两机专项-航空发动机
两机专项-航空发动机
两机专项-航空发动机航空发动机是飞机的心脏。
它负责产生推力，向前推动飞机，使其能够起飞、飞行和着陆。
与其他类型的发动机相比，航空发动机对性能、可靠性和安全性的要求更高。
为了满足这些要求，航空发动机通常采用了许多先进的技术和设计。
首先，航空发动机需要具有足够的推力来抵消飞行阻力，实现飞机的起飞和飞行。
这就要求发动机具有高功率和高效率。
为了提高功率，航空发动机通常采用了涡轮增压技术。
涡轮增压器通过利用排气气流的动能来增加进气的压力，从而增加了发动机的气缸压力和燃烧效率。
此外，航空发动机还采用了高压比压气机和高温涡轮来提高功率输出，并减小发动机重量和尺寸。
其次，航空发动机需要具有高可靠性和安全性。
由于飞机在飞行过程中无法停机修理，所以航空发动机必须具备长时间可靠运行的能力。
为了实现这一点，航空发动机采用了双发设计，即在一个飞机上安装两台发动机。
这样，在一台发动机故障时，另一台发动机仍然能够提供足够的推力，使飞机能够安全着陆。
此外，航空发动机还采用了多重控制系统和备用系统，以确保在故障情况下仍然能够维持正常的发动机运行。
最后，航空发动机需要具有良好的环保性能。
航空发动机排放的废气和废热会对大气环境和人类健康造成影响。
为了减少环境污染，航空发动机通常采用了低排放技术。
例如，航空发动机会采用燃烧室的预混合技术，以减少氮氧化物的生成。
此外，航空发动机还可以通过改进燃料喷射系统和使用可再生燃料来减少二氧化碳的排放。
综上所述，航空发动机是飞机的关键部件，其性能、可靠性和环保性能对飞机的安全和经济运行起着至关重要的作用。
通过不断创新和改进，航空发动机的技术已经取得了巨大的进步，为飞机的发展奠定了坚实的基础。
未来，随着科技的进一步发展，航空发动机将进一步提升性能和可靠性，并减少对环境的影响，为飞机的未来发展做出更大的贡献。
基于MBSE_的航空发动机数字化建设工作展望
442023年5月上 第09期 总第405期信息技术与应用China Science & Technology Overview1 现状为应对复杂多变的威胁环境，促进复杂系统设计和交付的转型，美国国防部系统工程司在2018年6月公布了数字工程战略计划，目的是为了实现3个转变：一是主要依托数据模型进行采办；二是利用高逼真度数字样机支撑装备设计、研制和作战试验，最大程度上减少实物样机研发试验的工作量和成本；三是利用数字装备模型支撑运用与保障。
在美军数字工程的牵引下，国外多家大型军工企业在产品全生命周期的业务上开展“基于模型的数字工程”应用，如洛克希德·马丁公司的“星驱”项目，打造了包括数字织锦、集成设计平台、数字孪生、数字样机等技术，使产品装配时间减少70%，初始质量提高95%；波音公司基于2CES 平台的构建打造未来数字工程体系，整合、简化企业的各个系统，减少系统之间大量的孤岛式点对点的连接和数据复制；空客公司构建面向数字工程的DDMS 数字化研制体系，降低成本，加快产品上市进程；罗·罗公司建设了“航空发动机健康管理”系统，实现对航空发动机进行远程维修或进行预防性维护；普惠商用航空发动机服务平台EngineWise 依托大数据，改善与客户的沟通，建立与客户之间更加透明、更加紧密联系的工作方式；GE 公司致力于打造“传感器+大数据”的工业互联网模式，帮助航空发动机监控团队捕捉更多的数据，使数据分析变得更精确、更快捷[1]。
国内企业也在数字工程建设方面取得了一定进展，在基于模型的系统工程（MBSE）方面，国内紧跟国外脚步，航空工业、航天科技、航天科工、中船、中国商飞的众多院所以及国防科大、清华、北航等高校，都开展了深入的研究和应用，对载人航天、运载火箭、商用飞机、大型舰艇等领域的发展产生了重要影响。
中国航发集团建立了中国航发运营管理系统（AEOS），初步构建了一整套覆盖产品全生命周期的业务流程和管理规范，已经初步形成IPT 团队组织模式，以需求为牵引的研制规划、基于产品数据中心的协同研发与管控，完成了基于文档的系统工程建设。
中国航发加速促进燃气轮机专业化产业化发展
航空动力 I Aerospace Power 2019年 第2期燃气轮机技术┃Gas Turbine TechnologyAECC Pushing Forward the Development of Gas Turbines中国航发加速促进燃气轮机专业化产业化发展■ 陈红/中国航发中国航空发动机集团（中国航发）作为航空发动机及地面燃气轮机国家科技重大专项（“两机”专项）的承担主体，坚持走自主创新发展道路。
中国航发深刻认识到党中央、国务院组建中国航发、实施“两机”专项的目的，就是要心无旁骛干好主业，研制出技术先进、质量可靠的航空发动机及燃气轮机。
航空发动机与燃气轮机产业同根技术同源航空发动机和燃气轮机在技术基础上是相同的，在产业体系上也是部分相融的，可以说，航空发动机与燃气轮机产业同根、技术同源，相辅相成，共同发展。
现代高性能燃气轮机的发展更是得益于航空发动机的发展，而航空发动机的发展过程中许多新技术、新材料又首先在燃气轮机上试用、鉴定，因而利用航空发动机几十年积累的研制能力和工业基础，在成熟的航空发动机基础上研制民用燃气轮机，可以充分继承航空发动机的高端技术，缩短民用燃气轮机研制周期和减少研制经费，同时可达到互动发展、共同成熟的目的，获取更大的经济效益和社会效益。
中国航发充分利用涡轮机械制造技术这一核心专长，依托航空发动机的技术优势和产业链优势，研制开发了大、中、小型航改及重型燃气轮机产品，形成了微、小、中、大功率完备的型号谱系，功率范围涵盖18kW 到114MW（见表1）； 具备了燃气轮机市场开发、产品研发、生产制造、机组成套、销售、运营和服务（包括维修）的全产业链、全价值链，覆盖了燃气轮机全生命周期的业务；拥有国家级中心一个，省级技术中心三个； 开展产、学、研、用结合模式，与清华大学、上海交通大学、北京航空航天大学、中科院工程热物理所、中科院金属所等开展设计、试验等方面的合作。
截止到2018年年底,在国内及海外市场，中国航发已经供应了超过300台套中型及小型燃气轮机发电机组, 安装和维修了超过500台套燃气轮机发电机组及300余台套余热、余压回收利用机组。
专家称我国航空发动机有望列国家重大科技专项
专家称我国航空发动机有望列国家重大科技专项去年年底，中央军委主席胡锦涛签署通令给全国政协委员、空军装备研究院总工程师甘晓华记一等功。
“两会”期间，在接受记者采访时，甘晓华又带给我们一个好消息，“航空发动机列入重大专项的工作，经过国务院有关部门的批示，目前正在科技部、工业和信息化部稳步推进。
”甘晓华说，采取国家重大科技专项这种方式，有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。
航空发动机列为国家重大科技专项，这也是他此次“两会”建议的内容。
甘晓华告诉记者，由于航空发动机的研制生产几乎涉及工程领域的所有学科，产业带动面广，但是其技术难度高，投资多，周期长，风险大等特点，靠零打碎敲的投入和“游击式”的发展方式很难使发动机研制、生产技术体系完善，需要国家将其作为重大科技专项这种模式来促进发展。
“美国国家发展计划”中关于航空发动机有这样一段描述：航空发动机是一个技术精深得使新手难以进入的领域。
它需要国家大量的投入和长期的经验积累，并加以保护。
美国国防部将航空发动机列为国防关键技术的第二位，航空发动机占据了美国国防科技战略的核心位置。
英、俄、法等国均通过明确立法将航空发动机产业列为优先发展的战略性产业，并长期投入巨大的人力、物力、财力来巩固其航空发动机战略性产业的国际领先地位。
甘晓华介绍说，近些年，我国对航空发动机重要性和艰巨性有了进一步的认识，加大了投入，增加了一定的型号研制经费和增加了一些研究项目，对航空发动机发展起到积极促进作用。
但是，这种举措仍是战术层面的，航空发动机需要采取国家重大科技专项这种方式整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快发展。
甘晓华希望，在国家重大专项的统一筹划下，建立起支撑航空发动机研制的完备基础技术体系，形成完整的发动机型号谱系。
他说，我国事实上形成的航空发动机研发方式，是将发动机作为飞机的附属品方式，要有一型飞机研制，才能有一型相应的发动机立项，立了项才能有经费支持开展相关研制和建设。
“两机”重大专项全面启动,迎来高峰期
汪， 成为其离心压缩机产品合格供货商。ｌ １ 月， 沈鼓击败印度本土制造商Ｂ ｝ Ⅱ ，成功赢得印度石化市场首台套炼油用离
心压缩机订单。这一汀单的取得是沈鼓实施 “ 十三五”南亚市场战略的重要举措，是沈鼓积极响应国家 “ —带一路”发展
轮机械及流体工程研究所 、中国汁量大学计量 ４ 试工程学院 、无锡工艺职业技术学院等２ １ 个单位为第２ ２ 批新会员”
沈鼓赢得印度市 首台套炼油用商 压缩们 订单
Ｅ Ｉ 前， 沈鼓集团在印度Ｏ Ｎ Ｃ ， Ｃ 项 目中击败竞争对手， 赢得印度石化市场首台套炼油用离心压缩机订单，为沈鼓在南亚 市场的国际化发展开赢得好彩头。２ （ ｘ 年 ，印度成为沈鼓第—个直接出口产品的国家。至２ （ ） （ １ ８ 年的六年时间里，沈鼓的产 品几乎占领了印度整个冶金市场。 随后 ，由 于印度经济下滑，市场萎缩 ， 沈鼓才把目光转向海外其他市 场。 ２ ０ １ ４ 年 ，通过对印度政治局势及市场经济大数据的分析 ， 沈鼓集团做出回归印度市场的决定， 并重新启动了Ｅ 注册 工作。Ｅ ｌ Ｌ 是印度最大和最具影响力的国有性质的工程涉及公司，其工程涉及范畴涵盖 电力 、 锅炉制造 、 桥梁建筑 、 油
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“ 两机”重大专项全面启动 ，迎来高峰期
ｕ月２ ４ 日，工信部部长苗圩在全国工业和信 包化创新大会上介绍 ， “ 十三五”期间，我国将 以组织实施重大科技专
项为抓手，持续推进高端装备制造业的发展，全面启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项 。 苗圩介绍 。 “ 十三五”期间我 国将全面启动实施航空发动机和燃气轮机重大专项 ， 突破 “ 两机”关键技术 ，推动 大 型客机发动机 、 先进直升机发动机 、重型燃气轮机等产 品研制 ， 初步建立航空发动机和燃气轮机 自主创新的基础研究 、 技术与产品研发 和产业体系 。据悉 ， “ 两机”专项已经确立了详细的工作重点。航空发动机专项方面 ，将重点聚焦涡 扇、涡喷发动机领域 ，同时兼顾有一定市场需求的涡轴 、 涡桨和活塞发动机领域 ， 主要研发大涵道比大型涡扇发动机 、
两机专项
“两机专项”引领航发协同创新，“示范工程”创响民机共同发展——2017中国航空推进技术论坛在沈阳顺利召开导语：随着两机重大专项的全面实施以及“中国航空发动机产业五大示范工程”的后续出台，发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。
未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元，民用市场在1.5万亿元左右，从事发动机零部件、总装和高温合金材料等细分行业需求，将迎来快速扩容期。
“2017中国航空推进技术论坛”以此为契机，于2017年5月24日-25日在沈阳召开，吸引了国内外70余家发动机制造商、供应商、设计研究院、大学、媒体协会共计150余名嘉宾。
2017年5月24日-25日，2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开，本届论坛旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性，促进我国航空推进技术的发展。
此次论坛由中国航空学主办，中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司联合协办，辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。
《航空材料学报》、《材料工程》、《航空发动机》、《燃气涡轮试验与研究》四本期刊为本届论坛媒体支持方。
作为国内新成立的两大航空发动机集团企业，中国航发集团与北京天骄航空投资有限公司给予了本届论坛大力支持，航发集团科技委副秘书长宋宏海先生与北京天骄创新研究院常务副院长王光秋先生分别参与了两天论坛的主持工作。
发展与趋势论坛伊始，中国航发集团高级顾问、中国工程院院士刘大响先生从航空发动机发展现状与趋势、研制特点与难点、大飞机的梦想以及中国民机动力发展新机遇四个方面解读了大型飞机和动力发展的新机遇。
他认为未来民用发动机发展必须朝着“三高四低一长”方向发展，也就是“高性能、高可靠性、高安全性，低污染、低成本、低噪声、低油耗，长寿命”。
刘院士指出，对于航空发动机，一定要举全国之力，尽快予以突破。
通过两机专项要达到自主创新研发、材料制造、试验测试的保障支撑三种能力，这三个方面缺一不可。
两机专项成果应用及潜在推广价值
两机专项成果应用及潜在推广价值（原创实用版）目录一、引言二、两机专项成果的应用1.航空航天领域2.军事领域3.新能源汽车领域4.医疗设备领域三、两机专项成果的潜在推广价值1.技术创新推动产业升级2.提升国家竞争力3.社会经济效益显著四、结论正文【引言】随着科技的快速发展，两机专项成果在我国各个领域取得了显著的应用价值。
为了更好地发挥这些成果的优势，本文将对两机专项成果的应用及潜在推广价值进行分析。
【两机专项成果的应用】1.航空航天领域两机专项成果在航空航天领域具有广泛的应用前景。
例如，高性能发动机的研发和应用，可以提高飞行器的性能和可靠性，为我国航空航天事业的发展注入新的活力。
2.军事领域军事领域对于两机专项成果的需求尤为迫切。
高性能的发动机和机载设备可以提高军事装备的作战效能，增强国防实力。
3.新能源汽车领域两机专项成果在新能源汽车领域也发挥着重要作用。
高性能的电机和电控系统可以提高新能源汽车的驱动效率和安全性，为新能源汽车产业的发展提供技术支持。
4.医疗设备领域两机专项成果在医疗设备领域同样具有广泛的应用前景。
高性能的电机和控制系统可以提高医疗设备的精度和稳定性，提升医疗服务水平。
【两机专项成果的潜在推广价值】1.技术创新推动产业升级两机专项成果的推广和应用，将带动相关产业的技术创新，推动产业结构优化升级，为我国经济高质量发展提供动力。
2.提升国家竞争力两机专项成果的广泛应用，将有助于提升我国在航空航天、军事、新能源汽车和医疗设备等领域的国际竞争力，增强国家综合实力。
3.社会经济效益显著两机专项成果的推广和应用，将在提高生产效率、降低生产成本、提高生活质量等方面产生显著的社会经济效益。
【结论】两机专项成果在我国各个领域的应用及潜在推广价值不容忽视。
“两机”重大专项全面启动
的规划制定工作也将相继展开。根据上述两大区域的制 造业现状，将重点发展航空、造船、汽车、海洋工程、 智能装备制造、新能源汽车等产业。 “通过核心城市带 动区域发展的方式，‘十三五’期间，
以北京、天津、山东为核心的环渤海地区，以上海、江 苏、浙江为核心的长三角地区，以广州、珠海、深圳为 中心的珠三角地区，以湖南、湖北为核心的中部地区， 以及以陕西、四川、重庆为核心的西部地
参考报》记者表示，各项政策的出台，将进一步巩固高 端装备制造业的发展，进而带动装备制造业和整个制造 业的发展。他还认为，高端装备制造业在研发等领域的 难度远超普通行业，因此政策支持对产业
发展尤为关键，通过出台相关政策，不断释放政策红利， 将有助于高端装备制造业在“十三五”期间保持良好的 发展势头。 《经济参考报》记者从工信部、发改委等权 威机构获悉，未来我国还将出台一系
汽车、轨道交通等多个高端装备制造领域的综合发展， 促进形成以中心城市、中心区域为核心的高端装备制造 产业集群。 工信部向《经济参考报》记者透露，根据国 务院部十三五”期间的高端装 备制造业产业带发展做了提前规划。目前，我国已逐渐 形成了以北京、天津、山东、上海、江苏、浙江、广州、 珠海、深圳、长沙、武汉、西安、成都
区，将有望形成五大高端装备制造产业带。”相关知情 人士向《经济参考报》记者表示。（记者 侯云龙）
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科技期刊助力国家“两机”专项科技创新——《航空动力》创刊之路
科技期刊助力国家“两机”专项科技创新——《航空动力》创刊之路作者：罗彧来源：《科技传播》 2018年第11期摘要为了落实国家驱动创新战略，服务于加快推进我国航空发动机产业自主创新发展，新创办了一本科技期刊《航空动力》。
通过对创刊各项工作的介绍分析，结合期刊定位和办刊宗旨，全面展示了期刊作为国家重大科技专项成果发布、展示、交流、传播平台所承担的职能以及肩负的历史使命。
关键词科技期刊；创刊；国家重大科技专项中图分类号 G2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2018）212-0006-021 创刊背景航空发动机和燃气轮机重大专项（“两机”专项）是国家重大科技专项，“十三五”期间已全面启动实施，旨在突破“两机”关键技术，推动大型客机发动机、先进直升机发动机、重型燃气轮机等产品研制，初步建立航空发动机和燃气轮机自主创新的基础研究、技术与产品研发和产业体系。
航空发动机是飞机的“心脏”，是保证航空飞行器战术技术性能和飞行安全的决定性因素[1]。
航空发动机的发展关系到国家安全、经济建设和科技发展，是衡量一个国家军事装备水平、科技实力和综合国力的重要标志。
实施“两机”专项、成立中国航空发动机集团等一系列战略决策，体现了党和国家对航空发动机自主研发和制造生产的高度重视和殷切希望。
“两机”专项的实施以及国外航空发动机的持续发展，将促进航空发动机在管理、技术等方面产生新理论、新经验、新发现，这些成果的发布、展示、交流、传播需要一个综合的平台，2018 年2 月经国家新闻出版广电总局批准新创办的科技期刊《航空动力》将承担这一责任使命。
2 明确办刊宗旨与功能定位2.1 前期调研通过对现有与航空发动机主题相关的期刊进行调研分析，大多属于学术期刊，以展示研究领域的成果为主。
而目前，国家对航空发动机这一国之重器的发展有相关的顶层指导，对其中政策方针、战略布局的解读、阐述、学习等活动都需要官方媒体平台支撑；较其他领域相比，动力一直是我国工业发展的一个短板，航空发动机尤为如此，受到全国人民的关注，但人们对航空发动机高技术、高投入、高风险、长周期的特点[2] 却认识较浅，也需要通过一定途径来进行知识普及和文化宣传。
国防军工：航空发动机：军工长坡厚雪最佳赛道，4大成长逻辑催生万亿赛道
证券研究报告| 行业点评2021年11月14日国防军工航空发动机：军工长坡厚雪最佳赛道，4大成长逻辑催生万亿赛道我们认为，“航空发动机+燃气轮机”两机赛道是军工领域中长坡厚雪最佳赛道，是典型的拥有长期成长大空间、高壁垒、好格局的大赛道。
第一，航空发动机赛道4大成长逻辑，催生万亿赛道。
1、以WS-10为代表的三代机批产提速，2021H1航发动力248亿元大额预收款彰显高确定性的高景气度。
WS-10是我国主力战机的主力发动机型号，2021Q3航发动力营收同比、环比均增长30%以上，我们预计这足以说明其在2020年中央提出全面聚焦备战能力建设以来进入批产提速阶段。
2021H1末航发动力248亿的预收款（与2020年末增长784.8%）对应的是对主力机型的大单制采购，预收着未来3~5年需求端非常饱满，不仅彰显高确定性的高成长，而且对于航发链条制造业企业而言可以获得很好的规模效应并提升盈利能力。
2、众多新型号进入密集定型批产阶段。
正如航发动力2021半年报所述，四代机关键技术能力大幅提升；五代机预研技术持续突破瓶颈。
我们预计航发新机型在我国飞发分离体制与两机专项政策等支持下，研制定型或再提速，众多航发产品线将陆续进入定型批产节奏。
一个发动机型号服役周期几十年以上，层出不穷的发动机型号在丰富我国军用航发产品线的同时也会给航发产业带来长足的发展动力。
3、航发维修后市场逐步打开。
近年来实战化训练强度的加大，正在加速航空发动机的损耗，不止于是进口的AL31F，还有我国主力机型WS10等都在快速打开维修后市场。
从发动机全寿命周期来看，维修价值量占比高达50%左右，我们认为航空发动机的耗材属性是将航发赛道进一步拉长的关键因素。
4、国产商用航空发动机产业化进程加速。
目前我国C919面临批产，但国产商业航空发动机CJ1000又尚未研制定型，我国商用航空发动机产业与半导体产业类似实现自主可控刻不容缓，两机产业有望迎来重大战略发展机遇。
“航空发动机和燃气轮机”专项取得里程碑式成果
7中国设备工程 2019.01（下）中国设备工程C “航空发动机和燃气轮机”专项取得里程碑式成果重点对新投运设备、更换设备、有家族性缺陷的设备以及上年度评价状态为非正常状态的设备进行测量和跟踪，实时掌握设备状态，做到安全风险可控、能控、在控，确保电网安全运行。
该公司在把好状态检修第一关的同时，还强化设备信息管理体系建设，以生产管理系统平台为支撑，实现对设备台账、运行信息、检试数据的有机管理;以不断推进技术、现场标准化作业、探索带电作业、设备标准化和技术监督提升为手段，完善状态检修工作，使设备健康水平稳步提升。
（韩晓妮）【本刊讯】为保证设备安全可靠运行，防止发生因开关柜局部放电引发的短路等故障，近日国网榆林供电公司组织开展设备局部放电监测工作，确保迎峰过冬期间电网设备安全。
此次局部放电监测工作重点对所涉及的16座变电站共计47面开关柜间隔进行绝缘监督。
该公司集中骨干力量，分专业检测组、评价分析组、状态跟踪组开展设备局部放电监测工作，深入排查治理设备安全隐患，超前防范设备风险。
其中，专业检测组主要采用暂态地电压、超声波局放、特高频局放等先进检测手段，对开关柜、变压器及GIS 设备等3类变电设备开展带电检测;评价分析组根据不同设备检测试验数据和检测图谱做好记录，形成设备检测报告，并具有可追溯性;状态跟踪组国网榆林供电公司开展设备局部放电监测工作国联合重燃、中科院金属所、江苏永瀚等协同攻关，既交付了一套质量合格的实物叶片，更交付了一套固化的工艺体系和质保体系，为涡轮叶片定型设计打下良好基础，同时创造多项纪录：国内首次自主设计重型燃机大尺寸一级静叶；国内首次冶炼出完全自主知识产权的一级静叶母合金，攻克了纯净化冶炼技术；国内首次自主铸造重型燃机大尺寸一级静叶，攻克了大尺寸复杂叶片的精密铸造技术。
据悉，“两机”专项于2015年正式启动实施，是国家科技重大专项中最新的一项；2016年又被国家“十三五”规划列为百项重大工程之首。
潜心科研路漫漫 愿得此身长报国——记西安交通大学机械结构强度与振动国家重点实验室副主任范学领
创新之路Way of Innovation潜心科研路漫漫 愿得此身长报国——记西安交通大学机械结构强度与振动国家重点实验室副主任范学领 王文丽航空发动机和重型燃气轮机被誉为现代工业的“皇冠”，是国家综合实力的重要标志之一。
一直以来，美欧等西方国家通过其寡头企业，垄断了世界航空发动机和燃气轮机市场。
“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，只有把关键核心技术掌握在自己手中，才能从根本上保障国家经济安全、国防安全和其他安全。
”西安交通大学机械结构强度与振动国家重点实验室副主任范学领深知肩上责任之大、担子之重，带领团队瞄准航空发动机及重型燃气轮机的核心难题，自主创新开展关键技术攻关，在国防领域走出了一条属于自己的特色科研之路。
为大国重器而战重型燃气轮机作为发电和舰船动力的核心设备，关乎国家能源和国防安全，是国家科技水平和综合国力的象征，具备极高的战略地位。
然而，2000年前，我国高端重型燃气轮机技术基本空白。
随后，我国开始引进美国、日本和德国的燃气轮机制造技术，但仅限于非核心技术，外国拒绝转让其关键核心技术。
诸如核心的热端部件等核心技术被国外垄断，成为了我国发展先进重型燃气轮机的阻碍。
针对重型燃气轮机研究的困难与现状，依托我国重型燃气轮机制造领域的第一个国家重点基础研究发展计划（国家原“973计划”）项目，范学领开展了高温叶片热障涂层强度理论与失效机理研究，揭示了重型燃气轮机热障涂层的表面裂纹增韧机理，发明了应变容限可控的涂层设计与制备方法，自主研制了梯度热冲击试验装置，突破了我国重型燃气轮机热障涂层缺乏高温考核手段的技术瓶颈。
成果应用于我国首台F级50M W重型燃气轮机的自主研发，为我国先进重型燃气轮机制造核心技术的突破做出了重要贡献，研发的核心技术还推广应用于中国航发、航空工业、航天科技、航天科工等国防工业部门，解决了多个型号研制任务亟需。
其中，“重型燃气轮机热障涂层制备关键技术与评价方法及应用”荣获陕西省技术发明奖一等奖。
航空新材料行业投资报告：两机专项”政策将加速落地
航空新材料行业投资报告：两机专项”政策将加速落地国航发成立、两机专项加速落地,预计发动机研发有望获得10 年千亿级专项补贴。
中国航空发动机集团有限公司已经于2016 年5 月31 日正式注册成立,注册资本500 亿元,同期,中国航空工业集团公司注册资本为640 亿元。
欧美经验表明,飞发分离和专项补贴对航空发动机发展具有积极的推动作用。
国际上顶级航空发动机企业全部都是独立于飞机整机制造商而存在的。
航空发动机企业独立研发产品,具有自己的规划和目标,他们研发的产品可能会被应用于多款民用或军用飞机,飞发分离有望提速我国发动机国产化进程。
航空发动机的研发过程非常烧钱,资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。
一款发动机的研制往往需要长达数十年的时间,投入数十亿美元的资金,美国曾经50 年拨付航空发动机预研经费1000 亿美元。
两机专项政策将加速落地,市场预测未来发动机研发有望获得10 年近千亿资金专项补贴。
全球航空及燃气轮机发动机高温合金和叶片市场空间有望达1392 亿元/ 年。
军用飞机方面,我们预计未来10 年中国将新增三代和四代战斗机1750 架左右,运输机等军用大飞机300 台左右,直升机1000 台左右,以80%国产率计算对应国产化的发动机需求在14536 台,对应未来十年高温合金市场价值约174 亿元,军用航空发动机叶片的市场空间为2180 亿元。
根据CAVOK 咨询公司的预测,2015 年全球商用航空涡扇发动机在役机队规模为50,478 台左右,预计到2025 年发动机在役机队规模将增长到70,563 台。
根据我们的测算,一台发动机需要的叶片价值超过2300 万元人民币,对应未来10 年整个商用航空发动机叶片的市场空间达5810 亿元,对应每年的市场需求为581 亿元,而相应的高温合金年需求量为106 亿元。
Fore。
航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项
航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项1. 引言1.1 背景介绍航空发动机与燃气轮机是现代航空技术的重要组成部分，对于航空工业的发展起着至关重要的作用。
航空发动机是飞机的心脏，它的性能直接影响着飞机的飞行性能、经济性和安全性。
而燃气轮机则是一种热力机械设备，通过燃烧燃料来产生高温高压的工质，驱动轴上的涡轮旋转，从而驱动负载进行工作。
随着航空业的迅速发展，对航空发动机与燃气轮机的性能要求也越来越高。
为了提高发动机的功率、热效率和可靠性，许多国家都对航空发动机与燃气轮机进行了大量的研究与开发工作。
国家科技重大专项便是其中之一。
国家科技重大专项是国家对于科技创新的重大支持计划，旨在推动相关领域的科技创新与发展。
在航空发动机与燃气轮机领域，国家科技重大专项发挥着重要的作用，为推动我国航空工业的发展提供了强大的支撑。
【2000字】1.2 目的意义航空发动机与燃气轮机作为航空领域的重要组成部分，在国家科技发展中具有重要意义。
国家科技重大专项针对这一领域的研究，旨在提升我国航空发动机与燃气轮机技术水平，增强国家在航空领域的核心竞争力。
具体来说，该专项的目的意义包括以下几个方面：1. 推进技术创新：通过该专项的研究，可以促进航空发动机与燃气轮机领域的技术创新，推动相关技术的突破和进步，提高我国在航空领域的技术水平。
2. 提升产品性能：专项的实施有望为我国航空发动机与燃气轮机的产品性能提供更高水平的保障，增强产品的竞争力和市场份额。
3. 加强国际合作：专项的开展将有助于加强我国与国际先进技术的交流与合作，推动我国在航空领域的国际地位和影响力。
4. 促进产业发展：航空发动机与燃气轮机作为航空制造业的核心产品，其发展水平将直接影响我国航空产业的发展。
该专项的实施将为我国航空产业的发展提供重要支持和保障。
1.3 研究内容研究内容是本文的重点部分，我们将对航空发动机与燃气轮机的关系进行深入探讨。
航空发动机是实现航空器飞行的核心部件，其性能直接影响着飞机的飞行效率、安全性和经济性。
两机专项重要设备清单简介
两机专项条件保障勤合科技装备定制两机专项重要设备清单1、发动机高温静态环境模拟装备(燃气热腐蚀、燃气冲刷）型号：FR1700静态环境模拟发动机/燃机高温工作环境、高温沙尘环境、高温盐雾环境、高温雨天环境。
用低成本的方法研究材料在高温燃气环境中的热腐蚀和氧化行为，高温燃气中可以加入盐、陶瓷颗粒、CMAS、CO等用以评价热障涂层或者高温材料的抗热腐蚀和热应力冲击及高温极端环境下的能力。
加热温度：500-1700℃加热速率：1300℃小于40秒冷却速率：1300℃到室温小于40秒热流密度：40MW-200MW热输入功率：10-113KW气体速度：120-2000米/秒粒子速度：50-450米/秒2、航空煤油火焰燃烧系统型号：FM1800完全参照发动机工作状态，设计出使用和发动机相同然里的航空煤油燃烧系统，燃料使用航空煤油、压缩空气或者氧气。
系统可实现不同的燃烧温度，0-0.9Ma不同的燃烧速度。
对发动机所使用的相关材料进行热烧蚀，燃气热腐蚀等高温性能真实考核。
燃料：航空煤油、空气或氧气加热温度：300-1800℃加热速率：任意可调气体速度：0-0.9Ma3、发动机高温动态环境模拟装备型号：FD1600模拟航空发动机叶片真实的服役环境。
相当于一台袖珍型小型航空发动机叶片系统实现模拟叶片在高温高速旋转状态，可用于真实叶片结构设计、材料性能、及叶片热障涂层破坏机制的研究和材料的论证，及性能的可靠性的分析与研究。
火焰温度：900-1600°C火焰燃料：航空煤油、氧气、空气火焰速度：马赫数为0—1马赫沙砾：10g/minCMAS加料速率：10g/min叶片数量：大于4片叶片最大线速度：420m叶片最大转速：4万转/分钟4、高温高速可磨耗实验台型号：GS420用于评价航空发动机封严涂层性能优劣的关键指标，可磨耗试验机能够模拟航空发动机叶片与封严涂层的高速刮削，摩擦副形式应尽可能与实际发动机一致试验转子远端挂载轮盘，轮盘叶尖速度由0m/s逐渐升速，顺利跨越音速区，最终达到试验设定的最高目标线速度420m/s稳定运行。
军工科研院所重大技术攻关项目管理的应用研究
军工科研院所重大技术攻关项目管理的应用研究发布时间：2021-08-25T14:49:43.197Z 来源：《工程管理前沿》2021年第4月第11期作者：胡霖张远航王武海[导读] 在国家大力推进航空武器装备体系建设的背景下，航空发动机及燃气轮机（简称“两机”）作为我国百大工程之首迎来了重大历史发期。
胡霖张远航王武海中国航发沈阳发动机研究所辽宁沈阳 110015摘要：在国家大力推进航空武器装备体系建设的背景下，航空发动机及燃气轮机（简称“两机”）作为我国百大工程之首迎来了重大历史发期。
作为两机专项基础研究项目的承担主体，军工科研院所参与多项型号研制任务，随着研制任务的深入实施，各型号研制中频繁出现共性技术问题和关键瓶颈问题，严重制约了型号研制进度。
针对上述问题，在全面梳理各类问题的基础上，以“揭榜挂帅”形式开展重大技术项目攻关，按照项目管理手段，采用正向牵引的手段，对攻关项目进行全周期的全面管控，并充分调配所内相关保障性资源，最终实现共性技术问题的高效解决，并研究出适应军工科研院所得重大技术攻关项目管理模式。
关键词：科研院所，揭榜挂帅，项目管理，攻关项目管理模式一、前言航空发动机及燃气轮机（简称“两机”）是航空、舰船和能源的核心装备，直接关系到国防安全、经济发展和国家竞争力。
我国先进航空发动机、燃气轮机长期受制于人，不能实现自主保障，已经造成了重大的国家安全风险。
为加快实现我国“两机”战略性转变，2016年党和国家设立“航空发动机及燃气轮机国家科技重大专项”。
“两机”专项的实施旨在实现从测仿研制到自主创新发展的战略转变，使我国进入世界航空发动机及燃气轮机先进国家行列。
军工科研院所作为“两机”专项的主要承担单位，共承担关键技术研究与验证、工程验证机、重点型号等三种类别中的多种项型号研制工作。
随着“两机”专项的实施，目前三代机系列化发展、四代机和五代机研制加速发展，两机专项型号研制进入了关键期和高速发展期，型号研制过程中共性技术问题和关键技术瓶颈问题频出，严重制约了型号研制进度。
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随后，国内航空发动机有关专家作了“中国航空发动机产业发展政策”的主题报告，对中国航空发动机发展情况、中国航空发动机发展路线图、中国航空发动机产业政策作了概述。报告指出“预计在2020年—2025年期间，国内干线客机对涡扇发动机累计需求总量超3500台，总值超300亿美元。”为促进航空发动机产业的持续发展，有关专家提出需加快服务增值发展、推进智能制造在航空发动机领域应用、积极延伸航空产业链、满足国家政策和布局要求、结合地方实际布局航空发动机产业的可持续发展战略。
“两机专项”引领航发协同创新，“示范工程”创响民机共同发展
——2017中国航空推进技术论坛在沈阳顺利召开
导语：随着两机重大专项的全面实施以及“中国航空发动机产业五大示范工程”的后续出台，发动机产业有望获得国家千亿元以上专项资金。未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求将超2万亿元，民用市场在1.5万亿元左右，从事发动机零部件、总装和高温合金材料等细分行业需求，将迎来快速扩容期。“2017中国航空推进技术论坛”以此为契机，于2017年5月24日-25日在沈阳召开，吸引了国内外70余家发动机制造商、供应商、设计研究院、大学、媒体协会共计150余名嘉宾。
本届论坛设置了题为“如何基于飞/发一体化打造民用航空发动机试制平台,加快发动机项目发展?”的小组讨论，讨论嘉宾阵容全维度覆盖了国内研究所、制造厂、高校以及国际行业巨头，各嘉宾从设计、制造、材料一体化切入，深入探讨了发挥小核心大协作的作用，为多方合作共同加快民用航空发动机项目试制平台的规划建设提供见解与思路。
技术与创新
紧接着，中国航发沈阳发动机研究所副总师郝勇、中国航发燃气涡轮研究院副总师徐华胜、中国航发湖南动力机械研究所副总师单晓明分别从大涵道比涡扇发动机、发动机燃烧室、涡轴涡桨三个不同切入点介绍了民用航空发动机试验验证与测试技术的现状及发展趋势。试验验证技术为民用航空发动机产业五大示范工程之首，旨在建设发动机实验测试共性平台，形成航空发动机整机试验体系，以应用于航空发动机集成验证。
此外，通用电气航空集团工程部中国区总经理王鹏与罗尔斯•罗伊斯业务拓展总监解铁军分别就宽体客机发动机生命周期价值方面分享了两家行业巨头各自的数据与案例。发动机的最终用户是航空公司，如何降低油耗，延长发动机的使用时间，以及在未来发动机二手市场上有更好的价值对于航空公司来说是一直以来追求的方向，正是罗罗和GE这样的发动机行业巨头之间的良性竞争，不断促进着航空发动机产品的升级和技术提高。
2017年5月24日-25日，2017第七届中国航空推进技术论坛在沈阳成功召开，本届论坛旨在提高国产航空发动机的先进性、经济性和适航性，促进我国航空推进技术的发展。此次论坛由中国航空学主办，中国航发沈阳发动机研究所及中国航发沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司联合协办，辽宁省航空宇航学会及上海广尧商务咨询有限公司承办。《航空材料学报》、《材料工程》、《航空发动机》、《燃气涡轮试验与研究》四本期刊为本届论坛媒体支持方。
我国航空发动机产业与国际三大航空发动机公司普惠、罗罗与GE在转包生产业务领域已合作多年。近期，赛峰与霍尼韦尔分别参与国内涡轴发动机以及推进系统等核心技术的联合研制模式将我国的航空发动机国际合作带向了更高附加值的平台。霍尼韦尔中国研发中心航空航天工程与技术部总经理徐军博士也在论坛期间作了有关“互联之力”的主题报告，畅想了霍尼韦尔与中国商用航空发动机的深入合作
论坛第一天下午，北京航空航天大学能源与动力工程学院院长丁水国情的安全性和适航三角形必须由工业界代表性企业、局方和高校、研究机构三个点作为主力支撑，并加之学习与借鉴国外已有的先进模式，实现四位一体，协同创新，全面提升发动机安全性水平。
交流与碰撞
作为国内新成立的两大航空发动机集团企业，中国航发集团与北京天骄航空投资有限公司给予了本届论坛大力支持，航发集团科技委副秘书长宋宏海先生与北京天骄创新研究院常务副院长王光秋先生分别参与了两天论坛的主持工作。
发展与趋势
论坛伊始，中国航发集团高级顾问、中国工程院院士刘大响先生从航空发动机发展现状与趋势、研制特点与难点、大飞机的梦想以及中国民机动力发展新机遇四个方面解读了大型飞机和动力发展的新机遇。他认为未来民用发动机发展必须朝着“三高四低一长”方向发展，也就是“高性能、高可靠性、高安全性，低污染、低成本、低噪声、低油耗，长寿命”。刘院士指出，对于航空发动机，一定要举全国之力，尽快予以突破。通过两机专项要达到自主创新研发、材料制造、试验测试的保障支撑三种能力，这三个方面缺一不可。