交通土建工程第二章道路平面设计(上)

整 体 式 断 面
（2）分Hale Waihona Puke Baidu式断面 （1）同一平面布线条件下的分离式路基
同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中线 ，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。
①河（沟）地段布线
分 离 体 式 断 面
②斜坡地段布线 ③地形起伏较大地段布线
（2）分离式断面
（2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基
②艰巨工程多。河谷一般含石头较多，悬崖陡壁多，而且 间断出现，导致石方工程集中，开挖困难。
③桥涵防护工程多。由于沿岸两侧地质、地形复杂，常常 需要跨河换岸以避让艰巨工程。另外支沟多，使得桥涵多。 路基支挡防护工程多。
1、沿河（溪）线
定义：是沿着河（溪）岸布设的路线。 优点： ①路线走向明确。只能顺山沿水布线。 ②线形好。纵坡一般<5％，线形平缓、顺直， 可达到较高的标准。 ③材料来源方便。 ④联系居民点多，服务性好。
缺点： ①洪水威胁大。暴雨时水位猛涨猛落，冲刷力大。若线位
高度设计的不合理时，公路常常受到水毁，使交通中断。
2008年4月
交通土建工程
（第二章 道路平面设计）
内容提要
• 选线与定线 。 • 直线的特点和运用、最大长度和最小长度。 • 圆曲线的特点、半径大小及其长度 。 • 缓和曲线的性质、形式及最小长度和参数 。 • 平面线形设计原则和线形要素组合类型 。
第一节 选线与定线
选线：在规划道路的起终点之间选定一条技术上 可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线 的工作。
（七）尽量靠近建材产地
平原区一般缺乏砂、石等筑路材料，应尽量 使路线靠近材料产地，以降低运输费用，保证公 路养护方便。
二、山岭区选线
根据山区地形特点，路线与地形的相互关系，按路线 所走的部位不同，将山区路分为四种形式。
沿河（溪）线是沿着河岸（溪岸）布设的路线； 越岭线是翻越山岭的路线； 山脊线是沿着分水岭布设的路线； 山腰线是离开河流一定高度在山坡上布设的路线。
一、道路选线的一般原则
7.正确应用整体式断面和分离式断面。 （1）整体式断面 在自然条件较为良好的地区，整体式路基是路幅设计的首选 方案。 优势： 在于工程集中，有利于施工组织管理，节省占地，便 于沿线设施布置和高速公路的运营养护。 缺点： 在山区地形困难的路段，整体式路基路幅较宽，平、 纵面设计灵活性差，在路线布置的空间资源极其有限的情况下 ，会使得路线总体设计单调、呆板，出现高填深挖、挤占河道 、增加占地、拆迁等现象，工程量大幅增大，工程造价上升， 不利于环境保护。
2.与农田水利建设相结合
路渠基本一致时，沿渠布设路线，使路堤合一、桥闸合一，以 减少占地。
路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农田，把路线布设 在渠道的上方和尾部。
遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设 在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压 缩水面过大。
3.护村、保田、造田
（四）处理好路线与桥位的关系
1.大、中桥（跨径大于20米） 对于大、中桥，一般其桥位在满足路线总方向的前提下， 都作为路线的控制点。桥位应选在河床稳定、河道顺直、河 面较窄、地质良好以及两岸地形有利于桥头引线布设的河段 。
防止两种偏向： 一是不应片面强调桥位，以致造成路线过分迂回，或过分强 调正交桥位，出现桥头急弯，影响行车安全。 二是不应只顾线形顺直，造成桥位不合适或斜交角度过大， 增大工程投资或增加施工难度。
选线过程： 粗 细 轮廓 具体 分阶段分步骤 多方案比选
一、道路选线的一般原则
1.选用最优的路线方案。 2.结合所采用的计算行车速度，正确运用技术指标。 3.注意与农田基本建设相配合。 4.处理好路线与名胜、风景、古迹的关系。 5.对不良地质地段，正确处理路线与绕避或穿越的关系。 6.选线应重视环境保护，注意由于修建道路及汽车运行所 产生的影响和污染等问题。
②不同走廊带布线时的分离式路基
二、平原区路线布设要点
（一）线形应顺直、短捷
平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有理由时， 不应随意转向，但也不能片面追求长直线。应注意高、低标准 的过渡。
（二）正确处理路线与农业的关系
1.尽量做到少占农田，不占高产田。 从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但也要防 止为了不占某块良田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低。
2.小桥涵（跨径小于等于20米） 小桥涵的位置应服从路线走向，不要过多考虑小桥涵跨河 位置，一般可能出现斜交。但遇到斜交过大或河沟过于弯曲 时，可采取改移河道或改移路线进行适当调整。 改移路线是使斜交角度不要过大。 改移河道的做法在河沟过于弯曲的情况下有时也采用，但 改移长度和数量不应过大。
（五）注意土地水文条件
（六）正确处理旧路的利用
1、高速公路和一级公路与旧路的关系 （1）现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时，一 般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可新 建高等级公路，将原二级路作为辅道。 （2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有公 路留作辅道。
2、其它等级公路与旧路的关系 平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建公 路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直线 较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因为 旧路限制而降低公路的标准。
路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低 洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。
（三）正确处理路线与村镇的关系
1.高等级公路和国防公路 一般以绕避为主，避免直穿，但也不宜离开过远，必要时可设 支线连接，做到“靠村不进村，利民不扰民”，既方便运输又 保证安全。
2.一般公路 一般以方便群众为主，宜靠近村镇，如地方同意可以穿 过村镇，但应保证足够的路基宽度和行车视距。
平原地区河道、湖泊、池塘等较多，地势低，地下水位高， 使得水文地质条件较差，容易影响路基的稳定性。
措施： （1）在选线中应尽量沿接近分水岭的高地布线，沿旱地布线 ； （2）避免直穿较大面积的湖泊、水塘、泥沼和洼地等 ； （3）保证最小填土高度； （4）采取必要的路基稳定性处理措施（比如换土、清淤、降 低地下水等）。