航空发动机结构-第四章-压气机
04第四讲 航空发动机核心机――压气机精品PPT课件

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航空发动机原理和结构
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航空发动机原理和结构
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航空发动机原理和结构
混合式
在中、小型发动机上,轴流式和离心 式组成混合压气机,发挥了离心压气机单 级增压比高的优点,避免了轴流式压气机 叶片高度很小时损失增大的特点。
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转子
静子
压气机
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航空发动机原理和结构
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航空发动机原理和结构
转子基本结构
主要特点:转速高 优点:压气机在尺寸小,重量轻的条件 下得到需要的性能
缺点:高负荷,易振动
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航空发动机原理和结构
压气机转子的基本类型
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航空发动机原理和结构
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航空发动机原理和结构
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航空发动机原理和结构
单转子
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航空发动机原理和结构
双转子
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航空发动机原理和结构
三转子
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航空发动机原理和结构
基元级的加功扩压原理
亚声速基元级
动叶叶栅迫使气流拐弯减速, 实现加功扩压
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航空发动机原理和结构
轴流式压 气机静子
压气机静子为压 气机中不旋转的 部件,由机匣和 静子叶片(整流 叶片)组成
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航空发动机原理和结构
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飞机发动机维护—轴流式压气机的结构

1、轴流式压气机的转子
1.1 转子的基本形式 3)鼓盘式——由若干个轮盘、鼓筒和前、后半轴组成。盘缘上有安 装转子叶片的榫槽。
图6. 轴流式压气机鼓盘式转子
1、轴流式压气机的转子
1.2 转子叶片 由叶身和榫头组成。 1)叶身——早期有带减振凸台的风扇叶片;后期取消凸台改用蜂窝 夹层材料的宽弦风扇叶片。
图3. 轴流式压气机转子的基本形式
1、轴流式压气机的转子
1.1 转子的基本形式 1)鼓式——圆柱形或圆锥形筒状结构,外表面有环槽或纵槽用于安 装转子叶片。
图4. 轴流式压气机鼓式转子
1、轴流式压气机的转子
1.1 转子的基本形式 2)盘式——由轴和若干轮盘组成,盘和盘之间可以螺栓连接或焊接 成整体。盘缘上有转子叶片安装榫槽。
航空涡轮发动机(M5)
压气机
二 轴流式压气机
的结构
PART
过渡页
Transition Page
轴流式压气机由转子组件、静子组件这两大部件组成。根据工作原理, 沿轴向,转子在前静子在后,交错排列从而具有多级。
图2. 轴流式压气机的组成
1、轴流式压气机的转子
1.1 转子的基本形式 基本形式有鼓式、盘式、鼓盘式。
图7. 风扇叶片
1、轴流式压气机的转子
1.2 转子叶片 2)榫头——有销钉式、燕尾形、枞树形三种形式。
图8. 叶片榫头
2、轴流式压气机的静子
2.1 压气机机匣 机匣有分段式、分半式和整体式三种。
图9. 典型发动机的高压压气机分半式机匣
2、轴流式压气机的静子
2.2 静子叶片
图10. 静子叶片的固定方式
《航空发动机结构》PPT课件

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燃气涡轮发动机的基本机理---喷气推进原理: 喷气推进是牛顿第三定律(作用在物体上的每一
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4、WZ发动机
主要部件:进气道、压气机、燃烧室、动力涡 轮、自由涡轮、尾喷管
特点:通常带有自由涡轮,而其他形式的涡轮 喷气发动机一般没有自由涡轮。
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5 桨扇发动机
螺桨风扇发动机是一种介于涡扇发动机和涡桨 发动机之间的一种发动机形式。它既可看作带除去 外涵道的大涵道比涡扇发动机,又可看作高速先进 螺桨的涡桨发动机,因而兼有前者飞行速度高和后 者耗油率低的优点。目前正处于研究和实验阶段。
航空发动机结构分析
1. 目录
2. 绪论 3. 压气机 4. 涡轮 5. 燃烧室 6. 尾喷管 7. 总体结构 8. 受力分析
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西北工业大学装置。自从人类尝试进行
有翼飞行器飞行以来,经历了无数次失败,只是在使 用了活塞式内燃机以后,才在20世纪初把第一架飞机 送上蓝天。
• 对单转子发动机来讲,就是指压气机、主燃烧 室的带动压气机的涡轮;
• 对双转子发动机来讲,就是指高压压气机、主 燃烧室和高压涡轮。
以核心机为基础,增添不同类型的部件 就可以发展成不同类型的发动机。
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燃气涡轮发动机的主要性能参数 推力 单位推力 推重比 单位迎面推力 单位燃油消耗率 增压比涡轮前燃气温度涵道比
桨扇发动机的概念研 究始于70年代中期。80年 代后半期已完成地面和飞 行验证试验,基本达到预 期目标。由于航空公司的 综合经济因素和公众接受 心理等种种原因,桨扇发 动机尚未进入实用阶段。
航空发动机主要部件介绍

航空发动机主要部件介绍航空发动机是飞行器的重要部件,其性能直接关系到飞行器的安全和效率。
航空发动机主要由以下几个主要部件组成:压气机、燃烧室、涡轮和喷管。
1. 压气机压气机是航空发动机的核心部件之一,其主要作用是将空气压缩,提高空气密度,从而增加燃烧时的氧气含量,提供更充分的燃烧条件。
压气机通常由多级离心式压气机和轴流式压气机组成。
离心式压气机通过旋转的离心叶片将空气向外甩出,使空气被压缩。
轴流式压气机则通过多级的气流导向叶片和压气叶片,将空气逐级压缩。
这两种压气机的结构不同,但都能有效地提高空气压缩比,增强发动机的推力。
2. 燃烧室燃烧室是航空发动机中的关键部件,其主要功能是将燃料和空气混合并燃烧,释放出巨大的能量。
燃烧室通常由燃烧室壁、喷嘴和火花塞组成。
燃烧室壁需要具备良好的散热性能和耐高温性能,以承受高温高压下的燃烧过程。
喷嘴则负责将燃料和空气混合,并喷入燃烧室中,形成可燃的混合气体。
火花塞则引燃混合气体,启动燃烧过程。
3. 涡轮涡轮是航空发动机中的另一个重要部件,其主要作用是利用高温高压气体的能量,驱动压气机和其他附件的工作。
涡轮通常由高压涡轮和低压涡轮组成。
高压涡轮负责驱动压气机,将空气压缩。
低压涡轮则负责驱动风扇,提供额外的推力。
涡轮的材料需要具备良好的耐高温性能和强度,以承受高温高速的气流冲击。
4. 喷管喷管是航空发动机的最后一个关键部件,其主要作用是将燃烧后的高温高压气体加速排出,产生巨大的推力。
喷管通常由喷管喉、喷管体和喷管尾等部分组成。
喷管喉是喷管的狭窄部分,通过喷管喉的收缩,加速气体的流速,增大喷射速度。
喷管体则负责将气体引导到喷管尾部,并产生向后的推力。
喷管尾部通常采用喷管扩张的设计,以提高喷射效果。
航空发动机的主要部件包括压气机、燃烧室、涡轮和喷管。
这些部件相互配合,共同完成空气压缩、燃烧和推力产生等工作,为飞行器提供强大的动力。
这些部件的结构和材料选择都需要经过严格的设计和测试,以确保发动机的安全可靠性和性能优越性。
航空发动机结构

燃烧过程
01
02
03
油气混合
燃油与压缩后的空气混合, 形成油气混合物。
燃烧反应
油气混合物在燃烧室内进 行燃烧反应,释放出大量 的热能和气体。
产生推力
燃烧产生的高温、高压气 体推动涡轮旋转,进而推 动飞机前进。
膨胀过程
燃气膨胀
01
燃烧后的高温、高压气体从燃烧室流出,进入涡轮后的扩压器。
降低压力
02
根据燃料类型,可分为燃油发动机和 燃气涡轮发动机。
根据用途,可分为民用发动机和军用 发动机。
根据工作原理,可分为活塞发动机和 喷气发动机。
02 发动机主要部件叶片对空气进 行压缩,为燃烧室提供高压空气。
压气机的效率直接影响到发动机的性 能和燃油消耗率,因此其设计和制造 要求非常高。
高强度材料
发动机中的转子、叶片等部 件需要承受高负荷,因此需 要使用高强度材料,如镍基 合金和钛合金等。
耐腐蚀材料
发动机在高温、高湿的环境 下工作,需要使用能够耐腐 蚀的材料,如不锈钢和镍基 合金等。
制造工艺流程
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02
03
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铸造工艺
用于制造发动机中的涡轮叶片 、导向叶片等部件,通过将熔 融金属倒入模具中冷却成型。
振动问题
如发动机振动过大,需要检查发动机的平衡性、轴承状况 、气动稳定性等,找出振动源并采取相应措施。
保养建议
严格按照制造商提供的维护手册进行保养
按照制造商提供的保养计划,定期进行保养和检查,不要错过任何重 要的维护项目。
使用高品质的油液和耗材
选择高品质的机油、燃油、滑油等油液和耗材,可以减少发动机的磨 损和故障风险。
压气机通常由多级转子组成,每一级 转子都有一定数量的叶片,通过旋转 将空气逐级压缩。
航空发动机核心机——压气机80页

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航空发动机原理和结构
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航空发动机原理和结构
鼓盘式
由若干个轮盘,鼓筒和前、后半轴组成
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航空发动机原理和结构 鼓式
鼓盘式
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航空发动机原理和结构
鼓盘式转子
按级间联 接特点
超声速基元级
叶片为无弯角叶型,气流方向改变 不多,靠激波来实现对气流的加功
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航空发动机原理和结构
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航空发动机原理和结构
轴流 式压 气机
转子:高速旋转对气流做功的组 合件
静子:静子组合件总称, 包括机匣和整流器
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航空发动机原理和结构
转子
静子
压气机
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航空发动机原理和结构
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航空发动机原理和结构
转子基本结构
主要特点:转速高 优点:压气机在尺寸小,重量轻的条件 下得到需要的性能
缺点:高负荷,易振动
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航空发动机原理和结构
压气机转子的基本类型
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航空发动机原理和结构
整流器机匣的方案
分半式 分段式 整体式
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航空发动机原理和结构
评价指标
增压比、效率、外廓尺寸和重量、 工作可靠性、制造和维修费用。
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航空发动机原理和结构
飞机发动机原理与结构—压气机

举例:CFM56 发动机低压压气机的转子采用的就是鼓式转子。
一. 轴流式压气机的结构
(1)鼓式转子
CFM56低压压气机的转子
一. 轴流式压气机的结构
(2)盘式转子
结构形式:盘式转子由一根轴和若干个轮盘组成,用轴将各级轮盘联成一体。
2
转子叶片
3
压气机静子
4 轴流式压气机的工作原理
二.转子叶片 1. 叶片叶身特点
特点:数量多,尺寸形状复杂 组成:叶身 + 榫头
二.转子叶片 1. 叶片叶身特点
(1)叶身扭转:叶尖处叶型弯度小,安装角大,叶根处叶型弯度大,安装角小; (2)减振凸台:减振;减小空气流量,效率下降,离心力增加; (3)加强筋:减震的一种形式; (4)宽弦叶片:叶栅通道面积大,喘振裕度大,级效率高,减振效果好;
二. 转子叶片
2. 榫 头
周向燕尾形榫头
——简单,加工费用低,允许单独更换,所以一般用于压气机后几级 (叶片小,相应的离心负荷小)。
周燕尾型榫头叶片
周燕尾型榫槽
二. 转子叶片
3. 叶片的槽向固定
(a)榫头凸块和锁片固定
作用:防止叶片沿槽向
移动。
固定方法:
• 卡圈 • 锁片 • 挡销
(b)挡销和锁片固定 (c)(d)锁片固定 (e)弹簧卡圈固定 (f)锁丝固定
优点:
• 增加刚性,改变叶片的固有频率,降低叶片根部的弯 曲扭转应力。
• 减震凸台结合面上喷涂耐磨合金,当叶片发生振动时, 结合面互相摩擦,可起阻尼减振的作用。
缺点:
• 增加叶片的重量,使叶片的离心负荷加大; • 连接处局部加厚,使流道面积减少2%,减少发动机的
《航空发动机结构分析》思考题答案

《航空发动机结构分析》课后思考题答案第一章概论1.航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型?指出它们的共同点、区别和应用。
答:2.涡喷、涡扇、军用涡扇分别是在何年代问世的?答:涡喷二十世纪三十年代(1937年WU;1937年HeS3B);涡扇 1960~1962军用涡扇 1966~19673.简述涡轮风扇发动机的基本类型。
答:不带加力,带加力,分排,混排,高涵道比,低涵道比。
4.什么是涵道比?涡扇发动机如何按涵道比分类?答:(一)B/T,外涵与内涵空气流量比;(二)高涵道比涡扇(GE90),低涵道比涡扇(Al-37fn)5.按前后次序写出带加力的燃气涡轮发动机的主要部件。
答:压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管。
6.从发动机结构剖面图上,可以得到哪些结构信息?答:a)发动机类型b)轴数c)压气机级数d)燃烧室类型e)支点位置f)支点类型第二章典型发动机1.根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标,指出各代涡喷、涡扇、军用涡扇发动机的性能指标。
答:涡喷表2.1涡扇表2.3军用涡扇表2.22.al-31f发动机的主要结构特点是什么?在该机上采用了哪些先进技术?答:AL31-F结构特点:全钛进气机匣,23个导流叶片;钛合金风扇,高压压气机,转子级间电子束焊接;高压压气机三级可调静子叶片九级环形燕尾榫头的工作叶片;环形燃烧室有28个双路离心式喷嘴,两个点火器,采用半导体电嘴;高压涡轮叶片不带冠,榫头处有减振器,低压涡轮叶片带冠;涡轮冷却系统采用了设置在外涵道中的空气-空气换热器,可使冷却空气降温125-210*c;加力燃烧室采用射流式点火方式,单晶体的涡轮工作叶片为此提供了强度保障;收敛-扩张型喷管由亚声速、超声速调节片及蜜蜂片各16式组成;排气方式为内、外涵道混合排气。
3.ALF502发动机是什么类型的发动机?它有哪些有点?答:ALF502,涡轮风扇。
优点:●单元体设计,易维修●长寿命、低成本●B/T高耗油率低●噪声小,排气中NOx量低于规定第三章压气机1.航空燃气涡轮发动机中,两种基本类型压气机的优缺点有哪些?答:(一)轴流压气机增压比高、效率高单位面积空气质量流量大,迎风阻力小,但是单级压比小,结构复杂;(二)离心式压气机结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级压比高;但是迎风面积大,难于获得更高的总增压比。
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盘的变形大于鼓的变形。
混合式转子
1. 转子的基本结构
❖二、转子的连结形式:
短螺栓连接 焊接的盘鼓混合式转子 销钉连接转子 长螺栓连接转子
短螺栓连接转子
二、转子的连结形式
❖发动机转子应力分布
焊接的盘鼓混合式转子
销钉连接 转子
长螺栓连接转子
长螺栓连接转子
❖AL-31F
2.压气机工作叶片结构
2.压气机工作叶片结构
2.压气机工作叶片结构
❖ 根部 (榫头)
叶片和盘的连接部分并将叶片的离心力均匀加在 盘缘上。
轴向燕尾型--广泛采用于风扇、压气机中。 环形燕尾槽--用于高压后几级中。 榫树型榫头--在压气机中较少使用。
❖ 叶片在轮盘槽内的固定
卡圈、锁片、锁板、销钉
2.压气机工作叶片结构
❖ 根部 (榫头)
❖ 大涵道比风扇及涡轮轴发动机尤为重要
3.防外来物打伤(FOD)
❖ 防止外物打伤的措施:
叶片上加凸台,带冠; 小展弦比叶片 进气锥及增压级气路形状 中介机匣位置 防尘网 粒子分离器
3.防外来物打伤(FOD)
3.防外来物打伤(FOD)
RB211-535E4
GE90
3.防外来物打伤(FOD)
CFM56-2
❖ 整体叶环
(Blade+Ring=Bling)
3.压气机轮盘结构
❖ 整体叶盘结构 ❖ 减少榫头的漏气量提 高效率
❖ 避免由榫头的磨蚀、 裂纹及锁片的损坏带 来的故障
❖ 要考虑叶片被外物打 伤后的维修问题
❖ 设计中要保证前缘具 有较小振动应力和较 高的抗外物打伤能力
风扇盘结构
4.转子平衡
❖ 静不平衡量:单位:牛顿 * 米
伤
1.进口导向器叶片
❖ 组成:
内外环 进口导向器叶片
❖ 进口导流叶片
正预旋 反预旋
2.防冰系统
2.防冰系统
❖ 防冰条件:
水分和温度。
❖ 结冰后果:
进气流量降低 涡轮前温度提高 冰脱落打伤叶片
❖ 措施:
热空气; 热滑油; 防冰涂层; 进气锥形状Βιβλιοθήκη 3.防外来物打伤(FOD)
CFM56-5C高压压气机
❖等内径气流通道设计
第二节 轴流压气机转子
❖1. 转子的基本结构 ❖2. 压气机工作叶片结构 ❖3. 压气机轮盘结构 ❖4. 转子平衡技术
1. 转子的基本结构
❖ 一、结构分类
鼓式转子
❖结构简单弯曲刚性好 ❖转速受到限制(低于200米/秒)。 ❖大流量比发动机增压级多采用。
风扇叶片的槽向固定
❖CFM56-5B 风扇连接
3.压气机轮盘结构
❖ 作用
固定叶片并使叶片对 气体作功。
负荷很大是重要零件。
❖ 剖面形状
外缘:视叶片尺寸定 内部:由强度而定。 中心:开孔大加厚。
3.压气机轮盘结构
❖ 盘~轴作成一体简化结构
❖ 盘~叶片做成一体
(Blade+Disk=Blisk)
❖ 叶身
叶型:
❖ 亚音、超音
叶尖切速:
❖ 决定叶片的加功量
宽弦:
❖ 提高抗外物打伤能力,减振
2.压气机工作叶片结构
端弯叶片
2.压气机工作叶片结构
❖带凸肩叶片
❖宽弦叶片
2.压气机工作叶片结构
2.压气机工作叶片结构
2.压气机工作叶片结构
❖ 带蜂窝结构
❖ 带波纹片结构
❖RR公司的空心叶片设计
鼓式转子—斯贝MK-202
❖鼓式转子
鼓式转子—CFM56
1. 转子的基本结构
❖ 一、结构分类
盘式转子
❖盘的强度好 ❖弯曲刚性差 ❖盘易产生振动
盘式转子—PW4000
加强盘式转子
• SPEY 低压压气机转子
混合式转子
❖ 恰当半径:
盘的变形等于鼓的变形。
❖ 盘加强鼓:
盘的变形小于鼓的变形。
第一节 概 述
❖ 3.要求解决的问题
转子要有足够的刚性和强度;
❖基本原则是等强度,等刚度设计
抗外物打伤能力和包容能力强;
❖采用结构措施提高可靠性
防喘、减缓振动,避免共振; 效率提高、工作稳定可靠; 重量轻、寿命长、成本低。
转子在横向力作用下的变形
高压转子沿轴向弯曲刚性基本上为等刚度
第一节 概 述
CFM56-3
CFM56-5 CFM56-7
4. 防喘装置
❖ 1.喘振原因
进气畸变,吞烟,进气道堵塞。
❖ 2.防喘措施
放气机构 可调进口导向器叶片 可调静子叶片 处理机匣 多转子。
放气机构
可调静子叶片
处理机匣
❖PD-33发动机处理机匣
❖ 4. 气流通道形式
等外径设计
❖能充分提高叶片切向速度,加大加工量。 ❖以减少压气机级数。 ❖切向速度受到强度的限制。 ❖多在压气机前面几级使用。
F404低压风扇
❖等外径气流通道设计
第一节 概 述
等内径设计
❖优点:提高末级叶片效率。 ❖缺点:对气体加功量小,级数多。
等中径设计
❖介于两者之间,一般均混合采用。
❖销钉连接
2.压气机工作叶片结构
❖ 根部 (榫头) ❖锁片槽向固定
2.压气机工作叶片结构
❖ 根部 (榫头) ❖锁片、销钉槽向固定
2.压气机工作叶片结构
❖ 根部 (榫头) ❖凸台、钢丝槽向固定
2.压气机工作叶片结构
❖ 根部 (榫头) ❖卡环槽向固定
2.压气机工作叶片结构
❖ 环型燕尾榫头
加工简单 安装方便 承受负荷小 零件数目减少
❖ 分类
使用材料:
❖镁合金、铝合金、钛合金、合金钢.
加工工艺:
❖ 铸造、锻造、板料焊接、轧等.
2. 压气机机匣
❖ 形状
分半机匣
❖简单易安装、刚性不均。
分段整环机匣
❖刚性好、不易安装。
双层机匣
❖机匣受力和保持气流通道机匣分开,可便于 间隙控制以提高压气机效率。
2. 压气机机匣
❖ 机匣间的连接
螺钉、螺栓 精密螺栓 自锁螺栓
4.转子平衡
❖ 动不平衡:单位:牛顿 * 米*米
第三节 轴流压气机静子
❖1. 风扇机匣结构 ❖2. 压气机机匣结构 ❖3. 整流器
1.风扇静子机匣
❖ 1.承力机匣框架:
铸焊组合
❖ 2.出口导向叶片:
距离---噪音
❖ 3.包容环:
防止叶片飞出
❖ 4.吸音衬套:
声学衬套。
风扇机匣的包容性
2. 压气机机匣
❖大涵道比涡轮风扇发动机
第一节 概 述
❖小涵道比涡轮风扇发动机
第一节 概 述
❖涡轮螺桨发动机
第一节 概 述
❖涡轮轴发动机
第一节 概 述
❖ 2.特 点
进口处:
❖外物易打伤、结冰、腐蚀。
转速高:
❖叶片根部、轮盘承受负荷极大,平衡要求高。
对空气做功:
❖要求效率高、叶型设计。
叶片高而薄:
❖易振动、高频疲劳。
❖ 螺栓的选取
机匣刚度 机匣气封性
2. 压气机机匣
高压压气机机匣
3.整流器
❖ 1 叶片
叶型为亚音、有带冠、底座
❖ 2 外环、内环
加强叶片强度,提高自振频率; 内环有封严装置防止级间漏气;
❖可无内环
外环与机匣连接:
❖焊接、机匣内开槽、螺母连接;
第四节 防冰、防喘装置等
❖ 1.进气机匣 ❖ 2.防冰系统 ❖ 3.防外来物打
航空发动机结构
第四章 风扇/压气机的结构
第四章 风扇/压气机结构
❖ 第一节 概 述 ❖ 第二节 转子系统 ❖ 第三节 静子系统 ❖ 第四节 辅助系统
防冰装置、防喘装置等
第一节 概 述
❖1. 组成及分类
组成;
❖进气道、静子、转子、防喘/防冰系统。
分类:
❖轴流、离心、混合压气机。
气动特征,结构特征
第一节 概 述