重载运输发展的意义及在我国的发展状况

重载运输发展的意义及在我国的发展状况
[摘要] 本文介绍了重载运输的定义,阐述了我国大力发展重载运输的必要性、重载运输的运输组织模式以及全路开行重载列车的情况,指出了通过提高轴重、增加编组数量、主要干线实现客货分离等措施促进重载运输在我国的快速发展。

最后指出重载运输在我国刚刚起步,为缓解货物运输的紧张局面,我国将在2020年形成2.8万km的重载运输网络。

[关键词] 重载运输发展设计要求
铁路作为国家经济的重要基础设施、国民经济的大动脉,以其运力大、低成本、有利环保等特点在我国交通运输体系中的地位日趋重要。

重载运输技术已成为铁路货运的发展方向之一。

1.重载运输的意义
重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下,通过采取增大列车轴重与扩大列车编组长度,大幅度提高列车质量,采用大功率的机车(单机、双机或多机)牵引的运输方式。

国际铁路重载运输协会(ihha)规定,凡满足列车重量至少5000t、车辆轴重25t及以上、在距离至少150km的线路上年运量在2000万t以上3个条件中两项的铁路即为重载铁路。

1.1我国发展重载运输的必要性
发展重载运输是解决铁路运输能力紧张,适应国民经济发展最有效的方式之一。

随着我国经济的快速发展,铁路货运量将进一步增长。

据有关部门预测,2010年铁路货运量将达到35亿t,其中煤炭
运量达15亿t以上;2020年铁路货运量将达到40亿t,其中煤炭运输量达16.5~17.5亿t。

作为我国能源主体的煤炭运量必将稳步增长,西煤东运,北煤南运的任务量仍将持续增加。

根据煤炭运输发展需要,围绕十大煤炭基地外运需要,建设大能力、高效率、功能完善的煤炭重载运输通道是非常必要的。

发展重载运输是实现铁路效益最大化的必然选择。

结合我国煤炭等大宗物资流量流向的运输需求,在货运专线和以货为主的大宗物资主通道,尽量多的组织始发直达列车,并通过采用先进的机车车辆设备,提高每列车的装载质量,从而提高货运主通道输送能力,使铁路运输发挥最大效益。

发展重载运输是实现铁路现代化的强有力保障。

国外发达国家重载运输实践证明,靠现代新材料、新工艺、计算机控制及信息技术等高科技手段实现了单元式列车牵引4万t以上的重载运输。

到“十一五”末期形成大秦线等固定单元重载列车牵引质量达到2万t以上,部分繁忙干线建成牵引5000、6000t重载单元系列。

1.2重载运输在我国的发展过程
1.2.1重载列车的运输组织模式
我国的重载运输在借鉴国外先进、成熟经验的基础上,结合本国的运营条件和技术装备水平,重载列车的开行经历了3种模式。

组合式重载列车:即将同方向运行的两列列车首尾联挂、合并运行,仅占用运行图中的一条运行线。

组合列车组合与分解较灵活,原则上可在需要作业的任何车站组合或分解。

组合式重载列车根据两
个子列车的性质可分为固定式与非固定式两种。

单元式重载列车:即列车固定编组、固定运行线、固定发站与到站、运输货物品种单一,在装车地与卸车地循环运行,无解编作业。

单元列车在装车地与卸车地均不摘挂机车,因此要求有配套的装卸设备,形成装、运、卸流水作业。

整列式重载列车:采用大功率的机车(单机或双机)牵引,机车位于列车头部。

整列式重载列车与普通货物列车的主要区别为列车牵引定数增大,列车编组、行车组织与普通货物列车相同。

1.2.2重载运输在我国的发展
我国的重载运输将开行组合式重载列车、单元式重载列车、整列式重载列车有机结合,根据货流、装卸设施与既有线路技术装备条件合理选用,采用科学的运输组织方法使既有设备能力发挥到最大限度。

我国目前已在津浦线、沪宁线、京山线、沈山线、哈大线、京广线(北京-武汉),陇海线(徐州-郑州)、侯月线已普遍开行5000t级重载列车,孟宝线、京秦线(段甲岭-秦皇岛)开行部分5000t重载列车,北同蒲线大新-韩家岭开行部分1万t和5000t重载列车,神朔黄线开行5000t、6000t列车,大准线开行5000t、10000t列车,大秦线开行了5000t、10000t、20000t列车,为支持国家经济建设做出了巨大贡献。

为确保煤炭运输需求,《中长期铁路网规划》中指出建设我国十大煤炭基地运输通道:大同、神府、太原、晋东南、陕西、河南、
兖州、两淮、贵州、黑龙江基地通道。

到2020年我国将有一个成熟、完善的煤炭重载运输网络,确保煤炭运输任务的完成。

1.2.3我国发展重载运输采取的主要措施
(1)提高轴重,增大列车编组数量。

我国的货车轴重向23t(70吨级载重)、25t(80吨级载重)发展,煤运专线提倡开行轴重25t的列车,主要干线上开行轴重23t的列车。

《铁路主要技术政策》(2004版)指出“主要干线应逐步实现牵引定数5000t。

”,“5000t级的货物列车,车站到发线有效长度1050m。

运煤专线可开行10000t或20000t的重载货物列车,部分车站到发线分别为1700m和2800m。

”。

(2)既有线通过技改、配套或增建二线等措施进行扩能改造,主要干线实行客货分离。

伴随“四纵四横”客运专线的修建,石太、京沪、陇海、京广线将实现客货分离,其它煤运通道根据规划进行扩能改造。

(3)进一步提高货车速度,增大货车开行密度。

我国铁路已经历了6次全面大提速,货车平均速度正在提高,目标速度为120km/h。

(4)大力发展双层集装箱运输。

双层集装箱运输起源于美国,目前已在美国、加拿大等国家得到迅速发展,我国已规划了18个集装箱中心站及双层集装箱运输通道。

到2020年,将形成总里程达1.6万公里的双层集装箱运输网络。

1.2.4重载运输规划原则
根据大宗货物流向,规划建设铁路重载运输通道,以利于组织重
载始发直达列车。

在大宗货物流量较大、流向相对集中地区,重点
规划建设煤炭、矿石等大宗货物重载运输通道,其起终点宜选择在大宗物资集散点,如煤炭基地,大宗物资运输主要港口、口岸。

重载运输通道选择要有利于运输组织,提高铁路运输效率。

根据中长期铁路网规划,结合新线建设和既有线改造,合理布局重载运
输网。

在货运主通道,统筹规划5000、1万、2万吨重载运输网络,形成到发线有效长度1050、1700、2800m系列,使到发线有效长度与不用等级重载列车相匹配,最大限度的提高铁路运输效率。

根据我国铁路能力适应情况,在不同地区合理选择重载列车牵引质量,形成不同等级的重载运输网络,充分利用既有线路,合理配置机车车辆、到发线有效长,提高线路输送能力,满足铁路运输需求。

重载运输是一个庞大的系统工程,同时加强各个环节的作用才能发挥出最佳的整体效益。

大秦铁路是我国重载运输成功运营的典范,它代表了我国重载运输的发展水平,但我国的重载运输技术与国际先进水平仍存在一定差距。

根据规划,我国将在2020年建成2.8万km的重载运输网络,我们仍需加大科研力度、攻克难关,将我国重载运输事业推上一个新台阶。

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