飞机故障诊断第2章PPT课件
航空发动机故障诊断技术的研究与应用
航空发动机故障诊断技术的研究与应用第一章: 绪论航空发动机是飞机的核心装置,在飞行中可能出现各种各样的故障。
这些故障如果没有及时修复,就可能引发重大事故甚至导致飞机失事。
发动机故障诊断技术就是为了解决这个问题而生。
本文将从发动机故障诊断的基本原理以及应用案例出发,深入探讨现代航空发动机故障诊断技术的研究现状和未来发展趋势。
第二章: 航空发动机故障诊断技术的基本原理2.1 传感器技术传感器技术是航空发动机故障诊断的重要基础。
找到发动机的故障,需要通过多个传感器获取大量的数据并进行分析。
因此,传感器的精度和可靠性对诊断结果至关重要。
2.2 数据采集和处理数据采集和处理是航空发动机故障诊断过程中的核心环节。
针对数据采集的难点和处理方法,现有的算法包括拟合曲线和神经网络等。
2.3 故障诊断算法故障诊断算法通常基于机器学习和人工智能技术,这种技术可以在非常短的时间内分析出航空发动机的故障,并可以为修复和维护发动机提供参考意见。
第三章: 发动机故障诊断技术的应用案例3.1 A320系列飞机故障案例2016年,一架法国航空公司A320系列飞机的ECU电子舱门突然打开,导致该飞机的自动驾驶系统发生失灵。
通过分析油门位置传感器(TEMS)和其他控制器,最终锁定故障是TEMS的工作不稳定所导致。
这个故障的分析和故障诊断工作需要运用到精度极高的传感技术,数据采集和处理技术以及高级算法技术。
3.2 某型号飞机主液压泵故障案例一架某型号飞机主液压泵在出现一定时间内的低液压情况后,出现回流阀动作异常并向油箱排放液压油,这导致了飞机的安全问题。
通过多传感器和多维度数据的分析,最终锁定故障是液压泵前轴承磨损导致的。
这个故障的分析和诊断工作需要涉及到高级的传感技术和大规模数据处理以及高级算法技术。
第四章: 发动机故障诊断技术的未来发展方向从技术角度来看,发动机自诊断和预测系统正在不断发展。
未来,将出现更为智能的传感器和数据采集方法、更高级别的故障诊断算法、更灵活的预测机制和更完善的大数据驱动体系。
《飞机故障诊断一》课件
飞机故障诊断的定义
飞机故障诊断：通过对飞机运行状态、性能参数和异常声响等信息的监测，运用 专业知识和技术手段，对飞机各系统、部件是否存在故障进行判断和定位的过程 。
飞机故障诊断是保障飞行安全的重要环节，也是提高飞机可靠性和降低维修成本 的关键措施。
飞机故障诊断的重要性
保障飞行安全
及பைடு நூலகம்发现和排除故障，避免因故障导致的事故， 确保飞行安全。
案例二
某型飞机襟翼无法正常展开：经检查，襟翼控制油路中的液压泵内部磨损严重 ，导致泵无法提供足够的压力。更换液压泵后，故障排除。
PART 05
飞机电气系统故障诊断
电气系统常见故障类型
断路故障
电路中存在断开点，导 致电流无法流通。
短路故障
电路中存在低阻抗路径 ，导致电流不经过负载
直接流过。
接触不良故障
飞机故障诊断的常用工具与设备
VS
飞机故障诊断常用的工具与设备包括 万用表、示波器、频谱分析仪等。这 些工具与设备在诊断过程中起着至关 重要的作用，能够帮助维修人员快速 定位和修复故障，确保飞机的安全运 行。
PART 03
飞机发动机故障诊断
发动机常见故障类型
控制系统故障
电气故障
如传感器故障、控制元件失灵等 。
复合材料对飞机故障诊断的影响
材料特性
复合材料的特殊性质对故障诊断 提出了新的挑战和机遇，需要采 用特殊的检测和诊断方法。
无损检测
发展无损检测技术，实现对复合 材料损伤的精确检测和评估，提 高故障诊断的准确性。
跨学科合作
加强跨学科合作，整合材料科学 、力学、物理学和故障诊断技术 ，推动复合材料故障诊断技术的 发展。
2023-2026
航空发动机装配与维修第三节零件故障分析PPT课件
第五节 腐蚀机理
腐蚀是自发进行的，是从不稳定的高能态变为较稳 定的低能态。腐蚀对材料性质而言，可以分成两大类， I是非金属腐蚀：II是金属腐蚀。
一、腐蚀分类 1、按材质分类 非金属腐蚀和金属腐蚀 2、按原理分类 化学腐蚀和电化学腐蚀（例如高温燃气腐蚀） 3、按破坏形式分类 均匀腐蚀和局部腐蚀 局部腐蚀又可分为：电偶腐蚀、缝隙腐蚀、孔
，这种尺寸和形状的改变叫做变形。 1、变形类型 ①弹性变形
弹性变形是指，构件在载荷作用下的变形，由于载荷的取 消而可消失的变形。 ②塑性变形
材料或构件受载荷时，开始产生较为显著的永久变形或取 消作用的外载荷后，变形不能恢复原来形状的变形，叫塑性变 形。
2、变形分析 一般来说，材料或构件在受力工作时，产生了弹性变
航空发动机故障分析
第二章 故障分析
任何机器设备，随着使用时间的延长，就会磨损、老 化、破裂、失效。丧失产品原设计规定的使用条件下，在 规定的时间内，完成规定性能的能力的现象，即称故障。
l、早期故障 早期故障是指产品开始使用后不太长的时间内发生
的故障。其主要特征是故障率高，但一般来说是随着使 用时间的增长而减少。早期故障的原因常常是装配不当 、零件配合不协调、加工质量不好或原设计先天不足等 造成的。
第三节 过热与变形
零件材料在高温的影响下，出现变质、变形、蠕变而丧失原 机械性能的现象，叫做过热。这一温度称为这种零件材料的 耐热临界温度。各种不周的材料，耐热临界温度也各不相同 。耐热温度越高的材料，称其为耐热性能好，抗热蠕变性能 强，或称为耐高温材料。
l、过热分析 航空发动机，为追求其大功力，即提高发动机的推力。其 影响发动机推力的主要因素就是温度。增加供油量就能提 高发动的温度、温度上去了，发动机推力就增大了。但是 温度受材料的机械性能和耐热性能所控制。由于温度的提 高，将造成材料的过热。 目前，发动机的最高工作温度，已超出了零件材料所能承 受的温度。它们的正常工作是靠良好的散热和隔热方案来 保证的。散热和隔热一旦出现一点小问题，零件材料将必 产生过热。
飞机故障诊断第2篇总论精品PPT课件
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第三节 故障树的结构函数
(一)状态变量
二值变量 xi=
(二)状态向量
1，第i个底事件发生 0，第i个底事件不发生
n维向量 X= ( x1, x2, ……, xn)
(三)结构函数
顶事件的状态变量 Ф(X)= Ф ( x1, x2, ……, xn)
二值变量函数 Ф(X)= 1，顶事件T发生
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五、例子 第二节 建造故障树
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五、例子 第二节 建造故障树
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第三节 故障树的结构函数
✓ 什么是故障树 ✓ 如何构建故障树 ➢ 如何分析故障树
➢ 故障树数学描述 ➢ 定性分析故障树 ➢ 定量分析故障树
一、概述
1.故障树分析法的概念
FTA，Fault Tree Analysis 对造成系统失效的各种因素进行分析；
包括硬件、软件、环境、人为因素 画出逻辑框架图； 确定系统失效原因的各种可能组合方式及其发生的逻辑关系； 计算系统失效概率。
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第一节 故障树分析法的基本概念
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第三节 故障树的结构函数 (四)简单故障树的结构函数
4.由与门和或门组成的简单故障树
ΦX x4 x2 x4 x3 x3 x5 x1
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第三节 故障树的结构函数
ΦX
G0
[(x2 x3 x1) x1x2 (x2 x1x3)]
常见波音故障诊断与维修-PPT
2)飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一 般就是由于有时机组在执行高原航班时会选择人 工控制模式造成得,在地面正常就不用处理。
10、后货舱通风或加温故障: 复位不好则保留,后货舱不允许装活物。
电源
故障现象
常见故障原因 MEL
处理措施
外电源不能接通 BPP、电源接头 未接好
电源不能转换或 相应得GCU故障 不能接通
防火
故障现象
常见故障原因 MEL
处理措施
机翼机身过热灯亮 轮舱火警测试不通过
探测环路失效,控制组 件故障
探测环路故障,翼身过 热探测组件故障
Y(但 就是 受天 气限 制)
复位跳开关OVHT WHELL WELL WING BODY与MASTER WARN AND CONT,如果无效,到控制组件读 取故障代码,准备排故
地面检查表头零位就是 否正常,不正常则调节 Y
1、737-800 飞机空调面板上得区域 ZONE TEMP 灯或PACK 灯亮(多出现在滑出或关车转换 电源后、或RECALL之后 )
常见原因:主要就是区域温度控制器在转换电源时,因瞬间得电磁干扰 (EMI )造成平衡活门(TRIM AIR VALVE )继电器误动作,控制器记录 分配活门故障,一般通过复位,故障灯即可消失
房短停可换,前厨房尽量航后换。 3)某个设备小:就是其本身问题。
设备
4、洗手盆堵:尽量短停处理,如不严重,空中在压差 作用下会自然通畅。
5、洗手液不出:先适当稀释洗手液,安装时要先在 吸管中灌满洗手液。如不好,事情更换封圈(一处), 单向活门(两处)。
6、马桶堵:尤其就是前马桶堵要尽量检查并处理。 如瞧不见异物用管子连接前后马桶进行抽吸。后 一个马桶堵可将其封闭,航后处理。
《飞机故障诊断一》PPT课件
L
2 S
2 L
（1.223
故障过程模型
估算产品可靠度
• 令L为应力随机变量，S为强度随机变量，引入随机
变量Z，即
Z=S-L
• Z的密度函数为
• 2-2）
fZ (Z)
(ZZ )2
1
e 2
2 Z
2 Z
（1.
Z
Z SL
• ——随机变量Z的均值，
Z
Z
2 L
2 S
• ——随机变量Z的标准差，
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故障过程模型
引起设备或机件故障，导致飞行事故时有发 生。
故障（包括人为差错）是产生飞行事故的主要 原因！
• 机务人员所做的每一项工作，从日常保养到 预防维修，无不以保证飞行安全、不出或少 出故障为其目的。
二、民航客机事故原因分析
• 设计和维修方案不合理
• 片面地追求较高的静强度和刚度，忽视了材料的耐 腐蚀及抗疲劳特性。——伊尔 - 18机翼上翼面B94 铆钉大量出现断头现象
求出产品故障概率。
图1.2-1 应力强度模型 21
故障过程模型
一、应力 - 强度模型
• 利用应力 – 强度模型可以分析故障机理并可提出提高产品可靠性的方法。 • 通常，材料强度、静载荷和结构几何尺寸均服从正态分布。应力作为载荷和结构几何参数的函数
，也可以做正态分布的假设。 • 当应力与强度两者的分布没有重叠区域时，故障不发生。当密度曲线下出现重叠部分（t = t2）
2 L
Sm (S L) /
2 S
2 L
• 由（1.2-1）式可知 F (Sm )
•
R 1 F (Sm )
，代入上式求得 25 （
故障过程模型
飞机故障诊断
飞机故障诊断1、民航客机事故？①设计和维修方案不合理；②人为差错导致飞行事故；③环境因素造成飞机故障。
2、维修性：产品维修的难易程度。
3、故障：指产品丧失了规定的功能，或产品的一个或几个性能指标超过了规定的范围4、规定的功能：指国家有关法规、质量标准，以及合同规定的对产品适用、安全和其他特性的要求。
5、故障类型的划分：①按功能的影响划分为功能故障和潜在故障；②按故障的后果划分为安全性后果故障、使用性后果故障、非使用性后果故障和隐患性后果故障；③按故障产生的原因及故障特征分为早期故障、偶然故障和耗损故障。
6、故障模式：是故障发生时的具体表现形式。
7、故障机理：在应力和时间的条件下，导致故障发生的物理、化学、生物或机械等过程。
8、故障机理是故障的内因，故障特征是故障的现象，环境应力条件是故障的外因。
9、有关机械、电气机械等零部件故障的机理通常归为以下六大类：蠕变或应力断裂、腐蚀、磨损、冲击断裂、疲劳和热，这种分类方法简称“SCWIFT”分类。
10、应力-强度模型是指当施加在元件、材料上的应力超过其耐受能力时，故障便发生。
11、常用的故障模型有应力-强度模型，反应论模型、最弱环模型和累积损伤模型。
12、故障物理这门学科的目的是在于研究产品在正常或特殊应力下，故障发生和发展过程以及故障的原因，提出减少故障措施，从而改进产品的可靠性。
13、采用故障物理分析方法的步骤：①详细记录在研制、试验和使用中所出现的故障、缺陷和不良现象；②对故障过程进行调查、分析，详细观测故障现象；③做出故障外因和故障机理假设，建立故障过程模型；④通过对故障过程分析，验证假设；⑤提出改进措施。
14、故障树分析法：检查FTA法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法，目的是判明基本故障，确定故障的原因，影响和发生概率。
15、故障树:一张由事件符号和逻辑门符号组成的逻辑图。
16、故障树分析法的优点：①直观、形象；②灵活性强；③具有通用性。
航天器故障诊断系统PPT课件
北京空间技术研究院
1
1 项目开发背景
•
我国空间事业的发展从第一颗“东方红”卫星升
空到载人航天试验飞船成功返回地球已经历了三十年
的历程。在此期间，我国成功地发射了包括通信、气
象、资源在内的多颗不同系列的卫星。
•
在卫星和飞船的研制、实验和发射等阶段都要对
飞行器进行详细的电性能测试，用以判断各系统的工
5
• 90年代末，又出现了集多种智能推理方法于一体的卫 星故障诊断系统，这类系统目前正以快速、准确、高 效的故障诊断能力而成为这一领域的新军和领域专家 的有力助手。
6
• 2.1.2 故障诊断技术在载人空间飞行器中的应用 • 尽管载人航天已走过了30多年的漫长岁月，但目前真
正能把人送入太空的只有美、俄两国。美国先后完成 了“水星”计划；“双子星座”计划；“阿波罗”登 月计划；“天空实验室”计划和“航天飞机”计划。 到2000年美国将完成“自由号空间站”计划。而前苏 联除了“东方”号以外，先后完成了“上升”号计划； “联盟”号计划；“礼炮”号轨道站计划；“和平” 号空间站；“暴风雪”号航天飞机试飞计划。载人航 天器，因为人的存在使其复杂性大大提高，同时其可 靠性要求也远高于不载人飞行器 •
7
• 美国“水星”号飞船，由于初次载人，经验少，系统 的安全保障体系由状态检测、地面专家会诊、航天员 直接参与等功能组成。开始时各系统都设计成自动控 制方式，手动控制只是辅助。但实际飞行中，自动控 制系统及自主系统多次发生故障。在紧急情况下，航 天员利用手动控制，才转危为安，完成了飞行任务。 由此可见，这一阶段飞船故障监测系统的自主性、实 时性及可靠性都较差。
•
经调研重庆英康公司近年来开发的智能推理软件
航空发动机故障监测诊断系统设计ppt课件
something
机械系统故障诊断
航空发动机的状态监测和故障诊断
主要内容
1
项目研究
2
方案设计
3
技术实现
4
设计总结
2
一.研究背景与意义
航空发动机作为飞机的动力 来源，其结构复杂，且工作在高 温、大压力的苛刻条件下，从发 动机发展现状看，无论设计、材 料和工艺水平，抑或使用、维护 和管理水平，都不可能完全保证 其使用中的可靠性。而发动机故 障在飞机飞行故障中往往是致命 的，并且占有相当大的比例。
机场
地面监控诊断中心
13
四.设计总结
行性 技术可行性
离线与在线有 机结合 多种诊断方式 选择性结合 数据库智能诊 断
课程的基本原 理和方法 课程的巨大作 用和意义
望老师加以指 正
14
谢谢！
•
感 谢 阅
读感 谢 阅
读
数据的平滑：平均平滑法/指数平滑法 野点的剔除：统计学方法/基于距离的方法/基于偏离的方法 +分箱/聚类/回归 缺失数据的补充：插补/加权调整
11
3.5 智能化故障诊断数据库
发动机 试验数据
故障 模拟数据
专家 诊断系统
数据库
故障维修 历史数据
结构履历 数据
12
3.6 网络化数据平台
飞机
通讯卫星 /互联网
3
一.研究背景与意义
目前，主流航空发动机的状态 监测模式由最初的定期维护逐步发 展为现今的视情维护。从国外的资 料来看，大都采用了发动机状态监 视和故障诊断系统EMS，并且逐步 研究颁布了一系列指南，使其应用 已日趋广泛和完善。然而国内的相 关研究虽已初见成效，但还远远不 能够适应飞机盒发展的需要。
飞机故障诊断一42页PPT
故障过程模型
估算产品可靠度
S ——强度分布的均值
S ——标准差
fs (S) ——分布密度 L ——应力分布均值
L
——标准差 ——分布密度
故障及其分类
二、故障分类
按其对功能的影响分类
– 功能故障：指被考察的对象不能达到规定的性能指 标（针对某一功能）。它有两个方面的含义。
– 潜在故障：是一种预示功能故障即将发生的可以鉴 别的实际状态或事件。
故障及其分类
二、故障分类
按其后果分类
– 安全性后果故障：故障会引起对使用安全性的直接不 利影响。（1. 预防维修；2. 改进设计）
故障及其分类
二、故障分类
按其产生的原因及故障特征分类
– 早期故障
– 偶然故障
– ห้องสมุดไป่ตู้损故障
第二节 故障过程模型与故障物理应用 故障模式与故障机理 故障过程模型 故障物理应用
故障模式与故障机理
一、故障模式
故障模式或故障类型是故障发生时的具体表现形式。 一种功能故障往往是由多种故障模式中的一种或数种造
故障机理和故障模式是依不同的对象来规定各自特定的 分类。（疲劳断裂现象）
有关产品的故障机理、故障模式及其相互关系，必须根 据实际情况具体分析，不能一概而论。
故障模式与故障机理
二、故障机理
“SCWIFT”分类
– 蠕变或应力断裂（S） – 腐蚀（C） – 磨损（W） – 冲击断裂（I） – 疲劳（F） – 热（T）
飞机故障诊断一
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
《飞机故障诊断一》课件
故障定义
了解故障的定义和不同类型
故障诊断的分类
学习故障诊断的不同分类方法
故障诊断的要素
了解故障诊断过程的关键要素
故障诊断流程
1
收集故障信息
了解如何有效地收集故障相关信息
分析故障信息
2
学习如何准确分析故障信息以确定故障
原因
3
确定故障原因
掌握确定故障原因的方法和技巧
解决故障问题
4
学会解决飞机故障问题的有效策略
实例演示
1 收集故障信息
以某型号飞机的起飞故障为例进行实战演示
2 分析故障信息
展示如何准确分析故障信息以确定故障原因
3 确定故障原因
演示确定故障原因的过程和方法
4 解决故障问题
展示如何解决飞机故障问题的实际操作
总结
通过本课程的学习，学生应该对飞机故障诊断有了基本的认识和了解，能够 在实践中运用所学知识解决实际问题。
《飞机故障诊断一》PPT 课件
# 飞机故障诊断一
本课程旨在让学生了解飞机故障诊断的基本流程和相关工具，在实践中掌握 主要的故障诊断技巧。
课程目标
1 理解基本流程
学习并掌握与飞机故障诊断相关的工具
3 实践故障诊断技巧
通过实践掌握主要的故障诊断技巧
故障诊断概述
故障诊断工具
故障模拟器
学习使用故障模拟器进行故障 诊断训练
故障仿真软件
了解使用故障仿真软件进行故 障诊断的方法
故障诊断仪器
掌握使用故障诊断仪器进行故 障分析的技巧
故障诊断技巧
故障模式分析法
学习利用故障模式分析法识别故障原因
试图划分法
掌握利用试图划分法解决复杂故障的方法
二节故障诊断PPT课件
01
02
03
深度学习
利用神经网络模型，对设 备运行数据进行分析，预 测设备故障发生的可能性 。
机器视觉
通过图像识别技术，对设 备外观和运行状态进行监 测，实现故障预警和定位 。
自然语言处理
利用自然语言处理技术， 对设备运行日志和异常声 音进行解析，提取故障特 征信息。
云计算在故障诊断中的应用
云存储
详细描述
电子设备故障诊断技术能够快速定位 故障部位，提高维修效率，对于保障 电子设备的可靠性和稳定性具有重要 意义。
化工设备故障诊断
总结词
化工设备故障诊断主要针对化工生产 过程中的各种设备，如反应器、压缩 机、管道等，通过监测其运行参数， 判断设备的状态。
详细描述
由于化工设备的工作环境恶劣，故障 风险较高，因此，化工设备故障诊断 技术对于保障化工生产的安全和稳定 具有重要意义。
将设备运行数据存储在云 端，方便数据分析和远程 监控。
云计算
利用云计算资源，进行大 规模数据处理和模型训练 ，提高故障诊断的准确性 和效率。
云服务
提供故障诊断服务，支持 远程在线诊断和实时监测 ，降低维护成本。
大数据在故障诊断中的应用
数据挖掘
从海量数据中挖掘出有价值的信 息，为故障诊断提供支持。
数据可视化
。
贝叶斯决策
利用贝叶斯定理和条件概率， 计算设备的故障概率和状态转 移概率。
假设检验
通过假设检验方法，判断设备 的状态是否正常或存在故障。
决策优化
根据统计推断结果，优化设备 的维护和检修策略。
03
故障诊断的主要方法
基于数学模型的方法
总结词
通过建立系统的数学模型，利用模型参数和状态的变化来检 测故障。
飞机故障诊断#
民航飞机故障诊断概述民航飞机故障诊断的特点1、故障诊断必须满足适航性的要求民用航空，包括民用航空器的设计、制造、使用和维修均处十有关国际组织和I各国法规的严格控制之下。
对飞机进行故障诊断的适航性要求主要体现在飞机。
2、故障征兆和I故障原因间不一定有明确的对应关系飞机系统由30多个子系统组成，子系统之间相互关联。
并目‘子系统又包含了多个分系统。
在子系统内，层次之间的信息联系又是不确定的。
例如A32。
系列飞机的无线电导航系统、大气数据惯性基准系统(ADIRS、飞行管理、制导计算机系统(FMGCS、电子飞行仪表系统(EFIS)等都与飞行控制系统存在着数据通信。
Ifn飞行控制系统内部的分系统之间又存在相互交联信号。
由此可见，故障具有纵向传播和横向传播特性。
较高层次系统的故障来源十底层次系统故障，同一层次上的不同系统之间在结构和功能上存在许多联系和祸合。
3、故障诊断涉及的结构层次有所提高随着飞机模块化、集成化程度的提高，故障诊断的结构层次也相应提高。
尤其是航线维护，当故障源查到某一部件层，就要求整体更换此部件来排除故障。
即航线维护就是诊断到部件级，非兀件级。
4、诊断时间要求紧航线维护是在航前、航后、短停期间进行。
为了减少因航班延误带来的损失，要求航线维护在规定时间内完成。
尤其是短停，时间要求紧。
5、航线可更换件维修的难点集中在诊断逻辑部分飞机系统故障诊断的步骤主要为:首先要检测到故障特征信号并完成故障征兆的提取:这一步可由飞机的自检设备完成并显示征兆信息。
在大多数情况下无须维修人员参与。
其次根据故障征兆确定故障原因，此处是故障诊断的难点，尤其是对十疑难故障，BITE难以做到对故障的准确定位。
民航飞机故障诊断的知识来源维修手册、维修大纲、可靠性分析报告}so]和专家经验是民航飞机故障诊断的主要知识来源。
1、维修手册维修手册中包含了民航飞机的系统结构图、系统原理图、故障诊断步骤等信息，维修人员在使用时按自己的理解形成推理规则。
飞机故障诊断技术
1．飞机故障诊断技术2．缺点按其对功用的影响分为两类：功用缺点和潜在缺点。
功用缺点是指被调查的对象不能到达规则的功用目的；潜在缺点又称作缺点先兆，它是一种预示功用缺点行将发作的可以鉴别的实践形状或事情。
3．缺点按其结果分四类：平安性结果缺点：采取预防维修的方式；运用性结果缺点：对运用才干有直接的不利影响，通常是在预防维修的费用低于缺点的直接经济损失和直接修缮费用之和时，才采用预防维修方式；非运用性结果缺点：对平安性及运用性均没有直接的不利影响，只是使系统处于能任务但并非良好的形状，只要当预防维修费用低于缺点后的直接维修费用时才停止预防维修，否那么普通采用预先维修方式；隐患性结果缺点：通常须做预定维修任务。
4．缺点按其发生缘由及缺点特征分类可分为早期缺点、偶然缺点和损耗缺点。
偶然缺点也称随机缺点，它是产品由于偶然要素惹起的缺点。
关于偶然缺点，通常预定维修是有效的。
耗损缺点是由于产品的老化、磨损、腐蚀、疲劳等缘由惹起的缺点。
这种缺点出如今产品可用寿命期的前期，缺点率随时间增长，采用活期反省和预先改换的方式是有效的。
5．缺点形式或缺点类型是缺点发作时的详细表现方式。
缺点形式是由测试来判别的，测试结果显示的是缺点特性。
6．缺点机理是缺点的内因，缺点特征是缺点的现象，而环境应力条件是缺点的外因。
7．应力-强度模型：当施加在元件、资料上的应力超越其耐受才干时，缺点便发作。
这是一种资料力学模型。
8．高牢靠度形状〔图1.2-2〔a〕〕：应力和强度散布的规范差很小，且强度均值比应力均值高得多，平安余量Sm很大，所以牢靠度很高。
图1.2-2〔b〕所示为强度散布的规范差较大，应力散布规范差较小的状况，采用高应力挑选法，让质量差的产品出现缺点，以使母体强度散布截去低强度范围的一段，使强度与应力密度曲线下堆叠区域大大减小，余下的装机件牢靠度提高。
图1.2-2〔c〕所示为强度散布规范差较小，但应力散布规范差较大的状况，处置的方法最好是减小应力散布的规范差，限制运用条件和环境影响或修正设计。
飞机故障诊断-系统故障查找方法-2
第三节 查找故障的典型概率法
3.3.1 分组检查法的要点
图 3.3-1 系统机件分组检查法示意图
N -表示此部分功能正常；F -表示此部分功能异常
第三节 查找故障的典型概率法
3.3.2 分组检查—两分法
❖ 适用情况
▪ 缺乏可靠性数据、检查时间和检查工作量等。
❖ 要点
▪ 先把系统划分为机件数目大致相等的两部分，检查其 中任一部分，确定故障所在。再将存在故障的那部分 按机件数大致相等划分为更小的两部分，检查其中的 一部分，确定故障所在部分……如此进行下去，直至 查出故障原因为止。
❖ 工作量：当人数H和相应的生产效率a确定后，i 与持续时间 ti的关系。
ti = i / ah hi
第三节 查找故障的典型概率法
3.2.1 逐件检查概率法的适用条件
➢ 系统发生故障后，需对各个机件进行单独检查， 才能查出故障部件或故障件；
➢ 系统各机件独立工作，无功能联系； ➢ 为查系统故障，在检查的意义上，查哪一个件
3.2.2 逐件检查概率法的参数
平均总检查工作量
n1 i
n 1
ni
m ( j )i ( j )n ( j )i n n
i 1 j 1
j 1
i 1 j 1
平均总检查费用
n1 i
n 1
ni
Em ( C j )i ( C j )n ( C j )i nCn
i 1 j 1
Nm 1 22 33 (n 1)n1 (n 1)n
第三节 查找故障的典型概率法
3.2.3 逐件检查概率法的常用形式
➢时间-概率法
✓ i 和ti 已知。 ✓ 查找故障的检查次序按照i /ti 值的递减顺序
确定。
飞机故障诊断第2章PPT课件
Y 1 i y 1 , y 2 , , y i 1 , 1 , y i 1 , , y n 1i,Y Y 0 i y 1 , y 2 , , y i 1 , 0 , y i 1 , , y n 0i,Y
至少一对状态向量Y1i、Y0i满足：
Φ 1 i,Y Φ 0 i,Y
其他状态向量满足：
X2
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第四节 故障树的定性分析
二、求最小割集的方法
(二)下行法
G0
➢最小割集： {x1,x2} {x1,x3} {x2,x4} {x3,x4}
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G1
G2
G3
G4
G5
G6
X1
G7
X1
X1
G10
X4
X2 X3 X3
G9
G8
X1
X2
G11
X2
X4
X1
X2
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二值变量函数 Ф(X)= 1，顶事件T发生
0，顶事件T不发生
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第三节 故障树的结构函数
(四)简单故障树的结构函数
1.与门结构故障树
n
ΦX xi i1
m x 1 i,x n 2 , ,x n
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第三节 故障树的结构函数
当 xi k i 1
n
当 xi k i 1
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第三节 故障树的结构函数 (四)简单故障树的结构函数
4.由与门和或门组成的简单故障树
Φ Xx4 x2x4x3 x3x5x1
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二值变量函数 Ф(X)= 1，顶事件T发生
0，顶事件T不发生
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第三节 故障树的结构函数
(四)简单故障树的结构函数
1.与门结构故障树
n
ΦX xi i1
m x 1 i,x n 2 , ,x n
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第三节 故障树的结构函数
(四)简单故障树的结构函数
2.或门结构故障树
n
ΦX xi i1
m x 1 ,a x 2 , x ,x n
n
ΦX1-1-xi i1
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第三节 故障树的结构函数
(四)简单故障树的结构函数
3.k/n门结构故障树
ΦXl
xj
i1 xjDi
ΦX
1
0
n
飞机故障诊断与监控技术
2011.08
整体概述
概况一
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概况二
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概况三
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第二章 故障树分析法
本章内容
➢第一节 故障树分析法的基本概念 ➢第二节 建造故障树 ➢第三节 故障树的结构函数 ➢第四节 故障树的定性分析 ➢第五节 故障树的定量分析 ➢第六节 故障树分析程序举例
二、故障树中使用的符号——事件符号
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第一节 故障树分析法的基本概念
二、故障树中使用的符号——逻辑门符号
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第一节 故障树分析法的基本概念
二、故障树中使用的符号——逻辑门符号
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K2断,K1和K3闭合 边界条件:
不计导线故障,环境和 人 为差错
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五、例子 第二节 建造故障树
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பைடு நூலகம்
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五、例子 第二节 建造故障树
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第三节 故障树的结构函数
✓ 什么是故障树 ✓ 如何构建故障树 ➢ 如何分析故障树
Y 1 i y 1 , y 2 , , y i 1 , 1 , y i 1 , , y n 1i,Y Y 0 i y 1 , y 2 , , y i 1 , 0 , y i 1 , , y n 0i,Y
➢ 故障树数学描述 ➢ 定性分析故障树 ➢ 定量分析故障树
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第三节 故障树的结构函数
(一)状态变量
二值变量 xi=
(二)状态向量
1，第i个底事件发生 0，第i个底事件不发生
n维向量 X= ( x1, x2, ……, xn)
(三)结构函数
顶事件的状态变量 Ф(X)= Ф ( x1, x2, ……, xn)
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第二节 建造故障树
三、建造故障树
（3）注意事项： ③明确定义 头几步考虑关键事件；条件和逻辑清楚，不能出现矛盾
逻辑 （见例题） ④有保护装置，要把保护失灵和初因故障置于同一与门下 ⑤存在相互促进作用的原因事件置于同一与门下
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第二节 建造故障树
三、建造故障树
（3）注意事项： ①小概率事件，小部件故障； ②利用边界条件简化：
与门下有必不发生事件，其上至或门,则或门下该分支可删 除；
与门下有必然发生事件,则该事件可删除; 或门下有必然发生事件，其上至与门,则与门下该分支可删 除； 或门下有必不发生事件，则该事件可删除
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第二节 建造故障树
四、审查和简化
(一)修剪法
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第二节 建造故障树
四、审查和简化
(二) 模块化法
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第二节 建造故障树
五、例子
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正常时，K2通，K1和K3断开 初始条件:
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第一节 故障树分析法的基本概念
一、概述 2.故障树分析法的优缺点 .优点
* 直观、形象 * 灵活性强 * 通用性好
.缺点
* 理论性强，建树要求有经验 * 建树工作量大，易错漏
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第一节 故障树分析法的基本概念
当 xi k i 1
n
当 xi k i 1
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第三节 故障树的结构函数 (四)简单故障树的结构函数
4.由与门和或门组成的简单故障树
Φ Xx4 x2x4x3 x3x5x1
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第三节 故障树的结构函数
ΦX
G0
第一节 故障树分析法的基本概念
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第二节 建造故障树
建树准备 选择顶事件 建造故障树 审查与简化故障树
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➢顶事件的确定 ➢选取原则
•有确切定义 •能分解 •能被检测或控制 •最好有代表性
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第二节 建造故障树
建树准备 选择顶事件 建造故障树 审查与简化故障树
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第一节 故障树分析法的基本概念
一、概述
1.故障树分析法的概念
FTA，Fault Tree Analysis 对造成系统失效的各种因素进行分析；
包括硬件、软件、环境、人为因素 画出逻辑框架图； 确定系统失效原因的各种可能组合方式及其发生的逻辑关系； 计算系统失效概率。
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分析事故链 确定主流程 确定边界条件
画树 审查和简化
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第二节 建造故障树
三、建造故障树
（一）确定主流程
贯穿整个系统的主要故障特征（例，电机额定电压）
（二）确定边界条件
（1）系统级 顶事件及附加条件( 系统初始状态，不允许出现事件，不 加考虑事件 )
（2）部件级 元部件状态及概率，底事件是重要部件级边界
[(x2x3 x1) x1x2 (x2 x1x3)]
[(x2 x4)x1(x2 x3)]
G1
G2
G3
G4 G5
G6
G7
x1
x1 x2 x2
G8
x2
x3
x3
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x2 x3 x1
G9
x1
x4
G10
x2
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第三节 故障树的结构函数
(一)底事件的相干性