式。
第一，传统研发模式传统研发模式是汽车行业的起源，其基本流程是由设计团队创建草图，通过建模测试和原型制造，进入生产。
这种模式耗时长、成本高，虽然已经得到改善，但在如今这个不断进化的市场中无法长期发展。
第二，模块化研发模式模块化研发模式是目前汽车行业最常用的模式之一。
该模式使用模块化设计，将整车分解成几个模块，并针对每个模块的特定属性进行测试和设计。
这可以使研发时间和成本大大缩短，且易于维护和更新。
例如起亚公司使用的HI断面平台，可以适应不同车型的需求。
第三，智能化研发模式随着制造业的数字化发展，智能化研发模式正在取代旧式研发流程。
智能化研发模式是使用先进的信息技术，例如人工智能和云计算，来加速研发过程。
在这种模式下，设计师可以使用大量数据来创建新概念和新技术。
例如现代汽车使用虚拟仿真技术，在设计蓝图之前预先测试切削和曲线设计。
第四，共享研发模式在汽车行业中，合作和共享变得越来越重要。
共享研发模式让多个企业共享技术和研发过程。
这种模式不仅可以提高效率和减少成本，还可以加速新技术的推出。
例如，福特汽车和沃尔沃汽车公司共享技术来优化混合动力汽车的设计，从而改善能源效率。
第五，移动化研发模式随着移动技术的不断发展，移动化研发模式也在迅速崛起。
这种模式使用移动设备和应用程序，通过实时访问研发文档和数据来提高效率。
移动化研发模式不仅可以提高团队工作效率，还可以使团队更加移动自由。
总的来说，汽车行业的研发模式是多样的，每一种都有优点和缺点。
基于现代汽车制造业数字化发展的趋势，汽车制造商应积极推进现代研发模式，以更优化的方式来提升汽车的性能和质量，进而推动汽车行业不断发展。
零件通用化
零件通用化简介零件通用化是指将具有相似功能和特性的零件进行标准化设计和制造，以实现互通互换的目的。
零件通用化在工业领域中具有重要的意义，不仅可以提高产品的灵活性和可维护性，还可以降低生产成本和提高效率。
优势降低成本零件通用化的最大优势之一是可以降低生产成本。
通过设计和制造一种通用零件来满足多种产品的需求，可以减少重复研发和生产的工作量。
此外，通用零件的制造成本通常较低，因为它们可以批量生产，同时可以减少库存和仓储成本。
提高灵活性零件通用化还可以提高产品的灵活性。
通过使用通用零件，可以更加容易地进行组装和拆卸，以满足不同需求和变化的市场需求。
这使得企业可以更快地推出新产品和变化现有产品的设计。
提高效率通用零件的使用可以极大地减少生产线上的调整和改装工作。
当需要进行产品更新或改变时，只需更换相关的通用零件，而不必对整个生产线进行改造。
这大大减少了生产停机时间，提高了生产效率。
设计与制造实现零件通用化需要从设计和制造两个方面进行考虑。
设计在设计阶段，需要确定通用零件的特性和功能，以满足多个产品的要求。
通用零件的设计应该在考虑产品功能的前提下，尽量简化和标准化，以提高通用性和互换性。
此外，在设计过程中，还需要考虑通用零件的可制造性，即在不同产品中的制造流程和工艺是否能够保持一致。
制造在制造阶段，需要确保通用零件的质量和一致性。
为了保持通用零件的互换性，制造过程中需要遵循统一的标准和规范。
这包括材料选择、加工工艺和质量控制等方面。
制造通用零件的同时，还需要注意产品的差异化需求，以满足不同产品对零件的特殊要求。
应用案例零件通用化在实际生产中有多种应用案例。
汽车制造业汽车行业是零件通用化的一个典型应用领域。
许多汽车制造商使用通用零件来构建不同型号和配置的汽车。
例如，发动机、底盘和车身零件通常具有通用设计，以满足不同车型的需求。
这不仅提高了汽车制造的效率，还降低了成本。
电子产品制造业电子产品制造业也广泛应用了零件通用化。
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汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个确切的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。
简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。
2. 发展历史汽车的大工业生产方式发生过三个转变：生产流水线方式20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。
流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。
汽车平台式生产随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。
在80年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。
“模块化”生产方式在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。
而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
提高零部件共通率模块化平台成跨国车企新宠日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，预计到2015年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。
日系车企丰田2015年基于TNGA平台推新车零部件80%共享2013年3月27日，丰田公布了更多TNGA构架战略的细节。
去年4月9日，丰田宣布启动TNGA新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开发成本。
丰田执行副总裁加藤光久表示，在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。
其指出：“全球车企之间的竞争日趋激烈，TNGA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。
”副总裁佐佐木真一(因3月丰田人事变动而将退休)也给出了数据：丰田将加快汽车零件的设计通用化，达成“在4年实现零件生产用设备投资额减半的计划”。
而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30至40%的效果，以提高竞争力。
丰田称，未来将围绕TNGA战略推出多个新平台，打造公司有史以来最佳车型，从2015年开始基于TNGA平台发布新车，并投入市场销售。
去年TNGA战略启动伊始，丰田曾预计以B、C和K三大平台为基础，到2018年打造10款全球战略车型。
本田2016年将推模块化平台零部件共通率达40%根据海外媒体报道，2016年前本田将推出一个新的平台，这个平台将衍生出雅阁、思域以及CR-V三款车型，并且这三款车型零部件共通率将达到40%(每辆车零部件大约在3万个)，而成本支出可有效降低30%。
在年9月份本田CEO伊东孝绅发布了新中长期规划，其中计划在2016-2017财年(2016年4月1日至2017年3月31日)全球销量将超过600万辆。
此外，雅阁、CR-V和思域三款车型的销量将占到全球总销量的40%左右，也就是约240万辆。
CMF平台助力日产2016年六成车型将共享零部件日产汽车于2012年底宣布，计划提高旗下车型零部件共享水平。
得益于通用模块系列CMF(Common Module Family)，到2016年60%的车型能够实现零部件共享。
日产2012年2月推出新一代汽车通用化设计概念CMF。
此次日产高级副总裁山康弘(Yasuhiro Yamauchi)宣布，计划到2016年60%车型基于CMF平台设计，相形之下，2013年该比例为12%。
当今车企将模块化平台作为发展方向，例如大众推出MQB模块化发动机横置平台。
日产则发布了CMF平台。
平台模块化能够有效削减开发和制造成本，并缩短工时，对于提高车企利润作用显著。
尽管有观点认为，采用通用化零部件之后，召回的规模可能惊人，通用化零部件的单一瑕疵可能影响数量巨大的汽车；不过日产表示正采取措施避免出现质量问题和供应链问题。
日产汽车执行副总裁西川广人(HirotoSaikawa)称：“我们的基本策略是避免集中在一个地方进行零部件生产，并避免从单一供应商处采购某个零部件。
”大众汽车借助新MQB平台推进零部件标准化据外国媒体报道，大众汽车集团计划利用新一代MQB平台实现零部件标准化，从而控制车辆生产成本。
据悉，MQB平台属于大众汽车模块化平台之一，主要用于开发小型、中型轿车，包含了大众旗下斯柯达、奥迪等多个品牌。
该平台采用横向前置布局，轮距、轴距可调整，可在同一条生产线上生产不同车型，生产灵活性大大提高，而成本又有所缩减。
MQB其他优点有车型更具市场指向性、开发和生产成本均有所降低、车身结构和重量都得到优化，各项电子系统集成难度减小。
针对生产成本缩减这点，大众汽车曾宣称利用这个平台生产大众、奥迪小型车可缩减20%的生产成本。
大众汽车将利用节约的生产成本开发新车型以及提高产品质量，同时公司利润也会有所增加。
据了解，奥迪A3、大众Bulli小型车等数个车型都在该平台上生产。
这两款车型在踏板宽度和座位高度上都有着极好的灵活性。
而针对重量得到优化这点，在该平台生产的A3将比上一代轻176磅，新一代高尔夫7减重幅度将达到220磅，约合100千克。
大众此前表示，MQB平台将衍生出逾40款中小型车，总产销量将在350万辆左右，而更新的消息称，MQB将衍生60余款新车。
PSA发布全新EMP2平台 2014年引入国2013年1月，PSA集团正式发布了全新的EMP2平台(Efficient Modular Platform 2的缩写，意为第二代高效模块化平台)。
据了解，新平台具有轻量化、节能、可变性大等特点，最先将在下代标致308及雪铁龙C4上采用，而神龙汽车则会在2014年将之全面引进并实现国产。
全新EMP2平台由于采用模块化设计，轴距和车长均可大幅度浮动，后悬挂也可在扭力梁与多连杆之间随意选择，可变性较高，因此可衍生出轿车、跑车、SUV、MPV甚至轻型货车等诸多车型，在未来一段时间也将成为PSA集团的全球化平台，比起大众的MQB平台可谓是有过之而无不及。
此外，由于更高强度钢材与铝材应用比例的增加，新平台较现款能实现减重70kg以上的目标，加之引擎自停启系统、电动助力转向、符合欧VI标准的全新引擎阵列及低滚阻轮胎等技术与部件的引入，基于EMP2平台的车型最高可减少22%的二氧化碳排放量，无愧于Efficient(高效)一词。
沃尔沃全新整车平台SPA正式投入运营2012年12月3日，沃尔沃官方宣布，其全新整车平台SPA(Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构)和VEA(Volvo Engine Architecture 沃尔沃发动机集群)已经完成主要研发工作，进入实质产品设计、生产设施升级的运营阶段。
基于新产品架构生产的首个车型是沃尔沃XC90，其全新一代车型将于2014年年底投放市场。
在2011年法兰克福车展上，沃尔沃汽车集团首次宣布开发SPA可扩展整车平台架构以及VEA发动机集群，沃尔沃汽车随后陆续投入总额达110亿美元的战略投资，SPA和VEA架构的开发是其中最重要的部分。
这两个全新架构将对沃尔沃汽车产品在设计、驾驶乐趣以及排放等方面进行优化升级。
SPA可扩展整车平台架构，涵盖了沃尔沃汽车集团未来的大部分车型，它由共享模块、可扩展系统和部件组成，全部生产将在柔性生产系统中完成。
沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得-默滕斯表示，“新平台架构下的产品将占据未来总销量约三分之二，约40%的零部件将在所有车型上通用。
未来车型无论车身大小都能实现模块化设计和生产。
我们将形成规模效益，极大提升沃尔沃汽车的竞争力。
”除了成本效益带来的产业优势之外，SPA架构还将增强产品竞争力：一、车身减重，通过使用业质量最佳的高强度钢，并在前部结构、车门、底盘和动力系统中广泛使用铝材，新车将实现减重100-150千克。
二、设计突破，同时轴距、悬挂、车高及前脸高度等设计局限均被打破，这使即将推出的沃尔沃汽车拥有更加有力、优美的设计语言。
三、多媒体交互解决方案，从自动启停技术到混合动力技术，以及纯电动驱动，这种新型整车平台架构兼容了所有常见的电气化策略，并让所有未来的多媒体交互系统解决方案成为了现实，沃尔沃汽车将凭借SPA平台继续保持在电气化领域的领先地位低成本模块化设计大众MQB平台车型概览熟悉汽车技术的朋友一定知道，大众已经为未来新车研发推出了最新的MQB模块化平台，即德文的Modularer Querbaukasten，用英文表示为modular transverse matrix即横置发动机模块化平台。
与传统的汽车平台概念相比，MQB模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生升性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。
因此，大众MQB模块化平台可以生产涵盖A级到C级的众多车型。
据悉，未来大众会基于MQB平台推出超过60款车型，其中必定会有很大部分车型将来到国消费者面前。
今天我们就简要盘点一下，未来或将引入国的大众MQB平台新车型。
在介绍这些新车之前，我们先来简单了解一下大众MQB平台的特点。
如果您对这款大众最新平台已经十分熟悉，可以直接跳转至第二页开始阅读未来大众MQB平台新车型正文。
关于大众MQB平台的特点，我们需要知道的是：1.模块化设计，降低新车研发制造成本和周期。
2.同平台衍生能力强，涵盖小型车至中型车产品。
3.同平台车型之间零配件通用率提升。
4.搭载EA211系列发动机，并支持新能源动力单元。
大众MQB平台可以比喻成一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，就可以拓展出各种不同尺寸的车型。
这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。