船体结构三维建模2017总结共47页
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模及应用
船舶外舾装三维建模是指利用CAD或其他相关软件，将船舶外部结构物理模型转换为
数字化模型并渲染成三维图形，用于分析、优化和设计船舶的外部结构。
船舶外舾装三维建模有着重要的应用价值。
一方面，它可以大大提高船舶外部结构的
设计效率和质量，另一方面，它还可以为安全性分析和模拟、航速和缆绳分析等科研和实
际应用提供重要的前提条件和工具支持。
船舶外舾装三维建模通常需要考虑以下几个方面：
首先是建立船舶的数字化模型，需要根据船舶设计图纸中的外形尺寸和结构参数进行
测量和拟合。
对于复杂的船舶结构，可能需要使用扫描技术获取数值化图像信息，并进行
后期处理和配合。
其次是进行三维建模，将测量和拟合所得的数据转换为数字化三维模型，并进行材料
和质量等物理特性的设置。
三维建模的过程相对比较复杂，需要确保数字化模型的可靠性
和逼真度，并保证其与实际船舶结构保持一致的准确度。
最后是进行分析和评估，可以利用船舶外舾装三维建模来进行安全性评估、航速优化、缆绳分析、碰撞模拟等一系列应用。
通常需要进行模拟和实验验证，以确保建模过程的可
靠性和准确性。
以上三个方面是船舶外舾装三维建模的主要内容，通过正确的建模和分析，可以为航
运安全和效率提供关键性的支持，同时也为船舶设计和维护提供了重要的工作基础和实践
手段。
探析船体结构的三维设计
探析船体结构的三维设计摘要：三维设计作为船舶船体结构的主要设计方式，其主要利用各种现代信息软件技术，对船体结构进行三维立体虚拟建模，并综合设计内部各个焊接与装配环节，进而提升船舶结构建造质量。
基于此，本文简单分析船体结构三维设计实施流程，并深入探讨船体结构三维设计要点，以供参考。
关键词：船体结构；三维设计；建模；焊接引言：随着现代CAM与CAD等现代技术的不断升级和更新，三维设计模式被广泛应用于现代船舶结构设计当中，使得船舶建造真正步入数字化生产时代。
因此，设计人员应全面分析现代各种三维技术软件功能和特性，选择最适合我国船舶结构建造三维技术进行结构设计，进而促进我国船舶行业长期稳定发展。
1.船体结构三维设计实施1.1软件选择及基础参数配置1.1.1软件选择合理布设软件设施与硬件设施是船体设计的关键所在，在采用三维设计方式实施船体结构设计方面，当前世界各国所运用的三维技术和设计软件各有所异。
如西班牙则主要采用FORAN软件来实施船体设计，挪威主要采用AUTOKON软件来实施船体设计，日本主要采用HICAS软件来实施船体设计，而瑞典则主要采用TRIBON软件来实施船体设计。
以上几种均为目前船体三维设计中主流设计软件，其功能和应用方式各有所长。
而我国在船体设计方面则与他国不同，目前主要采用设计软件包括TRIBON软件、CATIA软件、EFSHD软件及CAD软件等，其中专业性最强的便是CATIA其次为EFSHD，以上两项软件对于相关人员技能水平有着极高的要求，而相比之下CAD软件操作则对技术要求相对较低。
基于我国目前船舶发展现状和基本结构，使用频率最多的便是原产于瑞典的TRIBON设计软件。
该设计软件引入我国时间较早，设计工艺已处于成熟阶段。
因此，下文将主要针对此款设计软件的船体结构三维设计应用进行重点阐述。
1.1.2基础参数配置当确定船体结构设计软件后，应在软件内部配置相应的船体参数数据和相关文件，构建基础软件设计标准，而其中最为重要配置部分便是船型参数配置。
船舶船体方面工作总结（2篇）
船舶船体方面工作总结作为一名质检员，我无时无刻得不感受到自己肩上责任的重大.所以，我在实际工作中，时时严格要求自己，做到谨小慎微。
首先必须具备始终以质量方针为指标，明确产品质量责任。
在工作中，我认真投入，并在空余时间学习其它产品，多看产品图纸，能对产品图纸的理解，构造的原理性能等有一定的认识。
并认真听取经验，仔细记录。
在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握多种技能，做到一专多能，弥补了工作量大时人力不足的缺陷，保证了部门工作的正常运转。
人非圣贤，孰能无过我在工作中也出现过一些错误，但我敢于面对。
通过领导、同事的批评、帮助及自己的努力来改正，决不允许自己在同样的地方跌倒两次。
正是由于在胜利面前不骄傲，在失败面前不低头，我才会在奋斗中迅速的成长和提高。
此外，火车跑的快还靠车头带，无论从工作能力，还是从思想上都存在许多的不足。
在这些方面我都得到了部门领导及本部门的员工的正确引导和帮助，使我在工作能力提高，方向明确，态度端正。
从而，对我的发展打下了良好的基矗通过这一年的工作，我很幸运学到了不少东西。
但这还远远不够，尤其在多元化技能方面上还显得稚嫩。
同时,随着公司业务的增多,新产品的开发,可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。
为此，我将以崭新的精神状态投入到工作当中,将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高各种工作技能，工作效率。
做好本职工作,做出应有的贡献。
在车间做检验员时的我，工作中大大小小差错也出现也不少，让我印象最深刻的是：(一)左右前纵梁CO2长度不够批量性的流入到前围车间(二)倾斜脚踏板少一个冲压孔批量性流入到总装车间(三)备胎槽散件流入到总装车间，这些都可以避免发生的错，就是因为我抽检时的粗心大意而导致发生的，领导的批评让我认识到了事情重要性，工作中必须得实事求是的做好自己本职。
现在的我又被安排到了金相试验，这对于我来说是一个很好的机遇，____月份我被分配到了上海区培训，一开始的几天每天都看着师傅们做的每一步步骤，自己也对该工作有了一个熟悉，心里对这工作的流程有了一个了解，师傅们也开始让我们实践起来了，从对一个焊点、焊缝切割开始，其次对该切割的零件打磨，最后就是对零件的评判，是否合格，慢慢了我也有点了眉目，日积月累，自己实践中遇到的问题、许多不足的地方通过师傅们的讲解，我便慢慢熟悉了这份工作，有时会通过一些资料会了解，现在只是刚刚开始，以后遇到的困难肯定有许多许多，所以我会不断的去努力学习了解，多与的同事交流，总结自己的工作，这样对可以我自己会有很大的帮助。
船舶建造个人总结范文
船舶建造个人总结范文前言在过去的几个月里，我参与了一项船舶建造项目。
这次经历让我深刻了解了船舶建造的复杂性和挑战性。
在这篇总结中，我将回顾我在项目中学到的知识和经验，并提出一些改进的建议。
项目背景这个船舶建造项目的目标是设计和建造一艘用于固定海上风电场的支持船。
项目组由设计师、工程师和技术人员组成，我在项目中主要负责协调沟通和项目管理工作。
学到的知识和经验1. 深入了解船舶设计和建造流程在项目开始前，我花了大量时间学习船舶的设计和建造流程。
我了解了船舶的不同部分和系统，包括船体结构、动力系统、控制系统等。
这些知识的掌握对我在项目中的工作非常有帮助。
2. 加强沟通和协调能力由于项目组成员来自不同的专业背景，沟通和协调变得尤为重要。
我学会了倾听和理解不同意见，协调各方利益，以达成共识。
同时，我还积极与项目组成员沟通，确保项目的进度和质量。
3. 熟悉船级社规范和国际标准在船舶建造过程中，遵循船级社规范和国际标准是非常重要的。
我通过学习和研究相关文档，熟悉了船级社规范和国际标准的要求。
这使我能够对项目进行合规性审查，并确保船舶的设计和建造符合标准。
4. 管理风险和解决问题的能力在船舶建造项目中，风险管理和问题解决是必不可少的。
我学会了识别和评估各种潜在风险，并采取相应的措施进行管理和控制。
同时，我也学会了针对问题制定解决方案，并与相关人员合作解决问题，确保项目进展顺利。
改进建议基于我在这个项目中的经验，我提出以下改进建议：1. 强化项目管理能力的培训在项目管理方面，我发现自己还有很大的提升空间。
我建议在未来的项目中，组织相关人员参加项目管理能力的培训，以进一步提升项目的执行力和管理水平。
2. 加强团队合作和沟通团队合作和沟通是项目成功的关键。
我建议在项目开始前组织团队建设活动，加强团队成员间的合作和沟通能力，以提升项目团队的协作效率和产出质量。
3. 优化供应链管理在船舶建造过程中，供应链管理是一个至关重要的环节。
船体装配放样实训总结报告
一、引言船体装配放样是船舶建造过程中的关键环节，它直接关系到船舶的安全性和航行性能。
本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解船体装配放样的基本原理、方法和技巧，提高学生的实践操作能力和创新思维。
以下是我在实训过程中的总结与体会。
二、实训内容与过程1. 实训内容本次实训主要包括以下内容：（1）船体装配放样的基本原理与概念（2）船体型线图的绘制与识读（3）船体放样工具的使用（4）船体放样方法与技巧（5）船体放样实例分析2. 实训过程（1）理论学习在实训开始前，我们学习了船体装配放样的基本原理与概念，了解了船体型线图的作用和绘制方法。
通过学习，我们掌握了船体放样的基本流程和注意事项。
（2）实践操作在理论学习的基础上，我们开始进行实践操作。
首先，我们使用船体放样工具，如圆规、直尺、曲线板等，在放样间地板上绘制船体型线图。
接着，我们根据船体型线图，运用放样方法与技巧，计算出船体构件的真实形状和尺寸。
最后，我们进行了船体放样实例分析，加深了对放样方法与技巧的理解。
（3）总结与反思在实训过程中，我们不断总结经验，反思不足。
通过对比分析，我们发现自己在船体型线图绘制、放样方法运用等方面还存在一些问题，如绘图不够准确、放样方法不够熟练等。
三、实训收获与体会1. 理论与实践相结合通过本次实训，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在理论学习的基础上，进行实践操作，使我对船体装配放样的基本原理和方法有了更深入的理解。
2. 提高实践操作能力在实训过程中，我熟练掌握了船体放样工具的使用，提高了自己的实践操作能力。
同时，通过实际操作，我学会了如何解决实际问题，为今后的工作打下了基础。
3. 培养创新思维在实训过程中，我们不断尝试新的放样方法与技巧，培养了自己的创新思维。
通过分析船体放样实例，我们学会了如何根据实际情况选择合适的放样方法，提高了自己的综合能力。
4. 团队协作精神在实训过程中，我们互相帮助、共同进步，培养了团队协作精神。
船体结构3D建模
属性定义
定义属性前，可以先查询零件实体的质量特性， 将其中的质量、质心等信息输入到属性定义中，也可以 将零件实体的质量特性输出到指定文件，然后在定义块 时建立与该文件的超链接。在编辑块时可以打开超链接 文件。一般情况下不需要建立零件实体质量特性输出文 件的超链接，只有在某些特殊情况下才建立，如零件信 息比较多或涉及分段定位基准的零件，在属性表中难于 表达的情况下。
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教学图片 船体结构常见零件类型及特征
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确定零件的基准面、基准点
一、零件的基准面、基准点确定的合理，可以使得由零件 构成结构模型变得简单、方便，确定零件的基准面、 基准点是将零件装配成船体结构模型的需要。
二、所谓零件的基准面一般是零件截面所在的平面，用 XOY表示。生成截面就在这个平面上进行操作。在模 型空间中，零件的基准面可以根据零件的几何特征 和空间位置选择和确定，方法是使用AUTOCAD系统提 供的用户坐标系统UCS的功能。
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确定零件的基准面、基准点
❖ 选择新建（N）后提示： ❖ 指定新 UCS 的原点或 [Z 轴(ZA)/三点(3)/对象
(OB)/面(F)/视图(V)/X/Y/Z] <0,0,0>:
❖ 可见新建的坐标系相对原坐标系可以是平移、绕 某坐标轴旋转、XOY与某对象的面重合或三点共 面重合。通过这些操作可以实现零件的生成和定 位。例如，当前坐标系XOY面为分段横剖面时， 肋板扶强材截面在XOZ面上，这时需要使用UCS命 令新建绕X轴旋转90度的坐标系，并将视图设置 为新的当前坐标平面。
三、对于平直板材通常将基准面设为与板材平行，曲面板 材通常将基准面设为与板材曲面母线或直纹线方向 正交。
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确定零件的基准面、基准点
船体结构产品模型建模
船体结构产品模型建模方法研究摘要介绍了在面向对象的编程环境下，以Solidworks作为软件平台，通过二次开发完成三维船体结构产品模型建模的思路和主要方法。
在建立船用零件库的基础上，以船体分段结构建模为例，通过调用Solidworks API编程接口提供的Solidworks对象模型，实现船体结构的参数化建模，动态修改和工程数据库的管理，从而在计算机中建立了一个集设计、制造信息于一体的面向船舶产品生命全周期的船体结构数据产品模型。
关键词：船舶虚拟设计、数据产品模型、Solidworks API、船体结构中文分类号：TP391.7，U662.90 前言船舶的虚拟设计是一种以虚拟现实技术为基础，以船舶产品为对象的先进设计技术。
它将船舶产品开发全过程数字化，在计算机中实现产品的设计、分析、加工等过程，利用三维实体设计技术，及时发现并更改设计中的问题，同时可实现对船舶产品模型中的信息和数据的集成及动态管理。
对提高船舶设计质量，降低船舶建造费用，缩短船舶建造周期，以及实现数字化造船均有实际意义。
Solidworks是一套基于Windows的CAD/CAE/CAM/PDM桌面集成系统，该软件对VB、VC、Delphi以及任何其它支持OLE和COM的编程语言提供Solidwors API函数，可以方便使用者针对各行业的产品，二次开发出适合本行业的虚拟设计系统。
本文基于Solidworks平台，以VB 6.0作为开发工具实现了对船体结构产品模型的建模，文中着重讨论了船体结构产品模型的开发思想和应具有的主要功能，开发数据产品模型的方法及其中的关键技术。
1．船体结构产品模型的主要功能在进行船体结构设计时，对船体结构产品模型的功能设想如图1所示。
根据构建的船用零件库，通过交互设计方式可实现船体曲面建模、船舶分段划分、结构构件建模、模型动态修改等功能，还应能够对建立的船体结构产品模型进行相应的数据集成和管理，如对构件和分段等进行查询、重量重心计算和生成材料明细表（BOM表）等。
三维建模设计报告总结
三维建模设计报告总结三维造型技术在机械制造业中的广泛应用，给机械制图课程的改革提出了新的要求，以下是小编整理的三维建模设计报告总结范文。
三维建模设计报告总结篇一：1、论文题目：要求准确、简练、醒目、新颖。
2、目录：目录是论文中主要段落的简表。
(短篇论文不必列目录)3、提要：是文章主要内容的摘录，要求短、精、完整。
字数少可几十字，多不超过三百字为宜。
4、关键词或主题词：关键词是从论文的题名、提要和正文中选取出来的，是对表述论文的中心内容有实质意义的词汇。
关键词是用作机系统标引论文内容特征的词语，便于信息系统汇集，以供读者检索。
每篇论文一般选取3-8个词汇作为关键词，另起一行，排在“提要”的左下方。
主题词是经过规范化的词，在确定主题词时，要对论文进行主题，依照标引和组配规则转换成主题词表中的规范词语。
5、论文正文：(1)引言：引言又称前言、序言和导言，用在论文的开头。
引言一般要概括地写出作者意图，说明选题的目的和意义, 并指出论文写作的范围。
引言要短小精悍、紧扣主题。
〈2)论文正文：正文是论文的主体，正文应包括论点、论据、论证过程和结论。
主体部分包括以下内容：a.提出-论点;b.分析问题-论据和论证;c.解决问题-论证与步骤;d.结论。
6、一篇论文的参考文献是将论文在和写作中可参考或引证的主要文献资料，列于论文的末尾。
参考文献应另起一页，标注方式按《GB7714-87文后参考文献著录规则》进行三维设计开题报告三维设计开题报告。
中文：标题--作者--出版物信息(版地、版者、版期)：作者--标题--出版物信息所列参考文献的要求是：(1)所列参考文献应是正式出版物，以便读者考证。
(2)所列举的参考文献要标明序号、著作或文章的标题、作者、出版物信息。
三维建模设计报告总结篇二：钳工用电动台虎钳，是现在市场所少有的。
一、根据现在生产技术越来越高，生产精度越高，同时也是生产越来越精巧，夹紧力也要求越来越准确，不能过大过小。
船体结构3D建模
根据三视图及已知尺寸，运用掌握的技 能熟练进行双层底分段三维建模。
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船体结构的三维模型
学习目标
学习的知识与能力目标
1.了解有关船体结构三维建模的背景、意义； 2.理解和掌握建立船体结构三维模型的方法和过 程； 3.理解和掌握将零件定义相关属性后与零件一起 定义成块、提取属性的方法和操作过程； 4.理解和掌握建立一体化分段结构三维实体模型 和进行相关操作的方法和过程； 5.理解和掌握利用三维实体的视图功能，生成所 需视图的方法和技巧。
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教学图片 船体结构常见零件类型及特征
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确定零件的基准面、基准点
一、零件的基准面、基准点确定的合理，可以使得由零件 构成结构模型变得简单、方便，确定零件的基准面、 基准点是将零件装配成船体结构模型的需要。
二、所谓零件的基准面一般是零件截面所在的平面，用 XOY表示。生成截面就在这个平面上进行操作。在 模型空间中，零件的基准面可以根据零件的几何特 征和空间位置选择和确定，方法是使用AUTOCAD 系统提供的用户坐标系统UCS的功能。
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船体结构零件的共同特征与生成零件三维模型的基本方法
四、拉伸的路径如果是直线，则生成等截面的柱体，如 果是曲线则生成等截面的非柱体，矩形截面沿直线拉伸可 以生成板材模型。船体结构零件基本上都可以采用截面拉 伸生成零件三维模型。
五、实体生成的基本过程是，先将生成对象的截面定义 成面域实体（面域的边界一定要完全闭合），再将面域沿 着指定的路径拉伸成三维实体。
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生成三维实体零件
❖一些便于在空间直接定位的零件，可以根据零件 基准点直接在零件的空间位置处生成三维实体零件， 例如底板、行材等。方法是首先确定分段的空间位 置，例如将外底板内表面与XOY平面重合，XOZ平 面与第一道肋板表面重合，YOZ平面与第一道行材 表面重合。至于坐标平面与零件重合在哪侧表面， 则按船体理论线规定。
船体放样实训总结
船体放样实训总结第一篇：船体放样实训总结船体放样实训总结维持两星期的船体放样实训已落下帷幕，让我对船体结构有了基本认识，也更加牢固的掌握了横剖线、纵剖线和肋骨线的基本了解，有时候我们往往对某些抽象的东西认识不清楚时，可以在自己绘图设计中体会到很多，从而更好的去掌握这些东西，并且在这个手动思维和脑动思维的实训过程中，我们会知道更多的绘图技巧，学到更多的知识，总之，这次实训可以更好的锻炼我们的空间想象思维能力，也更好的培养我们对这方面的兴趣爱好。
软件不好用，大多数人不会拼接船首尾，因此步骤必须遵循。
11361-25罗军第二篇：测量放样实训报告测量放样实训报告一、实训目的：练习用全站仪配钢尺测设建筑物的平面位置。
二、实训任务：根据基础平面图，1：1放样出图纸平面上的点位。
作为施工依据。
三、实训基本原理简述：建筑物平面位置的测设采用全站仪主菜单下前方交会法进行。
分为一二级控制点，首级控制点用全站仪放样测出，其余二级点由极坐标法测出。
四、实训过程：1、设站。
>在控制点上摆设仪器，对中整平。
>设置测站参数，输入测站坐标，仪器高。
2、定向。
>望远镜瞄准后视方向。
>设置后视参数，输入后视坐标>完成后视后，可直接测量一下后视点坐标，作为校核。
3、放样。
>输入放样点的坐标，确认后仪器会显示距离及角度参数。
>按显示屏提示转动望远镜，当水平角偏差为0时固定。
>指示跑棱镜者走到视线方向，按仪器给出的距离，估计他应该去到的位置。
>测量一次。
仪器会显示距离的差值，一般负数表示往仪器方向移动，正数则往相反方向移动。
>再测量一次。
重复这个步骤，直到距离差值符合要求为止。
五、仪器及设备：苏州一光全站仪一套，棱镜一套，5M钢尺一把，记号贴若干，直尺一把。
六、精度要求：坐标检测误差不得超过±5MM。
七、心得：这次学习过程中发现，全站仪的智能运算大大缩短了计算的时间，比起用手算来说，全站仪的作用还是挺强大的，而且大大提高了工程上的效率，所以在施工单位多见是全站仪。
浅谈船体结构的三维设计
浅谈船体结构的三维设计作者：孙志军来源：《农家科技》2019年第09期摘要：对于船体结构设计而言，三维设计是重要方向。
从专业角度讲，船体结构设计与船舶安全息息相关，是关键性环节，在质量方面要求较高。
本文针对船体结构的三维设计进行了深入剖析，探讨了三维设计的实施方案，对结构设计中的三维设计技术进行了详细的阐述，以期实现对船体结构设计环节的有力指导，为整个行业发展提供更大技术支撑。
关键词：船体结构;三维设计;发展在船舶制造领域，随着CAD与CAM技术的不断发展，三维设计技术得到更加广泛的应用，加快船舶制造数字化进程。
在三维设计方法的应用下，船舶制造质量显著增强，生产效率得以提高，对整个船舶制造行业的发展意义深远。
一、基于专业角度对三维设计方法的描述1.三维设计的概念及运用目的。
对于三维设计方法而言，其发展与应用主要以平面与二维设计技术为基础，强化设计目标立体化的实现，是新型设计技术类型。
鉴于三维设计较强的立体感特征，需要对设计平台及相关软件进行熟练掌握，增强操作技巧性，切实提升操作效率。
2.三维设计软件的主要特征。
首先，三维软件能够呈现直观的效果。
三维模式的突出特征就是直观性较强，能够全面与清晰地呈现结构设计。
其次，在三维设计中，干涉检查主要针对设备进行检查。
船舶结构设计内容复杂，设备类型多样，不良问题很容易出现，一旦建造中出现设备干扰问题，直接影响船舶建造的顺利性。
而三维设计方法能够对设计中存在的不合理进行有效避免。
再次，存在设计多专业、多领域并行的情况。
在船体线性设计完成之后，相关专业的设计处于同步进行的状态，在计算机的支持下，能够实现对设计的全面呈现，为船舶结构设计赢取更多时间，有效避免问题的发生。
第四，数据流动表现为一致性。
对于设计工作，将其置于三维模式，能够在同一模型上进行数据任何变更，数据状态具有一致性，同时，有效维护图形与数据的统一性。
三维设计的模型可以直接用于施工，结合成本管理掌握相关部件消耗情况，避免数据误差的出现。
2016-2017年船模基础知识（总结）
船模基础知识（合集）船模基础知识（一）型线图最近许多船迷都在开工，或多或少对型线图感起了兴趣，就此谈谈。
型线图又称线型图，也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。
a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，该剖切面与与船体的交线就称为横剖线。
在船长１/2处得到的横剖线为中（舯）横剖面线，通常在左、右视图上绘出。
在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段；b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线，通常在主视图上绘出；c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，得到的交线被称为纵剖线，通常在俯视图上绘出。
参见下图：（请点击图片放大看）船模基础知识（一）补：型线图的画法在型线图的讨论中，大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下，如何补出纵剖线和水平剖线。
由于没有找到适合的材料，就抽时间以港内的《内河交通艇》为例，画了一个步骤图：这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的，细心的朋友如果用它与图纸上提供的型线图对比，就会发现差别。
如果原图不太准，那么得到的纵剖线、水平剖线就不流畅，甚至明显的异常弯曲。
人工校准是一件非常繁复的事，因为在一个视图上移动一个点，另两个视图上的对应点也要相应移动，曲线也要变化。
因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的，并已积累较多经验的技术人员来进行。
如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作，就要方便得多。
对于非专业的模型爱好者要努力多学些“制图学”的知识，能熟练地应用这个工具，才能使你得心应手，游刃有余。
同时，它也是网友交流的“共同语言”。
船模基础知识（二）浮力和稳性要搞清船模的浮力和稳性首先要从舰船的主要量度说起：１，长度——船艏的极端至船艉极端之间的（投影）距离叫船长；２，水线长——设计载重水线与艏艉交点之间的（投影）距离叫载重水线长;３，宽度——平行对称面同时切于船表面的两个面之间的距离，称为最大宽度，而相切于两水线的两个面之间的距离称为设计载重水线宽。
船舶三维设计课程设计心得
船舶三维设计课程设计心得一、课程目标知识目标：1. 让学生理解并掌握船舶三维设计的基本概念，包括船体结构、船舶尺寸和船舶工程图纸的阅读；2. 使学生能够运用三维设计软件完成船舶外观和内部结构的基本设计；3. 帮助学生掌握船舶设计的基本原理，如浮力原理、稳定性计算等。
技能目标：1. 培养学生运用三维设计软件进行船舶设计的实际操作能力；2. 培养学生分析船舶设计问题、解决问题的能力；3. 培养学生团队协作和沟通能力，能够就设计过程中的问题进行有效讨论。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对船舶设计和制造领域的兴趣，培养其创新意识和实践精神；2. 培养学生严谨、细致的工作态度，使其认识到船舶设计的重要性和责任感；3. 增强学生的国家意识，了解我国船舶工业的发展现状和前景，激发学生的爱国情怀。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，注重理论联系实际，提高学生的实际操作能力。
学生特点：学生处于高年级阶段，具有一定的船舶基础知识，具备自主学习能力和团队合作精神。
教学要求：教师需结合学生特点，采用讲授、示范、指导相结合的教学方法，注重培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。
同时，关注学生的情感态度价值观培养，激发学生的学习兴趣和责任感。
通过课程学习，使学生达到预定的学习成果，为后续学习和职业发展奠定基础。
二、教学内容本课程教学内容主要包括以下几部分：1. 船舶三维设计基础知识：- 船舶结构及分类- 船舶主要尺寸及参数- 船舶工程图纸的阅读与理解2. 船舶三维设计软件操作：- 常用船舶三维设计软件介绍- 软件的基本操作与使用技巧- 船舶外观和内部结构设计实例3. 船舶设计原理：- 浮力原理及其应用- 船舶稳定性计算- 船舶性能分析4. 实践项目与案例分析：- 船舶设计项目实践操作- 团队协作与沟通技巧- 船舶设计问题分析与解决教学内容安排与进度：- 第一周：船舶三维设计基础知识学习- 第二周：船舶三维设计软件操作培训- 第三周：船舶设计原理学习- 第四周：实践项目与案例分析教材章节及内容列举：- 教材第一章：船舶结构及分类、船舶主要尺寸及参数- 教材第二章：船舶工程图纸的阅读与理解- 教材第三章：常用船舶三维设计软件介绍与操作- 教材第四章：船舶设计原理及案例分析教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节，确保学生能够系统地掌握船舶三维设计相关知识，为实践操作打下坚实基础。
船舶三维模型体系共53页文档
谢谢！
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船舶三维模型体系
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
船舶建造个人工作总结
船舶建造个人工作总结在船舶建造领域工作已经有5年的经验，我对于船舶建造过程中的各个环节都有着深入的了解和丰富的实践经验。
在这段时间里，我积累了不少宝贵的经验和教训，也取得了不少的成就，现在我来总结一下我的工作经验。
首先，在船舶建造的设计阶段，我参与了船舶的结构设计和系统布置的工作，通过不断的学习和实践，我提高了自己的设计水平，可以根据客户的需求和船舶的功能需求，设计出合适的船舶结构和系统布置方案。
其次，在船舶建造的施工阶段，我深入了解了各种船舶建造材料的特性和使用方法，掌握了各种船舶建造工艺和施工技术，可以独立完成各种船舶建造任务，并对船舶建造过程中的质量和安全进行了有效的控制。
最后，在船舶建造的验收阶段，我参与了多个船舶的交付验收工作，并取得了成功的验收结果，我通过多次验收工作，学到了很多实用的经验，可以更好地为客户提供高质量的服务。
总的来说，我在船舶建造领域工作总结如下：不断学习和提高自己的技能和水平，严格遵守相关规定和标准，积极参与团队合作，不断总结和完善工作经验，不断提高工作效率和质量，以满足客户的需求和要求。
希望未来能够继续在船舶建造领域发展，为船舶行业的发展做出更大的贡献。
在船舶建造领域工作已经有5年的经验，我对于船舶建造过程中的各个环节都有着深入的了解和丰富的实践经验。
在这段时间里，我积累了不少宝贵的经验和教训，也取得了不少的成就，现在我来总结一下我的工作经验。
首先，在船舶建造的设计阶段，我参与了船舶的结构设计和系统布置的工作，通过不断的学习和实践，我提高了自己的设计水平，可以根据客户的需求和船舶的功能需求，设计出合适的船舶结构和系统布置方案。
我也学会了与客户沟通，了解客户的需求和期望，结合船舶设计的实际情况，为客户提供了更加满意的设计方案。
在设计工作中，我也注意研究最新的船舶设计理念和技术，不断提升自己的专业水平和创新能力。
其次，在船舶建造的施工阶段，我深入了解了各种船舶建造材料的特性和使用方法，掌握了各种船舶建造工艺和施工技术，可以独立完成各种船舶建造任务，并对船舶建造过程中的质量和安全进行了有效的控制。