CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
液压缓冲固定式挡车器
• 6、终端固定挡由终端轨卡、楔铁、螺栓、螺母及弹簧垫圈等组成。两件终端
轨卡通过紧固件夹住轨头，楔铁楔在轨面与终端轨卡之间。
• 7、液压缓冲装置由柱塞、油缸、复位弹簧、弹簧杆、导向管、定心套、预紧
盖、储油箱、油箱盖、过滤网和压力阀及单向阀等组成。压力阀及单向阀安装
在缓冲油缸与储油箱之间，以控制液压系统的开启压力和液压油的流动方向。
• 3.缓冲油缸阻力：
• 无基础式，根据用户需求可提供30t、45t、60t三种型号。
• 有基础式：根据用户需求可提供60t、75t、90t三种型号。
• 4.缓冲头尺寸及形状：
• 标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹 配。 • 5缓冲油缸吸收的车辆动能，可根据您的要求设计。
下降。
• （4）弹簧板的弹力通过加压螺栓加压，自锁性能好，方法简单，容易控制和 检查。
• （5）可以根据车辆的不同要求调整压力阀的开启压力，保证缓冲油缸的阻力 与挡车器主体的摩擦阻力相匹配，以获得良好的缓冲效果。 • （6）改变油缸的长度，可以获得不同的缓冲效果。 • （7）液压缓冲装置被撞击后，可以自动恢复原来位置。 • （8）储油箱安装在油缸及压力阀的上部，当油缸复位时可通过单向阀自动向 油缸内补充液压油。
液压缓冲固定式挡车器
液压缓冲固定式挡车器原理
• CDG-Y型液压缓冲固定式挡车器，主体架直接固定在钢轨上，因为没有阻尼器 而不能滑动，主要靠液压缓冲装置来吸收溜逸车辆的动能。液压缓冲装置的工 作原理与CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器中的液压缓冲装置工作原理相同。
液压缓冲滑动式挡车器的主要结构
• 1、缓冲头用六角螺栓、弹簧垫圈等紧固件安装在液压缓冲装置的柱塞前部， 与溜逸车辆的车钩相接触。标志牌安装在缓冲头的上部。液压缓冲装置通过法 兰安装在主体架上。主体架的底部与阻尼器的主体焊接在一起。阻尼器用螺栓、 螺母等紧固件安装在基本轨上。平衡架通过销轴与焊接在阻尼器上的连接板固
DDCQY使用说明书
D D C Q Y□□型液压缓冲挡车器使用说明书上海铁路站场调速技术中心有限公司二00六年一月DDCQ Y□□型液压缓冲挡车器使用说明书一、概述DDCQY□□型液压缓冲挡车器于2003年1月通过上海市科学技术委员会的科学技术成果鉴定[鉴定证书号：沪科鉴（2002）第0618号]。
2004年6月获国家专利（专利号：03232123.6）。
DDCQY□□型液压缓冲挡车器安装于轨道线路终端，是一项防止轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。
DDCQY□□型液压缓冲挡车器适用于轨道线路的折返线、存车线、尽头式车站及一些因客观条件的影响，轨道线路长度受到限制的场合等。
其占用线路有效长度短，与选用滑移式挡车器相比它将大幅降低地铁隧道工程的综合造价。
使用单位在订货的同时，应及时提供相关车辆的主要技术参数及车辆有关结构图。
供货单位将依据订货单位提供的资料及车辆的结构特点匹配设计，提供合适的产品。
二、结构特征及工作原理1、结构特征⑴制动系统包含一台撞击引导装置及两套液压缓冲器，该系统无需外部能源、无需人工控制。
⑵.撞击引导装置为一钢结构件。
其一端设有车钩导入装置及车钩撞击座，另一端与液压缓冲器相接，它的下部设有四组滚轮，安装于线路标准轨上，并可沿轨道纵向滚动；撞击引导装置液压缓冲器⑶.液压缓冲器内填充有一定压力的氮气和一定量的液压油。
其活塞杆前端与撞击引导装置相接触，液压缓冲器后部支座固定于钢筋混凝土基础上；2、工作原理⑴.制动系统是液压缓冲挡车器主要工作部件。
其承担着将失控车辆制停的工作职责。
撞击引导装置能承受失控车辆巨大的惯性撞击，并将失控车辆的惯性动能传递给液压缓冲器。
该装置在承受撞击的同时能沿轨道向后移动，压缩液压缓冲器。
该装置的结构特点还保证了液压缓冲器免遭侧向力的作用。
液压缓冲器为一闭式液压系统，其油缸体内填充有一定压力的氮气及一定量的液压油。
氮气与液压油被一活塞分别隔离于两个密闭空间内。
由于氮气具有可压缩的特性（空气弹簧），故而失控车辆撞击液压缓冲挡车器时的缓冲过程显而易见，然后在失控车辆持续作用下液压油从油缸体内的一腔通过阀孔排向另一腔（节流作功），此时会产生大量的热量。
CDH-YH型缓冲滑动挡车器工作流程_缓冲滑动挡车器产品说明书_缓冲滑动挡车器工作原理
使用前请仔细阅读说明书CDH-YH型缓冲滑动挡车器
产品介绍
一、概述：
动车组液压缓冲滑动挡车器是专为高速运行的动车组专门设计的
新型液压挡车器针对动车组的车钩特点，设计了双导向村防偏转缓冲头以保护车钩的安全，同时又能在短距离内挡住溜逸车辆。
该型挡车器为动车组专用防溜设备。
二、结构：
该型挡车器由液压能耗缓冲系统、机械磨擦阻尼缓冲系统、缓冲头橡胶弹簧缓冲系统、缓冲头防偏转导向机构，以及主体架部分组成。
三、工作原理：
该型挡车器的液压系统，采用柱塞油缸，当溜逸车辆撞击缓冲头推动柱塞，挤压液压油通过直动式溢流阀时，在阀两侧产生19.5Mpa 的压力降，这是油缸对车辆的阻力为60000kg，吸收了48000kgm 的车辆动能。
剩余的车辆动能被安装于挡车器下端与钢轨接触的机械摩擦阻尼器所吸收。
四、主要技术指标：
1、液压系统压强19Mpa。
2、水平阻力60t。
3、制动力470400Nm。
4、磨擦阻尼器总阻力76.18t。
五、安装技术条件：
1、轨距按标准轨距1435mm；如非标轨距特殊设计。
2、挡车器应安装于线路终端钢轨上在滑行距离内不能有鱼尾板。
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器(“缓冲”相关文档)共9张
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
•CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品特点
对保护地铁、轻轨、城际轨道交通等昂贵车辆具有重要意义。
1、超强制动能力 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品组成
既保留了CDH2型滑动式挡车器的优点，又提高了抗冲击速度，更有利于保护车钩。 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
液压缓冲车挡的挡车能力是滑动（或固定）挡车器 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
• 制作人：zmjt10
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品介绍 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品组成 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品特点 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器技术指标
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
•CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品介绍
CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器，以CDH2型滑动式挡车器为基础，在缓冲头与挡车器主体之间增加了液压缓冲器，制动能力大、缓冲效果 好、耐冲击速度 高。 对保护地铁、轻轨、城际轨道交通等昂贵车辆具有重要意义。 对保护地铁、轻轨、城际轨道交通等昂贵车辆具有重要意义。 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器 在阻尼器内装有多组弹簧增力装置，既增加了制动力，又缩短了线路占用长度，便于 安装和复位。 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品特点 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品介绍 CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器，以CDH2型滑动式挡车器为基础，在缓冲头与挡车器主体之间增加了液压缓冲器，制动能力大、缓冲效果 好、耐冲击速度 高。 对保护地铁、轻轨、城际轨道交通等昂贵车辆具有重要意义。 3、无须外能源，自动制动，自动复位。 CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品组成
地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH适用范围
[地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH适用范围][地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。
]地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH适用范围地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。
地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH是CDH型挡车器的改进型，结构新颖、设计合理、使用方便、制动力强，支臂与制动轨采用的插入式连接方式，安装简便，便于维修和复位。
一、地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH参数1、油缸柱塞直径200mm。
2、工作行程650mm。
3、水平阻力40t。
4、液压系统压强为12.5Mpa。
5、制动功254800N.m。
6、机械摩擦缓冲系统水平阻力为45t。
二、地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH主要特点1、挡车器水平总阻力不小于15(T)2、允许车辆对挡车器冲撞速度为20km/h。
3、缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm三、地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH结构及工作原理1、挡车器由主体架和两对增力器组成，全长2800mm。
2、缓冲橡胶板3、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂传递到制动轨。
4、制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行。
5、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
6、支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车辆较大速度的撞击。
7、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。
8、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。
拥有较大的制动能力。
地铁液压滑动挡车器CDH—DTYH由柱塞液压缸和机械摩擦阻尼器组成，由于地铁车辆为轻型客运车辆，编组为400t左右，为避免撞坏车辆，所以液压缓冲部分水平阴力为40t，机械摩擦缓冲系统水平阻力为45t。
上海轨道交通11号线北段一期工程轨道结构设计
上海轨道交通11号线北段一期工程轨道结构设计李俊玺【摘要】Design and manufacture of tracks in 1st stage of Shanghai rail transit Line 11 have been systematically summarized. A comprehensive introduction is made including technical standards, track structures, interface of relevant professions, etc. The vibration and noise reduction structure design and fabrication of new type ladder sleeper tracks and prefabricated reinforcement cage for steel spring floating slab track structure are highlighted. Experience accumulated may be of help to track design of Shanghai rail transit.%系统总结上海轨道交通11号线北段一期工程轨道专业设计和施工情况,全面介绍轨道专业设计和施工概况、技术标准、轨道结构、与相关专业设计接口、轨道施工等内容,重点阐述新型60kg/m钢轨9号系列标准图道岔的结构形式,以及新型梯形轨枕轨道和预制钢筋笼方案的钢弹簧浮置板两种减振降噪轨道的结构设计和施工方法,总结主要经验和教训,提出改进建议和意见,为上海轨道交通后续项目轨道专业设计和施工提供经验,使轨道方案更合理、设计文件更完善、铺轨施工更便捷.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)010【总页数】5页(P19-22,26)【关键词】轨道交通;轨道结构;减振降噪;接口;技术总结【作者】李俊玺【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U231;U213.21 概述上海轨道交通11号线是构成上海市线网骨架的4条市域线之一，在上海交通网络中具有重要的地位。
上海轨道交通11号线南段轨道工程预验收监理质量评估报告(改)
1.工程概况1. 1工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，其中高架线约45.4km，地下线约13.7km。
共设车站13座，高架车站10座，分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、航头社区站、新场站、野生动物园站、浦东火车站站及临港新城北站；地下车站3座，分别为惠南站、沪城环路站及临港新城站。
设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。
设计时速120KM/h，采用A型车。
本标段为上海市轨道交通11号线南段土建工程15-2标段轨道工程二标，施工范围自A30敞开段（上行线SDK36+581.778；下行线XDK36+590.342）至设计终点（上行线SDK59+064.6；下行线XDK59+064.6），其中含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
1.2正线轨道1. 2. 1主要技术标准1、正线数目：双线2、速度目标值：正线120Km/h；道岔侧向50km/h；3、正线线间距：5.0m，S(X)DK51+890~S(X)DK59+065为5.3m。
4、最小曲线半径：正线最小曲线半径为1000m；出入线最小曲线半径为200m。
5、限制坡度：正线最大坡度为27‰；出入线最大坡度为30‰。
6、牵引种类：电力7、机车类型：地铁A型车，轴重≤16t，车辆定距15.7m，固定轴距≤2.5m。
8、轨道结构高度：轨道结构高度汇总表1. 2. 2主要轨道结构设计1、地下线整体道床地下线采用一般减振地段采用长枕式整体道床，较高减振地段采用支承块式整体道床，道床双侧设水沟，道床内设置双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流排流钢筋。
道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C30。
地下线整体道床轨道结构形式汇总表2、高架整体道床高架线采用采用支撑块式整体道床，减震地段采用减震器、梯形轨枕及浮置板道床双侧设水沟，道床内设置钢筋笼，道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C35。
中低速磁悬浮线路的挡车器的安装
中低速磁悬浮线路的挡车器的安装上海铁路装卸服务（集团）有限公司装卸修造分公司陆锦枝摘要：随着我国国民经济的不断发展，科学技术取得了突飞猛进的进步，我国第一条具有自主知识产权的中低速磁悬浮线路在湖南长沙开始建设，由我公司承接的上海铁路站场调速技术中心有限公司研发的长沙磁悬浮机场线，长行程液压缓冲挡车器DDCQY600724712制造、安装，在分公司领导的大力支持下，在有关领导专家的指导、帮助下，已经取得了成功。
在各方的通力合作下，成功破解了工期短、任务重、要求高等困难。
在不断优化了制作方案、强化安装要求的前提下，取得了十分满意的效果。
目前已通过上海铁路站场调速技术中心有限公司的验收，各方反应良好，本次制造安装成功，为今后分公司的业务拓展、走向市场积累了有益的经验。
关键字：中低速磁悬浮线路挡车器安装一、问题的提出DDCQY600724712长行程液压缓冲挡车器分别安装在长沙磁悬浮机场线的高铁站和机场站，一般工程设备安装的时间节点，安排在土建结束收尾、装饰装修工程开始前，由于工程复杂，存在多方施工，交叉多方施工，为此建设方要求我方施工：1，时间节点精准，要求按时按点安装。
2，长距离盘路，指下车地点起吊20米高度至路轨轨枕上后，移动到相距200米的安装工位。
3，路轨，即磁悬浮F轨上不准作为运送轨道。
F轨作为磁悬浮轨道，与我们常见的轨道不一样，F轨外侧上层作为电动机转子，上有铝薄板，工程未交接时，上面盖有木制三夹板保护，F轨内侧上层作为磁悬浮路轨，F轨外侧下层作为防脱轨反向导轮轨。
见下图上图是已安装到位的DDCQY600724712长行程液压缓冲挡车器如何在狭长的空间将最大重量为5970 Kg的庞然大物，长距离盘路到200米外的安装工位，且不在磁悬浮F轨上运送？二、安装方案设计根据上述要求和工况条件，我们组织了专家和有关技术人员重点勘察，实地分析集中讨论如下：表1 DDCQY600724712长行程液压缓冲挡车器安装方法比较根据上海铁路站场调速技术中心有限公司的设计要求，长沙磁悬浮机场线制挥部的节点要求，DDCQY600724712长行程液压缓冲挡车器安装，在分公司领导的大力支持下，在有关领导专家的指导、帮助下，分公司经讨论和研究，制定了详细施工方案，并报上海铁路站场调速技术中心有限公司，长沙磁悬浮机场线制挥部确认。
CDH改型滑动式挡车器
CDH-改型滑动式车挡器一、产品简介为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车俩在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，在DC-92型挡车器基础上，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了CDH-改型线路终端挡车器专用扩护设备。
可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。
该型挡车器的主机架、长、短摩擦制动轨均采用50型钢轨，撞头与底座的连接均采用箱盒式钢结构，整机刚度好、强度高。
主机架下部配置了双面摩擦轨，并装有10部弹性正压预应力阻尼器，有效提高了水平阻力值和抗冲击效能制动的能力，防止或有效减少因车辆溜逸造成的损坏。
该设备造型美观，接头简单、安装维护简便、安全可靠、适应性强，时铁路站场、货物线、段管线路终端理想的安全设备。
二、主要技术参数1、主体机架的水平阻力大于80KN2、每组阻尼器的水平阻力大于50KN，合计200KN3、主体结构允许冲击速度10km/h三、安装技术条件及方法1、安装地点的选择安装挡车器线路必须符合下列条件：A．轨距应符合国家标准1435mm+6mmB．挡车器滑行方向无轨缝，并且在直线上2、安装要求1）安装前应将各零部件验收齐全后再运到现场。
2）挡车器应安装在尽头线路终端，最后一节钢轨靠近钢轨接头，无鱼尾板的地方。
3）挡车器距线路终端应留有一定的距离，距离越大制动效果越好，也可由用户根据需要与可能来确定安装位置。
4）第一对阻尼器距主体架100mm，第二对阻尼器距第一对阻尼器80mm。
阻尼器互相平行，误差不超过2mm。
5）加压螺栓拧紧后，弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。
6）安装后，应在基本轨轨腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被撞击过。
3、安装方法1）安装主体架先将左、右两侧制动轨组合件中4个外侧制动轨卸下，取出弹簧座板、摩擦块；将二弹弹簧座平面方向下分别放在预定为左、右制动轨加压螺栓位置下方的基本轨轨面上，二块弹簧板凸面向上叠放其上槽中。
车档和挡车器.docx
12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。
（ 2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。
2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。
3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。
（ 3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。
2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。
洗车线、临修线等车速不大于 5km/h 的线路末端亦可选用固定式挡车器。
3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。
4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m 处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m 处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。
5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。
滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。
（ 4）挡车器及车挡型号的选择见表 2.3。
表 2.3挡车器及配套的车挡型号选择推荐表牵引安装对有效长的线路用途挡车器及车挡型号位置类型（ m）影响路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）安全路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响线不临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）桥上、滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）动隧道内+XCD型固定型车挡25不影响车存车线、折返线滑移式液压缓冲挡车器（SH965400/9型）组等有动车组出入的线+XCD型固定型车挡10不影响路洗车线、临修线、不落轮镟轮线等车速库外固定式液压缓冲挡车器（CDKW965/76不超过 5km/h 的线路型）3不影响末端路基，临靠滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）安全路基，不临滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响线靠正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）桥上、隧道滑移式液压缓冲挡车器（SH880600/9 型） +机内XCD型固定型车挡25不影响车尽端式专用线、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋调车线、货物线、机8不影响待线、牵出线浆砌片石车挡（叁站（ 07） 8095）机务段、车辆段、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋客整所、综合维修工8不影响区等段所尽端式线路与挡车器配套的固定式车挡（ CDH-I 或 XCD）注： 1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。
挡车器
挡车器-电商讲课专用一、挡车器的作用及发展为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了线路终端挡车器专用防护设备。
可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。
挡车器用于编组站场的尽头线，在车辆推进或溜放时起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。
不设置挡车器时，一般是在土挡前线路钢轨上踏上铁鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的滑动摩擦，从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。
这是通过铁鞋来制动。
通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为 0.002）要大得多。
而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大摩擦阻力，从而起到制动效果。
二、挡车器的分类挡车器按结构形式及制动方式可分为：滑动挡车器、固定挡车器、库内月牙挡车器滑动挡车器介绍：CDH-C型插接式滑动挡车器是一种安装在铁路尽头线防撞挡车安全防护设备，该设备结构简单、设计合理、制动挡车能力大且制动平稳、受力均衡、安全可靠。
特别是采用插接式结构，克服了用螺栓、螺母联接方式造成锈蚀而无法调整的致命弱点，使得安装更加容易，恢复比较简单，并可长期保持设备处于良好的工作状态，延长了设备的使用寿命，增大了设备的安全可靠性，并实现少维修或无维修化。
CDH-C20-850中C指车辆，D指挡车器 H指滑动 G为固定 -C指插接式 20指抗冲击速度km/h 。
850指支座中心距轨面高度mm，一般火车高度850，动车、高铁为965，地铁为720，城市快速及轻轨为660.这个需要与客户核实。
钢轨大小一般为50. 60 。
轨距为1435。
滑动挡车器种类主要有（按机械厂生产）：1、CDH-C20插接式滑动挡车器销售较多，市面较为常见。
可加装太阳能标示灯2.CDH(改）滑动挡车器CDH（改）与CDH-C20结构基本一样，就是由工字钢制作主体架，强度更大3.CDH-I型滑动挡车器CDH-C20及CDH（改）运输好运输，可拆开，这个CDH-1是整体结构。
车挡设计细则
补充设计细则附录三关于尽头式线路终端选用挡车器的条件、算例及投资估算选用提示路用挡车设备：滑移式挡车器（TDCQ2型）和与其配套的固定安装在钢轨末端前0.3m处的固定式挡车器（XCD型），一般适用于以机车顶送调车的较长线路上，如货物线、驼峰禁溜线、专用线、客整所内的整备线和存车线、客车始发停留线以及安全线等；设于线路末端前0.3m处的库外固定式车挡（CDKW 型），一般适用于段、所、综合维修基地（或工区）内线路，路内专用线路，牵出线，机待线及其他较短的线路等。
动车组用液压缓冲挡车设备：库外型用于客站尽头式到发线上(重载)及动车段(所)存车线上(空载)；库内型用于动车段（所）整备线上（空载）。
均应明确工况条件。
铁道部于2005年5月16日发布的铁建设（2005）76号文，作废了原钢轨架车挡、土堆式及浆砌片石式车挡。
现除《站规》3.1.12条规定的安全线采用止轮土基等防护设备外（非邻靠正线，但有列车运行进路上的安全线在危险地段也宜采用），其它尽头式线路均拟采用由上海铁路站场调速技术中心有限公司研制生产的挡车设备，主要分为路用和城市轨道交通用（拟用于路内动车段（所）及动车组）两大类。
路用者分为滑移式挡车器和库外固定式挡车器；城市轨道交通用者分为滑移式液压缓冲挡车器、库外固定式液压缓冲挡车器和库内固定式液压缓冲器等。
一、路用挡车设备（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（TDCQ2型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。
（2）主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。
b、自重：700kg。
c、外形尺寸：1795×1720×1090mm（见附图）。
d、滑动距离与车重、车速关系表（见附表）。
2、固定车挡（XCD型）（1）结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。
CDH-C型挡车器安装_挡车器过程_挡车器方便
使用前请仔细阅读说明书CDH-C型挡车器产品介绍一、主要技术指标1.挡车器水平总阻力≥15T2.允许车辆对挡车器最大冲撞速度20km/h3.缓冲橡胶板中心距基本轨轨面高850±20mm4.不同车重在不同车速滑行距离见附表二、结构及工作原理挡车器由主休架和两对增力器组成，全长2800mm,如附图所示：1、缓冲橡胶板2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座、左右支臂传递到制动轨。
3、制动轨、弹簧座与基本轨产品摩擦阻力阻止车辆滑行。
4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安装在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。
5、支臂板由整板制成，由支座、前后横梁，上、下斜梁紧密相连组成主体架，结构合理，整体强度大，能承受车辆较大速度的撞击。
6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，结构简单，安装、维修、复位方便。
7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。
拥有较大的制动能力。
三、安装方法及要求1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-22、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
3、安装方法：1)将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
2)抬起支臂，在蹄型块下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
3)用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。
4)用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边的四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。
完成以上初装后，紧固各部螺栓。
5)增力器的安装是在基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座，然后用二增力器制动轨将其夹在中间，同时也夹住基本轨的轨头，再用两个螺栓将制动轨拧紧。
有碴轨道及道岔施工方案
有砟轨道及有砟道岔铺设施工方案编制复核审批二0一四年九月1 编制依据、编制原则、编制范围1.1 编制依据（1)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754—2010）；（2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）;（3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；（4)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）;（5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》；（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》(科技基〔2008〕86号)；（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）；（8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。
（10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。
（11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。
（12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度.（13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632。
1—2005。
(14)《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。
（15)《钢轨焊接第4部分:闪光焊接》TB/T 1632。
4-2005。
1。
2编制原则（1）坚持”预防为主,安全第一”的指导思想,结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
（2)针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制,从各个环节上保证工程质量。
（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。
（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。
（5)科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。
1.3编制范围新建铁路宁安铁路NASZ-1标段铺轨里程范围:DK156+000-DK217+733,途经铜陵站、池州站共计2个车站，均为改建站，其中DK160+820-DK167+200正线、铜陵站及到发线、池州站1、2、7、8道为有碴轨道线路。
悬挂式单轨列车挡车器结构设计
高、撞击动能大的线路,常采用摩擦式或者液压式挡车
器,通过摩擦力或者黏质液体来吸收撞击能量 [7] 。 固
高度。
定式挡车器缓冲吸振能力非常有限,一般用于库内线
3 主要结构形式
等列车速度非常低的场合 [8] 。 近年来还出现有弹性
胶泥缓冲器、液气挡车器等 [9] 。
由于悬挂式单轨交通形式在我国处于起步阶段,
融入道路景观、 城市综 合 设 计 等, 可 进 行 “ 植 物 挡 车
器”
[10]
固定式挡车器( 图 1) 最显著的特点在于支撑单元
的创新性研究,减小挡车器对城市的消极影响。
直接固定在轨道梁上,为便于安装拆卸,通常采用螺栓
连接 [13] 。
2 悬挂式单轨挡车器主要设计参数
与大多数轨道交通制式类似,挡车器的设计既要
suspension monorail train buffer stop. Referring to urban rail transit, this article studies and summarizes
such design principles of the monorail train buffer stop as sufficient braking capacity, reasonable buffer
摘 要:悬挂式单轨交通采用悬挂式构造,结构形式区别于传统轨道交通,且国内尚无成熟的运营线路,关于悬挂
式单轨列车挡车器的研究较少。 参考城市轨道交通,研究和总结了悬挂式单轨挡车器的设计应遵从足够的制动能
力、合理的缓冲吸振、易于安装维护、美观性好的原则,主要设计参数包括撞击荷载、撞击速度、制动减速度、线路预
and vibration absorption, easy installation and maintenance, and appealing outlook. The main design
城市轨道交通线路挡车器选型及技术参数研究
城市轨道交通线路挡车器选型及技术参数研究施董燕【摘要】Buffer stop is a protective equipment for the safety of urban rail transit. Because of the uncertainty of its working condition, it is difficult to make the right type selection of buffer stop. With a summary of the types of buffer stop applied in urban rail transit today, how to select a buffer stop with good technical parameters is discussed in the paper. According to the type and function of different lines, the standardization of the working condition and the reservation length to install a buffer stop are presented.%挡车器是城市轨道交通的安全防护设备,由于使用工况的不明确性,难以对我国城市轨道交通挡车器进行合理选型.总结了城市轨道交通挡车器类型,介绍了挡车器选型依据及其技术参数,并根据线路类型与功能,对使用工况和线路预留安装长度提出标准化建议.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)010【总页数】4页(P71-74)【关键词】城市轨道交通;挡车器;使用工况;技术参数;标准化【作者】施董燕【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U213.8+3挡车器作为轨道交通中的防护设备，主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。
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CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
• CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品组线上的防撞挡车安全防护设备，适用于有轨 交通车辆的安全防护。挡车器由主体架、阻尼器、 缓冲头和液压 缓冲装置四大部分组成。该设备由液 压缓冲和滑动摩擦来吸收溜逸车辆的动能。在阻尼 器内装有多组弹簧增力装置，既增加了制动力，又 缩短了线路占用长度，便于 安装和复位。
• CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器技术指标 1、允许车辆最大撞击速度： 根据用户需要，可提供15km/h、20km/h、25km/h、 30km/h共 4个档次。 2、挡车器的总阻力： 根据用户需要，可提供30t、45t、60t、75t共4个档 次。
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
• CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器技术指标 3、缓冲头中心距轨面的高度： 标准轨车辆: 850mm。地铁及轻轨车辆: 500mm、 660mm、678mm、720 mm。其它车辆由用户提供 数据,根据实际情况专门设计。
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
• CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器技术指标 4、缓冲头几何形状及尺寸： 标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户 提供的车钩尺寸及形状相匹配。 5、液压油缸的缓冲阻力： 与挡车器的总阻力相匹配，分别调定为≤30t、45t、 60t、75t共4个档次。
The end,thank you!
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
• CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品特点 1、超强制动能力 液压缓冲车挡的挡车能力是滑动（或固定）挡车器 和液压缓冲头总成这两部分能力之和。 2、保护车辆 在停车制动的同时，缓冲头对车辆起到保护作用
3、无须外能源，自动制动，自动复位。
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
制作人：zmjt10
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品介绍
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品组成
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品特点
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器技术指标
CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器
• CDH-Y型液压缓冲滑动挡车器产品介绍 CDH-Y型液压缓冲滑动式挡车器，以CDH2型滑 动式挡车器为基础，在缓冲头与挡车器主体之间增 加了液压缓冲器，制动能力大、缓冲效果好、耐冲 击速度 高。既保留了CDH2型滑动式挡车器的优点， 又提高了抗冲击速度，更有利于保护车钩。对保护 地铁、轻轨、城际轨道交通等昂贵车辆具有重要意 义。