福特汽车在中国失利的原因探索

福特汽车在中国失利的原因探索
孙斗云 2019-05-22
背景
• 福特号称百年车企，由享利.福特创立，是第一个采用流水线生产的车企，1908年，福特根据当时大众的需 要，决定努力打造一款满足大众需要，而且能买得起的车，这一创举使生产的T型车达到1500万辆，至今 未被打破。
• 我于2012年开始参加福特新车型的开发，开发的车型包括福克斯，蒙迪欧，翼博，翼虎等； • 2016年全年，福特汽车在华汽车销售超过127万辆，较2015年同比增长14%； • 2018年全年，福特汽车在华汽车销售降到75万辆，较2017年同比大跌36.9%； • 2019年一季度，长安福特在华销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%，按这个数据到年底只有14万辆。
原因3
• 福特中国的人事变动频繁： 福特在10年内，中国区CEO就变动了8次，我们都知道每一次变动领导就意味着要更换一批中层，公司的战
略也会调整，很难去把控市场的节奏，更多的是关注个人的生存，自己职位的变动，自己对领导层的磨合等。
原因4
• 福特的程序复杂； 1，据我了解，福特的每个工程师都必须经过绿带的培训，并且很大程度上会和晋升挂钩，这是一个要花费
很多时间的项目，而且在很多方面不会去用到。 2，福特是供应商公认比较难做的主机厂，流程相对于其他主机厂来说要来得复杂。
原因5
• 福特与长安的关系： 1，福特与长安各持股50%，谁也无法主导，就意味着扯皮，对于福特来说，引进新车型的意愿了了，所以
导致新车型的引进总进慢半拍；当凯迪拉克在中国市场热销的时候，福特才计划在中国开发，等到开发完成， 别人市场已经占了大半；
2，如果这次福特下跌是商务的考虑，也是可以理解的，使用三缸机销量下跌，然后乘机增加持股比例。
因2
• 市场调研很弱： 1，在中国，消费者对三缸机都很不感冒，加之有通用英朗的前车之鉴，但新福克斯，新福睿斯等全系使用的 都是三缸机，虽然有双积分的隐忧，但如此的操作......，在开发的时候我们都不看好，结果果然，虽然这是 一款好车; 2,在中国，国五已经开始限制了，在福特的开发计划中仍然有国五，实际上开发成功也无法上市，既使现在停 止了，前期的开发费用也不是一个小数目；
原因1
• 开发战略： 大家都知道福特新车换代很慢，这和福特的开发战略：One Product,One Process有很大的关系。个人推测 福特为了节约开发费用，在全球推行同样的产品设计，同样的制造过程，这样会产生以下几个后果： 1，开发的车型很可能只适用于基地开发国家的市场需要，最主要的基地当然是北美，不太适用于其他市场的 消费者； 2，每个市场的工业制造能力参差不齐，同样的设计，每个市场的工艺能力不一定能满足其要求，这导致图纸 更改和设计更新及其缓慢，新品的开发进度就会变慢； 3，福特中国的设计能力不足，无法进行本土车型开发,所以新车型无法激起消费者的购买欲望。 4，国外的设计者对中国市场缺乏了解，或者说没有想了解的意愿，很难能听进本地福特的建议。有一个事件 可以说明：国五在中国已经快要取消了，长安福特决定取消国五的开发，但国外的设计就进行质疑，并粗暴的 说长安福特的设计无权这个操作。