民航有线通信中自动转报系统的应用
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析民航自动转报通信技术是指利用计算机和通信技术，实现民航飞行员和地面调度员之间自动传输和接收飞行相关信息的技术。
随着航空业的快速发展，民航自动转报通信技术在提高飞行效率、保障飞行安全等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对民航自动转报通信技术的研究分析进行探讨。
一、民航自动转报通信技术的发展历程民航自动转报通信技术起源于20世纪80年代，最初是为了解决飞行员和地面调度员之间通信复杂、信息传递不及时的问题。
随着计算机和通信技术的迅猛发展，民航自动转报通信技术得到了广泛的应用和推广。
目前，民航自动转报通信技术已经成为民航领域中不可或缺的一部分，为飞行员和地面调度员提供了更快速、更准确的信息传递渠道，大大提高了飞行安全和效率。
民航自动转报通信技术主要借助于计算机和通信技术，通过地面调度中心和飞机之间的数据链路实现信息的自动传输和接收。
具体来说，地面调度中心会向飞机发送各种指令和信息，比如航线变更、气象信息、机场情况等等，而飞机则会定期向地面调度中心发送飞行状况、位置信息以及系统状态等数据。
这些数据通过数据链路，在数字通信的基础上进行传输，保障了信息的准确、及时传递。
民航自动转报通信技术的应用场景非常广泛，涵盖了民航飞行中的各个方面。
在飞行计划和航线调整方面，飞机可以接收地面调度中心的最新指令，进行动态航线调整，以确保航班的正常进行。
在气象情况监测方面，飞机可以通过自动转报通信技术获取当地的气象信息，从而调整飞行高度、速度等参数，以应对恶劣天气。
在机场交通控制、飞机维护保养等方面，民航自动转报通信技术也发挥着不可替代的作用。
民航自动转报通信技术相比传统的人工通信方式，具有许多优势。
自动转报通信技术可以大大提高信息的传递速度和准确度，与此也减少了人为因素对通讯的影响。
自动转报通信技术可以为机组人员提供更加便捷的信息获取途径，减轻了他们的工作压力，提高了工作效率。
值得注意的是，自动转报通信技术也面临着一些挑战，比如数据安全与隐私保护、通信网络的可靠性与稳定性等等，这些都是需要进一步研究和完善的方面。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析一、技术原理民航自动转报通信技术主要包括机载通信设备、地面通信设备和相关的通信协议。
机载通信设备通过卫星或者地面基站将通信信息发送至地面交通管制部门，同时接收来自地面的指令和信息。
地面通信设备则接收来自机载通信设备的信息，并对其进行处理和分发，同时向航空器发送指令和信息。
两者之间通过一定的通信协议进行数据传输和通信。
目前，民航自动转报通信技术主要采用的是ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）系统。
ACARS系统利用VHF、HF和卫星通信网络，实现了数据链通信和报告传输。
通过ACARS系统，航空器可以与地面交通管制部门进行飞行计划的提交、航迹管理、气象信息的查询等各种通信活动。
ACARS系统能够实现快速、准确的通信，是目前航空业中应用最广泛的自动转报通信技术之一。
二、应用前景民航自动转报通信技术的应用前景非常广阔。
该技术能够大大提升空中交通管理的效率和安全性。
与传统的语音通信相比，自动转报通信技术能够减少通信的误解和不准确性，提高了通信的准确性和及时性。
自动转报通信技术还可以实现对航空器的实时监控和追踪，为航空器的安全飞行提供了强有力的支持。
民航自动转报通信技术还能够提升航班的运行效率，降低航空公司的运营成本，提升服务质量和客户满意度。
随着无人机技术的发展，民航自动转报通信技术还能够为无人机的空中交通管理提供解决方案。
无人机的飞行高度、航线和速度可能与有人飞机有所不同，通过自动转报通信技术，地面交通管制部门可以与无人机进行实时通信和指挥，保障无人机的安全飞行。
三、存在的问题和挑战尽管民航自动转报通信技术有着广阔的应用前景，但目前仍然存在一些问题和挑战。
航空器的自动转报通信设备需与地面通信设备进行兼容，需要加强设备的标准化和统一。
民航自动转报通信技术需要借助于卫星或者地面基站进行通信，而有些偏远地区或者高海拔地区的通信信号可能不稳定，影响了通信的质量和稳定性。
民航通信网在转报系统中应用及转报故障分析
民航通信网在转报系统中应用及转报故障分析摘要：本文详细探讨了民航通信网在转报系统中的应用以及转报系统中可能出现的故障。
首先，我们讨论了民航通信网与转报系统的集成，强调了它们之间的紧密联系，以及转报系统在航空通信中的重要作用。
其次，我们通过应用案例分析，进一步展示了民航通信网在转报系统中的具体应用。
然后，我们分析了转报故障的常见类型和原因，包括硬件故障、软件故障和通信故障，以及解决这些故障的可能方法。
本文的目的是提供对民航通信网在转报系统中的应用以及转报故障的深入理解，以便于航空公司和维护人员更好地管理和维护这些系统，从而提高航空通信的安全性和效率。
关键词：民航通信网；转报系统；应用案例分析；硬件故障；软件故障1 民航通信网在转报系统中的应用1.1 民航通信网与转报系统的集成转报系统是航空业务中的重要组成部分，它能有效地处理和传递关键信息，这对于航空安全至关重要。
民航通信网则是支持这种传输的基础设施。
首先，要理解民航通信网与转报系统的集成，我们需要明白转报系统的基本功能。
在航空业中，转报系统通常用于接收、处理和分发从各种源（如飞机、地面站、其他航空服务提供商）传来的信息。
这些信息可以包括航班状态、天气状况、机场运行情况等。
民航通信网是使这种广泛信息传输成为可能的关键设施。
它是一个复杂的网络系统，包括地面基站、卫星、通信线路和终端设备等组成部分。
这个网络需要能够处理大量数据的传输，同时保证信息的安全和准确。
集成过程就是将转报系统与民航通信网相连，使得转报系统可以通过通信网进行信息的接收和发送。
在实施层面，这可能涉及到安装和配置适当的硬件设备（如服务器、路由器、天线等），同时还需要设置和优化网络参数，以确保信息的有效传输。
此外，集成过程中还可能需要开发或修改软件，以便转报系统能够与通信网的各个部分进行有效的交互。
例如，可能需要创建接口，使得转报系统可以从网络中接收数据，同时，转报系统也需要能够将数据发送到网络中的正确位置。
民航自动转报系统应用与研究
民航自动转报系统应用与研究查勇(中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局，云南昆明650206)摘要：民航通信效率、安全是飞机安全运行的重要保障，民航自动转报系统作为通信的关键保障之一，能够自动化地接收、存储、路由转发民航电报数据信息，保证民航通信的正常运行。
随着我国多媒体软件、自动化通信技术的发展，民航自动转报系统经过研发诞生了很多类型，比如DMHS-R型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型。
文章详细地分析民航自动转报系统功能及发展现状，分析了系统发送电报数据的可靠性、通信时间和稳定性等特点，探索和研究系统设计时采用的关键通信技术,为民航通信自动化发展提供理论支撑。
关键词：民航自动转报系统;DMHS-R型;X.25;ATM中图分类号:V351.36 文献标识码:A文章编号:1673-1131(2018)04-0172-02〇引言民航自动化转报系统开发引入了先进的自动化技术，实 现了数据接收、处理和发出指令等功能，并且能够自动化运转, 控制电报数据的自动化存储、转发，保障航班、气象、情报等信 息的正常通信，为民航事业发展保驾护航，是民航通信业务的 重要基础[1]。
随着多媒体计算机技术的发展和进步，民航通 信自动转报系统也经过了多年的普及使用和改进研发，采用 的关键技术也越来越成熟，其可以通过异步互联、X. 25、FA16、IP、ATM等通信传输协议接入到网络，实现自动转报系 统的通信传输和数据共享，同时民航自动转报系统需要持续 优化改进自动转报系统技术，提高民航体系的通信传输功能，保证民航自动转报信息数据安全可靠，实现民航飞行安全，保 障乘客及航空公司生命财产安全[2]。
1民航自动转报系统功能研究民航自动化转报系统作为民航体系的重要基础设备之一，其正常可靠运行关系到航空事业的发展和壮大，因此分析民 航自动转报系统的功能特点及发展现状具有重要的意义气目 前，我国主要的民航自动转报系统的主要类型包括DMHS-R 型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型，具体功能特点 描述如下。
民航转报系统的发展与应用
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·148·2018年第04期文章编号：2095－6835（2018）04－0148－02民航转报系统的发展与应用唐志国（民航西藏区局通信处，西藏拉萨850050）摘要：民航转报系统是民航最为重要的通信系统之一，需要保障民用航班的安全、稳定飞行。
对民用转报系统的发展进行了分析与介绍，阐述了我国民航自动转报网络的架构，然后讨论了不同民航转报系统的特点，最后以DMHS系统为例分析了其通信及接口方式的优缺点。
关键词：民航转报系统；网络架构；无线通信；有线电报通信中图分类号：V351.36文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2018.04.1481民航转报系统的发展民航通信按照通信方式分类可以分为有线通信方式和无线通信方式，民航有线通信方式分为电话通信方式和电报通信方式，民航无线通信方式分为模拟信号通信方式和数值信号通信方式。
对于民航有线通信系统而言，电报通信方式逐渐由人工操作方式转变为自动化方式，人工操作方式存在效率低、错误率高、安全性差等诸多缺陷。
随着通信技术的不断发展，自动化方式的优势逐渐显现，效率高、错误率低、安全性强，实现了民航有线电报通信的便捷化与高效化。
民航转报系统利用计算机系统完成有关航班正常运行的相关数据信息的存储与转发工作，保证民用航空班组的安全、稳定飞行，是民航最为重要的有线通信系统之一。
我国最新版的民用航空行业标准中有关民用航空自动转报系统的技术规范对系统通信协议及接口、电报格式、转报系统以及电报终端等进行了解释与说明，主要目的是规范民航系统的技术要求，满足人们对民用航空的需求，促进民航业的飞速发展。
现阶段，我国民航自动转报网络的架构为3层：①由民航空管局转报系统与地区空管局转报系统构成的干线网，前者作为该网络的核心，后者作为该网络的节点；②由地区空括人工智能和大数据云计算在内的新型研究领域得到了较快的发展。
自动转报在民航系统中的应用分析
自动转报在民航系统中的应用分析摘要：自动转报是民航系统中重要的通信业务，主要借助于计算机系统完成自动存储、转发数据、信息等功能，保证了民航工作的顺利开展。
基于此，本文重点分析自动转报在民航系统中的应用。
关键词：自动转报民航系统需求应用引言自动转报在民航系统中的应用主要是引入了先进的自动化技术，进而对相关数据信息进行一系列的接收、处理以及发布指令等功能，且实现了自动化运转，还能对电报数据进行自动化转发和储存，确保航班、气象、情报等部门的正常通信，在民航通信业务中发挥着重要作用。
随着科学技术的快速发展和进步，经过多年的普及使用和研发改进，自动转报在民航系统中的关键技术也越发成熟，可以借助于异步互联、X.25、FA16、IP、ATM 等通信传输协议接入到网络，以实现自动化通信传输和数据共享，增强了民航通信系统的传输功能，为民航自动转报信息数据提供了安全保障，降低民航飞行过程中的安全隐患，为乘客和航空生命财产安全保驾护航。
1、民航对自动转报系统的需求1.1确保民用航空作业安全对于频繁使用航空飞行交通工具和航空飞行人员来说，应始终将安全问题放在第一位。
相较于地上交通事业，空中交通事业在安全系数方面的保障相对较低。
在空中飞行的过程中，很容易受到外界各种信号、磁场、天气因素等的影响，这些外界因素严重困扰着民用航空的正常飞行。
特别是信号因素干扰，很容易造成飞机无法保持稳定性水平，进而在作业过程中与航空部门失去联系，严重威胁飞机乘客和乘务人员的生命安全，存在很大的安全隐患。
因自动转报系统自身兼容性和稳定性水平相对较强，对航空飞行安全起到了一定保障作用。
1.2确保民用航空接收信息的通畅性水平通常情况下，中国民用航空发展过程中大都是选用民航自动转报系统，是根据国际航空电信协会通信网和国际民用航空组织的航空固定电信网两项网络标准进行自动转报系统建设。
主要是借助于计算机系统对相关信息、数据进行自动转发和储存。
在民航自动转报系统中，DMHS不仅实现了与互联网之间的同步信息传输，同时还能通过IP、X.25D等接口实现了自动转报系统的联网功能。
有线通信在自动转报系统中的应用分析
CHINA FLIGHTS 中国航班193CHINA UNICOM联通中国1自动转报系统的发展现状我们国家的自动转报网是根据ICAO （国际民用航空组织）、AFTN（航空固定电信网）、SITA（国际航空电信协会）的相关标准来建立的。
目前，我国民航自动转报网已经把民用和军民合用的机场全部覆盖在里面了。
而民航自动转报网它的数据主要来源是从民航数据信息通信网和地区空管局数据网当中获取得到的，这其中民航卫星网起到的是传输中介的作用。
它们之间的作用为自动转报网络体系的数据往来的实现提供了基本架构。
从传输角度看民航转报网，整个的转报网络体系可以分成三个不有线通信在自动转报系统中的应用分析韩书菁(空中交通管理局天津分局)同的层次：第一个层次主要是运用了X.25当中的SVC 的方式，以此达到管理局与民航局空管局组成的网络结构;第二和第三两个层次它们使用的是异步方式互联，由空管站还有航空公司所形成的树型网络结构（如图1）。
现阶段，全球的民航体系都是在高速发展的，像ATM 网还有KU 卫星这些都在不停的进行相应的升级还有与之配套的改造。
进一步完善体系，对民航当中的地面摘要：高速发展的现代化对于民航的需求与日俱增，如今的大众已经离不开民航。
在给人类出行带来便利的同时，民航的安全问题也日益突出。
相关管制部门发现在解决民航安全问题上，自动转报系统是这当中最为重要的一个环节。
接下来本文将会细致的阐述我国民航对自动转报系统的需求，以实际中民航通信工作为出发点，对自动转报系统在民航通信当中的应用进行探讨。
关键词：自动转报；有线通信；民航图1 中国民航自动转报网示意图中国航班 CHINA FLIGHTS194CHINA UNICOM联通中国网络体系还有内部专用卫星体系的成熟建立非常有意义，这些工作的完成对于我国民航体系中各转报系统信息传输的自动化的实现有重要作用。
2民航信息中对自动转报的需求2.1为民航在高空中飞行提供保障民航的主体是飞机，飞机说到底就是一种空中飞行器，是满足大众生活、生产、工作需求的快捷的，便利的交通工具，所以它运行的安全性对大众很重要。
浅析安徽地区民航通信网中自动转报业务的实现
浅析安徽地区民航通信网中自动转报业务的实现王玮璇民航安徽空管分局，安徽 合肥 230041摘要：民航发展日新月异，新技术层出不穷，民航系统对于大带宽、低时延、高冗余、高可扩展性的网络的需求逐渐凸显，而现有的民航ATM网络带宽低、扩展性差。
为了适应民航行业的快速发展，民航通信网将替代ATM网络成为民航体系的重要组成部分。
文章以安徽地区民航通信网为例，通过阐述自动转报业务在民航通信网中的应用，为空管分局站维护人员提供运维经验。
关键词：民航通信网；TDM承载网；自动转报；ATM网络中图分类号：V3510 引言我国民航行业正处于飞速发展时期，据统计，2019年安徽省航空旅客吞吐量达1 518.6万人次，国内排名第27位，净增159万人次，同比增速11.7%。
与此同时，伴随着计算机网络技术的高速发展、光传输网络的建设以及路由设备硬件级高性能转发及处理能力的极大提升，以IP分组的数字通信技术为核心的通信网已经成为业界发展的主流。
为了响应时代的呼声，新一代的民航专用通信网络——民航通信网横空出世。
它作为保障民航安全生产业务的关键基础平台，未来将逐步取代现有的民航ATM网络。
本文将详细介绍安徽地区各地方机场与安徽空管分局的自动转报业务在民航通信网中的应用，并详述现有的自动转报业务如何从ATM网络迁移至民航通信网。
1 民航通信网与自动转报业务概述1.1 民航通信网安徽地区民航通信网采用传输和承载分离的组网模式，由传输网、IP承载网、TDM承载网三张网络构成，覆盖安徽空管分局、安徽监管局、黄山机场、安庆机场、阜阳机场、九华山机场等多个节点。
其中传输网为IP承载网和TDM承载网提供最底层的物理传输通道，IP承载网主要用来传输办公自动化、信息化联网等综合业务，TDM承载网又细分为TDM语音子网和TDM数据子网，采用 IP 技术体制内核，通过台站接入业务路由器、分局业务落地路由器、综合业务接入路由器组成业务接入网，用来传输甚高频话音、雷达、自动转报、ADS-B、管制热线电话等多种航空安全保障业务［1］。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析民航自动转报通信技术是一种用于机载间或机载与地面间通信的技术，已被广泛应用于民用航空领域。
它的主要优点是能够快速、可靠地传递信息，并且能够实现无线传输。
同时，自动转报通信技术还可以实现数据的实时传输和处理，从而提高了飞机的安全性能和运行效率。
本文将对民航自动转报通信技术进行研究分析，探讨其特点和应用等方面的问题。
（一）快速传输自动转报通信技术具有快速传输的特点。
通常，它的传输速度可以达到每秒数十到数百个字符，因此它可以实现快速的信息传递。
在民用航空领域中，这对于航班信息和飞行状况的实时传输至关重要。
另外，快速传输还可以使飞机更快地获取气象资料等信息，从而及时作出飞行计划的调整。
（二）可靠性高民航自动转报通信技术在传输过程中，由于信道条件不稳定，可能会出现丢包等情况，但它仍然具有较高的可靠性。
这是由于通信系统会对传输的信息进行自动纠错和恢复处理，从而确保信息的可靠到达。
此外，自动转报通信技术采用多路复用技术，在发送多个信息时，只需要使用一条通信线路，从而节约了资源和提高了可靠性。
（三）可扩展性强民航自动转报通信技术具有可扩展性强的特点。
由于其通信方式采用了数据包交换技术和分组传输方式，因此可以根据需要在网络中添加或删除节点、服务或应用程序。
通过这种方法，可以提高通信效率，降低其成本，并满足未来的需求。
自动转报通信技术在民航领域中有广泛的应用，主要涵盖以下方面：（一）飞行信息的传输飞行信息包括飞行计划、航班状态、机组人员信息、飞机技术数据等，这些信息需要在飞行中进行实时传输和处理。
在这种情况下，自动转报通信技术可以实现快速、可靠的信息传输，同时可以完成复杂飞行指令、气象信息和自动导航操作等，提高了飞行效率和安全性。
（二）航线监控在飞行过程中，航空公司需要对飞行机组和飞机进行监控。
自动转报通信技术可以实现对飞行中的位置、速度、高度、推力等参数的实时监控，通过与地面站交互，实现数据的快速处理和汇报。
自动转报系统在民航系统中的应用分析
116交通与物流Transportation and Logistics中国航班科技与发展Science and Technology and Development CHINA FLIGHTS自动转报系统在民航系统中的应用分析冯骁驰|民航山西空管分局摘要：民用航空是我国重要的交通运输组成之一，随着我国经济持续向前发展，我国的民航事业也获得了良好的发展前景。
在民航体系中，空中交通管理的重要职责便是保障航班的飞行安全和飞行秩序，而想要实现良好的正常率和完好率就必须保障有效的信息沟通，如此通信系统便成为不可或缺的一部分。
目前我国民航体系中的通信系统以自动转报系统为核心，相关的通信工作需要在该系统中实现必要信息实时传递。
本文将针对民航体系中的自动转报系统进行分析。
关键词：民航；通信；自动转报系统自动转报系统作为民航通信系统的重要组成部分，其作用就是有效将航班信息准确无误的在各单位间交流传递，并进行储存备份。
在民航飞行过程中为了确保飞行安全和秩序，需要为每一架航班提供接收、转发、存储报文信息的服务，我国目前使用的自动转报系统为DMHS 系列，该系列具有自动化程度高，系统兼容性好，未来升级空间大等优点，系统符合国际民用航空公约以及中国民用航空通信业务规程。
下面我们就针对自动转报系统在民航通信领域中的现状、自动转报系统的优势以及实际应用情况进行分析。
1 自动转报系统在民航通信领域的现状当前我们在民航通信系统中，自动转报系统可以为各空管分局（站）提供相关实时信息，而实现这一功能是要依托于ATM 网、华北语音网以及民航卫星网这三大系统。
当前我国自动转报系统的技术成熟度逐步提升，我国已经研发了多种类型的自动转报系统，各类自动转报系统均具有优秀性能，可实现多种通信需求，使我国的民航安全性显著加强，民航系统工作效率获得提升。
在航班飞行全过程中，各类信息的获取储存以及转发是保障航班安全的重要基础。
随着我国自动转报系统技术逐渐成熟，我国的民航通信技术水平获得了大幅提升，民航飞行安全性得到提升[1]。
浅谈民航DMHS-M转报系统的作用及日常维护
浅谈民航DMHS-M转报系统的作用及日常维护摘要：随着社会经济的快速发展和人们生活水平的增强，我国民航业得到了快速发展，航班数量不断增多，安全问题开始凸显，管制部门对自动转报系统的依赖性不断增强。
因此，本文在DMHS-M自动转报系统概述的基础上，分析了民航DMHS-M转报系统的作用，最后分别从硬件、软件及日常工作等方面提出了转报系统日常维护。
关键词：DMHS-M转报系统作用日常维护民航部门引言将自动化技术应用到民航自动化转报系统开发中，使得数据接收、处理和发出指令等功能顺利实现，同时还能进行自动化运转，通过对电报数据的自动化存储和转发进行自动控制，可保证航班、气象、情报等正常的通信，进而为民航事业发展保价护航。
随着新媒体时代的到来，再加上计算机的广泛普及，经过多年的发展，民航通信自动转报系统愈发成熟，在改进和研发中，转报系统中的关键技术不断完善，可以通过异步互联等通信传输协议直接连接到网络上，使自动转报系统通信传输工作的顺利开展，还能实现数据共享。
为了增强民航体系的通信传输功能，需对民航自动转报系统技术进行持续优化，确保民航自动转报信息数据的可靠性和安全性水平，以保障乘客生命财产安全，使航空公司持续健康发展。
1、DMHS-M自动转报系统概述DMHS-M自动转报系统是由北京航管科技有限公司研发的高性能航空固定电信网自动转报机系统。
DMHS-M自动转报系统型自动转报软件的主要功能有系统管理、系统维护、系统操作和帮助，这些功能的实现选用了层次选择方式，将窗口界面和相关选项进行组合，为工作人员的管理提供了便利。
其主要特点是可靠性强、操作和维护方便、自动化程度高、可以升级等。
DMHS-M型自动转报服务器支持8块SAS硬盘或SAT硬盘，可灵活支持热插拔存储设备；作为DMHS-M型自动转报系统中的重要通信组成单元，智能程控异步单元承载着终端和服务器间的数据通信，提供有RS232接口标准，8个双流环或16个232接口，2个标准以太网扣，2个配置端口，DMHS-M型自动转报不仅可以自动对AFTN/SITA电报进行自动承转，还支持异步RS-232与双流环接口，可以根据相关需求对特定的路由、信道、日志管理、多信道、电报查询、报文和数据信息转发与存储等进行设置。
民航体系中的自动转报系统分析
民航体系中的自动转报系统分析民航自动转换系统作为民航通信业务的重要一项，主要用于自动接收、存储和路由转发电报信息和数据，从而保证民航的正常运行。
目前我国民航自动转报系统使用较普遍的型号是DMHS系列，其中由航管科技公司研发的DMHS-R型自动转报系统集合了通信设备双机冗余和完全嵌入式电报交换技术，具有电报通信可靠性高、长时间通信和稳定性高的特點。
据此简单介绍了民航自动转报系统的现状以及目前我国的几种常见的自动转报系统型号，并讨论了DMHS-R型自动转报系统的优点和缺点，以及未来民航自动转报系统的发展方向。
标签：民航；自动转报系统；DMHS-R型自动转报系统是民航体系重要的通信基础设备之一，其正常运行与全国人民安全使用航空电报通信业务密切相关，了解目前我国民航自动转报系统的现状和特点有着非常重要的意义。
本文就其中一种DMHS-R型自动转报系统进行了探讨。
1自动转报系统现状民航自动转报系统是民航通信业务中非常重要的一项，它主要通过计算机系统来控制报文信息的自动存储及转发，从而保障航班、气象、情报等各类型报文的正常流转收发，为民航的正常运行保驾护航。
从我国现阶段民航环境的情况来看，可以看出我国民航体系中的自动转报系统技术越来越成熟。
民航自动转报系统DMHS-R主要是根据民航电报业务而特定设计的，具有稳定好、兼容性高、扩展性大等优点，现在在湖南怀化芷江机场、湖南永州零陵机场、湖南常德桃花源机场等被使用。
民航自动转报系统DMHS-R主要是通过异步互联和X.25、FR 以及IP三种接口互联来实现民航自动转报系统的正常运行。
近期，有报道关于帧中继设备老化导致的电源模块故障事件，帧中继设备作为X.25交换网络的重要组成部分，其出现故障会中断民航体系中各大管理局之间的同步单元通信的连接。
使得民航体系的安全受到极大的威胁。
2自动转报系统的类型目前我国主要的民航自动转报系统的类型有DMHS-R型、DMHS-M型、ZB-16-63-D型和MV3600型。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析民航自动转报通信技术是一种基于计算机网络的航空通信技术，其变化和发展的趋势将会影响航空通信领域的行业结构和技术水平。
本文研究和分析了民航自动转报通信技术的基础、特点、应用、发展和未来趋势，旨在为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
民航自动转报通信技术（ACARS）是一种航空电子信息传输系统，它采用通用数据链路通信协议（GDL90）进行报文传输和交互。
ACARS通过计算机网络将飞机的系统数据和机组成员的通信信息传输到地面控制中心，以达到飞行监控、导航、大气环境监测、通信调度等多种目的。
ACARS与传统的航空通信技术相比，具有以下主要特点：1. 高效性。
ACARS采用数字化和自动化的传输方式，可以快速、准确、可靠地传输大量数据和信息。
避免了传统通信方式的信息重复、人工录入等不稳定因素，提高了信息处理和传递的效率。
2. 多功能性。
ACARS不仅可以传输飞机的各种系统数据和机组成员的通信信息，还可以提供定位、大气环境监测、飞行路线规划等辅助功能。
这些功能的实现使得信息传递和处理更加全面、准确和便捷。
3. 效益高。
ACARS的应用可以提高空中交通管制的效率、增强航空安全和客户服务质量。
自动化处理和数据传输节约了人力资源、提高了工作效率，同时也减少了通讯成本和时间成本。
这对于航空公司来说是非常有利的，能够提高其市场竞争力和形象。
1. 航班监管。
ACARS可以通过地面控制中心实时监测飞机的位置、速度、高度、姿态等状态，安排航班计划和调度，以确保航班的安全顺畅。
2. 机组管理。
ACARS可以通过地面控制中心向机组成员发送飞行计划、天气预报、机坪服务、客户服务等信息，以保证机组成员的工作便捷、及时和高效。
3. 大气环境监测。
ACARS可以通过收集大气传感器的信息，监控飞机附近的气象和能见度情况，为航班调度和安全飞行提供支持。
4. 飞行导航。
ACARS可以通过GPS定位和地图数据库，为飞机提供准确的导航信息，帮助机组成员制定最佳飞行计划和路径，以确保飞行安全和航班效率。
民航有线通信技术的自动转报系统应用
民航有线通信技术的自动转报系统应用提纲：一、民航有线通信技术自动转报系统介绍二、自动转报系统的技术架构三、自动转报系统在民航领域的应用优势四、自动转报系统的建设与运营管理五、自动转报系统未来发展方向与趋势一、民航有线通信技术自动转报系统介绍民航有线通信技术自动转报系统是一种基于计算机网络技术的信息传输系统，为民航业提供了快速、安全、可靠、高效的通信服务。
该系统的主要功能是自动传输各种操作、指令、状况、数据等信息，并实现远程监管、控制与管理。
该系统的出现，极大地提升了民航业的通信质量及效率，能够加速决策、提升安全性，满足民航业对信息传递的诸多要求。
二、自动转报系统的技术架构自动转报系统的技术架构主要包括硬件部分及软件部分两大组成部分。
硬件部分包括计算机、通信线路、通信设备、传感器、采集卡、I/O控制卡、功率控制器、防雷器、电源管理器等多个部件。
软件部分包括数据采集软件、数据分析软件、数据存储软件、数据更新软件、数据传输软件、用户管理软件、管理员软件等，包括底层操作系统、数据库系统和中间件等。
这些部分相内衔接，共同构建了一个完整的系统。
三、自动转报系统在民航领域的应用优势1. 实现信息自动化传输，可快速、安全、准确地进行运行控制和管理；2. 支持多媒体通信，对不同类型的数据传输、接收好友，使得通信更全面、高效；3. 可以随意进行信息的组合、分析与统计分析，可以随时掌握当前状态，并且短时间内便可响应问题；4. 可以大规模实现数据采集、数据传输、数据存储，更方便快捷。
四、自动转报系统的建设与运营管理自动转报系统的建设流程主要包括系统分析与设计、系统实施、系统测试、数据迁移、系统运行等几个阶段。
在这个过程中，需要配置硬件和软件设备，为系统的正常运行打下良好的基础。
运营管理的主要工作包括系统运行与维护、随时更新功能，以及安全与保密措施的制定和执行。
同时，进行管理分析和数据处理工作。
五、自动转报系统未来发展方向与趋势自动转报系统的未来发展方向主要体现在以下几个方面：1. 提高系统数据整合性、互操作性和通用性，使其能够适应多种不同行业的需求；2. 加强系统对新技术、新模式的探索，摸索出更为精准的信息处理、分析和应用方法；3. 加强系统信息的保密性、可靠性及防护措施，确保数据安全和数据隐私。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析民航自动转报通信技术是一种利用无线电通信技术实现飞行器之间、飞行器与地面等各种通信方式的技术手段。
在当前航空领域，民航自动转报通信技术已经得到了广泛的应用，它不仅提高了空中交通的效率，还增强了飞行安全性，对航空行业发展起到了重要的促进作用。
本文将对民航自动转报通信技术进行研究分析，探讨其发展现状、特点、应用和未来趋势。
一、民航自动转报通信技术的发展现状民航自动转报通信技术最早出现在20世纪50年代末，当时是为了解决航空器导航与通信的问题。
随着航空科技的不断发展，民航自动转报通信技术逐渐得到普及和应用。
目前，这项技术已经在世界范围内得到广泛的应用，成为了提高空中交通效率和飞行安全性的重要手段之一。
在发达国家，民航自动转报通信技术已经得到了高度的发展和应用。
它已经成为了现代航空公司的标配，几乎所有的商用飞机都配备有这项技术。
通过自动转报通信系统，飞行员能够实时地获取气象信息、导航数据以及各种通信信息，从而提高了飞行的安全性和准确性。
这也为航空公司节约了大量的人力物力成本，提高了整体运营效率。
与此在发展中国家，民航自动转报通信技术也在逐步普及和推广。
尽管起步较晚，但随着航空行业的快速发展和技术的进步，这项技术也得到了越来越多的关注和应用，对提升国内空中交通系统的运行效率和飞行安全性起到了积极的作用。
未来，随着中国航空业的进一步发展，民航自动转报通信技术必将在更大范围内得到推广和应用。
1. 高效性：民航自动转报通信技术可以实现飞行器之间和飞行器与地面等各种通信的自动转报，从而大大提高了通信的效率。
2. 安全性：通过自动转报通信系统，飞行员可以及时获得飞行信息、气象信息和导航信息，有助于提高飞行的安全性和准确性。
4. 自动化：该技术实现了通信的自动化，极大地减轻了飞行员的工作负担，提高了操作的便利性。
5. 综合性：民航自动转报通信技术可以实现多种通信的综合，不仅仅可以进行数据传输和通话，还可以进行导航传输和气象传输等功能。
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理摘要：科技的发展伴随着各个行业的不断发展和创新,交通运输行业也是其中的佼佼者。
尤其是航空运输,由于人们的需求越来越越来越多的人出行,也使得整个行业面临更多的压力和挑战。
特别是在空运过程中,机组驾驶人员要保持与地面指挥中心的实时沟通,以了解相应的飞行指令和一些突发的计划变化,但在飞行过程中如果要保证相应的安全,就需要驾驶人员集中精力进行飞行过程,而这就需要通过相应的自动化系统来处理飞行过程中接受的电报,从而确保便捷。
关键词：民航空管；自动化系统；飞行电报引言近年来,民航发展取得了更多突破性成果,空管工作也不断改进。
但由于空中飞行流量呈逐年上升趋势,使得交管工作面临更多的困难,特别是地面与机组成员的交流成为制约我国空中交通管制工作水平提升的重要因素。
飞机在飞行的过程中，对相关信息和产生的数据必须进行非常准确的传输，但随着飞行流量的增加，产生很多相关问题。
为了有效地避免这些问题，民航产业中信息数据的传输必须使用最新的数据记录设备，并选择有熟练工作经验的人员，才能有效地对展开自动化的传输处理。
一民航空管的自动化处理系统（一）空管系统民航中的空管系统与地面交通中的运输系统是一样,是在安排各个航班的起飞顺序,从而使飞机的航行稳定运行并得到了有效的安全保障。
通过预先的安排,各航空器与地面建筑物发生意外的可能性才被有效避免。
与地面运输相比,航空公司对每架飞机的飞行时刻要求更为苛刻。
飞机在飞行途中必须按照航空单位指定的航线飞行,按规定时间到达导航台。
飞行过程中,应保持其速度和高度在规定范围内,避免突然发生安全事故。
此外,每架飞机都有指定的航班号,在转运站经停的时间要预报接下来的天气情况,如果出现天气变化,需要尽快调整起飞计划。
以上这些工作都是空管管理人员需要注意的重点问题,由于工作内容复杂繁琐,对工作质量的要求也很高,所以不能仅靠人力维护,需要通过自动化的的技术来支持管理。
（二）自动化的空管系统自动化的民航空中交通管制系统的优点是可以自动收集国内外航班的飞行电报,还可以及时掌握天气变化,然后自动分类存储统计的结果。
中型转报机在民航有线通信中的应用
中型转报机在民航有线通信中的应用发布时间：2023-05-06T07:00:44.544Z 来源：《科技新时代》2023年4期作者：韩书菁[导读] 随着社会经济快速发展，人们的日常出行越来越多，我国民航的发展也越来越迅速，航班量不断增加。
其中所涉及到的安全问题也越来越明显，相关的管理部门对自动转报系统的需求被凸显出来，其原因是由于自动转播系统可以有效的保障民航有线通讯正常。
由此来保障民航的空中管理和空中飞行安全。
华北地区空中交通管理局天津分局（天津市 300193）摘要：随着社会经济快速发展，人们的日常出行越来越多，我国民航的发展也越来越迅速，航班量不断增加。
其中所涉及到的安全问题也越来越明显，相关的管理部门对自动转报系统的需求被凸显出来，其原因是由于自动转播系统可以有效的保障民航有线通讯正常。
由此来保障民航的空中管理和空中飞行安全。
同时，中型转报机是现阶段应用的最多的自动转报系统，本文将重点探讨民航有线通信中对自动转报系统的需求和中型转报机在民航有线通信中的应用。
关键词：中型转报机；民航；有线通信；应用探讨前言随着现代化科技信息技术的发展，自动转报系统在民航有线通信中的重要性越来越明显，随着民航的发展，在未来相关的自动转报系统会发挥出更大的作用。
现目前在我国民航系统中应用最多的是中型转报机，按照国家对民航有线通信的要求，将民航数据通信、卫星网、区域空管局复用器数据网有效的连通在一起，为民航通信系统提供通信安全保障，进而提高通信系统的各项性能。
一、民航有线通信中对自动转报系统的需求（一）保障民航在信息接受中保持通畅中型转报机与传统的机型相比可以更加有效的实现民航通信信息安全，而中型转报机自动通信系统主要是利用计算机技术来完成民航运行过程中的各项信息转发和各项数据收集存储。
在中型转报机自动转报系统中，DMHS不仅可以实现与互联网进行信息传输还可以通过IP互联和增中序连接的方式，实现自动转报系统互联。
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民航有线通信中自动转报系统的应用
摘要:近几十年来,民航的通信已经广泛采用自动转报系统,本文研究了我国民航自动转报系统的现状,并对自动转报系统实施的相关方案进行了分析。
关键词:民航有线通信自动转报
随着信息技术的不断发展,民航通信技术得到了较大的进步,尤其是在有线通信和无线通信等计算机信息技术领域。
电报的通信已经广泛采用自动转报系统。
DDN网就属于自动转报系统的一种类型。
DDN 技术以其独特的优点,适用于长时间有大量数据传送的场合,有益于民航电报网的传递。
1 民航通信技术中自动转报系统的发展现状
中国民航自动转报网是根据ICAO、AFTN和SITA通信网的相关标准建设的,已服务覆盖境内所有民用和军民合用机场。
在当前发展中,民航自动转报网是在民航数据信息通信网和地区空管局数据网为基本数据来源,通过民航卫星网为传输中介,实现自动转报各网络体系之间的数据的基本结构。
通过拓扑结构的角度来分析,该体系主要分为三个层次:一是利用X.25的SVC方式来实现总局和管理局之间网状结构互联;二、三层次则是通过异步方式将空管站和航空公司形成的树型网络结构实现互联。
当前的民航体系发展速度非常迅速,ATM网和KU卫星都得到了升级和改造,建立了比较成熟的内部专
用卫星体系和地面网络体系,有效的实现了民航体系中的各转报系统信息传输自动化。
2 自动转报系统中的互联方案分析
借鉴于民航现有的行政机构而形成的自动转报体系,既能够有效的转报各系统的数据信息,同时还较好的融入了管理模式,为行政结构的变化做好准备,并对其预留技术方案。
在民航转报系统中,DMHS是主要的产品,具备异步互联的特征,同时具有X.25、FR和IP三种接口实现转报系统互联。
具体分析有如下几点。
第一,异步互联的转报系统方式。
在民航转报系统中一般需用的联接方式是直接链接,不仅需要占据多个物理端口,而且其通信的速度和传输的可靠性都比较低,由于需要同时租用和维护多条通信新路,所以成本比较高,经济性差。
但是异步互联是民航发展以来比较传统和成熟的信息传输方式,加上具有较强的兼容性,所以可以作为较可靠的备用方案。
第二,X.25传输方式。
一般来说,在民航转报体系中,X.25传输是干线的主要传输方式,其端口的吞吐量不高,但是对于民航电报等字符通信流量还是可以得到基本的满足。
当前,SVC技术是普遍运用于干线转报系统的传输方案技术,利用常联接的建链方式,或者利用临时呼叫的信息接受方式实现信息互联。
在系统中,一个端口可以实现128
条SVC,并满足多个系统的互联。
在民航转报系统的发展历程中,X.25是发展比较早的协议,在综合考虑传输质量效果的基础上,利用现有的网络传输结构,兼顾时延大的网络回证现象,但是这样的通信速度通常来说比较低,而且成本较高,1984年和1998年间的最高标准是64K。
在当前我国的应用案例中,转报干线系统互联的主要接口有:AFTN国际接口、SITA国际接口、Y_CABLE、THALES、ACARS电报交换、中国航信电报接口、以及国航东航转报系统与空管系统之间的联接。
这些体系都是在国际民航通过X.25传输的ICD,及SITAEMTOXBATAP标准的TYPEB进行互联传输。
但是,由于X.25并不是当前的主流传输技术,所以在数据网得到扩容之后,已经不再为X.25提供专门的直接接入设备。
尽管X.25能够较多的应用ICD,很多发达国家利用其实现AFTN转报机互联,但是民航转报体系的发展现状仍然需要考虑替代其技术应用。
第三,IP方式互联的应用体系方案。
在民航数据网中,IP方案在技术实施和运行管理上能够较好的实现转报系统的数据传输。
首先,IP 技术编程实现的转报信息方案简单可行,在使用TCP和回证UDP方式之间进行数据传输,路由器是航管科技提供的智能同步控制,配合外购设备实现有KU卫星网和ATM网互联传输,在OSPF协议下进行系统数据传输。
在协议中,民航转报网的IP将作为网络规划的初步分段,在以VPN实现ATM网络和KU卫星网实现互联的过程中,每一个转报系统都分别占用其网段。
虽然IP方案具有较大的优越性,但是仍然还存在一定的问题,例如网络安全、物理线路等都是需要考虑的。
而
要有效的实施IP方案,还需要增加必要的系统环节,维护存在的隐患问题。
在不断的技术改进中更好的实现自动转变系统的数据传输,提高工作效率、保障其安全性。
3 基于FR的方案分析
通过对民航转报系统的积极改造,促进转报系统的智能同步单元工作,将每个智能同步单元的接口提高到四个。
一个联接到民航现有的FRS800网络,有效实现X.25传输;一个联接到KU卫星网、一个联接到ATM网络体系,最后一个则备用。
转报系统可以同时实现四个FR接口的联接,并保障每个接口的不低于2M速率和8M的信息吞吐量,这样就能较好的满足转报系统的长远发展。
同时,采用FR联接方式,不仅有效的转变了当前民航转报体系的管理规模,而且增加了其自动化的程度,省局间使用管理局的二次中转实现转报信息互联,各转报系统之间的互联效率大大提升,各干线之间结成网状的互联,而省局和空管站则实现了树状的互联结构。
这些多样化的网状互联方式对于民航数据网资源的转报是一个大大的促进。
4 利用FR通信实现DMHS系统的方法
在民航数据网中,实现FR传输的DMHS系统虽然具有预留接口,
但是在转报系统更新之后,增加了FR通信,并且数据库也相应的增加了其配置参数,建立一个独立的FR进程,用来专门处理其通信数据传输,并报告和管理工作状态。
在此转报系统中,其系统软件可以同时支持两台智能同步单元,采用Active/Active工作方式的FR,每台智能单元可同时接入KU卫星网和ATM网,X.25通信方式还采用的是primary/standby的模式。
系统可实现的支持ATM网或者KU卫星网的PVC联接共有8条,通常只要保障其中一条PVC能够正常通行,并可以保障其数据传输工作的正常,每份电报都只要通过一个PVC进行数据传输。
同时其安全性也可以得到较好的保障,在电报应用层的回证过程中,传输层具有相应的丢包和重传机制,其电报信息也是通过民航数据加密,PVC联接都具有其各自的心跳包,保障其数据的安全性和保密性。
当前,民航数据网可用的网络资源已经能够较大程度的满足传输方案的可靠性,并有效的实现互联,而不需要增加额外的民航数据网投资,因而节约了成本。
5 结语
在日常的民航自动转报系统运行中,需要掌握的系统技术随着现代科学信息技术的不断发展而深入,我们只有不断的加强学习,并对其转变系统进行更新和经验积累,深入的分析和研究,才能更好的保障自动转报系统的安全性和科学性。