第 章 游艇的艇型设计
游艇设计方案
游艇设计方案1. 引言游艇作为一种豪华的水上交通工具，拥有吸引人的外观和舒适的舱室，是富豪们追求奢华生活的象征。
本文将从游艇的设计目的、市场需求、设计原则、材料选择以及结构设计等方面，细致探讨游艇设计方案。
2. 游艇设计目的游艇的设计目的是为了满足用户在水上的休闲和娱乐需求，为其提供舒适、安全、便捷的船舱环境，同时拥有出色的性能和动力系统。
3. 市场需求分析基于当前市场需求的分析，游艇设计应注重以下几个方面：3.1 舒适性游艇的舱室应提供宽敞、舒适的空间，配备高品质的内饰，为用户带来奢华和舒适的体验。
3.2 安全性游艇设计需考虑到在恶劣天气或复杂海况下的安全性，配置先进的导航系统、防滑设施以及紧急救生设备。
3.3 平稳性游艇的设计应注重减少飘摇和晃动感，提供平稳的航行体验，为用户提供最佳的舒适度。
4. 设计原则基于上述市场需求，游艇设计应遵循以下原则：4.1 创新性游艇设计应融合现代科技和时尚元素，追求创新、独特的外观，满足用户对游艇外观的个性化需求。
4.2 功能性游艇的设计应注重功能与舒适性的平衡，合理布局舱室内部空间，提供便捷的生活和工作设施。
4.3 可持续性游艇设计应注重环保性能和可持续发展，选择环保材料和绿色能源系统，减少对环境的影响。
5. 材料选择游艇设计中的材料选择应考虑到其各种特性，如强度、耐腐蚀性、质量轻等因素。
常用的材料包括：5.1 碳纤维复合材料碳纤维复合材料具有优异的强度和轻量化特性，可以降低船的重量，提高航行性能。
5.2 铝合金铝合金具有良好的耐腐蚀性和刚性，适用于游艇外壳和结构的制造。
5.3 玻璃钢玻璃钢是一种轻质、耐腐蚀的材料，适用于船体外壳和一些部件的制造。
6. 结构设计游艇的结构设计是保障游艇安全性和性能的关键，应考虑以下几个方面：6.1 船体设计船体设计应注重船体的强度和耐波浪性能，并合理布局船体内部空间，以实现良好的航行性能和舒适度。
6.2 室内布局室内布局应合理利用有限的空间，配置船舱、起居室、卧室、卫生间等功能区域，确保用户的舒适感。
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册引言：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，它们在设计和用途上有着显著的区别。
高速艇通常用于商业或军事用途，追求速度、稳定性和耐久性，而游艇则更多地关注舒适性、奢华和娱乐性。
本设计手册将分别探讨高速艇和游艇的设计原则和要点，并提供相关的建议和指导。
高速艇设计手册：1. 船体设计：高速艇的船体设计应以降低阻力和提高航行稳定性为主要目标。
流线型船体可以减少水的阻力，提高船的速度。
而良好的船体稳定性设计能够确保在高速航行时的安全与舒适。
此外，还应该考虑船体的结构强度和耐久性。
2. 引擎和动力系统：高速艇通常配备强大且高效的引擎和动力系统，以提供足够的推力和速度。
引擎的选择应考虑其功率、燃料效率和可靠性。
同时，为了提高操控性和舒适性，还可以考虑配备电子操控系统和稳定器。
3. 载客和货物容量：高速艇通常用于商业运输或军事任务，因此需要有足够的载客和货物容量。
船体设计应优化空间利用率，并确保安全和舒适的乘坐条件。
另外，还应考虑乘客和货物的装载和卸载便利性。
游艇设计手册：1. 舒适性和奢华：游艇的设计注重舒适性和奢华体验。
船体的外观设计应美观大方，并提供宽敞的内部空间。
内部布局应考虑到乘客的需求，包括舒适的座椅、卧室、浴室、厨房等设施。
船舱内应提供良好的通风和采光。
2. 娱乐和休闲设施：游艇通常配备各种娱乐和休闲设施，以提供乘客丰富的娱乐体验。
例如，游艇可以配备游泳池、按摩浴缸、健身房、电影院等设施。
此外，还可以考虑配备水上运动设备，如滑水板、帆板和潜水设备。
3. 航行稳定性和安全性：尽管游艇的主要目标是提供奢华和娱乐，但航行稳定性和安全性同样重要。
船体和船身设计应确保艇的稳定性和耐久性。
配备适当的导航设备和通讯设备，以确保航行的安全和导航的准确性。
结论：高速艇和游艇是两种不同类型的船只，其设计原则和要点有所不同。
高速艇注重速度、稳定性和耐久性，而游艇则侧重舒适性、奢华和娱乐。
游艇毕业设计说明书
摘要游艇是用于游览的船艇，是人们一种用来享乐的用具，在欧美高级消费社会中已经成为家庭耐用消费品之一。
它的拥有量和大小也反映了一个国家和地区的富有程度。
目前世界上游艇业发展较快的国家是澳大利亚，美国，德国等资本主义国家。
尤其在美国，喜欢水上运动的人很多，拥有1300多个游艇俱乐部，游艇码头更是多达4000。
据统计全世界游艇拥有量约为1800万艘，其中在美国注册和使用中的就达1200万。
而在技术上领先的则是英国，意大利等老牌欧洲海上强国，他们依靠多年的生产经验，先进的材料及船舶生产技术和独特的设计理念，合理的设计方法一直领先于其他国家。
特别是它们对于空间布置和对游艇外型和功能的设计能力是其他国家所不具备的，因此也可以说一个国家的游艇业发展从另一方面展示了这个国家的科技水平和富足程度。
而今游艇工业发展迅速，休闲用豪华游艇的年贸易额甚至堪比商船。
此类游艇大多被买来做家庭度假使用。
一般以30英尺至45英尺为主，设计时充分考虑到家庭使用的方便性，其装潢也以烘托家庭温馨氛围为卖点，同时它也是艇主从事商务，处理日常工作以及社交活动的理想平台，更是艇主向贵宾或对手展示其经济实力的绝对王牌。
虽然游艇分类繁多，但我认为仿生物形态玻璃钢艇将在未来游艇发展中独占鳌头！关键词：游艇分类；游艇发展现状；外形设计；仿生物形态游艇AbstractThe yacht is used for excursion boats, and is an appliance used to enjoy, in Europe and the United States advanced consumer society has become one of the domestic durable consumer goods. It has weight and size also reflects a country and area rich degree.Currently the world yacht industry fast developing countries are Australia, the United States, Germany and other countries. Especially in the United States, many people like water sports, with more than 1300Yacht Club, Marina is up to 4000. According to statistics of the world yacht has a capacity of about 18000000ships, which is registered in the United States and in use up to 12000000. While technically leading is a British, Italy old European maritime powers, they rely on years of production experience, advanced materials and ship production technology and unique design concept, reasonable design method has been ahead of other countries. In particular they for the spatial arrangement and the appearance and function of yacht design's ability to other countries do not have, it can also be said that a country's yacht industry development from another aspect of the country's scientific and technological level and rich degree.Now the yacht industry development is rapid, leisure yacht trade or even comparable to merchant. The yacht was mostly to buy to do family holiday. Generally 30to 45 feet, the design fully consider the family convenience, the decoration is to heighten the family warm atmosphere as a selling point, at the same time it is also a boat main business, handling the daily work and social activities of the ideal platform, is a yacht to VIP or opponent reveals its economic strength of the absolute ace. Although yacht classification range, but I think the glass steel V type bottom open outboard airfoil diesel boats will in the future development of top of the yacht!KeyWords：Yacht classification; Development status; Design; Bionic yacht目录摘要 (I)Abstract (II)1 可行性研究报告 (1)1.1 研究背景 (1)1.1.1 游艇发展史 (1)1.1.2尺度参数和船型特征对性能的影响 (1)1.2存在的问题 (3)1.2.1我国FRP游艇工业发展现状 (3)1.2.2国内游艇设计存在的问题 (4)1.3课题可行性结论 (5)2 关于小型休闲游艇设计的市场调研报告 (7)2.1 市场调研的方法及内容 (7)2.1.1 市场调研的方式 (7)2.1.2 市场调研的内容 (7)2.1.2.1 国内外游艇市场状况 (7)2.2 产品发展趋势分析 (10)3 产品设计要素分析 (11)3.1产品功能与形态分析 (11)3.2产品色彩分析 (12)3.3 产品材料分析 (13)3.4 产品结构分析 (14)3.5 产品人机工程学分析 (14)4 产品定位分析及目标确定 (15)5 设计思维发展的过程 (16)5.1 设计思路起源 (16)5.3 设计思路的总结 (17)6 草图分析与方案评估 (18)6.1 草图分析 (18)在确定最终思路以后，即开始将对产品的想法和可能出现的问题用草图表现出来，以便得到更为直观的结论。
游艇造型设计第一章.ppt
曲线给人以运动、温和、优雅、流畅、丰满、柔软、活泼等女性特质，曲线的 使用，能使产品体现出“动”和“丰满”的美感。
（3）造型中的面形态
面是相对点和线较大的形体，是平面造型的主体形态。
面的种类及表情
（1） 面的种类 1）几何形Fra bibliotek2）有机形
（3）偶然形
（2）面的表情
面的表情呈现于不同的形态类型中，在二维的范围 中，面的表情总是最丰富的，画面往往随面的形状、虚实、 大小、位置、色彩、肌理等变化而形成复杂的造型世界， 它是造型风格的具体体现。
段落简单而言，产品造型设计的任务就是确定结构和形状——赋予材 质——选择产品色彩，最终创造出符合人们使用需求和操作功能，并同 时满足形态、色彩、视觉和情感需要的产品。
为了达到这样的目的，我们需要掌握的知识体系有：美学法则；色彩设 计；人机工程学等。
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前言
1对批量生产的工业产品，赋予材料、结构、形态、色彩、表面加工及装饰以新 的品质和资格。 2 3 为了达到这样的目的，我们需要掌握的知识体系有：美学法则；色彩设计； 人机工程学等 段落三：单击添加内容文字单击添加段落文字单击添加段落文字单击添加段
通过形态的空间训练和研究，能培养人们敏锐 的空间感和对空间的理解和把握。
（6）肌理
由于材料表面的配列、组织构造的不同，使人感觉 到的触觉质感或视觉质感称为肌理。简单的说，肌理指 物体表面的组织构造或纹理。
视觉肌理——通过人眼就可以观察到的肌理 触觉肌理——用手抚摸感知有凹凸起伏的肌理
肌理在造型中的作用：
• 正方形
正方形给人大方、严肃、单 纯、明确、安定、庄严、冷 清、静止、规则的感觉。
• 矩形
32m游艇布置说明书
课程设计任务书学生姓名：专业班级：指导教师：工作单位：题目: 100英尺游艇总布置设计及纵倾调整初始条件：1.航区及用途本船主要航线为沿海航区，A类艇，用于休闲、游览。
2.规范及规则本船设计应满足中国船级社游艇建造规范（2012）或中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验规则游艇法定检验暂行规定（2009）3. 设计要求：本船主船体为钢质，设计满足外观优美现代，内装舒适豪华，操作方便、安全可靠、便于维修等要求；各种机电设备及材料根据新型、性能优良、工作可靠、使用方便、便于检修、备件订购方便的原则进行选取。
设计吃水时的航速≥15Kn续航力（在服务航速15Kn时）续航距离≥300海里船员 4人乘客 8人要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）1.工作量及技术要求应用设计原理的有关知识，分析游艇船型的特点，参照母型船的总长（L OA）、设计水线长(L WS)，两柱间长(L PP)、型宽(B)、型深(D)、吃水(T) ，完成设计船舶使用功能及资料分析，完成概念设计总布置图一张，在此基础上进行仓容初步计算（含一个典型舱室的计算过程）及纵倾调整（含计算表格），编写设计报告书。
2. 说明书图纸撰写要求课程设计（论文）文本主体要符合一般学术论文的写作规范，要求文字流畅、语言准确、层次清晰、论点清楚、论据准确、论证完整严密，有独立的观点和见解，应具备学术性、科学性。
文本主体一般包括引言、正文和结论三部分。
引言宣示课程设计的“来龙”，应说明本课程设计主要研究内容、范围及要解决的问题。
正文是课程设计设计（论文）的核心。
在正文里，作者要对所做的内容和成果做详细的表述、深入的分析和周密的论证。
正文部分必须实事求是，客观真切，准确完备，合乎逻辑，层次分明，简练可读。
结论部分应明确写出观点和结论，同时可提出建议、设想、改进意见、尚待解决的问题等，它集中反映作者的课程设计成果和总体观点，阐明课题的“去脉”。
168ft大型游艇设计
主尺度 ， 船模试验结果表 明 ， 采用扭 曲轴包套推进效率提高显著 ， 取得 了 ５ ％ ～ ７ ％ 的节 能效 果 ， 该 游艇 的设计 效果达到 了预期 目标及定位 。 关键词 ： 大型游艇 ； 节能附体 ； 造 型设计 ； 布置设计 中图分类号 ： ｕ ６ ６ ２ ； ｕ ６ ７ ４ ． ９ １ 文献标 志码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ （ ２ ｏ １ ３ ） ０ ６ － ０ ０ ４ ２ － ０ ５
图 １ 母型船 Ｌ ／ Ｂ、 Ｂ ／ Ｔ分 布
适合航行于沿海航 区的大型游艇——１ ６ ８ ｆ ｔ 大型
游艇 ， 文 中着 重对 船舶节 能 、 造型及 布 置设计 方 面 进行 探讨 。
由表 １ 与 图 １中可 见 ， 母 型 船 长宽 比取 值 范
围为 ５ ． ０～ ６ ． ０ ， 随着 Ｆ ｒ 增加 Ｌ ／ Ｂ变化 较小 ， 均 值 在５ ． ５左 右 ； 宽 度 吃 水 比取 值 范 围 为 ２ ． ６～ ４ ． ０ ，
２ ． １ 试 验模 型
阻力试 验点 为 ＝１ ０— ２ ２ ｋ ｎ ， 自航试 验点 为 ｖ ｓ ＝
１ ４ ． ６ 、 １ ６ ． ７ 、 １ ７ ． ８ 、 １ ８ ． ９ ｋ ｎ 。三种 状 态 均在 相 同模
型排水 量 （ ３ ３ ４ ． ３ ｋ ｇ ） ， 相 同湿 表 面积 （ ３ ． ７ ８ ８ ｍ ） 和相 同试验水 温 （ ２ ０℃ ） 情 况下进 行 。
５ ４ ３ ． ４ １ １ ７ ６×２ １ ８ １ ６ ０ ． ４ Ｊ ４
通过 表 ２与母 型 船 主 尺 度取 值 的对 比 ， 本 船 的Ｌ ／ Ｂ、 Ｂ ／ Ｔ取值 在母 型船取 值分 布范 围之 内 。
游艇设计一
值较为妥当。
１／３ ＢＰ＝▽１／３／δ ＝ ２３／０．２９６＝ ４．２７ｍ λ ０．５６▽－ ０．１９＝ ０．５６×２３＿ ０．１９＝ ０．３０９ ＝ ＬＷＬ＝ＢＰ／λ ４．２７／０．３０９＝ １３．８１ｍ ＝
图６
和 ξ # 的关系
图９
滑行艇体形状参数的定义
３１
高速艇设计
近代游艇的基本尺度列于表 １ 中， 可供设计者参 考。本设计实例即为表 １ 中的 Ｓｕｎｓｅｅｋｅｒ Ｍａｎｈａｔｔａｎ
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
２．１．４
型深 型深主要从布置方面并结合艇的造型和干舷等方
３２
中外船舶科技
２００７ 年第 ２ 期
高速艇设计
面确定。但应注意， 型深增加会导致空船重量增加， 影 响艇的快速性能。
影线区域选取 Ａｔ ／ ＡＸ 值。图 １３ 中还标有一些国外专家 的建议值和一些系列船模的 Ａｔ ／ ＡＸ 值供参考。
▽ － 最大排水容积 ／ｍ３
λ 相对浸湿长度， λ － ＝ｌ／Ｂ τ 尾纵倾角 ／（°） － β 斜升角 ／（°） －
（ Δ 排 水 量 ／ｔ 在 载 荷 系 数 中 作 重 力 计 算 时 ， 应 乘 以 ９．８１ ， 化 － 为 ｋＮ）
ＡＰ－ 滑行面投影面积 ／ｍ２ Ａｔ－ 尾封板浸湿面积 ／ｍ２
图１
和 ζ Ｆｒ▽的关系
滑行艇体的几何形状参阅图 ９。 这些回归公式对于 深 Ｖ 型艇也是适用的。下面几个公式是专为游艇设计 初期建立艇体基本尺度规划而准备的。
高速船与游艇设计6-1型线设计
高速时，随着Fr的增加，兴波阻力愈来愈大，船首兴波 的区域逐渐扩展到船长的极大部分。此时，在确定的Cb 下，过小的梭形系数可能会导致船体曲面在中部过分凸起， 从而造成较大的兴波阻力，因此，一般要求选取适当大的 棱形系数。
选取棱形系数Cp时应考虑船舶的经济性，对于一般 运输货船，首先要根据主要使用状态下的Fn，合理地选 取经济上有利的方形系数Cb。如果选用的Cb已达到Fr所
autoship autoship 系列里主要包括: 1model maker(做重心文件及分舱) ; 2autohydro 用来做静水力计算 ; 3autoship 可以做线形设计; 4autoplate这个可以用来做外板展开、 放样 5autoload则是主要用于装载计算机， 6其它系列，可以做航速预估等
§7—1 概
述
一、 型线设计在船舶设计中的地位： 船舶型线是关系到船舶的技术性能和经济指标的全局 性设计之一，对新船设计的成败有重要的影响。 1 船舶的静力和动力性能，大多与船体型线有关，包 括浮态、稳性、(抗沉性)、快速性、操纵性、耐波性 等 阻力：取决于船舶型线（兴波阻力、粘压阻力） 稳性：横剖面特征是U型还是V型，对船舶的浮心高度 和横稳性高度有很大的影响。 2 总布置 包括船舶主体内舱室的布置，特别是尾机型 船舶或尾部型线复杂的船舶的机舱布置，甲板面积及 甲板上的设备和舱室布置 3 结构与工艺 结构上强度、振动是否合理，施工是否
实体模型生成： 先生成曲面，再通过曲面围出 船体实体模型。先生成实体毛 坯，利用生成的曲面进行切割， 及倒、圆角等机械加工手段， 将实体模型毛坯加工成船体实 体模型。
三、国内外计算机辅助型线设计系统 国外： 挪威 AUTOKON (二维线框造型) 西班牙 FORAN (二维线框造型) 瑞典 VIKING TRIBON (曲面造型) 英国 HULLTEC (曲面造型) 美国 ISDP CATLA 芬兰 NAPA (曲面造型) CADMATIC (曲面造型) 荷兰 NUPAS (曲面造型) 日本 HZS (三维线框造型) 国内： 上海造船工艺所 CSH (二维线框造型) 中国船舶工业总公司 CASIS/CAMS 上海交大和大连理工 MPSDS 武汉理工 长江大中型客船CAD (二维线框造型) 上海船舶运输研究所 CAES/CAD (三维线框造型) SDICAD （实体造型）
45英尺豪华游艇设计
45英尺豪华游艇设计
随着人均财富的增长,人们对生活质量的要求越来越高,游艇慢慢也走进大众的视线,游艇是速度与豪华的完美结合体,玩游艇是一种很时髦的休闲娱乐方式。
在我国游艇业起步较晚,游艇业虽历经十多年的发展,在设计建造方面仍属初级阶段,与欧美发达国家仍有差距,在生产建造及设计方面仍存在很多问题。
本文以45英尺豪华游艇为例,从船型介绍、阻力估算、动力系统选型、玻璃钢材料应用工艺与船体结构、整体布置、以及稳性核算等方面,进行了详细介绍与设计。
主要研究内容如下:(1)在船型选择方面,参考高速滑行艇的主要参数设计原则,确定船的主尺度,总长13.6m,艇宽4.2m。
(2)考虑游艇空间布局的合理性,奢华性以及船东的个性化等要求,在总体布置方面主要介绍游艇的基本配置.船舶装置及功能系统的布置。
(3)在阻力估算方面,本文通过三维模型,使用Maxsurf软件对船舶阻力进行估算,结果表明若设计航速达到32kn,需要的有效功率为316.581kW。
(4)主机选型方面,考虑船、机、桨三者的配合,通过各个部分的阻力、推力曲线、主机扭矩曲线以及螺旋桨的推力-转数曲线等指标,综合考虑,选取VOLVO 公司的WD6-370型柴油机为本艇主机。
(5)根据游艇的设计规范要求,本文对船体结构与稳性进行设计计算,结果表明:本文设计的游艇船体结构设计计算满足中国船级社《游艇入级与建造规范》2012的要求,完整稳性及干舷满足中华人民共和国海事局《游艇法定检验暂行规定》2013要求。
本文的研究可为相近尺度的游艇设计提供参考。
游艇设计方案
游艇设计方案引言：游艇是一种奢华和豪华的休闲娱乐设施，同时也是展示个人品味和身份的象征。
一个优秀的游艇设计方案不仅仅是外观的美观与舒适，还包括内部空间规划、功能布置以及科技配置等方面。
本文将讨论游艇设计的一些关键要素和潜在的创新方向。
一、外观设计在游艇设计中，外观是最直观也是最重要的元素之一。
一个良好的外观设计能够吸引人的眼球，给人留下深刻的印象。
游艇的流线型外形、优雅的曲线和突出的船体设计，都是让人联想到速度、豪华和自由的元素。
因此，一个成功的外观设计需要结合最新的造船技术，创造出独特而且令人惊艳的外形。
二、内部空间规划游艇内部空间的规划是游艇设计的重要组成部分。
游艇的内部空间需要实现舒适、实用以及豪华。
不仅仅是起居室和卧室，一个合理的游艇设计还应该包括餐厅、厨房、娱乐室等多个区域。
在这些区域内，需要充分考虑人的活动需求、隐私以及舒适度。
三、功能布置游艇的功能布置需要满足船主的需求，同时还要考虑到家庭成员和客人的需求。
例如，一艘游艇可能需要配备游泳池、按摩浴缸、健身房、电影院等各种娱乐设施和休闲设备。
此外，游艇还应该配备必要的设施，比如停放小艇的船台，供应海鲜的餐厅，以及最先进的安全设备等等。
四、科技配置在如今高科技发展的时代，游艇的科技配置也逐渐成为游艇设计的重要考量。
通过整合各种智能系统和设备，游艇可以提供更加便捷和舒适的航行体验。
例如，智能家居系统可以通过手机控制游艇内的灯光、空调和音响等设备，增加了船主对游艇的操控感和舒适度。
此外，高速网络和通信系统也是现代游艇不可或缺的一部分，为船主提供持续的联网服务。
结论：在游艇设计方案中，外观设计、内部空间规划、功能布置以及科技配置是最重要的要素之一。
通过创新和合理的设计，游艇可以成为一个极具个人风格和豪华感的私人空间。
未来，随着科技的不断进步和社会的发展，游艇设计将朝着更加智能化、舒适化和环保化的方向发展。
设计师们需要不断跟上时代的步伐，结合最新的技术和理念，为船主们打造出更加完美的游艇。
高速艇与游艇设计手册
高速艇与游艇设计手册高速艇与游艇设计手册第一章：引言1.1 目的本设计手册旨在提供高速艇与游艇的设计原则和准则，以帮助设计师和制造商在设计和建造过程中取得最佳性能和安全性。
1.2 适用范围本手册适用于设计和制造各类高速艇和游艇，包括但不限于赛艇、快艇、游艇等。
第二章：设计原则2.1 安全性高速艇和游艇的设计应以安全为首要考虑因素。
船体结构应足够强固，以承受海洋环境下的各种力量。
必须考虑船员和乘客的安全，包括船体稳定性、紧急逃生通道和救生设备等。
2.2 船体设计船体设计应考虑航行的稳定性和流线型特性。
船体的几何形状和尺寸对于船的性能至关重要。
设计师应充分考虑船体的阻力、操纵性、舒适性和适航性等因素。
2.3 推进系统设计高速艇和游艇的推进系统设计应充分考虑船的性能要求。
推进系统包括发动机、螺旋桨和传动装置等。
设计师应选择适当的推进系统，以提供足够的推力和效率。
2.4 控制系统设计高速艇和游艇的控制系统设计应可靠且易于操作。
舵系统、自动驾驶系统和操纵装置等必须保证对船的操纵具有足够的精确性和可控性。
2.5 舒适性设计高速艇和游艇的舒适性设计是提供乘客舒适体验的关键。
设计师应考虑到船内空间布局、座椅和设施的设计，以及减少噪音和振动等。
第三章：设计准则3.1 结构设计准则高速艇和游艇的结构设计应符合相关的国际和行业标准。
设计师应充分考虑船体强度、刚度和耐久性等因素，以确保船的结构安全可靠。
3.2 电气系统设计准则高速艇和游艇的电气系统设计应符合相关的国际和行业标准。
设计师应考虑到电气设备的安装和布线，以及电力供应和保护等。
3.3 水密性设计准则高速艇和游艇的水密性设计应充分考虑船体在海洋环境中的水压和波浪等因素。
设计师应采取适当的措施，确保船体具有良好的防水性能。
3.4 船舶系统设计准则高速艇和游艇的系统设计应充分考虑船舶的功能需求。
设计师应协调各个系统的设计，包括燃料系统、冷却系统、通风系统和排水系统等。
第2章 游艇的艇型设计1
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响： • 重心相对位置系数
Lcg / Lwl
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响：
• 尾板水下面积系数
At / Ax
在不同的设计速度下，该系数的取值差别很大。 在低速下，尾板的水下面积一般等于零，以便艇底的水流能流畅地 返回水面。 在中低速下，该系数也比较小，如果该系数太大，水流会在尾板分 离，这样产生的负压力会使艇的阻力增加。
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主要设计参数
• 例题1 客户打算订制一条名为“海豚号”的游艇，其设计要求如下 （1）艇的总长Loa：16.33 m； （2） 航行区域：沿岸海域，吃水无限制； （3） 住舱：主人舱一个，客舱两个；
（4） 两台主机，每台功率为746kW；
（5） 最大航速：34kn，巡航速度：27kn； （6） 燃油量：3500L； （7） 淡水量：700L； （8） 艇上人数：10人。
35
主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数：
• 舭部斜升角
舭部斜升角 的取值与游艇的航行区域有关。在风平浪静的 水域，该值可取小点，以利于静水的阻力。如果游艇需要航 行在风浪较大的海域，要适当增加该值，以改善艇在风浪中 的性能。 根据统计数据，舯部斜升角 一般在15度到25度之间，最佳 的为20度到25度之间，如果太小适航性就较差，反之阻力会太 高。
限制，所以没有一定的规律可循。
中小型单体游艇 Boa/d的统计数据
26
主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 排水量△ ——由于游艇的用途各异、需求不同，再加上各 个厂商的建造方法千差万别，导致游艇的排水量差异很大。
游艇设计_二_
如果阻力计算得出的 λ大于 λｍｉｎ， 则可保证不产生颠簸
运动。
２．３ 断级滑行艇
断级滑行艇通常指艇底中部有一个断级的滑行 艇。与无断级滑行艇相比， 差别在于它是由两个滑行面
３５
高速艇设计
中外船舶科技 ２００７ 年第 ３ 期
支持， 每个滑行面的展弦比都较高， 同时前断级使艇底 浸湿表面积减少， 因而流体动力性好， 升阻比大， 适用 于更高的速度范围（ 图 ２８） 。断级艇由于 λ较小。容易 产生不稳定的艇底三角形运动 （ 指前断级浸湿面积呈 三角形， 而不是斜梯形） 。此时还伴随有阻力的增大， 因 此它的耐波性不如无断级的滑行艇。
中外船舶科技 ２００７ 年第 ３ 期
高速艇设计
选取较大的 Ｌ／Ｂ 值对快速性较为有利。但 Ｌ／Ｂ 值过大， 将影响艇的刚性， 增加艇的造价。
长深比： Ｌ／Ｄ＝ ７～８， 也较国外艇的统计值略大（ 国 外艇 Ｌ／Ｄ＝６～７） 。
宽深比： Ｂ／Ｄ≈２．３， 与国外艇相接近。
使艇内装潢简易化， 值得借鉴。另外， 舷侧板应尽量避 免大平板式， 因为玻璃钢艇通过模具来制作， 而大平面 对模具制作极为不利， 不仅增加制模难度， 而且产品在 大平面处易产生折痕， 影响产品的美观、光顺。因此舷 侧板宜带有一定曲度， 特别是在舭部。
２３）， 凹入的距离约为其弦线长度的 ３％～４％， 过分的 Ｓ 形不如 Ｖ 形略带 Ｓ 形好。
各肋骨剖面凹入最大点的位置上下应成为一条平 行 于 纵 中 剖 面 的 直 线（图 ２３）， 这 样 可 得 到 较 好 的 水 动 力品质。因为若不平行纵中剖面， 就有部分平行于水 线， 形成附加的涡漩阻力。
３．２．２ 横剖面形式 艇横剖面形式大致有图 ３０ 所示五种 。 对 于 玻 璃
第2章 游艇的艇型设计3型线设计
•混合型艇是圆舭型艇和尖舭型艇的杂交。混合方法主要有两种， 其一是艇艏部类似于圆舭型艇，随着向艉部移动，舭部的圆弧半 径逐渐减小，在接近艉部时变成尖舭。这样，除了能避免圆舭型 艇高速航行时艉部下沉的问题外，也增加了艇的航向稳定性。这 种方法多用于改善高速圆舭型艇的性能。另一种组合正好相反， 艇艏部为尖舭型，向后逐渐过渡为圆舭型，其优点是航向稳定性 、动态稳定性都比圆舭型艇好。
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型线设计
3、型线设计的特点 （5） 全滑行艇
•全滑行游艇的型线与滑行艇类似，只不过长宽比更小(展弦比更 大)而已，这样更有利于高速下的阻力性能。有些全滑行艇还在艇 底设有几个断级，以便进一步减小湿表面积从而降低摩擦阻力。
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型线设计
3、型线设计的特点——总结
•在型线设计开始前，设计师手里大概只有一些客户的基本要求，
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•尖舭型艇的艇底和艇边之间有一明显的尖舭连续贯穿全艇。该尖 舭的主要功能是促使水流从舭部尽快分离。其典型形状如下图所 示。
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•另外一种较常见的尖舭型艇为双舭型艇。有上下两个尖舭连续贯穿全艇。 下舭一般较窄，航行时艇的长宽比较大，可降低中低速、中速下艇的阻力 ，也可改进艇在波浪中的适航性能。上舭较宽，可改善低速下的横稳性。 其典型形状如下图所示。
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•尖舭型艇又可有普通V形和深V形之分，它们的区别主要是舭部斜升角的 不同，与前者相比，后者的舭部斜升角更大一些，我们一般把舯部斜升角 大于20度的艇称为深V形艇，这种艇有良好的适航性能，非常适合于海上 航行，但在静水中阻力较大。
第2章 游艇的艇型设计3型线设计
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型线设计
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——尖舭型艇
•尖舭型艇又可有普通V形和深V形之分，它们的区别主要是舭部斜升角的 不同，与前者相比，后者的舭部斜升角更大一些，我们一般把舯部斜升角 大于20度的艇称为深V形艇，这种艇有良好的适航性能，非常适合于海上 航行，但在静水中阻力较大。
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型线设计
•当游艇以中低速在迎浪中航行时，如果艇的长度相同，圆舭型、 尖舭型艇的适航性相近；当游艇在顺浪或艉斜浪中航行时，尖舭 型艇总是优于圆舭型艇；当游艇在横浪中静止或以低速航行，尖 舭型艇的横摇阻尼都比圆舭型艇的大，所以，其横摇更小一些。 而且，由于底部较平坦，更容易安装减摇装置。 •当游艇的速度和波速接近并顺浪航行时，圆舭型艇更容易出现甩横现
一份包括侧面轮廓、简单舱室布置的草图。从这些要求和草图中 ，我们可以事先给出几个参数，比如，艇的总长、水线长、总宽 等，而其他参数虽然有个大致范围，但必须要等到型线绘制完成 后才能确定。在过去的手工绘制型线图中，线条的相互对应和光 顺是一件相当困难的事，现在有了一些很好的设计程序，使得型
线设计容易了许多。即使如此，也很少有一次就成功的例子，往
虽然一般的船舶设计软件可以在游艇设计 中使用,但用船舶软件设计游艇,似乎有点"杀鸡 用牛刀"的感觉.游艇的设计主要为艇体的造型 设计,加部分的性能设计.诸如静水力曲线与大 倾角性能计算.而大的船舶设计软件更侧重于设 计制造等一体化.有很多诸如轮机管系设计,电 气设计,施工的工艺设计,这些并不是游艇设计 所必须的. 一般的游艇设计有两个基本模块:一是成型 建模,二是简单的性能计算.有些公司的一整套 的软件,会提供其它的扩展设计模块,如阻力计 算,结构放样等.
2、主要艇型的选择 （1） 艇型的分类——混合型艇
8米游艇初步设计
8米游艇初步设计专业班级：船舶与海洋工程2班姓名：指导教师：交通运输装备与海洋工程学院摘要本次设计的课题为8米游艇初步设计，该游艇属于C类游艇，是一艘高速敞开艇，适航于平静水域。
此次游艇设计采用参照母型船设计和规范设计相结合的设计方法，主要包括了三个部分：总体设计、结构设计、性能设计。
首先，根据母型船参数，初步确定设计游艇的主尺度等主要参数，并绘制了型线图、总布置图；然后，依照中国船级社《游艇建造规范（2007）》计算结构强度、确定主要构件尺寸，使游艇满足规范对于强度、稳性的要求；然后对于空船的重量重心进行计算，进而计算稳性；最后，计算游艇航行阻力，设计适用的推进器。
母型船选用的是Riva ISEO型游艇，在设计过程中，使用了Auto CAD、Maxsurf、SolidWorks、Excel、Word等计算机辅助软件。
关键词：8m游艇；初步设计；阻力与推进ABSTRACTThe subject of the design is the preliminary design of an 8 meters long yacht , it is a Class C yacht . It is an open boat which would sail through Confined Water.The design uses a combination of methods with reference to the mother ship design and specification design mainly includes three parts: the overall design, the structural design, designing for performance.First of all , according to the parameters of the mother ship , identify the main dimensions of the yacht preliminarily. Drawing the general arrangement and line plans ; Secondly , using the 2007 CCS “yacht construction specifications ” to calculate the structural strength , and to determine the major component size, so that the boat body to meet the requirements of strength , stability, etc. ; then , estimating the weight of lightship and its center of gravity ; finally, calculate the resistance of the yacht , design the propeller.The mother ship is Riva ISEO. Auto CAD , Maxsurf , SolidWorks , Microsoft Excel, Microsoft Word and some other computer-aided software are used throughout the design process.Keywords: 8 meters long yacht；preliminary design；Resistance and propulsion目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究的背景及意义 (1)1.2 设计任务书 (1)1.2.1 游艇的用途及航区 (1)1.2.2 游艇类型及结构 (2)1.2.3 船级 (2)1.2.4 游艇主要尺度及型线 (2)1.2.5 游艇结构 (2)1.2.6 游艇性能 (2)1.3 设计任务书分析 (2)1.4 基本设计思想 (3)第2章主尺度及排水量等主要参数的确定 (4)2.1 主尺度的确定 (4)2.1.1 根据母型船的尺度进行初步设定 (4)2.1.2 根据总布置的需要进行设计（采用舷外机） (5)2.2 排水量的确定 (6)2.2.1 空船重量 (6)2.2.2 载重量 (6)2.2.3 排水量储备 (6)2.2.4 排水量合计 (7)2.3 本章小结 (7)第3章总体设计 (7)3.1 型线设计 (8)3.1.1型线设计概述 (8)3.1.2 型线图的绘制 (8)3.2 总布置设计 (10)3.2.1 总布置设计概述 (10)3.2.2 舱室布置 (10)3.2.3 驾驶台位置 (10)3.2.4 游艇设备的布置 (11)3.2.5 油、水舱的布置 (11)3.2.6其他布置 (11)3.2.7 总布置图的绘制 (11)第4章结构设计 (14)4.1 结构设计概述 (14)4.2 结构强度计算书 (14)4.2.1 计算依据 (14)4.2.2 主尺度 (14)4.2.3 船体结构 (15)4.2.4 结构构件尺寸 (19)4.2.5 结构骨材 (20)4.3 基本结构图的绘制 (21)第5章性能设计 (23)5.1 性能设计概述 (23)5.2 空船重量重心计算 (23)5.3 静水力计算 (23)5.4 浮态及初稳性计算 (26)5.5 大倾角稳性计算 (28)5.5.1 静稳性及动稳性曲线的绘制 (28)5.5.2 大倾角稳性校核 (30)5.5.3 进水角曲线的绘制 (31)5.5.4 稳性衡准数校核 (31)第6章阻力计算 (34)6.1 计算方法 (34)6.2 计算程序 (35)6.3 计算过程 (35)第7章螺旋桨设计 (37)7.1 船体主要参数 (37)7.2 初步设计确定最佳直径 (37)7.3空泡校核 (39)7.4强度校核 (40)7.5 螺距修正 (42)7.6 重量及惯性矩的计算 (42)7.6.1 螺旋桨重量计算 (42)7.6.2 转动惯性矩的计算 (43)7.7 敞水性征曲线的确定 (43)7.8 系柱特征的计算 (44)参考文献 (46)致谢 (47)8米游艇初步设计第1章绪论1.1 课题研究的背景及意义游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。
游艇船壳材料结构设计解读
J I A N G S U U N I V E R S I T Y复合材料结构课程设计游艇船壳复合材料夹层结构设计二Ｏ一二年六月学院名称： 专业班级： 姓名、学号：指导教师：目录摘要 (1)1 游艇简介 (1)1.1 概述及简单分类 (1)1.2 游艇的主要参数 (2)1.2.1 尺寸 (2)1.2.2 船型 (3)1.2.3 纵稳性 (3)1.2.4 快速性 (4)1.2.5 游艇材料 (5)2.游艇受力分析及性能要求 (6)2.1作用在船体上的力 (6)2.1.1 船体的总纵弯曲 (6)2.1.2 作用在船体上的横向载荷 (7)2.1.3 其它局部受力情况 (8)2.2 船壳性能要求 (8)3 玻璃钢船壳结构设计 (8)3.1 玻璃钢的特点 (8)3.2 玻璃钢复合材料的泡沫夹层结构 (9)3.3 玻璃钢夹层结构的设计 (11)3.3.1玻璃钢夹层结构弯剪强度设计 (11)3.3.2夹层结构骨材的弯曲强度设计 (12)3.3.3夹层结构纵桁的剪切强度设计 (13)3.3.4 结构设计图及尺寸 (13)4.泡沫芯材的选择 (15)4.1 泡沫芯材的发展历程 (15)4.2 常见泡沫芯材的性能和应用 (16)5 泡沫芯材的加工使用方法 (17)5.1泡沫芯材的加工 (17)5.2泡沫芯材的使用 (18)6 玻璃钢游艇模型船壳的制作 (19)6.1 阳模法制作模型船壳 (20)6.2 阴模法制作模型船壳 (22)结论 (22)参考文献 (22)游艇船壳复合材料夹层结构设计摘要：游艇作为一种高级高级水上娱乐工具，谁到越来越多的私人或团体组织的青睐。
近年来，为提高游艇性能，越来越多的高科技专利、新型材料被应用到游艇上，其中作为船身主体的船壳材料自然首当其冲的成为重点研究对象。
本文主要从受力分析、材料选用等方面来分析设计玻璃钢夹层结构。
关键词：游艇玻璃钢夹层结构泡沫芯材制备1 游艇简介1.1 概述及简单分类游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。
关于游艇设计5篇范文
关于游艇设计5篇范文第一篇：关于游艇设计关于游艇设计道恩游艇设计提供1660年，英国有了世界上第一艘做工精细，具游艇意义的皇家狩猎渔船。
从此，游艇业开始繁荣发展。
改革开放以后，我国经济迅速发展，游艇逐渐走进中国人的生活。
20世纪初期，由于玻璃钢这种材质在游艇建造技术上的发展和生产成本的下降，不少设计公司开始选用玻璃钢为游艇制造的材料。
玻璃钢在游艇设计中的应用玻璃钢的学名是玻璃纤维增强塑料，英文缩写GRP，即Glass Reinforced Plastic，具有质轻高强、耐腐蚀、抗海生物附着、微波穿透性好、冲击韧性好、隔热性好、可塑性强等优点。
玻璃钢船艇是指用玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）作为船体结构主要材料、以柴油机骆动的船艇，具有成型简便、耐腐蚀、无磁性、维修费用低和船体自重轻的特点，但因玻璃钢的弹性低于钢材，故船体变形比同尺度的钢质船体大。
随着玻璃钢游艇进入市场，游艇产业得到了更为蓬勃的发展，游艇设计水平也在逐步提高，不少与游艇设计相关的软件也应运而生。
Maxsruf船舶设计软件Maxsurf是用于船舶设计的强有力的三维曲面建模体系，2000年以后大量进入中国的船舶设计及制造机构，并得到广泛应用。
其涉及内容主要包括型线设计，静水力、完整稳性及破舱稳性、极限重心、可浸长度、总纵强度校核及舱容（包括纵倾舱容）和倾斜试验结果计算和平衡计算，船舶阻力及有效功率计算，帆船性能分析，数据转换等。
对于刚开始使用Maxsruf的设计者来说，在用Maxsruf建模的过程中，应首先定义特征轮廓，如中纵剖线、甲板轮廓线及最大横剖面，如有底平线和边平线也应该先定义。
在船舶初步设计过程中，根据船东要求建立初步的总体设计方案和Maxsurf模型后，需要进行多方案比较，即对重要的性能参数，如船舶的排水量、浮心和飘心的纵向坐标、水线长度、船宽、吃水、最大横剖面位置、平行中体长度、方形系数、棱形系数等，进行小范围内的进一步研究和优化，这就需要设计者快速、准确地建立与初步设计方案特征基本相似的方案模型系列，供设计者确定最终的尺度。
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 重心相对位置系数 Ap / 2/3 下面是不同设计速度下重心最佳相对位置的参考范围： ①低速排水型艇(FL=<0.4), 重心位置在( 47%~50%) Lwl之间。 ②高速排水型艇(0.4<FL=<0.65), 重心位置在( 43%~47%) Lwl 之间。 ③半滑行艇(1.5=<FV=<3.0), 重心位置在( 40%~45%) Lwl之间。 ④滑行艇(3.0<FV=<4.5), 重心位置在( 35%~43%) Lwl之间。 ⑤全滑行艇(FV>4.5), 重心位置在( 30%~40%) Lwl之间。 34
2、主尺度和艇体参数——(3) 有关性能的参数 现代游艇按其航速的高低可分成5类： • 低速：普通排水速度FL=<0.4 • 中低速：高速排水速度0.4<FL=<0.65 • 中速：半滑行速度1.5 =< FV=<3.0 • 中高速：滑行速度3.0<FV=<4. 5 • 高速：全滑行速度FV>4.5
中小型单体游艇 Boa/d的统计数据
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 排水量△ ——由于游艇的用途各异、需求不同，再加上各 个厂商的建造方法千差万别，导致游艇的排水量差异很大。
中小型单体游艇 轻载排水量△L的统计数据
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 型深Dh 型深Dh主要从游艇内部舱室的净空高度来考虑决定，只要内 部舱室允许，就要尽量减小型深，以减少艇的排水量并降低 艇的重心。
主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 面积载荷系数 Ap / 2/3 游艇的面积载荷系数在5.0~7.0之间。该系数越小，在中低速 、中速时的阻力就越大，所以最好不要超过5.5，不然，在阻 力峰值附近的阻力太大，起飞不易，飞溅也太大，还可能引 起游艇的动态不稳定，但在风浪中的运动加速度会减小。
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 游艇的干舷Fh ——干舷高度Fh的选择与游艇的航行区域有关， 它主要却与对艇淹湿性和整体外形的要求。 设计师常常会把游艇的干舷和适量的外飘结合起来以达到目的。
游艇艏部干舷参考
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 瘦长度系数 Lwl / 1/3 在给定游艇的水线长Lwl和满载排水量△后，瘦长度系数 Lwl / 1/3 就能确定。游艇的瘦长度系数越大，在中低速、中速时的阻 力就越小，但在中高速、高速下的阻力较大，所以，最好不 要大于6.0。游艇常用的瘦长度系数在4.0~6.0之间，一般取 5.0左右，如果小于此值，需要检查艇能够越过阻力峰。
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主要设计参数
2、主尺度和艇体参数 (1) 主尺度和排水量
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2、主尺度和艇体参数
主要设计参数
2、主尺度和艇体参数 (1) 主尺度和排水量
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2、主尺度和艇体参数
主要设计参数
2、主尺度和艇体参数 (1) 主尺度和排水量
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主要设计参数
2、主尺度和艇体参数 (2) 尺度系数和艇型参数
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主要设计参数
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主要设计参数
4、主要参数的选择
(2)重要的艇体参数：
• 舭部斜升角
舭部斜升角 的取值与游艇的航行区域有关。在风平浪静的
水域，该值可取小点，以利于静水的阻力。如果游艇需要航
行在风浪较大的海域，要适当增加该值，以改善艇在风浪中
的性能。
根据统计数据，舯部斜升角 一般在15度到25度之间，最佳
游艇设计基础
1
第2章 游艇的艇型设计
一、概述 二、主要设计参数 三、游艇的航速分类和估算 四、型线设计
2
第2章 游艇的艇型设计—1概述
在开始游艇的艇型设计之前，设计师必须详细了解客户对游艇 的要求： • 游艇的用途。 • 游艇的性能。包括设计航速、巡航速度、续航能力、稳性级
别等。 • 航行的区域。 • 游艇的尺度和造价。 ★游艇的主尺度和艇型参数对游艇的性能影响最大。
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主要设计参数
• 练习1选择满足下列设计要求的游艇的主尺度和艇体参数：
（1） 艇的总长Loa：19.6 m；
（2）设计水线长L wl：17.9 m；
（3）舭部长L p：18.4 m；
（4）最大航速Vmax：31 kn；
（5）巡速速度Vc：25 kn；
（6） 航行区域：沿岸海域，吃水无限制；
（7） 住舱：主人舱一个，客舱两个；
（7） 淡水量：700L；
（8） 艇上人数：10人。
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• 例题1
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主要设计参数
5、主尺度的优选 如果客户没有规定游艇的主尺度，而是给了一个大致的范围 ，我们就可以按初步的主甲板上下舱室的布置草图来确定游 艇总长的下限，再根据客户的预算价格以及停泊区的尺寸确 定其上限。
有了总长Loa和Boa，就可以按照一些参数的关系快速决定游 艇的相应的排水量。通过一系列Loa和Boa的计算，找出对应 的性能，如游艇在静水和波浪中的阻力、静止和航行时的稳性 、适航性等，从而可选择出最佳的主尺度和设计参数。
的为20度到25度之间，如果太小适航性就较差，反之阻力会太
高。
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主要设计参数
4、主要参数的选择 • 总结 选择游艇的主尺度和艇型参数时，必须考虑它们对游艇各项 性能的综合影响。一个好的设计必须在这些性能（像阻力、 稳性、适航性以及内部容积）之间做出妥协。
例如，如果只考虑游艇的适航性，舭部斜升角 是越大越好， 但如果要同时考虑艇的静水阻力，该角就不能太大。
主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 尾板水下面积系数 At / Ax 下面是不同设计速度下重心最佳相对位置的参考范围： ①对低速排水型游艇(FL=<0.4), 该系数一般取0。 ②对中低速艇，该系数在0.35以下。 ③对中速艇，取0.80左右。 ④对中高速、高速艇，可增加到0.90以上，但最好不要大于 0.95，以免随浪航行时容易出现甩横。
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (3)艇型参数的影响： • 航行纵倾角 ——对阻力的影响；
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (1)主尺度和排水量： • 游艇的总长Loa 总长Loa是游艇设计中首先需要确定的尺度，它决定了艇的 布置和造价。 • 游艇的总宽Boa 总宽Boa一般根据舱室容积和总布置来确定，甲板以及舱室 的面积规定了总宽的下限，而航行区及停泊区的宽度又规定 了其上限。如果没有特别要求，可以参照一些统计数据来先 求得游艇的长宽比，然后，就可以初步给出艇的总宽Boa。24
还比如，就阻力而言，在不同的速度范围内，所选择的尺度和 艇型参数也会不一样，对航速较低的游艇，希望选择较大的长
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宽比，而对高速游艇，这样的选择就就不一定合适。
主要设计参数
4、主要参数的选择 • 总结 在众多的主尺度和艇型参数中，游艇的排水量和重心位置尤 其值得注意，不仅因为他们对游艇各项性能的影响很大，而 且它们也是设计和绘制游艇型线图的基础。 如果客户已经规定了游艇的总长Loa，那么其他尺度如总宽 Boa、轻载排水量△ L等上面所学内容就可大致确定。
3
第2章 游艇的艇型设计—1概述
现代游艇按其航速的高低可分成5类： • 普通排水艇。 • 高速排水艇。 • 半滑行艇。 • 滑行艇。 • 全滑行艇。
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第2章 游艇的艇型设计—1概述
游艇的艇型主要分成三种： • 圆舭型。 • 尖舭型。 • 混合型。 游艇设计师不仅要掌握技术，也要懂点艺术，还要耍些“权术 ”——权衡之术。
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主要设计参数
• 例题1 客户打算订制一条名为“海豚号”的游艇，其设计要求如下
（1）艇的总长Loa：16.33 m；
（2） 航行区域：沿岸海域，吃水无限制；
（3） 住舱：主人舱一个，客舱两个；
（4） 两台主机4kn，巡航速度：27kn；
（6） 燃油量：3500L；
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响： • 长宽比 Lwl / Bwl
Lwl / Bwl 的影响和瘦长度系数有点类似。一般来说，Lwl / Bwl 越大，在中速以下航行时阻力性能越好，此时增加长宽比对 改善艇的性能有利。
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (2)尺度系数的影响： • 面积载荷系数
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主要设计参数
4、主要参数的选择 (2)重要的艇体参数： • 长宽比 Loa / Boa 一般来说，游艇长宽比随艇的总长呈上升的趋势，大部分游 艇的长宽比在2.5~4.0的范围内，远低于其他类型的艇。 游艇的长宽比小，其航行阻力的峰值非常明显，如果能适当 增加长宽比至5.0，就可大大降低艇的阻力峰值以及峰值前后 的阻力，也可改善其适航性，比如，减少波浪中的冲击加速 度、失速以及纵摇等。所以，在给定排水量时，在考虑总体 布置和稳性的基础上，设计师应尽量增加游艇的长宽比。 31
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速航行时的阻力。
主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (3)艇型参数的影响： • 舭部斜升角 ——对阻力的影响
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (3)艇型参数的影响： • 舭部斜升角 ——对冲击加速度的影响
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主要设计参数
3、主尺度和艇型参数对性能的影响 (3)艇型参数的影响： • 航行纵倾角 ——随航速的变化；
5
主要设计参数
1、简介 普通船舶主尺度和艇体参数的选择一般着重于：
• 最佳的性能。 • 最大的有效载荷。 • 经济回报。