重载运输下我国货车车型改进

重载运输下我国货车车型的改进
摘要：世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。

重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国的实际运输业绩所证实。

我国货车车型在不断的更新换代，该文主要对现有车型c64k，改进车型c64k，新型车型c80进行了分析。

关键词：重载货车 c64k c64k c80
中图分类号：u296 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）12（a）-00-01
现在我国货车运输主要运用的是c64k型敞车，本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。

其结构的特点是：车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09v高强度低合金钢外，其它主要构件均采用
08cupvre或09cuptire或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。

底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。

中梁采用310 mm乙型钢；侧梁采用240×80×9槽钢。

底架上铺设符合gb4171-84标准的7 mm厚的耐候钢地板，材质为09cupcrni-a。

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。

上侧梁应采用140×116×6冷弯矩形钢管。

侧柱应采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。

侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。

端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。

上端梁采用140
×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。

每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。

脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。

车钩缓冲装置采用c级钢材质的13型或13 a型车钩，13 a型钩尾框采用mt-3型缓冲器。

制动装置设有风制动和基础制动装置，分别为：采用制动主管压力能满足500 kpa和600 kpa的制动装置。

采用改进的120型控制阀、直径为356 mm的整体旋压密封式制动缸、st2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、采用基础制动装置采用nsw型手制动机或符合辆技函[1996]101号文件要求的脚踏式制动机。

转向架采用满足运装货车的转k2型转向架，b级钢摇枕侧架，采用lz50钢车轴，hdsa型辗钢车轮或hdzb型铸钢车轮。

铁路作为国民经济的大动脉和大众化交通工具，在国民经济发展中占据着重要地位。

在第5次大面积提速后，我国铁路货运能力有了较大提高；2004年货物发送量达到2418亿 t，比2003年增长1213%。

但全国煤、油、粮等重点物资运输依然紧张，困难时主要电厂的煤炭储备量只能维持在1～3 d，许多省市自治区不得不拉闸限电。

统计数字表明，铁路货运每天的请求装车数约在30万辆车左右，但铁路日均实际装车数目前只能维持在10万辆车以上。

铁路运力不足已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。

根据我国国情，在新颁布的《铁路主要技术政策》中明确了货车的发展方向是增加轴重，即在近期内提倡发展25 t轴重的货车，以使重载列车的每
延米重达到8 t，在不增加列车编组辆数或长度的条件下，将列车的牵引重量提高20%左右。

而c64k不满足以上要求。

为了解决以上问题，铁路运输对主要敞车车型进行了改进，改进的车型主要c70（h）。

c70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

c70型通用敞车的主要特点：
该车载重70 t、比c64型敞车增加10 t、载重量提高16.7%。

车辆换长为1.27，按5000 t列车编组计算，车辆总长度为754 m，在提高运能的前提下，可以节省大量的站场和线桥改造资金。

大量采用新材料、新技术、新工艺、新结构，解决既有通用敞车存在的惯性问题；取消辅修、延长了车辆检修周期和使用寿命，降低了寿命期内的检修维护成本。

采用e级钢17号车钩、锻造钩尾框，提高车钩缓冲装置的安全可靠性；制动系统采用模块化组装新技术，提高组装质量和运用可靠性；可适应万吨重载列车运输要求。

优化了底架结构，车辆中部集载能力达到39 t，集载能力较c64型敞车提高了70%。

采用新型中立门结构，提高了车门的刚度、强度和使用可靠性。

采用转k6型、转k5型或转k7型转向架，改善了车辆运行品质，可适应120 km/h提速要求。

70 t级系列货车研制成功，实现了中国铁路货车由60 t级向70 t级全面升级换代。

从性能上提高了近10 t的载重，而且满足现有
敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

在重载快速运输的要求下，敞车运输还有很大的发展空间，例如c80，我国专门为大秦线（大同-秦皇岛）而设计制造的专用敞车。

适用于大秦线2万 t重载列车煤炭运输，但现在在其他线路也开始使用，神华集团的货物运输就在使用此车型。

c80型煤矿专用敞车是其主要职能是运载煤矿。

同时其也是为货车提高运量而设计的重载型货车。

c80敞车是浴盆漏斗式卸载结构，采用了全不锈钢车体以及旋转式车钩。

采用旋转式车钩。

由车体、转向架、制动装置、钩缓装置等组成。

车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等部件组成。

其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的。

铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构。

采用转k6型转向架或转k5型转向架。

制动装置采用空气制动装置，同时设置了ecp电空制动系统的安装座。

空气制动装置采用120型控制阀、203 mm×254 mm整体旋压密封式制动缸、st2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、kzw-4g型或twg-1型无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，手制动装置采用nsw型手制动机。

车钩缓冲装置采用e级钢16号联锁式转动车钩、e级钢17号固定车钩、mt-2型缓冲器。

通过以上分析，可以看出，从c64k型的k2转向架到到c80的k5（k6）转向架，轴重由原来的21 t提高25 t，充分说明提高轴重
是世界各国重载运输一致采用的一项重要举措。

80 t级专用货车实现了重载运输新跨越，2003年研制成功c80型铝合金运煤敞车、2005年研制成功c80b型不锈钢运煤敞车，并批量投入使用，在大秦线顺利开行2万 t重载列车，实现了大秦线年运量1亿吨、2亿 t、3亿 t的快速提升，开创了我国铁路重载运输新纪元，使我国铁路重载运输技术一步迈入了世界先进行列。