船舶驾驶台常规命令
驾驶台常规命令
驾驶台常规命令1驾驶台是船舶航行的指挥中心，除船长和值班人员外，其它人员非工作需要，不得随意进入。
出入驾驶台人员应着装整洁，不得穿背心、内裤和拖鞋。
2驾驶台人员值班时必须严肃认真、集中精神，不得做与值班无关的事情，也不得在驾驶台用餐和睡觉。
除船长和引水员外，任何人不得坐着值班。
3驾驶台必须保持内外整洁，航行中每天0400-0800班的水手负责驾驶台内外的清洁。
离港前，负责参与备车的水手应做好驾驶台内外的清洁工作。
4驾驶台的各种仪器、仪表、设备、图书、文件、图表、资料和用品等由二副负责管理并按规定位置存放整齐，无关人员不得乱动；未经船长许可，任何人不得修改、销毁或携带出驾驶台。
5船长对船舶的安全管理负全责。
在靠离码头、进出港、狭水道、能见度不良、防台等恶劣天气情况下航行时，船长必须到驾驶台亲自指挥航行。
6船长应保证驾驶员熟悉船上的航行和安全设备，能独立完成值班任务，必要时通过签发“夜航命令”等方式发布航行安全命令和特殊指令。
7引水员是船长的雇佣人员，引水员在船引领并不能减少船长对船舶安全应负的责任。
但是，船长应尊重引水员的知识和劳动，相互配合。
在靠离泊位前，船长应与引水员讨论靠离方案，并及时将靠离方案和要求通报给大副和二副，以便他们做好准备。
8船长应根据船舶年度应急演习计划，组织船员进行各种应急演习和操练，所有船员应严肃、认真操作。
9除非船长明确由他亲自指挥时，值班驾驶员对当值期间的船舶航行安全负全责。
值班驾驶员必须不折不扣执行船长和引水员下达的航行安全命令和其它特殊命令。
10值班驾驶员在开航前和抵港前按《开航/抵港前准备工作要求》的检查清单逐项进行检查。
在航行中也经常检查航海仪器、设备和警报系统的工作情况，及时发现和排除航海仪器、设备故障，及时发现事故隐患。
11值班驾驶员应用听觉、视觉和雷达等手段保持正规了望，及时发现来船并对局面做出正确判断和采取正确的避碰措施。
12值班驾驶员在下列情况下应通知船长到驾驶台亲自指挥：（1）根据船长的航行命令；（2）能见度不良时；（3）由于通航密度和他船运动，保证安全有困难时；（4）保持航向有困难时；（5）主机、舵机或任何必要的航行设备出现故障时；（6）受飞机、军舰查询或干扰时；（7）发生海事、有人落水或有求救信号时；（8）对局面有任何怀疑时。
船舶主机驾驶台操作程序
主机驾驶台操作程序1 .按下STANDBY按钮，通知机舱备车.2 .机舱备好车后转至驾驶台,当值驾驶员仅需将W/H-C/R转换开关转至W/H位即可.3 .当值驾驶员查看STARTINGAIR压力表和各报警灯，如压力在正常范围(22-29Kg∕cm2)且无任何报警显示即可用主车钟直接对主机进行正倒车试验.4 .试车完毕后通知船长车已备妥.主机保持随时可用状态.5 .当主车钟手柄从HARBOURFU11推至NAVAGATIONFU11,主机自动进入1OADUPPROGRAM-负荷过程控制(1oADUP指示灯亮),一直到SPEEDIJM1TED 灯亮,主机加车结束.该过程约需30分钟.6 .定速后按下RUNNING按钮通知机舱定速航行.7 .正常航行时.如主机出现故障(主要是S1OW-DoWN和SHUT-DoWN,驾驶台相应报警指示灯亮).当值驾驶员应按机舱指令操作主车钟或W/H-C/R转换开关.8 .正常航行时进行驾/集控制转换,要注意到HAND1EPOSITION上的驾/集指示针要重合,以免主机转速突然变化.9 .驾控状态下减车，必须慢慢地减，每分钟减车速1转，即从正常海上全速(RPM114)降到港内操纵速度(RPM85)需时约30分钟.紧急操作1.MANUA1STOP当正常操作时主机停不下来或情况紧急时，可直接拉起MANUA1STOP按钮,主机将迅速停止供油直至停车.2.1OADUPPROGRAMCANCE1当主机处于负荷程控状态而实际急需主机全速运行,船长可下令取消程序负荷即把该开关置于CANCE1位.主机将快速加车至所需转速.3.EMERGENCYRUN当情况危急而主机出现故障报警,此时船长可下令主机紧急运行即把该开关置于EMERGENCYRUN位.此时主机将屏蔽所有保护继续按HAND1E指令转速运转.注：紧急操作将会对主机造成损害,严重时可能导致机毁人亡.故只有在船长认为必需且已明确下令的情况下才能实施操作.同时应尽可能早的通知机舱,并分别将操作记录于航海日志和轮机日志.。
船舶驾驶台常规命令
船舶驾驶台常规命令1船舶驾驶台常规命令中船长的内容1.1 对船舶安全和防污染管理有绝对的权力，并负有全部责任。
1.2 应保证值班驾驶员熟练使用船舶的航行和安全设备，充分熟悉船舶的操纵能力和限制，以承担在海上独立操作的责任。
1.3 在承担船舶的航行操纵责任前或将航行操纵责任交给值班驾驶员时，应予以明确告知。
1.4 应组织驾驶台瞭望值班，并根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》及修正案的规定，保证驾驶台组成航行值班人员（包括其本人）得到足够的休息时间。
1.5 应根据情况发布常规命令和特殊指令。
1.6 应考虑在困难情况下或特殊情况时驾驶台的值班安排，保证驾驶台有足够的值班人员。
1.7 应保证所有驾驶台值班人员得到恰当的手动操纵船舶的训练，并持有相应的证书。
2船舶驾驶台常规命令中值班驾驶员的内容2.1 值班驾驶员是船长的代表，其首要责任是确保船舶的航行安全，应始终遵守《国际海上避碰规则》、港口规章及特殊水域的特别规定。
2.2 值班驾驶员任何时候均应使用一切可以利用的手段，包括但不限于视觉、听觉和电子仪器（雷达、ARPA、AIS、VHF），以保证正规有效地瞭望。
2.3 值班驾驶员应始终执行船长的常规命令和特殊指令。
2.4 值班驾驶员应保证在值班期间对获悉或发生地所有与船舶航行安全有关的每一信息进行处置和更新，并通知驾驶台值班人员。
2.5 值班驾驶员应执行船舶的安全管理体系（SMS）的规定。
2.6 值班驾驶员应经常检查和确认：2.6.1 手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；2.6.2 陀螺罗经和标准罗经的误差；2.6.3 核对标准罗经和陀螺罗经的误差，罗经复示器与主罗经的同步；2.6.4 每班至少转换试验手操舵和自动舵一次；2.6.5 号灯、号型以及其他航行设备；2.6.6 GMDSS设备工况和操作功能；2.6.7 AIS设备工况及静态数据、航行数据；2.6.8 无人机舱（UMS）控制装置、报警和指示仪。
船长常规命令指南
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船长常规命令指南
船长应颁发《船长常规命令》，督促值班驾驶员执行；船长常规命令应包含但不局限于以下几个方面：
1.航行安全：
a.按避碰规则的要求保持正规了望、操纵船舶、避碰等；
b.定位；
c.正确的执行航次计划，按航次计划检查表中的要求检查航次计划的执行情况；
d.危急情况时按航次计划应急检查表的要求采取初步的行动；
e.夜航时的安全巡回检查；
f.交接班；
g.危险和不确定的情况下叫船长上驾驶台。
2.系、锚泊安全：
a.安全巡回检查；
b.人员上下船应严格按保安体系规定执行；
c.交接班；
d.任何不确定或危险情况下叫船长。
3.货物操作安全：
a.认真执行货物操作计划；
b.安全操作要求；
c.交接班；
d.如有变动通知船长。
4.保安体系的要求（按本船保安计划实施）。
5.其它相关要求：
a.严格执行酒精毒品政策；
b.人员的培训：SOLAS公约，MARPOL公约，驾驶台团队管理等等的学习培训；
c.其它。
船长常规命令样本
（5）应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长；（6）应认真瞭望，掌握船位，若船长亲自操纵，应协助船长
谨慎驾驶；（7）视情增加瞭望人员或派员瞭头；（8）值班轮机员接到驾驶台备车航行通知时，应立即报告轮机长；
11、经常监视航行设备、仪器工作情况。
12、督促本班水手认真值班，遵守《驾驶台规则》。
13、遇下列情况应立即报告船长，必要时可先采取措施：
（1）遇到或预料能见度不良时；（2）对通航条件或他船的动态产生疑虑时；（3）对保持航向感到困难时；
（4）在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时；（5）意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化时；
14、船长在驾驶台指挥时，仍不可疏忽瞭望及其应尽的一切责任。
锚泊时：
1、保持VHF在当地港口规定的频道上守听。
2、经常校核锚位，防止本船及他船、水流急、风浪大、易走锚或海盗出没水域，应加强值班。
船舶保安：严格执行船旗国和港口国有关保安规定和《船舶保安计划》。
（9）轮机长应亲自下机舱检查、核实主机工况，使之随时可变速操作；（10）确认能见度不良的安全措施。
8、无论何时，需要时应毫不犹豫地使用车/舵和声光信号。
9、坚守岗位，在任何情况下，未经船长同意或其他驾驶员正式接替，不得擅自离开驾驶台。
10、认真进行海图作业和记载《航海日志》，执行船长布置的各项安全航行措施和船长命令。
5、正确操作ECDIS，监视、勤测和校核船位，保持在计划航线上航行。
6、能见度小于5海里时，值班驾驶员应：（1）报告船长；（2）通知机舱；（3）开启并正确使用雷达、ARPA设备；
（4）开启航行灯；（5）保持VHF、AIS航行安全信息值守；（6）加强瞭望。
船员工作用语
船员工作用语
船员工作用语包括但不限于以下内容：
1. 驾驶台常用术语：航向，风流压差，停船，正前方，右舷，左舷，安全，慢车，后退等。
2. 机舱常用术语：主泵，副泵，日用艇，消防泵，尾轴，尾轴油，顶轴油，滑油，压载水，主机冷却水等。
3. 甲板常用术语：起锚，带缆，撇缆，倒缆，拖缆等。
以上仅为船员工作用语中的一部分，仅供参考。
船员工作用语涉及的方面比较广泛，具体内容应根据实际工作场景和需要加以选择。
如需了解更多信息，建议咨询船员或查阅船员工作相关的书籍。
船舶轮机长常规命令
轮机长常规命令CHIEF ENGINEER’S STANDING ORDERS1．任何轮机员都必须仔细阅读轮机长的常规命令和夜航命令并执行。
Any officer signing the following rules certifies that he has read them and will, to the best of his ability, carry them out during his watch.2．在执行轮机长命令时，为了人命和船舶的安全，轮机员在特殊情况下应实施背离轮机长的命令是必要的.In carrying out the following rules, officers must give due regard to any special circumstances which render a deviation necessary for the safety of life and vessel.3．夜间值班轮机员应确保警报的正确设置和操作，任何的偏差应立即报告轮机长。
The engineer officer of the watch shall ensure that all night and other alarms are properly set and operational. Any deficiency is to be reported to the chief engineer immediately .4．值班轮机员是轮机长的代表，首要职责是确保主推进装置和付机的安全和经济运转。
The engineer of the watch is chief engineer’s representative and his primary responsibility is the safe and economical operation of the main propulsion machinery and auxiliaries. He ensures that the engine department ratings assigned to his watch carry out their duties in a diligent and proper manner. 5．值班轮机员主要职责是操作机械装置的安全且处于良好状态并确保船上人命安全、货物、船舶和机器的安全。
轮机长常规命令范本
轮机长常规命令范本1. 引言作为轮机长，你是船舶上的技术负责人，负责船舶的动力系统和机械设备的操作和维护。
你需要与船上的其他成员密切合作，确保船舶运行安全顺畅。
本文将提供一些轮机长常用的命令范本，以帮助你在工作中更好地与团队成员沟通。
2. 常规命令2.1 准备工作在开始工作之前，请确保以下准备工作已完成：•检查所有动力设备是否正常运行，并及时报告任何异常情况。
•确保所有必要的维护和修理工作已经完成。
•检查油水分离器、滤清器、冷却水系统等设备是否正常运行。
•确保所有相关文件和记录都完整且易于访问。
2.2 启动指令在准备好启动发动机之前，请使用以下指令与团队成员进行沟通：1.“请关闭所有不必要的电气设备，并确保所有人已离开发动机室。
”2.“请打开主电源开关，并将发动机控制台设置为自动模式。
”3.“请打开冷却水系统，并确保水温在正常范围内。
”4.“请将燃油阀门打开，并确保燃油供应正常。
”5.“请在控制台上将启动按钮设为准备状态，并通知我准备好了。
”2.3 运行指令一旦发动机成功启动，请使用以下指令与团队成员进行沟通：1.“请监测发动机运行情况，确保温度、压力和转速等参数在正常范围内。
”2.“请检查润滑油和冷却水的质量和量，确保其在适当的标准范围内。
”3.“如发现任何异常，请立即报告并采取必要的措施来解决问题。
”4.“请定期检查机舱内的温度、湿度和氧气含量，确保环境条件符合安全标准。
”2.4 停止指令当需要停止发动机时，请使用以下指令与团队成员进行沟通：1.“请将发动机控制台设置为手动模式，并将所有操作员设备复位到初始状态。
”2.“请关闭燃油阀门，并确保燃料供应切断。
”3.“请关闭冷却水系统，并检查系统的压力和温度是否恢复正常。
”4.“请关闭主电源开关，并确保所有电气设备都已停止运行。
”3. 总结作为轮机长，你的指令必须清晰明了，以确保团队成员能正确理解并执行任务。
本文提供了一些常规命令范本，以帮助你在工作中更好地与团队成员沟通。
船舶管理(驾驶)驾驶台规则
当班人员外，其他人员非工作必要，不 驾驶台值班人员应穿着整洁，不得仅穿背心、内裤、拖鞋。
驾驶台是船舶航行的指挥中心，航行中作为值班驾驶员应以身作则，严格执行驾驶台规则，维持航行中驾驶台的正常秩序，保持，禁止仅穿着背心、内裤、拖鞋上驾驶台;规劝无关人员不得进入驾驶台;保持门
驾驶台各种仪器、仪表、设备、航海文件、通告、图表、资料等，无关人员不得擅自翻动，未经船长许可，不得任意销毁或携出驾驶 台。
• 驾驶台规则 值班驾驶员还应坚决服从船长的统一指挥;集中精力认真工作，不做与值班无关的事，不坐着值班;在任何情况下，未经正式交接，不得
以任何理由离开驾驶台。 若有外人参观或检修，应派有关人员陪同配合。
驾驶台规则
• 值班驾驶员还应坚决服从船长的统一指 挥;集中精力认真工作，不做与值班无关 的事，不坐着值班;在任何情况下，未经 正式交接，不得以任何理由离开驾驶台。 驾驶台规则具体叙述如下:
驾驶台值班人员应穿着整洁，不得仅穿背心、内裤、拖鞋。
驾驶台无人值守时，二副应将可携带的贵重仪器和重要物品收藏柜内并加锁，驾驶台所有门窗均应闭锁，未经船长、政委批准，不准 外人参观。 驾驶台值班人员应穿着整洁，不得仅穿背心、内裤、拖鞋。
驾驶台规则
• 2.驾驶台当班人员必须严肃认真，集中 精力工作;不做与值班无关的事;不得嬉 笑闲谈、高声喧哗或收听广播，以致妨 碍指挥操作。若无特殊情况，除船长或 引航员外，任何人不得坐着值班，也不 得在驾驶台用餐和睡眠。
驾驶台规则
• 3.驾驶台值班人员应穿着整洁，不得仅 穿背心、内裤、拖鞋。进出国外港口时， 船长和驾驶员应穿着制服制帽，仪容端 正。
不得擅自翻动，未经船长许可，不得任 驾驶台必须正常保持内外整洁，窗要明亮，桌、柜、四壁、地板要干净;禁止随地吐痰和丢弃杂物。
船长的常规命令和特殊指令
船长是一条船的最高指挥官，因此他的主要工作就是发布命令和指令。
由于其所发布的命令和指令不仅与船舶的日常营运，而且与船舶的安全、安保和环保操作息息相关，因此，如何按照国际公约和规则以及船旗国和港口国法律法规的要求发布命令是需要船长自身对其高度重视以及船公司对其予以密切关注的。
首先回顾一下与船长发布命令相关的规定， “STCW”规则在船长适认要求中“领导和管理技能的运用”部分包含了如何发布命令的规定，在“值班的一般原则”中规定，值班驾驶员要清楚的了解船长的常规命令和特殊指令，并认真予以执行，在“ISM”规则中也明确的要求船长“要以简明方式发布命令”，下面结合这些规定对船长就安全，安保和环保操作发布的常规命令和特殊指令进行进一步的阐述。
1 船长的常规命令1.1 为什么船长需要发布常规命令？每个船公司都按“ISM”规则规定制定各自的安全、安保和环保的方针和目标，对相关操作也制定了详细的“程序、计划及须知，包括合适的检查表”，为什么还需要船长的常规命令呢？由ICS出版的“驾驶台程序指南”一书对这个问题给出了答案：“船上操作程序手册是需要以常规命令作为支持手段的”。
也就是说，虽然与“ISM”规则相比，船上操作程序手册进一步细化了船上各种关键性操作的具体规定，但对不同船舶，不同航区，不同航次任务来说，可能还有各自特点，需要用船长的常规命令对其进行更具体的说明。
比如计划航线离安全等深线的距离，对超大型船舶可能要10海里甚至更远，而万吨级船5海里就能被接受了。
比如值班驾驶员在能见度是多少海里时需要通知船长，常见的说法如各种规则中的“必要时”或“能见度不良时”都是相对模糊的说法，而5海里就非常明确。
再比如甲板装原木的木材船的gm值，按照“IS”规则的规定，可以是0.10米，甚至小于普通货船的0.15米，此时，为保证航行安全，船长可能就其做出自己的规定，这个规定可能比公司的相关规定更严格。
1.2 船长的常规命令需要包括哪些内容？船长的常规命令是船长在研读了公司SMS文件相关规定后，结合自己的实践经验，由其本人制定的，当船舶在海上航行时，船长的常规命令应该包括：（1）对执行避碰规则的重点强调；（2）对驾驶台程序的强调；（3）对主机，汽笛，导助航仪器，海图和通信设备的使用；（4）对与航行有关事件的记录；（5）能见度不良时应采取的行动；（6）锚泊时的值班程序；（7）普通值班人员的职责；（8）在何种情况下应该叫船长，并强调值班驾驶员在当时采取必要行动的权力；（9）关于安保戒备的指令。
驾驶台常规命令
驾驶台常规命令船长－承担船舶安全管理全部责任－应保证驾驶员在担任独立值班前通晓本船的航海和安全设备。
－离开驾驶台前必须明确告诉驾驶员。
－应签发常规的航海命令和给予值班人员特殊的命令。
值班驾驶员－必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。
－不允许做任何与航行无关的事。
－必须不折不扣地按照船长的常规命令和特殊命令值班。
－指挥其他值班人员谨慎值班、巡回安全检查。
－必须按船舶检查表检验仪器设备，特别要经常检验（核对）电、磁罗经、航行灯和信号灯（声号）、烟火报警设备等处于良好工作状态，并记入航海日志。
－在需要增加值班人员的情况下，必须提出要求。
在下列情况下必须立即叫船长－根据船长的常规命令。
－遇到或感到视距不良时。
－对通航情况或其他船运动产生忧虑时。
－维持航向有困难时。
－对船位有任何疑问时。
－主机、舵机或任何必要的航海设备故障。
－发现异常目标、受他国飞机、军舰查询和干扰时，发生海事、有人落水、有求救信号和目标时。
－对局面有任何疑问时。
值班水手－认真了望，按驾驶员要求准确操舵－必须服从驾驶员的航行命令航行航行准备必须提前做好，至少要准备好如下资料：－海图－航路指南－潮汐表－灯标表－气象预报航海图书资料必须改正到最新，画好航线，标上转向点，圈出危险区，注明海区使用的相关ＶＨＦ频道、报告点等。
经常测定船位，在有条件情况下，要用一种以上方法测定船位。
核对船是否偏离航线。
保持计划航向航行，变更航向必须得到船长同意。
选定的助航标志应是易识别的。
能见度不良－开启航行灯，用ＶＨＦ通报－备车，保持安全航速－派了头－放雾号－叫船长－运用雷达连续观测，作雷达运动图确定危险局面－切忌进入紧迫局面。
不能根据不完全的信息盲目操作。
如果仅用一部雷达，要经常变换脉冲和扫描距离档。
如果用相同型号的两部雷达，要避免干扰操作。
情况不明毫不犹豫停车驾驶员交接班交接班的先决条件是双方均清楚船所处的主要局面交班者应将涉及船舶安全航行的必要环境明确告知接班者接班者要特别注意以下各点：。
货船驾驶台操作规程(3篇)
第1篇第一章总则第一条为确保货船安全航行，提高航行效率，保障船员和旅客的生命财产安全，根据《中华人民共和国船舶安全法》及相关法律法规，特制定本规程。
第二条本规程适用于所有在中国境内注册的货船驾驶台操作。
第三条驾驶台操作人员应严格遵守本规程，确保航行安全。
第二章驾驶台设备与布置第四条驾驶台应配备以下基本设备：1. 船舶导航设备：包括雷达、GPS、自动识别系统（AIS）、罗盘、深度计、风速计、风向计等；2. 通信设备：包括VHF、MF/HF无线电话、卫星电话、船舶报警系统等；3. 船舶控制设备：包括舵机控制台、主机控制台、应急发电机控制台等；4. 其他辅助设备：包括灭火器、救生设备、航海图书、应急照明设备等。
第五条驾驶台布置应合理、便于操作，满足航行安全要求。
第三章驾驶台操作人员第六条驾驶台操作人员应具备以下条件：1. 具有有效的船舶驾驶资格；2. 熟悉船舶性能、航行规则和航行环境；3. 具备良好的身体条件和心理素质；4. 熟悉本规程和相关法律法规。
第七条驾驶台操作人员职责：1. 负责船舶的航行安全，确保船舶按照规定航线和速度航行；2. 监控船舶导航设备，确保其正常运行；3. 及时接收和发送船舶通信，保持与岸上和船舶的通信联系；4. 参与船舶避碰、气象预报、海况预报等工作；5. 按时填写航海日志，记录航行情况；6. 配合船舶其他部门，完成船舶各项任务。
第四章航行操作第八条航行前准备：1. 检查船舶设备，确保其处于良好状态；2. 确认航行计划，包括航线、航速、停泊点等；3. 了解气象预报、海况预报和航行规则；4. 准备航海图书、航行图等资料。
第九条航行过程中：1. 严格执行航行计划，保持船舶在规定航线和速度范围内航行；2. 监控船舶导航设备，确保其正常运行；3. 定期进行雷达、AIS等设备的检查和维护；4. 与岸上和船舶保持通信联系，及时报告航行情况；5. 遇到特殊情况，立即采取措施，确保船舶安全。
第十条遇险情况处理：1. 立即启动应急程序，通知船舶其他部门；2. 采取一切可能措施，确保船舶和人员安全；3. 及时与岸上救援机构联系，请求救援；4. 按时填写遇险报告。
航海常用命令
船上常用命令Ten degrees to port 向左10度Ten degrees to starboard 向右10度Fifteen degrees to port 向左15度Fifteen degrees to starboard 向右15度Two shackles in water 兩節入水Twenty-five degrees to port 向左25度Twenty-five degrees to starboard 向右25度Three shackles in water 3節入水Three shackles on deck 3節甲板Thirty degrees to port 向左30度Thirty degrees to starboard 向右30度Four shackles in water 4節入水Four shackles on deck 4節甲板Five degrees to port 向左5度Five degrees to starboard 向右5度Five shackles in water 5節入水Five shackles on deck 5節甲板Six shackles in water 6節入水Six shackles on deck 6節甲板Seven shackles on deck 7節甲板Aback astern 擋水（舢板用槳阻止前進）Ahead one port 左進一（雙推進器の車鐘口令）Ahead one starboard 右進一Ahead one 前進一Ahead three again 再進三（緊急情況下車鐘口令）Ahead three 前進三全速前進（車鐘口令）Ahead two 前進二Ahead 前進Ahoi 喂（招呼他船の喊聲）Ahoy 喂（招呼他船の喊聲）All aboard 全體上船請上船開船啦All aport （雙車）左滿舵All astarboard （雙車）右滿舵All clear aft 船尾全部清爽All clear ahead 船首全部清爽All clear 全清爽好（指離泊，帶纜，拋錨完畢）解除警報All fast 全部挽牢統統帶好All finished 都完畢All gone [纜]全部解掉（解纜回報）All hands aft 全體船員船尾集合All hands ahoy 全體船員到甲板上集合All hands hey 全體船員到甲板上集合All hands high 全體船員到甲板上集合All hands on deck 全體船員到甲板上集合All hands 全體船員全體船員到甲板上集合All hard 全體用勁（蕩舢板口令）All hatches 所有艙口（開關艙口令）All let go aft 解掉全部尾纜All made fast 全部[纜繩]挽牢All stop 雙車停（車鐘口令）All's well 一切正常[答話]Alongside port 靠左舷Alongside starboard 靠右舷Anchor apeak 立錨錨正離底（起錨回報）Anchor atrip 錨離底Anchor awash 錨[露]出水（起錨報告）Anchor away 錨離底（起錨報告）Anchor aweigh 錨離底（起錨報告）Anchor bites 錨抓底了Anchor brought up 錨已抓牢錨抓牢了Anchor clear 錨清爽（起錨報告，指錨離底，沒有絞纏）Anchor foul 錨糾纏Anchor fouled by the flukes 錨鏈纏住錨爪Anchor fouled by the stock 錨鏈纏住錨杆Anchor fouling 錨纏住Anchor holding 錨抓底了Anchor holds well 錨抓得很牢Anchor in sight 錨看見了（起錨報告）Anchor is away 錨離底Anchor up and down 錨鏈垂直Anchor up 錨出水了Anchor's aweigh 錨離底A-peak 立槳（操艇）；立錨（錨將離底）Astern 後退。
船舶常用口令
口令
说明
单绑
Single up.
离码头时,头缆,前倒缆、后缆、后倒缆各留一根,其它缆解掉.离浮筒时,前
后各留回头缆其它缆及链解掉
船尾缆全部解掉
All let go aft.
……缆解掉
Let go…·line.
船尾全部清爽
All clear aft.
微速后退
Dead slow astern!
后退一
Slow astern.
车微退
Engine dead slow ahead
后退一
Slow astern.
车退一
Engine slow astern.
后退二
Half astern.
后退二
Half astern.
车退二
Engine half astern.
Port ( starboard )five.
五度左(右)
Wheel port star-board)five.
操舵角到口令所需舵角
左(右)舵十
Port(starboard)ten.
左(右)舵十
Port(starboard)ten.
十度左(右)
Wheelport(starboard)ten.
左(右)舵十五
APPENDIXIIISHIP ORDERS BooK2
常用船舶口令
1. Telegraph Orders
口令
Order
复涌
Reply
报告
Report
单车
车
备车
Stand by engine.
备车
Stand by engine.
船长常规命令
船长常规命令一、航行值班制度1.总则1.1.船舶航行中，所有值班人员，必须严格遵守各项规章制度；以高度的责任感，认真、谨慎、果断地操作，确保安全航行。
1.2.值班人员不得闲谈、看阅书报和擅离岗位。
1.3.下达的舵令和车钟口令及各项操作时要准确、清晰，受令者应清楚回令，立即执行，并汇报执行完成情况。
1.4.如船长在驾驶台，但未声明亲自接替指挥时，值班驾驶员不应放弃其值班责任；在船长接替指挥操纵后，值班驾驶员仍应履行值班职责。
1.5.航行中未经船长同意：1.5.1.值班驾驶员除了因紧急应变必须短暂转向或变速外不得改变规定航向和车速。
1.5.2.不得改变船长发布的有关安全航行措施；如发现与实际情况不符或执行上有困难时，立即报告船长，由其决定。
1.5.3.不得灌入、排出、移注淡水及压舱水。
1.6.值班驾驶员在遇到认为自己不能解决的困难时，应即报告船长；船长接到报告后立即奔赴现场。
1.7.值班水手等人员的轮值班时间，分别由大副编制值班时间表轮值。
大副用晚餐时,分别由三副暂代其值班职责;用餐时间一般不超过半小时。
1.8.值班驾驶员、GMDSS操作员等应按要求认真、完整、详细记录航海日志、电台日志等。
2.交接班制度2.1.交接班人员应在正点前三十分钟叫班，接班人应提前十五分钟到达岗位；接班逾时未到，当值人员不得擅离岗位，并报告船长。
2.2.交班人必须按交接项目，详细交接，待接班人员了解清楚后方可离开值班岗位。
2.3.交接班人员在交接班时发生意见分歧应报告船长，按船长的意见交接，并将情况记入有关日志。
2.4.凡遇下列情况者暂缓交接：2.4.1.将要指挥船舶避让时；2.4.2.在险要地段指挥航行时；2.4.3.接拖或解拖时；2.4.4.已动车准备靠离码头时，值班水手可暂缓交接；2.4.5.机电设备发生故障，集中力量进行处理时；2.4.6.船舶发生事故及进行各项应变时；2.4.7.经船长指示暂缓交接者。
3.航行值班驾驶员的职责3.1.严格遵守有关避碰规则及当地港口的特殊规定。
航海常用命令
船上常用命令Ten degrees to port 向左10度Ten degrees to starboard 向右10度Fifteen degrees to port 向左15度Fifteen degrees to starboard 向右15度Two shackles in water 两节入水Twenty-five degrees to port 向左25度Twenty-five degrees to starboard 向右25度Three shackles in water 3节入水Three shackles on deck 3节甲板Thirty degrees to port 向左30度Thirty degrees to starboard 向右30度Four shackles in water 4节入水Four shackles on deck 4节甲板Five degrees to port 向左5度Five degrees to starboard 向右5度Five shackles in water 5节入水Five shackles on deck 5节甲板Six shackles in water 6节入水Six shackles on deck 6节甲板Seven shackles on deck 7节甲板Aback astern 挡水（舢板用桨阻止前进）Ahead one port 左进一（双推进器的车钟口令）Ahead one starboard 右进一Ahead one 前进一Ahead three again 再进三（紧急情况下车钟口令）Ahead three 前进三全速前进（车钟口令）Ahead two 前进二Ahead 前进Ahoi 喂（招呼他船的喊声）Ahoy 喂（招呼他船的喊声）All aboard 全体上船请上船开船啦All aport （双车）左满舵All astarboard （双车）右满舵All clear aft 船尾全部清爽All clear ahead 船首全部清爽All clear 全清爽好（指离泊，带缆，抛锚完毕）解除警报All fast 全部挽牢统统带好All finished 都完毕All gone [缆]全部解掉（解缆回报）All hands aft 全体船员船尾集合All hands ahoy 全体船员到甲板上集合All hands hey 全体船员到甲板上集合All hands high 全体船员到甲板上集合All hands on deck 全体船员到甲板上集合All hands 全体船员全体船员到甲板上集合All hard 全体用劲（荡舢板口令）All hatches 所有舱口（开关舱口令）All let go aft 解掉全部尾缆All made fast 全部[缆绳]挽牢All stop 双车停（车钟口令）All's well 一切正常[答话]Alongside port 靠左舷Alongside starboard 靠右舷Anchor apeak 立锚锚正离底（起锚回报）Anchor atrip 锚离底Anchor awash 锚[露]出水（起锚报告）Anchor away 锚离底（起锚报告）Anchor aweigh 锚离底（起锚报告）Anchor bites 锚抓底了Anchor brought up 锚已抓牢锚抓牢了Anchor clear 锚清爽（起锚报告，指锚离底，没有绞缠）Anchor foul 锚纠缠Anchor fouled by the flukes 锚链缠住锚爪Anchor fouled by the stock 锚链缠住锚杆Anchor fouling 锚缠住Anchor holding 锚抓底了Anchor holds well 锚抓得很牢Anchor in sight 锚看见了（起锚报告）Anchor is away 锚离底Anchor up and down 锚链垂直Anchor up 锚出水了Anchor's aweigh 锚离底A-peak 立桨（操艇）；立锚（锚将离底）Astern 后退。
驾驶台常规指令.
MASTER'S STANDING ORDERM/V:H A I ZH I J I A1)A l l c r e w m e m b e r m u s t b o a r d t h e s h i p w h e n e m e rg e n c y s i t u a t i o n s u c h a s b a d w e a t h e r,s e a c o n d i t i o n a n d s h i p m o v e s t o a n o t h e r m o o r i n g p l a c e u n t i l c l e a n e d c o mp l e t e l y e me r g e n c y s i t u a t i o n当船舶遭遇诸如恶劣天气、海况及船舶移泊避险时，所有船员必须在船直到紧急情势完全消除。
2)E v e n i f n a v i g a t e i n o c e a n,d u t y o ff i c e r s h a l l o p e r a t e r a d a r a n d A R PA t o p r e v e n t c o l l i s i o n.T h e d u t y o f f i c e r s h a l l g i v e a c a u t i o n t o s a f e t y o f s h i p s u c h a s c o n f i r m i n g s a f e t y w o r k o n b o a r d.即使航行于大洋中，值班驾驶员也应谨慎操作雷达和A R PA以避免碰撞。
值班驾驶员应对船舶安全予以重视例如确认船上工作安全等。
3)R e c o r d i m p o r t a n c e a c c i d e n t r e l a t e d t o s h i p's s a f e t y a n d d u t y c h a n g e o p e r a t i o ni n l o g b o o k.将与船舶安全有关的重大事件及交接班作业记入航海日志。
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1. 船长
1.1 对船舶安全和有效管理有绝对的权力，并负有完全（全部）责任。
1.2 应保证值班驾驶员充分熟悉船舶的航行和安全设备以及操作能力和限制，以承担在海
上独立操作的责任。
1.3 应在承担船舶的航行操纵前明确地告知值班驾驶员，当将航行责任交给值班驾驶员时
也应予以明确告知。
1.4 应组织了望值班，并根据《海员培训、发证和值班规则》（STCW）公约和/或国家规则
和规定，保证驾驶台组成航行值班人员（包括其本人）得到足够的休息时间。
1.5 应根据情况发布书面常规命令和特殊指令。
1.6 应考虑驾驶台的值班安排，在困难情况下或特殊情况时决定驾驶台必要的人员数量。
1.7 应保证所有驾驶台值班人员得到恰当的手动操纵船舶的训练，并持有相应的证书。
2. 值班驾驶员
2.1 是船长的代表，其首要责任始终是船舶的安全航行，值班驾驶应始终遵守适用的海上
避碰规则。
2.2 应保证始终使用一切的手段，包括但不限于视觉、听觉和电子的手段，以保证正规的
了望。
2.3 应始终执行船长的书面的常规和特殊命令。
2.4 应保证在值班期间对发生的对船舶安全航行有作用的每一信息的更新，通知驾驶台值
班人员。
2.5 应执行船舶安全管理体系（SMS）。
2.6 应经常检查和确认：
●手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶；
●陀螺罗经和标准罗经的误差；
●核对标准罗经和陀螺罗经的误差，罗经复示器与主罗经的同步；
●每班至少转换试验手操舵和自动舵一次；
●航行灯、信号灯和信号以及其他航行设备；
●GMDSS设备工况和操作功能；
●无人机舱（UMS）控制装置、报警和指示器。
2.7 无论何时一旦需要，应叫加强值班人员。
2.8 下列情况，应立即通知船长：
●按照船长命令；
●遇到或预料到能见度不良时；
●对通航状况或他船的动态产生疑虑时；
●对保持航向感到困难时；
●对船位有任何怀疑；
●主机及遥控装置、舵机或任何重要航行设备、报警或指示仪发生故障时；
●无线电设备发生故障时；
●在恶劣天气中，怀疑可能对船舶造成危害时；
●遇到任何航行危险；
●任何其它紧急情况或疑虑时。
3. 了望
3.1 应始终使用各种可利用的手段，包括但不限于视觉、听力和电子手段，以保持正规的
了望。
3.2 了望人员应与当值驾驶员保持清楚的联络。
3.3 了望人员在了望期间应考虑到如何判断灯光、能见度条件的改变、通航密度、来自岸
上背景亮光的影响等。
3.4 了望人员不得承担可能妨碍其了望的其他任务。
4. 航行
当有疑虑——应毫不犹豫地减速、停车！
4.1 值班驾驶员必须熟悉主机控制的操纵——包括但不限于，主机限制和越过限制功能。
4.2 值班驾驶员和舵工必须熟悉手动/自动操舵间的转换，除此之外，值班驾驶员需要知
道舵机的操纵特性，包括：
●应急操舵系统；
●所有自动操舵设置及越过程序设置功能。
4.3 值班驾驶员必须清楚影响船舶操纵特殊性的因素，如船体下沉和螺旋桨旋转特性。
4.4 值班驾驶员应参考驾驶室内张贴的船舶操纵特性图并知晓船舶的冲程和旋回性能。
4.5 操舵方式的使用——自动或手动——必须根据能见度、通航情况和船长命令予以指
定。
4.6 船舶舵效的发挥须给予特殊考虑。
4.7 下达车、舵命令应使用IMO《标准航海通讯用语》。
4.8 值班驾驶员应密切监视舵令的执行。
4.9 所有命令和航向应大声和清楚地复述。
4.10 在狭窄水域应按要求备锚。
5. 航路
5.1 应制定航行计划。
5.2 应从经正规改正的海图、引航书籍、潮汐表和潮流表、航海通告和无线电航行警告中
收集对航线最有用的信息。
5.3 计划航线应标绘在海图上。
5.4 最大的允许偏离航线的距离以及最小让清危险区的距离应标注在海图上。
5.5 有关报告点的资料、相关VHF频道，以及要求速度的改变应标注在航行计划中。
5.6 值班驾驶员应经常查核船位，当单独使用电子定位设备定位时应查核其仪器功能运行
的正常，当接近沿岸或条件允许时应使用多种定位方式。
6. 避免碰撞
6.1 在紧迫局面中能够准确地评估你的选择，在任何时候必须清楚船舶的位置，以及其航
行的危险。
6.2 以安全航速行驶并考虑能见度、通航密度、船舶的操纵能力、天气条件，以及雷达及
距离限制。
6.3 利用一切可用的手段来判断是否存在碰撞危险，如有怀疑则应认为存在这种危险。
6.4 必须努力确认是否正在形成紧迫局面——连续地系统观察雷达和罗经方位的任何变
化以及任何自动或手动雷达标绘。
6.5 让路船应及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。
6.6 应仔细查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清为止。
6.7 当发觉让路船显然没有遵守规则采取适当行动时，直航船即可独自采取操纵行动，以
避免碰撞。
6.8 当一船由于其不明意图造成的态热，应毫不犹豫地使用避碰规则中相关声号并通过其
他方式如VHF与其取得联系。
6.9 能见度受到限制，应：
●以安全航速行驶以适应能见度不良的情况；
●备车并保持主机随时操纵；
●布置了望；
●显示航行灯；
●鸣放雾号，VHF通报航行动态；
●当预计能见度减低到船长命令中指明的限度时，通知船长；
●使用所有雷达；
●进行标绘和其它系统观测，以确定紧迫局面的危险；
●遵守避碰规则第19条的要求。
7. 避免紧迫局面
7.1 使用远距离扫描以便获得碰撞危险的早期警报。
7.2 经常变换雷达的扫描距离以便能同时探测到远近物标。
7.3 进行系统观测和标绘物标以确定最近会遇距离和时间（ＣＰＡ和ＴＣＰＡ）及碰撞
危险。
7.4 不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料做出推断。
7.5 如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在碰撞危险。
7.6 当雷达的扫描距离改变时，应告知驾驶台值班人员。
7.7 根据导航系统的功能考虑安排驾驶台值班人员的组成。
８. 交接班
8.1 值班驾驶员由于任何原因认为接班驾驶员不适合或暂时不能有效地胜任其职责，则
应拒绝交班。
8.2 接班前，接班驾驶员应确信船位的正确性，以及预定航线、航向和速度是合适的。
8.3 值班驾驶员应向接班人员提供在值班期间有关重要情况进展的信息，如接近的航行
危险、通航状况、航向的改变、气象信息、航行警告以及船长的特殊命令。
8.4 接班人员必须及时到驾驶台，以便在其承担值班责任前，有时间调整他们的夜视力。
8.5 值班责任的移交应在船舶没有涉及正在操纵或正在采取避免危险的行动时进行。
8.6 接班驾驶员应特别注意：
●船长的命令和特殊指示；
●船位、航向、航速和船舶吃水；
●能见度、气象、潮汐、潮流以及对航行的影响；
●主机操纵程序；
●航行和安全设备的状况；
●罗经误差；
●附近船舶位置和动态；
●可能遇到的情况和危险；
●船舶横倾、纵倾、水的比重及船体下沉对富裕水深的影响。
９. 引航员在船引航
9.1 引航员引航并不解除船长或值班驾驶员对船舶安全的职责和义务。
9.2 引航员登轮后，应向其提交一完整的引航卡。
9.3 引航员登轮后，应向引航员获取有关航行计划、预计的通航状况、与拖轮的会合点、
速度的减低和其他有关航行的重要信息。
9.4 引航期间，值班驾驶员应连续不断监督船舶航行动态，以频繁的间隔在海图上记录
位置。
9.5 值班驾驶员应保证舵令和主机操纵是按引航员的命令执行。
9.6 值班驾驶员应密切配合引航员，如对引航员的行为和意图有疑问时，应立即向引航
员澄清。
如疑问仍然存在，则应立即报告船长并采取必要的行动。
9.7 如果引航员要自动舵来实施改变航向，值班驾驶员应要求引航员告知航向的任何改
变。
9.8 引航员登离前，驾驶台人员应从其得到有关在引航站附近预期的通航状况信息，以
及其他从引航站向外的相关航路安全信息。
9.9 在引航员登轮或离船前，应根据引航员指示和国际引航协会的引航员指令和要求准
备好登轮安排。
9.10 检查在引航梯处是否安置好带灯的救生圈、缆绳、扶手绳和适当的照明。
9.11应由一名能与驾驶台保持联系的驾驶员负责监督引航员的登、离。
10. 锚泊
10.1抛错时，应测定锚位和旋转半径。
10.2锚泊中，应保持正规的了望，定时巡回检查。
10.3值班驾驶员应考虑到锚地的条件、气象和潮流情况，以及通航流量。
10.4为防备走锚，应频繁校测船位，最好使用不同方式（视觉方位、雷达方位和距离）10.5应记录周围船舶的距离和航行危险。
10.6应显示合适的号灯和号型。
10.7监视锚地中他船的动态。
10.8观测气象变化、潮汐和流的情况。
10.9如果气象恶化或有走锚的危险，通知船长并准备主机操纵。
如有必要，应考虑抛下
第二只锚。