高铁新城相关研究

商务办公 居住
商务金融 交通枢纽
会展娱乐 混合功能
系列1, 商务 办公, 28.6,
28%
系列1, 交 通枢纽, 12.7, 13%
系列1, 居住, 20.6, 21%
系列 1, 会 展娱 乐, 3.2, 3%
虹桥核心商务区
总建筑量630万方
系列1, 商务 金融, 11.1,
11%
31%商务办公
商务办公 商务金融 会展娱乐
28%
系列1, 交 通枢纽, 12.7, 13%
系列1, 居住, 20.6, 21%
系列 1, 会 展娱 乐, 3.2, 3%
虹桥核心商务区
总建筑量630万方
系列1, 商 务金融, 11.1, 11%
26%居住功能
商务办公 商务金融 会展娱乐
居住
交通枢纽 混合功能
0.2% 2.9%
4.0%
23.2%
P，为规划期末城市人口数，包括户籍人口、流动人口； C，为规划期末城市人口的就业率； D，为规划期末的第三产业就业比重； A，为第三产业岗位平均占用建筑面积指标。
按照《宜宾市城市总体规划2012-2030》2030年，中心城区总人口为185万，就业岗位占总人口比例按80%计算。
依据总规，2030年宜宾市就业率为96%，市区第三产业就业比重按70%计算，则2030年第三产业岗位 =185＊80%＊96%＊70%＝100万个。
52%
系列1, 商
13, 13%
务金融, 29.7, 30%
嘉兴南站核心商务区
系列1, 酒
店, 5, 5%东京、新宿等站前核心商区
客流量：2-3万/日
客流量：百万以上/日
总建筑量125万方
总建筑量210万方
二、相关量的研究
2.3圈层内的功能配比
30％ 第二圈层——
商务功能
28.6%商务办公
系列1, 混 合功能, 23.8, 24%
居住 公共设施 其他
系列1, 其他, 1131, 28%
系列1, 公共 设施, 900,
23%
系列1, 居住, 1972.5, 49%
无锡高铁新城功能配比 站点等级：中间站
二、相关量的研究
2.2三个圈层的规模划定
1~2km 第一圈层：影响规模约为
2
第二圈层：影响规模约为8~12km2
能级相关 第二圈层：影响规模因城市与城市
高铁建设规划图
二、相关量的研究
2.1整体功能配比
40平方公里 3600万平方米
商务 金融
系列1, 其 他, 1587.4,
44%
居住 其他
系列1, 商务, 670.5, 19%
系列1, 居住, 1230, 34%
系列1, 金 融, 100.7,
3%
嘉兴南站高铁新城功能配比 站点等级：中间站
45平方公里 4000万平方米
总建筑量158万方
50%商务办公
52%商务办公
商务办公 商务金系融列1, 混会展娱乐 混合功能 合功能,
商务 酒店 商业 居住 休闲 列
系列1, 会展娱
乐, 19.2, 19%
0.8, 1%
系列1, 商 务办公, 50.3, 50%
系列1, 居 住, 19, 19%
系列1, 商业,
系列1, 商
1
务, 52,
居住
交通枢纽 混合功能
0.2% 2.9%
4.0%
23.2%
31%
38.7%
嘉兴南站核心商务区
总建筑量646万方
二、相关量的研究
2.3圈层内的功能配比
30％ 第二圈层——
居住功能
45%居住功能
系列1, 混 合功能, 23.8, 24%
商务办公 居住
商务金融 交通枢纽
会展娱乐
混合功能
系列1, 商务 办公, 28.6,
31%
38.7%
嘉兴南站核心商务区
总建筑量646万方
二、相关量的研究
2.3圈层内的功能配比
第三圈层——逐步向城市功能转变、无显著配比规律
二、相关量的研究
2.4第三产业量的估算
尚未形成成熟计算方法，借鉴中规院相关测算经验 通过推算就业岗位计算三产建筑量
通过以下公式计算商务区第三产业建设总量： M0=P＊C＊D＊A
二、相关量的研究
2.3圈层内的功能配比 ——主要以商务办公为探讨重点
50％ 第一圈层——
商务功能
56%商务办公
商务 酒店 商业 文化及其他
系列1, 文 化及其他,
14, 14%
系列1, 商业, 12,
12%
系列1, 酒 店, 18, 18%
系列1, 商 务, 56, 56%
虹桥核心商务区 客流量：40万/日
第一圈层：商务核心区
特征4——体现以小街坊为主导的商务街区。
上海虹桥枢纽街坊尺度
嘉兴南站街坊尺度
高铁商务区 第二圈层：
——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区
特征1——开发强度高、就业人口集中
高铁商务区 第二圈层：
——半径5km 范围内的地区、就业集聚地区
特征2——商务比例下降、功能更加综合
商务拓展区 第三ห้องสมุดไป่ตู้层：
——空间界限模糊、居住和商务商业功能为主的新城
特征1——根据城市能级确定新城规模
86平方公里
30平方公里
27平方公里
虹桥高铁新城
苏州高铁新城
安吉高铁新城
第三圈层：商务拓展区
特征2——强调生态宜居与商务办公相结合的生活特征
二、相关量的研究
宜宾高铁站是成贵高铁、渝昆高铁、绵遂内 自宜高铁三条高铁的枢纽站，属于区域性中 间型站点，根据一般经验，这类站点客流量 为2-3万/日。 与嘉兴南站(约3万/日)、无锡站等站点规模 类似。
地区，大约在步行10分钟（约800m）的范围内
第二圈层：在步行15分钟（约
1200m）范围内，主要为商务办公及配套功能。
第二圈层：外围影响与带动地区，与高
铁站没有明显关系。
第一圈层：商务核心区
特征1——商务核心区以商务功能为主导，其商 务开发量一般占总开发量的比例超过50％。
第一圈层：商务核心区
特征2——建设以开敞空间为主导的休闲景观空 间，而不是传统火车站地区的交通集散广场形 式。
常州高铁商务核心区
苏州高铁商务核心区
第一圈层：商务核心区
特征3——体现商务与商业、娱乐、会展等功能 综合发展的趋势。
以“活力水街”主导的步行商业街，同时构筑30m 宽的“活力 水街”环，串连各商务商业街区。
围绕“人工湖”公园布置，环绕湖周边布置 会展中心、宾馆酒店、艺术中心、水上巴士 码头等
高铁新城相关研究
2013.09
高铁新城是依托高铁的快捷和带
来的巨大客流，促使车站所处的城郊区域 成为城市的新商务区、新中心区，作为带 动一个城市的新引擎迅速融入周边经济圈 的高铁站所处区域。
一、高铁新城开发模式
圈层式 据Schutz、Pol 研究及我国高铁新城建设经验总结出了
新城开发模式。
第一圈层：商务活动、建筑密度最高的