高铁新城相关研究

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高铁新城道路交通改善规划研究——以温州南站高铁新城为例

鱼交通建设D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2019.04.023关键词：高铁新城;温州南站;铁路枢纽;交通改善;交通组织在“高铁时代”的背景下,基于“高铁枢纽效应”的新城建设已经逐步成为国内新城、城市新区开发的一大趋势。

如何在这一趋势下利用高铁新城建设的契机，合理引导枢纽站所在城市片区的交通规划与发展, 是当前我国城市规划的重要关注点之一。

随着温州南站客流集散量不断增加,温州高铁新城的城市门户雏形显现，依托温州南站、瓯海站，周边交通基础设施相继完善。

同时，随着新城的不断建设与发展，温州南站区域常态性拥堵频发、站前送客平台路段车流交织混行严重、道路交通网络的通达性不足、断头路较多、过境(客货)交通混行严重等交通问题逐渐显现，既有交通系统较难对片区的快速发展形成有力支撑，迫切需要对其交通系统进行改善优化。

一、交通症结分析1.区域路网温州高铁新城初步建成“五横三纵”的骨架网络。

“五横"包括六虹桥路、瓯海大道、今汇路、大连路、连云港路；“三纵“包括金丽温高速、福州路以及宁波路。

既有道路网络体系主要存在以下问题。

(1 )道路网络尚未形成体系。

规划区域内道路网络两极分化较为严重，片区内到达交通主要通过支路 (乡村道路)疏解,过境性交通主要通过快速干道疏解，缺少次干道网络实现过境性交通与到达交通的承接与转换。

(2) 路网规模滞后区域建设发展。

规划区域内路网规模偏小3导致连通性较差,断头路较多，交通量集聚分布于福州路、宁波路、瓯海大道等骨架性通道。

(3) 横向贯通性通道匮乏。

仅瓯海大道为贯通性干道，其余横向通道对区域外交通的承载能力有限。

东西向对外交通大部分通过瓯海大道承载，高峰期间交通拥堵频发，交通压力较大。

(4) 纵向通道交通功能重叠严重。

福州路与宁波路作为温州南站核心交通集散通道，承载过境交通、货运交通以及温州南站的枢纽集散交通「减负”需求迫切。

2. 交通构成在现行禁货管理措施下，目前高铁新城区域内部骨架道路承担了较大比例的货运交通。

高铁新城开发建设研究

高铁新城开发建设研究一、国内部分新城开发建设案例1．济南西区采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。

选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。

以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。

并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。

采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。

制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。

2．长沙东部新区长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。

成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。

长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。

市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。

目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。

开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。

3．河南郑州新区成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。

高铁新城的城市规划与策划方法初探p

高铁新城的城市规划与策划方法初探写在前面高铁新城是国内新兴的城市发展模式，它是指以高铁为主导，利用高铁节点优势，以目的地离高铁站距离为制定标准的城市群和城市发展模式。

这种城市模式将高速铁路与城市发展结合起来，实现了城市发展与交通建设的双赢，成为了城市发展的新方向。

本文将初步探讨高铁新城的城市规划与策划方法。

高铁新城建设的特点高铁新城建设的特点在于：以高铁站点为中心，以4-10公里为半径，快速积极地规划建设新城，形成城市群。

在高铁新城的基础上，通过与周边城市群的互补和协同发展，达到构建高效绿色的城市群的目的。

高铁新城建设的优势明显，它将高铁站点与城市群结合起来，推动经济、文化、交通等多个领域的快速发展。

高铁新城城市规划的策略高铁新城的城市规划策略应包括以下几个方面：以人为本，注重人文环境在高铁新城建设中，应坚持以人为本，突出人文环境建设，注重城市品质提升和改善。

城市规划应该充分反映新城的建筑形态、生活方式、历史文化等特点，同时也要注重城市形象表达，努力在城市外部和内部实现美感与实用兼顾，形成富有设计感的城市空间。

突出发展动能，建设科创新城高铁新城建设也应具有“发展动能”的特点，主要是要为城市提供更多的创新性产业和就业机会。

通过发展科技和创新，建设科创新城，推动城市产业结构升级。

在高铁新城的城市规划中，也要注重公共设施的建设，如医院、学校、商场等，以满足市民的生活需求。

实现绿色低碳，突出生态环保高铁新城的建设也要注重实现绿色低碳，突出生态环保，如在城市规划中增加绿地，鼓励环保低碳的建筑，积极推动环保产业的发展。

高铁新城建设中也要注重交通建设，打造一个高效低碳的交通体系，以方便市民出行。

高铁新城城市规划案例分析高铁新城的建设已经得到了全国各省市的广泛重视和支持，下面本文将介绍几个高铁新城建设案例，以期初步探讨高铁新城的规划和策划方法。

武汉高铁新城武汉高铁新城位于江夏区，紧邻新加坡国际生态城，它的主体规划范围包括高铁站区、高铁商贸区、科技住宅区和生态宜居区。

高铁新城规划思路研究及其对包头东站区域规划的影响

高铁新城规划思路研究及其对包头东站区域规划的影响摘要:从轨道交通建设对城市发展产生影响的角度，结合高铁新城发展的具体特点以及实际环境条件落实针对性分析，并且以提升区域经济发展以及城市建设质量为目的，综合区域定位、产业规划、人口调整、居民安置以及生态文化这几个角度进行高铁新城规划思路的创新，并且建立在包头城市的实际发展趋势角度，进行未来发展建议分析。

意在通过文章论述，能够进一步推进高铁新城规划的质量，促使高铁网络成为提升区域发展质量的基础性工程。

关键词：高铁新城规划；包头东站；城市发展前言我国当前大部分的高铁沿途车站位于城郊位置，高铁站点周边区域的开发力度不强，具有极大的开发潜能以及良好的资源。

建立在客流量的依托基础上，结合城市不同分区的职能，落实好高铁片区的经济开发以及空间利用，不仅可以打造良好的高铁新城体系，也可以进一步实现经济圈融合，达成优势互补的目的。

因此建立在包头东站片区规划的基础上，融合周边区域的合理规划体系进行分析，是本文论述的主要内容，也是为我国当前高铁站点区域开发提供参考价值的重要研究课题。

1、高铁新城规划对区域发展的影响结合国内外的研究情况来看高铁车站的设立能够有效带动周边基础设施的建设以及产业结构的调整，可以有效实现人员分化，以高铁车站作为中心打造新的商业圈，这是构建新城片区发展的主要策略。

综合高铁站点的实际运行特点来讲，首先客流量较大，交通体系较为完善，与城市中心有着极好的通达性。

其次，随着客流需求的提升，日常基础设施建设以及服务类的企业较多，能够有效实现区域商圈的带动性发展，同时也可以提供大量的就业岗位，可以促进区域人口的快速增长以及产业结构的优化调整。

再次，高铁站点本身位于城市周边位置，具有较大的可开发空间和可利用资源，这些都具有较大的升值潜能，是带动城市经济发展体系全面提升的重要组成部分。

同一城市的多个高铁站点进行全方位的开发，可以真正实现由节点带动整体区域的片状发展，打造连绵的发展经济带。

站城一体化开发下的高铁新城开发策略

站城一体化开发下的高铁新城开发策略摘要：高铁新城建设成为城市化进程中势不可挡的一部分，过往的开发模式不再满足新阶段站点开发的需求。

为应对可持续发展和紧缩城市理念，TOD导向下的站城一体化开发成为主要的发展趋势。

本文从站点设计和开发机制两方面提出策略，探讨该模式下的高铁新城开发思路。

关键词：站城一体化；TOD；高铁新城1.背景1.1高铁新城的开发及问题高速铁路作为大运量的区域性交通基础设施，已成为联系我国主要城镇的公共载体，也是刺激经济增长的重要引擎。

高铁缩短了区域内城市之间的距离，改变了区域城市网络的空间关系，将经济发展较弱地区与经济发达地区快速联系起来，促进区域的整合发展。

高铁带来了人口的流入流出，在站点周边规划建设的高铁新城，也成为我国城镇化和区域发展战略的重要组成部分。

新城规划也纳入了当地政府对高铁带来的经济增长的诉求，促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点，提升城市核心功能，成为现代化交通综合枢纽和现代服务业集聚区。

高铁站点不断建设升级的同时，逐渐显现很多问题：宏观上存在以郊外站点为中心的无序城市化扩张现象；微观上，由于站点、站前广场、站点周边城区等不同领域之间存在的边界，以下问题逐渐暴露：1)大部分空间设计趋于雷同，缺乏地域特征或作为城市名片的空间特质；2)过多重视交通功能，站前缺少人性化尺度的公共空间；3)偏重交通功能及商业潜力，公共公益设施较少。

1.2发展理论与一体化紧凑城市是针对城市无序蔓延而提出的城市可持续发展理念，指从不同角度出发将城市尽可能紧凑化集约化。

其最有效的实施方法之一就是公共交通导向型开发，即TOD理论。

TOD理论所倡导的中高密度开发、混合使用的土地性质配置、步行友好的空间设计也是国内外高铁站点开发的重要设计原则。

在该理论背景的建构下，充分发挥交通设施的优势，并持续、强力地推进以站点为核心的城市发展新节点的建设，将站点建设和周边城区一体规划，成为新一代的城市可持续建设的发展方向。

高铁新城的空间效应研究进展及思考

高铁新城的空间效应研究进展及思考Ｉ郭宁宁于涛
文章编号：１００９—６０００（２０１８）０８—０１Ｉ５－０８中图分类号ＴＵ９８２２文献标识码：Ａｄｏｉ：１０３９６９／Ｊ．ｉｓｓｎ１００９－６０００２０１８０８ＯＩ６
基金项目：国家自然科学基金项目制度变迁视角下的扩权强镇及其地域空间效应研究一一以长三角地区为例 ”（４１１Ｏ１１４２）国家社会科学基金项目中国城市增长模式转型研究”（０９ＣＪＬ０４６）、中央高校基本科研业务费专项资金（１１１８０９０２０７）资助。作者简介：郭宁宁，女，汉族，山东聊城人，南京大学建筑与城市规划学院研究生；于涛．通信作者，男汉族．河北故城人南京大学建筑与城市规划学院副教授、博士、注册规划师；南京大学城乡治理与政策研究中心，副主任主要研究方向：城市与区域规划、城市社会学研究。
１１Байду номын сангаас
城市发展战略ＩＵＲＢＡＮＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳＴＲＡＴＥＧＹ
Ｏ引言
高速发展期间正值中国快速城镇化发展阶速铁路是指提速改造后时速２００ｋｍｌｈ以
根据新经济地理学观点，城市空间的段，在城市外围建设新城成为中国城市郊上，新建时速２５０ｋｍ／ｈ以上的铁路系统［１８］０
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｔｈｅｈｉｇｈｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ’ｓｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｏｆｔｉｍｅａｎｄｓｐａｃｅａｎｄｉｔｓｄｉｆｆｕｓｉｏｎａｎｄａｇｇｌｏｍｅｒａｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔ，ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｎｅｗｔｏｗｎｔｒｉｇｇｅｒｅｄａｂｏｏｍｉｎＣｈｉｎａ＇ｓｎｅｗｔｏｗｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｈｅｓｐａｃｅｅｆｆｅｃｔｏｆｈｉｇｈ．ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｎｅｗｔｏｗｎｈａｓｂｅｃｏｍｅｔｈｅｆｏｃｕｓｏｆｒｅｓｅａｒｃｈ．Ｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｓｏｒｔｉｎｇｏｕｔｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｆｏｒｅｉｇｎｒｅｓｅａｒｃｈ，ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｒｅｌａｔｅｄｃｏｎｃｅｐｔｓａｎｄｔｙｐｅｓｏｆＨＳＲｎｅｗｔｏｗｎ．Ｔｈｅｎｔｈｉｓｐａｐｅｒａｌｓｏｓｕｍｍａｒｉｚｅｓｔｈｅｐｏｓｉｔｉｖｅａｎｄｎｅｇａｔｉｖｅｅｆｆｅｃｔｓ，ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌｉｎｆｌｕｅｎｃｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＨＳＲｎｅｗｔｏｗｎ．Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｃｏｎｓｉｄｅｒｓｂｏｔｈｄｏｍｅｓｔｉｃａｎｄｆｏｒｅｉｇｎｒｅｓｅａｒｃｈｈａｖｅｅｎｔｅｒｅｄａｒｅｌａｔｉｖｅｌｙｍａｔｕｒｅｓｔａｇｅａｔｐｒｅｓｅｎｔ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｔｈｅｆｏｒｅｉｇｎｒｅｓｅａｒｃｈｎｅｅｄｓｔｏｂｅｉｍｐｒｏｖｅｄｆｒｏｍｔｈｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｕｎｉｖｅｒｓａｌｒｅｓｅａｒｃｈｓｙｓｔｅｍａｎｄｔｈｅｉｎ．ｄｅｐｔｈｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｏｆａｃｔｉｏｎＴｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃｒｅｓｅａｒｃｈｉｓｐｒｏｓｐｅｃｔｅｄｆｒｏｍｒｅｓｅａｒｃｈｌｏｃａｌｉｚａｔｉｏｎ，ｒｅｓｅａｒｃｈｑｕａｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｄｙｎａｍｉｃｓ，ｓｏａｓｔｏｆｕｒｔｈｅｒｉｎｔｅｇｒａｔｅｔｈｅｎｅｗｔｏｗｎｔｏｔｈｅｃｉｔｙａｎｄｐｒｏｖｉｄｅａｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｂａｓｉｓｆｏｒｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｓｐａｃｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｎｅｗｔｏｗｎ；ｓｐａｔｉａｌｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ；ｔｈｅｏｒｙ；ｒｅｖｉｅｗ；ｒｅｓｅａｒｃｈｐｒｏｇｒｅｓｓ

高铁新城的生态化建设

高铁新城的生态化建设随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高铁新城已经成为了当下城市规划和建设的热点之一。

作为新型城镇规划理念的产物，高铁新城不仅将有效缓解大城市人口压力，还将推动区域的经济发展和产业升级。

高铁新城在规划和建设过程中，如何将生态化建设融入成为了当前亟需探讨的问题之一。

生态化建设是指在城市规划和建设过程中，充分考虑生态环境的保护和利用，同时注重生物多样性的保护和生态系统的平衡。

高铁新城作为新兴城市，其生态化建设尤为重要。

下面我们将就高铁新城的生态化建设进行深入探讨，以期推动我国城市建设朝着更加生态、宜居的方向发展。

一、生态环境保护在高铁新城规划和建设过程中，要充分考虑当地的生态环境，保护原有的自然风景和生物多样性。

要避免破坏原有的生态系统，减少土地利用造成的生态环境破坏。

将建设用地与自然生态环境进行合理的划分，保留一定比例的绿地和湿地，打造生态廊道，使城市的发展与自然生态环境相融合，形成城市绿肺和自然屏障，让居民在城市中也能够享受到自然的美好。

二、水资源合理利用在高铁新城规划中，需要合理利用当地的水资源，建设城市的水系和水生态系统。

通过开展水生态恢复工程，修复和保护河流、湖泊和湿地等水域生态系统，促进城市水资源的保护和利用。

通过生态湿地的建设，有效处理城市生活污水，净化城市环境，提高城市水质，减少水资源的浪费，增加城市的水资源保障。

三、绿色交通建设高铁新城的交通建设要遵循“绿色、低碳、智能”的发展理念，推广绿色出行方式，优先发展公共交通和非机动车出行。

建设绿色交通系统，提倡步行和自行车出行，倡导居民绿色出行，减少机动车数量，缓解交通拥堵，降低污染排放，改善城市环境。

四、建筑节能环保高铁新城建筑节能环保是生态化建设的重要组成部分。

要推广绿色建筑理念，采用可再生能源和节能材料，设计和建设环保型建筑，减少建筑对资源的消耗和对环境的污染。

建设智慧能源系统，提高建筑能源利用率，减少碳排放和能源消耗，降低城市的能源消耗和环境污染。

高铁新城研究资料

高铁新城研究资料高铁产生的效益：1.时空效应所带来的要素流聚集;2.站点效应所带来的经济流集聚；3.洼地效应所带来的开发利益驱动；法国TGV大西洋线的旺多姆(Vendome)车站周边地区，在高速铁路通车的三年时间里，地价上涨了35%,房地产交易量上涨了22%。

我国台湾高铁开通以后，沿线的桃园、新竹、台中、嘉义、台南等五大站区的土地价格平均上涨约90%o其中桃园、新竹站区土地涨幅最大，分别达300%和500%o通过对法国TGV沿线小城市进行分析表明，那些停靠频率低，无法或没有发展多种服务业的城市通常难以从高速铁路的线路和站点设置中获得城市发展的正面推动。

中国的高铁新城发展起步较晚，多数新城均处于“摸着石头过河”的阶段，尚无模式规律可循，因此必须充分借鉴国际上高铁新城的发展经验，总结高铁新城成功的策略关键。

如天津西高铁新城定位为“集铁路、公共交通综合枢纽与城市商务于一体的城市副中心”；沧州西部新城定位于“行政、文化、会馆、教育、体育中心”；无锡锡东新城则定位为“城市东部副中心、高端产业集聚区”……各个高铁新城可谓功能齐备有余，但发展特色不足。

而在高铁新城蜂拥而出的今天，仅靠标配并不足以支撑新城的发展成功，诱人的功能繁荣表象背后，定位“同质化”趋向已暗藏风险如日本的新干线在修建以前，日本政府就将沿途城市纳入到一个宏观规划中，从而能使沿线各城市协同发展。

而我国台湾的高铁新城更是由政府主导，在大区域协作体系中，根据各个新城的区位、资源特性制定了不同的主题，如桃园是“国际商务城”、台中是“娱乐购物城”、嘉义是“休闲游憩城”、台南是“学研生态城”、新竹则充分发挥科技优势，落实“台湾知识经济旗舰园区”构想，打造“生医科技城”，不同主题特色的高铁新城有效实现错位竞争，共同构建完整的区域网络体系。

高铁新城开发必须采用紧凑、高效的ROD模式所谓ROD(rail-orienteddevelopment),即以高铁枢纽以及与之相关联的城市交通枢纽带动土地利用开发的模式。

高铁新城开发建设为重点,提升城市开放能级和水平的思路举措研究相关的文稿

高铁新城开发建设为重点,提升城市开放能级和水平的思路举措研究相关的文稿标题：高铁新城开发建设的思路和举措研究摘要：高铁新城开发是提升城市开放能级和水平的重要举措。

本文就高铁新城开发的思路和举措进行研究，包括完善城市规划、推动产业转型升级、提升文化旅游体验、优化城市基础设施等方面的内容。

引言：随着高铁网络的不断扩建，高铁新城成为了城市发展的新方向。

高铁新城开发具有重要意义，它可以促进区域经济的协同发展，提高城市的开放能级和水平。

本文针对高铁新城开发的思路和举措进行研究，旨在为相关部门和企业提供参考。

一、完善城市规划高铁新城开发应该以城市规划为基础。

首先，需要制定综合规划，明确发展目标和重点方向。

其次，要充分考虑高铁交通对城市发展的影响，合理规划交通网络和基础设施，确保城市发展与高铁交通的有机衔接。

同时，应注重保护生态环境，打造宜居宜业的高铁新城。

二、推动产业转型升级高铁新城开发应该以产业转型升级为引领。

可以引入高新技术产业、新兴服务业等高附加值产业，推动传统产业向高端化、绿色化、智能化转型。

同时，注重人才培养和引进，提高新城的创新能力和竞争力。

重点发展符合新城定位的产业，实现经济的可持续发展。

三、提升文化旅游体验高铁新城开发应该注重文化和旅游的融合发展。

可以通过挖掘和保护历史文化资源、举办文化艺术活动等方式，传承和弘扬地方文化。

同时，可以开发和建设景区、主题公园等旅游设施，提升游客的体验和满意度。

在提升城市形象的同时，还可以促进旅游业的发展，为新城注入活力。

四、优化城市基础设施高铁新城开发应该优化城市基础设施，提高城市的便利性和服务水平。

可以加大投资力度，完善交通、水利、供电等基础设施建设。

同时，注重智能化建设，提供便捷的服务平台和信息化系统，提升城市管理和服务的效率和质量。

结论：高铁新城开发是提升城市开放能级和水平的重要举措。

为了推动高铁新城开发，应该完善城市规划、推动产业转型升级、提升文化旅游体验、优化城市基础设施等方面加大投入和努力。

高铁新城可行性研究报告

高铁新城可行性研究报告1. 研究背景随着我国高铁网络的不断拓展和城市化进程的加快，高铁新城概念逐渐兴起。

高铁新城是指利用高铁站作为城市中心，以高铁为主导的综合交通网络为支撑，以快速便捷的交通体系、优质的生活环境和高效的产业集聚为特点的新型城市形态。

随着高铁新城的出现，人们对于城市发展的理念也发生了变化，越来越多的城市开始重视高铁对城市发展的引领作用。

2. 研究目的本报告旨在对高铁新城的可行性进行深入研究，探讨高铁新城作为一种新型城市形态的优势和挑战，为相关部门和企业决策提供参考。

3. 研究内容（1）高铁新城的定义和特点高铁新城是指以高铁为核心资源，以高铁站为交通枢纽，以高效、智能、绿色为基础，以产业集聚、生活便利、生态友好为目标打造的城市。

其特点包括：快速便捷的交通，高效的公共服务，优质的生活环境，多元化的产业发展。

（2）高铁新城的优势高铁新城由于其依托高铁资源、发挥高铁带动作用，具有诸多优势，包括：拥有便捷高效的交通体系，吸引力强的产业和商业集聚，完善的公共服务设施，优质的生态环境和宜居环境。

（3）高铁新城的挑战虽然高铁新城具有诸多优势，但也面临一些挑战，包括：规划和建设周期较长，涉及多方利益冲突，高铁对城市带来的发展压力和挑战，城市规划和土地资源利用等方面的挑战。

（4）高铁新城的可行性分析在对高铁新城的优势和挑战进行分析的基础上，本报告对高铁新城的可行性进行了综合分析。

从政策环境、资源条件、市场需求、社会影响等方面进行了详细的研究。

4. 研究方法本报告采用文献研究、案例研究、调研访谈等方法，收集分析了国内外关于高铁新城的相关理论研究和实践经验，深入调研了多个高铁新城的建设情况，了解了业内专家和相关企业对高铁新城的看法和建议。

5. 研究结果（1）高铁新城的优势明显，具有较高的发展潜力和市场前景。

高铁新城作为一种新型城市形态，将对城市发展产生积极的推动作用。

（2）高铁新城的建设需要充分考虑规划的灵活性和可操作性，注重产业集聚和生态环境建设，打造具有引领性和示范性的新型城市。

高铁新城案例及竞争研究PPT课件

02
高铁新城案例分析
案例一：北京南站周边高铁新城
总结词
发展迅速、功能完善
详细描述
北京南站周边高铁新城依托于强大的交通枢纽优势，迅速发展成为集商务、商业、居住等功能于一体的现代化新城。该区域吸引了大量人流、物流和资金流，成为城市经济增长的重要引擎。
案例二：上海虹桥站周边高铁新城
总结词
规划先行、品质提升
政策建议
01
02
03
制定优惠政策
为吸引投资和人才，高铁新城应制定一系列优惠政策，如税收减免、土地出让金优惠等。
完善法律法规
建立健全相关法律法规，为高铁新城的发展提供法律保障，同时规范市场秩序。
建立协调机制
加强政府各部门之间的协调，确保政策的一致性和连贯性，提高政策执行效率。
产业布局建议
。
产业升级
高铁新城应积极推动产业升级，发展新兴产业和高技术产业，提高自身产业层次和竞争力。
城市群发展
高铁新城应关注城市群发展趋势，积极参与城市群建设，提升自身在城市群中的地位和影响力。
国际化发展
高铁新城应积极融入全球化进程，加强国际交流与合作，提高自身国际知名度和竞争力。
04
高铁新城发展建议
高铁新城应注重创新驱动，加强科技研发、人才培养和知识产权保护，提高自身创新能力和核心竞争力。
可持续发展
高铁新城应注重可持续发展，合理利用资源、保护环境、推进绿色发展，实现经济、社会和环境的协调发展。
高铁新城竞争趋势分析
区域一体化
高铁新城应积极参与区域一体化进程，加强与周边地区的协同发展，形成区域发展共同体
注重生态环境的保护和修复，建设绿色生态空间，提高城市居民的生活质量。

高铁新城城市建设调研报告

高铁新城城市建设调研报告《高铁新城城市建设调研报告》一、背景介绍高铁新城作为新时代城市建设的重要组成部分，已经成为我国城市化发展的新潮流。

高速铁路的飞速发展，不仅带来了交通便利，还为城市的发展提供了新的机遇。

本次调研旨在深入了解高铁新城的现状和问题，并提出针对性的建议，促进高铁新城的可持续发展。

二、现状分析1. 高铁新城蓬勃发展：近年来，高铁新城建设呈现出蓬勃发展的态势。

通过高铁的铺设，不仅大大减少了城市之间的距离，还吸引了大量的商业和产业资源，促进了地区经济的快速发展。

2. 城市规划存在不足：然而，目前高铁新城的规划存在一定不足。

有的高铁新城规划缺乏科学性和可持续性，容易出现城市功能重叠、资源浪费等问题。

另外，部分高铁新城地区基础设施建设跟不上高铁的发展，给居民生活带来一定困扰。

三、问题分析1. 规划方面存在问题：部分高铁新城的规划缺乏前瞻性和科学性，没有充分考虑城市的长期发展和可持续性。

这导致一些城市在建设过程中出现了功能重叠、资源浪费等问题。

2. 基础设施建设滞后：一些高铁新城基础设施建设滞后，城市配套设施不完善。

交通状况不理想，居民出行困难，给城市的发展带来阻碍。

3. 生态环境保护不到位：在高铁新城建设过程中，对生态环境保护的考虑缺乏，导致部分地区生态环境受到破坏。

同时，城市的垃圾处理和污水处理等问题也亟待解决。

四、建议措施1. 提升规划能力：加强高铁新城规划能力建设，通过科学规划，充分考虑城市的长远发展和可持续性。

引入先进规划理念，确保高铁新城的可持续发展。

2. 加强基础设施建设：加大基础设施投入，提升高铁新城的交通、水、电、气等设施建设水平。

优化交通网络，完善城市配套设施，提高居民的生活品质。

3. 加强生态保护：在高铁新城建设中，加强对生态环境的保护意识，推动生态建设。

加大绿化和植被覆盖力度，提高生态环境的质量和可持续性。

4. 强化社会参与：在高铁新城建设过程中，加强社会参与，广泛听取居民的意见和建议，形成共建共治共享的发展理念。

关于浙江嘉善高铁新城规划建设情况的考察报告

关于浙江嘉善高铁新城规划建设情况的考察报告浙江嘉善高铁新城规划建设情况考察报告一、引言嘉善县是浙江省嘉兴市下辖的一个县级市，地处长三角区域，是长江三角洲腹地的沿海县城。

随着中国铁路建设的快速发展，嘉善高铁新城规划建设也逐渐展开。

本次考察旨在了解这一项目的规划设计、建设进展和对当地经济社会发展的影响，并对其可持续发展进行评估。

二、规划设计1. 规划目标嘉善高铁新城的规划目标是通过建设高铁新城，推动当地产业发展，促进城乡一体化，提升城市形象。

该规划以高铁站为核心，以商业、产业、文化创意以及旅游等为支撑，形成一个综合性、现代化、生态友好的新城区。

2. 规划布局嘉善高铁新城规划总面积约为100平方公里，按照"一中心、六区"的布局规划，核心区为高铁站周边一公里范围，包括商业区、文化创意区和高端住宅区；六个区域分别是科技创新区、现代农业示范区、新能源产业区、文化旅游区、生态保护区和生活服务区。

3. 设施建设高铁新城规划中，除了高铁站和相关站前广场、过街天桥、售票处等基础设施外，还包括了商业综合体、写字楼、公寓、别墅、学校、医院、体育馆、公园等配套设施。

同时，规划中还注重生态保护和绿化覆盖，规划了湖泊、绿化带和景观走廊等。

三、建设进展1. 建设规模根据规划要求，嘉善高铁新城规划总投资约为500亿元，目前已完成一期工程的招标和开工建设。

一期工程主要包括高铁站、商业区和文化创意区的建设。

2. 建设进程据了解，嘉善高铁新城项目自2018年启动以来，经过两年的规划论证和准备工作，于2020年正式开始实施建设。

目前，高铁站的地基基本完成，主体结构正在进行中。

商业区和文化创意区的土地开发和前期工作也已经启动。

3. 投资情况嘉善高铁新城项目的规划和建设主要由政府资金支持，同时吸引了来自内外的社会资本参与。

目前，已有多家知名企业和投资机构表达了对该项目的投资意向，总投资金额超过规划目标。

四、影响评估1. 经济影响嘉善高铁新城的建设将推动当地经济发展，吸引了外部投资和人才流入。

高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述+调研报告+案例分析

文献综述高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计专业资料1前言高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。

城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。

而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。

由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”，地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料展的轻视性和盲目性并存的思想。

此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。

2相关理论2.1高铁对城市发展的影响我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。

如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。

根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。

（1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。

这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。

因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。

专业资料（2）扩张效应，延伸城市功能的辐射范围高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度，形成地理学理论中所谓“时空转换”。

高铁新城地区空间演变特征研究--基于京沪高铁沿线案例的实证分析

高铁新城地区空间演变特征研究--基于京沪高铁沿线案例的实
证分析
苏静婷;于涛
【期刊名称】《现代城市研究》
【年(卷),期】2022(37)9
【摘要】随着高铁建设如火如茶地展开,高铁新城建设也迎来了一次次热潮,并对城市和区域发展产生了深远的影响。

以京沪线16个高铁新城为研究对象,对站点周边3km半径范围展开研究,基于用地开发量、用地类型、用地结构等空间演变相关指标,从纵向时间序列视角分析研判2009一2019年间高铁新城空间演变的特征变化,将演变历程划分为启动期、缓慢增长期和提质发展期3个阶段,探讨了发展阶段整体呈现出分级、分类、分段的概率性特征等规律,最后提出加强多方规划协同、建设实施动态监控的相关建议,以此为推进京沪线乃至我国其他高铁新城的空间可持续发展提供理论基础与思考,为其未来空间规划及建设实践提供参考和启示。

【总页数】7页(P68-74)
【作者】苏静婷;于涛
【作者单位】南京大学建筑与城市规划学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.2
【相关文献】
1.高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析
2.高铁站地区发展潜力评价研究①--基于武广客运专线沿线高铁站地区实证分析
3.高铁建设对其沿线地区经济发展的影响研究——以京沪高铁为例
4.哈大高铁影响下沿线区域空间演变特征研究——基于旅游视角的分析
5.高铁站点周边地区空间演化及驱动因素研究
——基于京沪高铁的实证分析
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高铁新城配套服务调查提纲

高铁新城配套服务调查提纲（原创实用版）目录一、高铁新城的概念及特点二、高铁新城的配套服务现状三、高铁新城配套服务的问题与挑战四、高铁新城配套服务的优化建议正文一、高铁新城的概念及特点高铁新城是指依托高速铁路交通网络而规划建设的新型城市区域，它具有以下特点：首先，高铁新城地理位置优越，一般位于城市边缘或重要交通枢纽附近；其次，高铁新城交通便捷，高速铁路、城市轨道交通、公路等多种交通方式汇集；最后，高铁新城规划建设现代化，注重城市功能布局、生态环境保护和人居环境改善。

二、高铁新城的配套服务现状高铁新城的配套服务主要包括基础设施、公共设施、商业服务、居住环境和产业发展等方面。

目前，我国高铁新城的配套服务整体水平较高，基础设施和公共设施建设较为完善，商业服务和居住环境质量不断提升，产业发展初具规模。

但是，在快速发展过程中，高铁新城的配套服务仍然存在一定问题和挑战。

三、高铁新城配套服务的问题与挑战1.基础设施和公共设施布局不尽合理，部分区域存在配套不足的问题。

2.商业服务水平参差不齐，高品质商业服务供给不足，满足不了居民日益增长的消费需求。

3.居住环境质量有待提高，部分小区存在绿化覆盖不足、物业管理不善等问题。

4.产业发展尚未形成完整产业链，对高铁新城的持续发展支撑不足。

四、高铁新城配套服务的优化建议1.加强基础设施和公共设施规划，合理布局各类设施，提高配套服务水平。

2.积极引进高品质商业服务，提升商业服务整体水平，满足居民多样化消费需求。

3.注重居住环境品质，加大绿化覆盖，完善物业管理，提高居民生活满意度。

4.发挥高铁新城交通优势，加强产业发展规划，培育产业链，促进经济持续发展。

综上所述，高铁新城作为我国新型城市建设的重要载体，其配套服务水平的提升对居民生活质量和城市发展具有重要意义。

034.基于多源数据的长沙市高铁新城空间发展特征研究

基于多源数据的长沙市高铁新城空间发展特征研究刘耿，张鸿辉，黄军林摘要：基于多源数据，从区域发展潜力、区域空间活力及吸引力、空间可达性、发展阶段及发展模式等几个方面，对长沙市高铁新城的空间发展特征进行研究。

得出以下结论：①长沙市高铁新城的存量用地以绿地、商业用地、居住用地为主，开发潜力较大。

目前的商圈仍处于初级培育阶段，对照长沙市对该区域的功能定位，其未来的商业功能具有较大的挖掘空间；②该区域的“活力点”场所数量不够、类型趋于单一、未形成相对的规模和体系，“活力线”道路基本形成了“一纵两横”的骨架结构，“活力面”的人口集聚分布呈现出以居住类型用地为主，工业、绿地、市政、公服类型等用地为辅的空间格局；③高铁南站与城市主要交通节点及功能区联系紧密，但除此交通枢纽外，该区域的其它地区与主城区联系较弱，空间吸引力尚显不足；④该区域现状路网的整体可达性不高，路网构建不完善，连通性好的道路较少，集成度需进一步强化。

规划的路网体系中，可达性较高的区域主要位于浏阳河以东，与现实差异较大。

⑤长沙市高铁新城目前尚处于发展的起步阶段，片区规划布局具有明显的圈层式生长模式，但现状的发展呈点轴式散点状分布，现状发展与规划布局在发展模式上具有明显不一致性。

本文通过多种类型数据从不同的角度对长沙市高铁新城的发展特征进行分析解读，研究思路和方法对其他新城的发展特性研究和建设引导具有借鉴意义。

关键词：长沙市高铁新城，多源数据，空间发展特征1引言长沙高铁新城位于长沙市主城区的东部，拥有高铁、地铁、城铁、磁悬浮、高速公路五位一体的对外交通方式，是重要的区域性交通节点，其建设和发展对提升城市经济实力，落实低碳、生态、宜居、智慧等新的城市发展理念，促进城市和谐快速发展具有重要意义[1]，成为新时期长沙经济腾飞的有力载体。

准确把握其空间发展特征、状态和趋势，有利于总结新城的现有建设和发展经验，科学指导城市规划适应新城的发展规律和要求。

新城的建设离不开规划，规划和实施是一个相互联系，动态互馈的过程[2]。

20.基于京沪高铁沿线高铁新城建设的调研和思考

基于京沪高铁沿线高铁新城建设的调研和思考史旭敏摘要：本文基于对京沪高铁沿线有规划高铁新城或新区的11个城市的实地调研和政府访谈，从规划面积、定位、站点选址、建设资金来源、与总体规划的关系等方面进行比较分析，发现京沪高铁的建设对沿线城市带来了积极的影响，地方政府将高铁站点作为城市经营的手段，希望以高铁新城或新区为契机促成城市转型，同时也发现高铁新城或新区的规划建设存在很多问题，这些问题的出现与城市层级或者城市自身实力有关。

通过调研分析，本文认为高铁的溢出效应虽然需要一定时间，但中小城市高铁新城或新区建设存在一定隐忧，增强城市本身实力以及合理的站点选址才是高铁新城或新区发展的关键。

关键词：京沪高铁高铁新城鬼城站点选址城市层级1研究背景1.1中国进入高铁时代中国是世界上高速铁路发展最快的国家，自1999年兴建的秦沈客运专线开始，目前时速达到200km以上铁路运营里程已经超过8000km。

到2020年，我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上。

届时将连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口[1]。

因此可以毫不夸张地说，中国进入了高铁时代，高铁所带来流动要素的流通将改变中国现有的城市发展格局。

高铁时代的到来具有深远的区域意义，包括城市体系的重组、产业的分工和升级、经济发展引擎作用、文化交融以及区域合作治理探索等[2-3]，同时依附于高铁而产生的巨大经济效益势必会推动地方政府新一轮的城市经营行为，每个城市都希望利用高铁融入区域发展，吸纳技术、人才、资金等来推动城市的转型发展，研究表明站点地区要发挥促进城市发展的作用，需要符合城市空间发展趋势[4]。

1.2高铁“鬼城”隐忧京沪高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”中的“一纵”，2011年通车，目前运营速度达到300km/时，沿线共设24个车站，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

高铁新城案例及竞争研究

案例分析
周边竞争研究
高铁新城的发展方向是什么？
模块:3
主题定位
总体概念定位
驱动力构成
功能构成
引爆项目
高铁新城具体定位是什么？如何引爆新城开发？
模块:4
空间布局规划
项目开发量初步评估
开发策略及时序
商贸产业纵向升级
核心功能区
辅助功能区
辐射功能区
商贸产业纵向升级
核商贸交易中心心功商贸展示中心能商务会议中心区
165万平方米 3500位大型停车场 40万平家居建材集散地
奥特莱斯
游乐场
物流酒店餐饮
商住娱乐购物
办公休闲公园
营东新城
营东新城起步区规划16平方公里，是营口打造沈阳、大连之间新都市的门户，是未来营口主城区的形象代表，是老边区城市化的跨越平台
新城定位
• 建设标准最高、设施最完善的现代化主城区
瓦房店新城
城市群：辽中南城市群，属于中城市群竞争分析：周边高铁新城以产业升级为主导的新城较少，竞争较小城市功能：瓦房店暂未规划以产业为主导的集聚区域产业分析：瓦房店受大连市产业发展影响，产业急需升级和拓展站台条件：二等站，年客流量500万人次；距离市区20公里，处于郊区
开发模式：产业升级（纵向）
缺乏，人气不旺 • 本片区为城市门户区，不适宜作为居住片区发展
产业分析
海城的产业和资源的三大优势：菱镁资源和加工；服装商贸和制造；农业高科技区 • 菱镁产业链各环节已形成较成熟的发展模式，不适宜 • 农业产业对高铁依赖性较低，无法充分发挥高铁优势，不适宜 • 服装商贸产业在东北有较强影响力，但产业链发展不完善，有较
• 环境最优美、最适宜人居的生态主城区