船体三维建模
船体结构3D建模ppt课件
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确定零件的基准面、基准点
❖ 选择新建（N）后提示：
❖ 指定新 UCS 的原点或 [Z 轴(ZA)/三点(3)/对象 (OB)/面(F)/视图(V)/X/Y/Z] <0,0,0>:
❖ 可见新建的坐标系相对原坐标系可以是平移、绕 某坐标轴旋转、XOY与某对象的面重合或三点共 面重合。通过这些操作可以实现零件的生成和定 位。例如，当前坐标系XOY面为分段横剖面时， 肋板扶强材截面在XOZ面上，这时需要使用UCS 命令新建绕X轴旋转90度的坐标系，并将视图设 置为新的当前坐标平面。
比较多或涉及分段定位基准的零件，在属性表中难于表
达的情况下。
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属性定义
查询零件实体的质量特性的方法是使用Massprop命令， 或从下拉菜单工具中选择查询再选择下一级面域/质量 特性项，系统将提示选择查询对象，选择后在文本窗口 中显示查询结果，并要求回答是否将结果输出到指定文 件。例如图3中的肋板，查询结果如下：
4.理解和掌握建立一体化分段结构三维实体模型 和进行相关操作的方法和过程；
5.理解和掌握利用三维实体的视图功能，生成所 需视图的方法和技巧。
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2
第五章船体结构的三维模型
能力目标
❖6. 熟练掌握建立船体结构三维模型的 方法和过程;
❖7. 熟练掌握将零件定义相关属性后与 零件一起定义成块、提取船体结构零 件属性的方法和操作过程；
四、一种是将先前在其它位置定义的块（包括部件 块）插入到相应位置装配成分段结构三维模型。 这一过程中要注意利用块的插入功能。块插入时 可以重新指定X、Y、Z方向比例、绕Z轴旋转角 度和重新输入插入块的属性值。如图4示。
探析船体结构的三维设计
探析船体结构的三维设计摘要：三维设计作为船舶船体结构的主要设计方式，其主要利用各种现代信息软件技术，对船体结构进行三维立体虚拟建模，并综合设计内部各个焊接与装配环节，进而提升船舶结构建造质量。
基于此，本文简单分析船体结构三维设计实施流程，并深入探讨船体结构三维设计要点，以供参考。
关键词：船体结构；三维设计；建模；焊接引言：随着现代CAM与CAD等现代技术的不断升级和更新，三维设计模式被广泛应用于现代船舶结构设计当中，使得船舶建造真正步入数字化生产时代。
因此，设计人员应全面分析现代各种三维技术软件功能和特性，选择最适合我国船舶结构建造三维技术进行结构设计，进而促进我国船舶行业长期稳定发展。
1.船体结构三维设计实施1.1软件选择及基础参数配置1.1.1软件选择合理布设软件设施与硬件设施是船体设计的关键所在，在采用三维设计方式实施船体结构设计方面，当前世界各国所运用的三维技术和设计软件各有所异。
如西班牙则主要采用FORAN软件来实施船体设计，挪威主要采用AUTOKON软件来实施船体设计，日本主要采用HICAS软件来实施船体设计，而瑞典则主要采用TRIBON软件来实施船体设计。
以上几种均为目前船体三维设计中主流设计软件，其功能和应用方式各有所长。
而我国在船体设计方面则与他国不同，目前主要采用设计软件包括TRIBON软件、CATIA软件、EFSHD软件及CAD软件等，其中专业性最强的便是CATIA其次为EFSHD，以上两项软件对于相关人员技能水平有着极高的要求，而相比之下CAD软件操作则对技术要求相对较低。
基于我国目前船舶发展现状和基本结构，使用频率最多的便是原产于瑞典的TRIBON设计软件。
该设计软件引入我国时间较早，设计工艺已处于成熟阶段。
因此，下文将主要针对此款设计软件的船体结构三维设计应用进行重点阐述。
1.1.2基础参数配置当确定船体结构设计软件后，应在软件内部配置相应的船体参数数据和相关文件，构建基础软件设计标准，而其中最为重要配置部分便是船型参数配置。
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模及应用【摘要】船舶外舾装三维建模技术是船舶设计和维修领域中的重要工具，具有重要的研究意义。
本文首先介绍了船舶外舾装三维建模的技术概述，包括建模方法和应用领域。
随后详细探讨了船舶外舾装三维建模在船舶设计和维修中的具体应用，分析了其发展趋势。
最后展望了船舶外舾装三维建模技术的未来发展，并总结了其在船舶行业中的重要性。
船舶外舾装三维建模技术的发展将助力船舶设计和维修工作的提高效率和质量，对促进船舶行业的发展具有积极的推动作用。
【关键词】船舶外舾装、三维建模、研究背景、研究意义、技术概述、建模方法、设计应用、维修应用、发展趋势、展望、总结。
1. 引言1.1 船舶外舾装三维建模及应用研究背景随着科技的不断发展，船舶设计和建造领域也迎来了新的机遇和挑战。
船舶外舾装三维建模作为船舶设计和建造过程中的重要环节，正在逐渐成为行业的关注焦点。
传统的船舶设计往往依靠二维设计图纸和手工模型，存在着设计效率低下、成本高昂以及信息沟通困难等问题。
而随着三维建模技术的成熟和普及，船舶外舾装三维建模逐渐被广泛引入船舶设计和建造过程中。
在过去的研究中，船舶外舾装三维建模的应用主要集中在大型船舶的设计和建造领域。
通过使用三维建模软件，船舶设计师可以更加直观地展现船舶的外观和结构，提高设计效率和准确性。
在船舶建造过程中，三维建模还可以帮助工程师精准地指导施工，避免因误差带来的大量工作重复。
船舶外舾装三维建模的出现，为船舶设计和建造领域带来了新的思路和方法，对于提升行业的发展水平和竞争力具有重要意义。
1.2 研究意义船舶外舾装三维建模技术在船舶设计和维修领域的应用日益广泛，对于提高船舶设计和维修效率、降低成本、提升安全性具有重要意义。
通过船舶外舾装三维建模，可以更加直观、准确地呈现船舶外观和结构，帮助设计师更好地理解船舶设计方案，优化设计方案，提高设计效率。
在船舶维修领域，船舶外舾装三维建模可以帮助工程师更好地诊断船舶故障，规划维修方案，减少维修时间，提高维修质量。
船体三维建模应用技术研究
3、建模成果研究：建模成果主 要包括三维模型、纹理映射、光 照处理等方面
3、建模成果研究：建模成果主要包括三维模型、纹理映射、光照处 理等方面
1、影视制作：在影视制作领域，三维建模技术主要应用于场景设计、角色动 画等方面。通过三维建模技术，制作人员可以更加真实地模拟现实场景和角色， 提高影片的制作水平和真实感。
1、船舶设计领域：在船舶设计过程中，通过船体三维建模应用技术，设计师 可以更加直观地了解船体的结构、性能及特点，有助于提高设计质量和效率。同 时，设计师还可以通过模拟实验，对设计方案进行优化和改进。
三、船体三维建模应用技术的适用场景
2、船舶制造领域：在船舶制造过程中，利用船体三维建模应用技术，可以准 确地将设计图纸转化为三维模型，方便工人和技术人员对制造过程进行有效的监 控和管理。此外，通过模拟实验，可以对制造过程中的各种可能出现的问题进行 预测和解决。
1、数据采集技术：数据采集是船体三Байду номын сангаас建模的第一步，其精度直接影响最终 模型的质量。当前，测量设备如激光扫描仪、相机等得到了广泛应用，能够快速、 准确地获取船体的几何数据。
二、船体三维建模应用技术的关键技术
2、数据处理技术：数据处理主要包括数据预处理、数据建模和数据后处理三 个环节。数据预处理主要是对采集到的数据进行清洗、滤波等操作，去除其中的 噪声和冗余数据；数据建模则是利用这些数据进行三维模型重建；数据后处理主 要是对模型进行优化和修复，提高模型的精度和质量。
研究现状
研究现状
三维建模技术的研究主要包括建模流程、建模方法和建模成果等方面。目前， 基于三维建模技术的研究多种多样，主要包括以下几个方面：
研究现状
1、建模流程研究：三维建模需要一系列复杂的流程，包括数据采集、数据处 理、模型建立、纹理映射等。目前，研究者们正在不断优化这些流程，以提高建 模效率和精度。
《船舶三维模型体系》PPT课件
首尖舱 FPT 外底板
SBTM
纵舱壁纵骨 LL
淡水舱 FWT 横舱壁
TBHD
内底纵骨 NL
污油水舱 SLOP 纵舱壁
LBHD
船底纵骨 BL
机舱
ER 肋板
FLR
横梁
BM
纵桁
GD
肘板
BK
第三十一页，共54页。
模型的分类—船体结构模型
❖构件命名-板材
舱室名称_结构分类名称_位置信息_构件编号.顺序号 例如：COT5P货油舱FR132肋位处的横舱壁上左舷侧
报告主要内容
选题依据 维护保养系统设计 三维模型建制流程及分类 BOM数据处理及模型重组
系统应用 总结与展望
第九页，共54页。
维护保养系统设计
❖为了将船舶设备、船体构件和舱室涂层同时纳入 到维护保养体系中，方便船公司进行周期性的管 理
本文通过建立三维船舶设备模型、船体结构模型和 舱室涂层模型，使用SQL Server数据库管理设备、结 构零件BOM数据和舱室涂层状态信息
船体结构复杂，建立结构模型比较费时，过于详细的 结构模型导致建模周期加大，成本增加，这些工作都 有待于改进和完善。
第五十一页，共54页。
展望
❖随着计算机性能的提高和三维造型技术的发展， 飞机、汽车行业从设计到生产以及服务都已经 实现的三维的应用。
❖船舶行业从设计—制造—营运过程，也将会全面 应用三维造型技术。
（1） 结构模型的详细程度可根据不同船公司的维护
保养要求定制。
（2） 模型中的管理对象的ID在该船的模型内是唯 一命名的，ID是结构化的编码；
（3） 船公司有多条船舶同时管理，可通过船舶登记 号组合结构零件ID做为该结构零件的唯一标识进行数
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模及应用【摘要】船舶外舾装三维建模技术是一种现代船舶设计和维护中广泛应用的技术手段。
通过引入探讨了研究背景、研究意义和研究目的。
在正文部分中，分别介绍了船舶外舾装三维建模技术的概述、应用、在船舶设计和维护中的作用以及发展趋势。
结论部分讨论了船舶外舾装三维建模技术的重要性，展望了未来的发展方向，并做出总结。
这篇文章探讨了船舶外舾装三维建模技术在船舶领域中的重要性，为读者提供了全面的了解和展望。
随着技术的不断发展，船舶外舾装三维建模技术将在船舶设计和维护中发挥更重要的作用，对于提高船舶的性能和效率具有重要意义。
【关键词】船舶外舾装，三维建模，船舶设计，船舶维护，技术发展，重要性，未来展望，总结。
1. 引言1.1 研究背景船舶外舾装三维建模技术是船舶设计与维护领域的重要技术之一，随着船舶建造和维护需求的不断提升，对船舶外部结构的精细化和高效化要求也日益增加。
采用先进的三维建模技术对船舶外舾装进行建模已经成为一种必然趋势。
研究背景部分主要探讨了船舶外舾装三维建模技术的发展背景和动力。
随着科技的不断进步和海洋工程的迅速发展，船舶外部结构建模技术正面临着新的挑战和机遇。
在过去，船舶设计通常采用传统的二维设计图纸，但随着计算机技术的快速发展，三维建模技术开始逐渐应用于船舶设计领域。
通过采用三维建模技术，设计师可以更直观地展现船舶外部结构，更准确地分析结构强度、性能和风阻等问题，从而提高设计效率和设计质量。
深入研究船舶外舾装三维建模技术的意义重大，不仅能够满足船舶设计与维护的需求，更可以推动船舶工程领域的技术创新和发展。
的明确阐述将有助于概括船舶外舾装三维建模技术研究的基本动因和重要性，为接下来的研究工作奠定坚实基础。
1.2 研究意义船舶外舾装三维建模技术的研究意义在于提高船舶设计和维护的效率和精度。
通过三维建模技术，可以更加全面地了解船舶外部结构的特点和性能，为船舶设计提供更为准确的参考数据。
《船体结构3D建模》课件
提高设计效率
通过3D建模技术减少设计时间和成本，提高设计 效率。
促进船舶行业创新
通过3D建模技术的应用，推动船舶行业的技术创 新和产业升级。
对未来船舶工业的影响和挑战
促进船舶行业数字化转型
通过3D建模技术的应用，推动船舶行业的数字化转型和升级。
版权问题
在使用第三方素材时，需确保拥有使用权或 遵守相关版权法规。
03
船体结构3D建模实例
船体模型的建立
建立船体框架
根据船只设计图纸，使用 3D建模软件创建船体框架 ，包括船底、船侧和船首 等部分。
船体曲面建模
根据船体设计要求，使用 3D建模软件中的曲面建模 工具，对船体进行平滑过 渡和细节处理。
为了验证模型的准确性，我们进行了详细的对比分析，将3D模型与实
际船体进行了比较，发现误差在可接受的范围内，证明了我们的建模方
法是有效的。
对未来研究和发展的建议和展望
技术升级
随着科技的进步，未来可以考虑引入更先进的建模软件和 技术，如基于云计算的协同设计平台，这将大大提高设计 效率和精度。
模型优化
在未来的研究中，可以进一步优化船体结构3D建模的流 程和方法，例如引入人工智能算法进行自动化设计，或者 使用更先进的算法来优化船体的结构。
船体附件建模
在船体模型的基础上，根 据实际需求，添加船锚、 救生艇、烟囱等附件模型 。
船体结构的细节处理
结构细化
根据船体结构图纸，对船体框架 进行细化处理，添加肋骨、横梁
、舷板等结构部件。
设备布置
根据实际需求，在船体内外布置各 种设备，如发动机、管道、电缆等 。
材质贴图
基于AutoCAD船体结构三维实体建模基础(上机指导)---集美大学 轮机工程学院 船体结构与制图
基于AutoCAD船体结构三维实体建模基础（上机指导）---集美大学轮机工程学院船体结构与制图一、3D实体建模基本设置：（设置图形界限：格式>图形界限>（6000，5000），Z回车，A回车）1、设置绘图窗口背景颜色：工具>选项>显示>白色>应用并关闭。
2、设置对象捕捉标记颜色：工具>选项>草图>绿色。
3、随层赋予实体颜色：格式>图层>新建>图层0（9号色）、图层1（绿色）等>当前>确定。
4、调出实用工具条（图标菜单）：视图>工具栏>（视图、UCS、UCS II、实体、实体编辑、着色、三维动态观察器；工作空间（2007以上版））。
二、进入3D实体建模工作空间：（以下使用下拉菜单提示，对应工具条（图标菜单）的使用方法从略）1、屏幕3D空间显示：视图>三维视图>西南等轴测等。
2、用户坐标系UCS使用：1）移动UCS到新原点：工具>新建UCS>原点；2）使当前UCS绕其任意一轴旋转：工具>新建UCS>X（或Y、Z）；3）轴旋转法则：右手握轴，拇指轴正向，其余四指表示绕轴旋转正向。
3、实体着色：视图>着色>体着色（或带边框体着色）。
4、变换对实体观察的视角：视图>三维动态观察器。
5、实体特性查询（当前UCS下的质量、质心、惯性矩等）：工具>查询>质量特性。
6、在模型空间中设置多视窗：视图>视口>二个视口（或四个视口等）。
（意义：各视口有不同的UCS；可同时从不同的视角构建、编辑、观察实体；三视图加轴测图同屏显示。
）三、3D实体建模基本命令：（以下使用下拉菜单提示，对应工具条（图标菜单）的使用方法从略）1、绘制空间点、空间直线、空间样条曲线：绘图>点>单点；绘图>直线；绘图>样条曲线。
（注：1）输入指定点的3个坐标或指定线段的端点坐标时，可采用绝对坐标或相对坐标形式输入；2）可采用直接距离法输入线段长。
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模及应用船舶外舾装是指包括船壳、船甲板、船舱等在内的船舶外部结构，是船舶设计中的重要部分。
随着计算机技术的不断发展，船舶外舾装的三维建模技术也逐渐发展起来，并得到了广泛的应用。
船舶外舾装三维建模技术的目的是为了更好地进行船舶设计、改进和维护。
通过三维建模，在设计初期就可以对船舶外部结构进行仿真，预测和优化，从而实现节约成本、缩短生产周期的目标。
同时，三维建模技术也可以实现对船舶外部结构的维护和修复，提高船舶的安全性和可靠性。
船舶外舾装三维建模技术的应用主要包括以下几个方面：1. 船舶设计在船舶设计初期，三维建模技术可以用来进行结构的优化和改进。
通过模拟船舶在不同水深、不同载重下的运行状况，可以对船舶外部结构进行优化，提高船舶的性能和稳定性。
2. 船厂建造在船舶建造过程中，三维建模技术可以用来进行船舶的数值模拟和虚拟装配，从而提高生产效率。
比如，在建造大型船只时，可以先进行虚拟装配，预先确定装配方案和具体步骤，避免由于组件不匹配而造成的浪费和延误。
3. 船舶维护船舶的维护和修理是航海安全的重要保障。
三维建模技术可以用来对船舶外部结构进行检测和维护，提高船舶的安全性和可靠性。
比如，在检修船舶发现船壳上存在裂纹时，可以通过三维建模技术对裂纹的位置、大小和形态进行精确的分析，确定修理方案和具体步骤。
1. 数据采集三维建模技术需要大量的数据支撑，因此需要对船舶外部结构进行充分的数据采集。
数据采集需要准确、全面和量化，包括船舶结构的尺寸、材料、密度、重心等各种参数信息。
2. 建模精度建模精度是三维建模技术的关键因素之一，决定了模拟效果的准确性和可靠性。
建模精度需要考虑船舶结构的细节和复杂性，同时还需要考虑三维建模软件的限制和成本因素。
3. 模型演示三维建模技术的应用需要进行模型演示，以便用户可以直观地了解船舶的结构和运行状态。
模型演示需要选择合适的软件平台，根据用户需求制定合适的演示方案，同时还需要考虑演示环境和数据传输等方面的问题。
快艇建模教程
快艇建模教程1.选择锁定格点，并以红色线（延长线）为中心线，先在Top窗口内画一条曲线，此曲线为船舷，曲线最好点击6个控制点，注意曲线的弯曲度。
2.画完后在立体图上观察一下，看看船体的长宽比例是否恰当。
3.双击Front窗口，以船舷的顶部为起点画第二条曲线，此曲线为船体的龙骨，注意曲线的曲率，龙骨的深度不能大于船体宽度的一半。
4.双击Right窗口,复制并粘贴水平曲线（船舷）5.以坐标原点为中心，将刚才复制的船舷旋转45度6.在立体图上观察一下，这样的船体有点像香蕉船，快艇的船体不应该是这样的曲线7.选择左侧工具栏打开刚才旋转45度那条曲线的控制点8.双击Front窗口，点击下方工具栏点击选择9.选择曲线上的第一个控制点，顺着龙骨曲线向下移动一定的距离。
10.第一个控制点和第二个控制点之间距离太近，这样会导致曲线的弯曲度过大，因此需要把第二个控制点向后方移动一定的距离（注意此时不要勾选最近点选项）11.在立体图上观察一下三条曲线的空间位置，如果不合适还要做相应的调整12.三条线需要组合成两个曲面，最上面的船舷曲线和中间那条曲线组成一个曲面，中间那条曲线又需要和现房的龙骨曲线组成一个曲面，龙骨曲线是一整条曲线，必须要分成两段，而分割的工具就应该是中间那条曲线13.操作步骤如下，先选择被分割的曲线（龙骨曲线），点击，再点击分割的工具（中间那条曲线）然后回车14.此时上方的指令栏会显示龙骨曲线已被分成了两段15.三根曲线可视为三条轨道，要形成曲面还需要加入多条断面曲线，因此双击Top视图16.选择画曲线工具点击下方工具栏点击选择，在船舷曲线和中间那条曲线之间用曲线连接在一起，链接的曲线至少要三个控制点，第一个一个控制点在船舷曲线上，第三个控制点在中间那条曲线上，第二个控制点在中间位置17.在船体的适当位置画三根曲线18.在立体图上观察一下19.用相同的方法再画三条曲线将龙骨曲线和中间那条曲线连接在一起20.在立体图上观察一下，刚才画的三条曲线过于弯曲，这样形成的曲面也会过于弯曲，因此需要调整那三条曲线的曲率，也就是调整那三条曲线中间那个控制点的位置21.依次选择三条曲线的第二个控制点22.选择下方工具栏，这两个选项都要选择，将那三条曲线的第二个控制点都向下方移动，观察曲线的弯曲程度的变化，三条曲线的弯曲程度要相近23.在立体图上观察一下各条曲线的位置是否合理24.画曲面之前先选择颜色，第一个曲面是船舷曲线和中间那条曲线之间的曲面，用鼠标右键点击左侧工具栏，再用左键点击从网线建立曲面25.再依次点击上下两条曲线和从左到右的四条曲线然后回车，再选择确定26.第一个曲面形成了27.点击着色，看看实际效果28.勾选另一个颜色涂层29.再依次点击中间那条曲线和龙骨曲线，和夹在这两条曲线中间的三条曲线并回车再点击确定30.第二个曲面完成了31.转动位置再观察32.此时我们只完成了半个船体的曲面33.另一半采用镜像的方法来做，选择下方工具栏“锁定格点”和“正交”选项，选择做好的两个曲面，点击上方工具栏的“变动”选项，再点击里面的“镜像”选项，以绿色轴为对称轴34.在立体图上观察（观察是非常有必要的步骤，3D建模每画一步都要观察）35.双击Front窗口，用曲线工具在船的尾部画一条曲线36.双击Front窗口退出返回四个工作视窗，使用曲线挤出工具，将刚才的曲线拉成曲面37.将曲面竖直向下，使曲面的中线与船体的中线相重合38.继续在立体图上观察39.双击Right视窗，使用画直线工具，选择下方工具栏，沿着船甲板画一条直线（直线的长度要超过船体尾部曲面的宽度）40.先点击所画直线，再选择左侧工具栏，然后再点击船尾曲面的上方（直线以上部分），将多余部分剪掉41.在立体图上观察42.先点击船体尾部曲面，再选择左侧工具栏，然后依次选择船尾曲面以后的船体曲面部分，将多余部分全部剪掉43.反过来，用船体曲面修剪掉船尾去面的多余部分44.在立体图上观察45.双击Top窗口，右键点击左侧工具栏曲面工具，并在其中选择矩形平面工具46.选择之前画的船体的“所有部分”，共同减掉刚才所画平面船体以外部分47.船体部分完成！以上是船体3D建模教程，加入马达和电池盒以及传动轴的建模就请大家自己想办法！。
《船体结构3D建模》课件
数据采集
介绍如何获取船体结构的相关数据，包括测量和扫描。
数据分析
讲解如何对采集到的数据进行分析和处理，以优化建模结果。
数据优化和精度控制
分享如何对建模过程中的数据进行优化和精度控制，以满足实际需求。
应用实例
造船行业的应用
探讨船体结构3D建模在造船行业中的应用，如设计验证和工程施工等。
船运行维护中的应用
展望未来船体结构3D建模的应用领域和可能的创新方向。
船体结构3D建模
# 船体结构3D建模 ## 简介 - 什么是船体结构3D建模？ - 为什么需要船体结构3D建模？ - 相关应用场景
建模技术
建模软件介绍
介绍常用的船体结构建模软件，如AutoCAD、Rhino等。
建模流程
讲解船体结构3D建模的一般流程和步骤。
建模技巧
分享一些船体结构3D建模的技巧和经验。
讲解船体结构3D建模在船舶运行和维护中的应用，如漏洞检测和修复。
海上安全监管中的应用
说明船体结构3D建模在海上安全监管中的重要性和作用。
总结和展望
优势和局限性
总结船体结构3D建模的优势，如提高效率和减少工艺风险，并讨论其局限性。
发展趋势
展望船体结构3D建模的发展趋势，如智能建模和虚拟现实的应用。
未来展望
船体三维建模PPT课件
分段界限
轨道线
主船体结构图内不可见水密板材简化线（肋骨型线图， 分段划分图等除外）
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8
5金属船体构件理论线
组成船体结构的板和型材都有一定的厚 度。船体结构图构件通常都用图线简化的 表示其投影，视图中并不画出构件的厚度。 所以，图中标注的尺寸线，无法清除表示 出指向构件厚度的那一面。
确定船体构件理论线的位置，主要考 虑构件连接的合理和现场施工的方便，同 时使构件理论线相对于船体的基准面有一 定规律从而便于记忆。
钢索，绳索，链索的简化线 。
细点划线
中心线，轴线，开口对角线，转角线； 转圆线； 不可见次要构件的简化线。
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6
粗双点划线
不可见主要构件的简化线（纵桁，强肋骨，强横梁等） 细双点划线
非本图构件可见轮廓线； 假想构件可见轮廓线； 肋板、舭肘板顶线； 工艺开口线。
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7
波浪线/折断线
构件断裂边界线 斜栅线
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19
第四节 船体结构节点图
船体是由外板和纵横相交的构件组成的。 船体纵横构件交叉连接的地方称为节点。 表示节点处结构详情的视图称为节点视图。
一、板材与常用型材的表达方法
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二、节点视图的识读
1分析组成节点的构件。
结构图样中的构件尺寸，通常采用集中 标注方式，折边板材，折边肘板，T型肘板 和型材的尺寸前面注有规定符号，读图时， 根据这些特点及构件在视图中的投影关系， 可以确定节点构件的尺寸和形状。
2综合起来想象节点的整体情况。
船体三维建模评价指标
船体三维建模评价指标
1.外形精度：外形精度是指船体三维建模的精度，它可以反映出船体的外形精确度，以及船体的细节表现。
2.结构精度：结构精度是指船体三维建模的精度，它可以反映出船体的结构精确度，以及船体的细节表现。
3.尺寸精度：尺寸精度是指船体三维建模的精度，它可以反映出船体的尺寸精确度，以及船体的细节表现。
4.精确度：精确度是指船体三维建模的精度，它可以反映出船体的精确度，以及船体的细节表现。
5.可靠性：可靠性是指船体三维建模的可靠性，它可以反映出船体的可靠性，以及船体的细节表现。
6.完整性：完整性是指船体三维建模的完整性，它可以反映出船体的完整性，以及船体的细节表现。
7.可操作性：可操作性是指船体三维建模的可操作性，它可以反映出船体的可操作性，以及船体的细节表现。
8.可维护性：可维护性是指船体三维建模的可维护性，它可以反映出船体的可维护性，以及船体的细节表现。
9.可扩展性：可扩展性是指船体三维建模的可扩展性，它可以反映出船体的可扩展性，以及船体的细节表现。
10.可重复性：可重复性是指船体三维建模的可重复性，它可以反映出船体的可重复性，以及船体的细节表现。
船体结构3D建模
属性定义
定义属性前，可以先查询零件实体的质量特性， 将其中的质量、质心等信息输入到属性定义中，也可以 将零件实体的质量特性输出到指定文件，然后在定义块 时建立与该文件的超链接。在编辑块时可以打开超链接 文件。一般情况下不需要建立零件实体质量特性输出文 件的超链接，只有在某些特殊情况下才建立，如零件信 息比较多或涉及分段定位基准的零件，在属性表中难于 表达的情况下。
精品课件
教学图片 船体结构常见零件类型及特征
精品课件
确定零件的基准面、基准点
一、零件的基准面、基准点确定的合理，可以使得由零件 构成结构模型变得简单、方便，确定零件的基准面、 基准点是将零件装配成船体结构模型的需要。
二、所谓零件的基准面一般是零件截面所在的平面，用 XOY表示。生成截面就在这个平面上进行操作。在模 型空间中，零件的基准面可以根据零件的几何特征 和空间位置选择和确定，方法是使用AUTOCAD系统提 供的用户坐标系统UCS的功能。
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确定零件的基准面、基准点
❖ 选择新建（N）后提示： ❖ 指定新 UCS 的原点或 [Z 轴(ZA)/三点(3)/对象
(OB)/面(F)/视图(V)/X/Y/Z] <0,0,0>:
❖ 可见新建的坐标系相对原坐标系可以是平移、绕 某坐标轴旋转、XOY与某对象的面重合或三点共 面重合。通过这些操作可以实现零件的生成和定 位。例如，当前坐标系XOY面为分段横剖面时， 肋板扶强材截面在XOZ面上，这时需要使用UCS命 令新建绕X轴旋转90度的坐标系，并将视图设置 为新的当前坐标平面。
三、对于平直板材通常将基准面设为与板材平行，曲面板 材通常将基准面设为与板材曲面母线或直纹线方向 正交。
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确定零件的基准面、基准点
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模及应用1. 引言1.1 研究背景船舶外舾装三维建模是船舶设计和维护领域中一个重要的技术工具，随着信息技术和数字化技术的快速发展，船舶外舾装三维建模技术也在不断完善和深化。
在过去，船舶设计和维护主要依靠传统的手绘和二维设计方案，这种方式存在着效率低、精度不高以及沟通困难等问题，无法满足现代船舶设计和维护的要求。
开发船舶外舾装三维建模技术成为当前船舶设计和维护领域的迫切需求。
随着船舶规模的不断增大和复杂度的提高，传统设计方法已经难以胜任大型船舶的设计任务。
借助船舶外舾装三维建模技术，设计师可以更加直观地呈现船舶的各个构造部分，准确地进行设计分析和效果展示。
在船舶维护领域，船舶外舾装三维建模技术也起到了重要作用，可以帮助维护人员更快速地定位问题点，并确保维护工作的高效进行。
研究船舶外舾装三维建模技术对提高船舶设计和维护的效率和质量具有重要意义。
1.2 研究目的本研究的目的是深入探讨船舶外舾装三维建模技术在船舶设计、维护和改进设计中的应用，分析其对船舶行业的促进作用。
通过系统地总结和提炼相关理论知识，并结合实际案例分析，进一步探讨船舶外舾装三维建模技术的发展现状和趋势，为相关领域的研究者和工程师提供参考和借鉴。
本研究旨在探讨船舶外舾装三维建模技术对船舶设计与维护的经济效益和环保效益，为行业的可持续发展提供理论支撑和实践指导。
通过深入研究船舶外舾装三维建模技术的应用价值和前景，为船舶设计、制造和运营提供更加科学和高效的技术支撑，推动船舶行业向数字化、智能化和绿色化方向发展。
1.3 研究意义船舶外舾装三维建模的研究意义在于提高船舶设计、建造和维护的效率和质量。
通过运用先进的三维建模技术，可以更准确地模拟船舶外舾装的结构和性能，帮助设计师更好地进行设计和评估。
船舶外舾装三维建模还能够提高船舶维护的效率，减少维护成本，延长船舶的使用寿命。
在船舶改进设计方面，三维建模技术可以快速验证新设计的可行性，帮助提升船舶的性能和安全性。
船舶CAD_CAM_彭辉_第5章船体结构三维建模
图7-14 轮廓线前处理后各个水线与中心线相交的 水线和纵剖线图
例2 试通过光顺前处理生成150吨冷藏船各个水 线端部圆弧。 在图7-13中各个水线虽然与中心线相交了，既 各个水线不再缺少端部部，但是端部形状为尖角 形状，而本船水线端部设计形状为圆弧，所以需 要通过前处理提供的生成水线圆头的功能生成。 方法是在水线控制信息表中最后一个控制点后 的水线圆弧半径位置处填入半径、在圆心半宽处 填入圆心半宽，而圆心离舯不要填，由系统根据 轮廓线自动生成，如图7-15所示。
位在0号理论站后250。
前半艏型值表
半宽值 站 号 １ ４ ０ ０ 水 线 ４ １ ０ ０ ３ ５ ０ ０ 2 5 8 0 ２ １ ０ ０ 水 线 ４ ２ ５ ０ ３ ８ １ ０ 3 0 2 0 ２ ８ ０ ０ 水 线 ４ ２ ５ ０ ４ ０ ０ ０ 3 3 4 0 ３ ５ ０ ０ 水 线 ４ ２ ５ ０ ４ １ ２ ０ 3 5 8 0 高度值
16、肋骨线转站线，将肋骨线转换成站线，使其能参 加三向光顺。 17、删除甲板以上的肋骨型值，从肋骨型值表中删除 指定范围内比指定甲板边线高的肋骨型值。 18、肋骨三向检查，检查带肋骨型值的水线和纵剖线 的光顺性，并且生成相应的样条文件。 19、生成三向型线样条文件，将站线及其他型线样条， 按投影面分别生成水线面、纵剖面、横剖面上的所有型线 的样条文件。 20、打印型值表，将所有型值表按表格形式输出到一 个文件中，供打印或保存。 21、生成肋骨样条文件，生成横剖面上所有带肋骨型 值的型线的样条文件，提供给结构、外板程序使用。 22、打印加密的肋骨型值表，以给定的比例，按表格 形式将肋骨型值表输出到一个文件中，提供给手工放样者。
水线
前半艏圆 弧半 径 后半艏圆 弧半 径 圆心横 坐标 甲板线 圆弧 半径
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5金属船体构件理论线 组成船体结构的板和型材都有一定的厚 度。船体结构图构件通常都用图线简化的 表示其投影，视图中并不画出构件的厚度。 所以，图中标注的尺寸线，无法清除表示 出指向构件厚度的那一面。 确定船体构件理论线的位置，主要考 虑构件连接的合理和现场施工的方便，同 时使构件理论线相对于船体的基准面有一 定规律从而便于记忆。
其它规定： （1）封闭型对称型材，以其对称轴线为理论线。 （2）基座纵桁的腹板以靠近轴中心线一边为理 论线，纵桁的面板以面板上缘为理论线。与基座 纵桁连接的旁桁材或旁内龙骨以及基座纵桁下的 旁桁材，其理论线同基座纵桁一致。 （3）舱口围板以靠近舱口中心线一边为理论线。 舱口纵桁及舱口端围板所在肋位的横梁、肋骨、 肋板理论线与舱口围板一致。 （4）边水舱的纵舱壁以布置扶强材的一边为理 论线。
3 船体图样的一般规定 GB4476-84 金属船体制图 GB3894-83 船舶布置图图形符号 CB… 图样比例--图样中构件要素的线性尺寸与实 际构件相应要素的线性尺寸之比。 4图线 （1）图线的型式及其应用范围
粗实线
板材，型材的剖面简化线； 设备部件的可见轮廓线； 名称线。 线宽：0.4~1.2mm 细实线
第四节
船体结构节点图
船体是由外板和纵横相交的构件组成的。 船体纵横构件交叉连接的地方称为节点。 表示节点处结构详情的视图称为节点视图。 一、板材与常用型材的表达方法
二、节点视图的识读 1分析组成节点的构件。 结构图样中的构件尺寸，通常采用集中 标注方式，折边板材，折边肘板，T型肘板 和型材的尺寸前面注有规定符号，读图时， 根据这些特点及构件在视图中的投影关系， 可以确定节点构件的尺寸和形状。 2综合起来想象节点的整体情况。
绘制三维船体模型步骤： 1 船体识图； 2 在AutoCAD环境下进 行手工描图； 3 将描好的图形形成面 域，拉伸； 4 根据船体结构图理论 线的规定，按船体结构图 进行三维船体的拼接。
第一节 船体制图的有关规定
1 投影与视图 正投影法 轴侧投影法 标高投影法 船体图采用正投影法 2 正投影与三视图 点线面的投影
确定理论线的基本规定： （1）外板、烟囱、轴隧、流线型舵等薄壳结构， 以壳板的内缘为理论线。 （2）沿高度方向定位的构件，以靠近基线一边 为理论线。 （3）沿船宽方向定位的构件以靠近船体中线一 边为理论线。位于中线面内的构件，以其厚度中 线为理论线。 （4）沿船长方向定位的构件，以靠近船中一边 为理论线。 （5）不对称型材和折边板材以其背面为理论线。
了解组成节点的构件之后，就可根据视图 搞清构件之间的相对位置和连接方式，形 成节点的整体概念。
第五节 船体分段结构图
目前船舶建造大多采用分段建造的方法。 大中型船舶，往往被分成几十个到几百个 分段。分段结构图是按照船体分段的划分 情况，以中横剖面图和基本结构图等基本 图样为依据，以较大比例绘制的图样，用 于表达船体分段中构件的布置、形状、尺 寸、连接形式、材料、数量、重量和工艺 要求等。
1 肋骨剖面图 剖面图中以肋骨平面作为剖切平面得到的 剖面图称为肋骨剖面图。在肋骨剖面图上 方画出大箭头表示投影方向，箭头指向右 表示向船首看，向左表示向船尾看。箭头 上方肋位符号表示剖切位置。 2一般位置剖面图 除肋位外所有其他位置的剖面图称为一般 位置剖面图
Hale Waihona Puke 四 简化画法 构件的简化画法 组成船体的构件众多，如果按钢板，型材 的正投影画法表示船体结构，则往往图面 线条繁多，给绘图、识图带来不便，因此， 《金属船体制图》中规定，船体结构图中 可采用不同的图线表示构件的投影。
1 机舱内的布置 2 首部锚及系泊设备的布置 3船员房间的布置
第三节船体结构图样的表达方法
一、视图 1 基本视图 船体与结构向六个基本投影面投影所得 的图形为基本视图。 2 向视图 船体结构向某一方向投影所得的图形为 向视图。如“A向”视图。
二、剖视图 假想用剖切平面剖切结构，将位于视者与 剖切平面之间的部分移去，而将其余部分 向投影面投影所得的图形，称为剖视图。 当表示具有对称平面的结构时，可以以对 称中心线为界，一部分用剖视图表示，另 一部分用其他视图表示。需要表示局部结 构时，可用局部剖视方法表示。
中心线，轴线，开口对角线，转角线； 转圆线； 不可见次要构件的简化线。
粗双点划线
不可见主要构件的简化线（纵桁，强肋骨，强横梁等） 细双点划线 非本图构件可见轮廓线； 假想构件可见轮廓线； 肋板、舭肘板顶线； 工艺开口线。
波浪线/折断线
构件断裂边界线 斜栅线
分段界限
轨道线
主船体结构图内不可见水密板材简化线（肋骨型线图， 分段划分图等除外）
第二节 总布置图的识读
一、阅读标题栏和主要量度栏 二、读侧面图 识读侧面图的目的是了解船体的外貌、 主船体舱室划分、上层建筑的型式及甲板 设备的布置情况。一般可由下而上，由尾 向首的顺序识读。 三、详细了解全船的布置情况
详细了解全船的布置情况，可以逐层甲板， 根据甲板平面图，平台平面图和舱底平面 图对照侧面图进行详细阅读。也可根据需 要，对某一种设备或某一部分内容进行详 细阅读。在阅读时必须使平面图与侧面图、 平面图与平面图配合起来，相互对照，这 样才能全面了解布置情况。
三 剖面图 剖面图所表达的内容，船图与机械图是不 尽相同的。机械制图中，剖面图主要用来 表达零件剖面的形状，而船体制图中，剖 面图更主要用来表达构件间的连接情况。 因此，船图中，剖面图是假想在要表达的 构件附近作一剖切面，将位于视者与剖切 面之间的部分移去，把构件及与其相连的 其他构件向投影面投影所得到的图形。
可见轮廓线；尺寸线，尺寸界限，规格线； 基线，中线，型线；接缝线，剖面线；引出线，指引线。
粗虚线
不可见板材简化线（不包括规定采用轨道线 表示的水密板件） 细虚线
不可见轮廓线； 不可见次要构件简化线（普通肋骨，横梁，纵骨， 扶强材等）。
粗点划线
可见主要构件（纵桁，强肋骨，强横梁，舱壁桁 材等）的简化线； 钢索，绳索，链索的简化线 。 细点划线